車両用灯火器構造
【課題】保持部材の設計変更を低減でき、防振機構の軽量化を図ることができ、バルブのメンテナンス性を十分に確保することができる車両用灯火器構造を提供する。
【解決手段】車両用灯火器構造１０は、フィラメント６１の振動を抑制する防振装置７０を備える。防振装置７０は、保持部材６２に取り付けられる振動伝達部材８２と、フィラメント６１から離れる方向に延出した振動部８４Ａ、８４Ｂとを備える。振動部８４Ａ、８４Ｂの揺動部９０ａ、９０ｂの自由端部には、錘部９２ａ、９２ｂが設けられる。錘部９２ａ、９２ｂは、保持部材６２とバルブ６０とからなる複合体の重心を基準として、フィラメント６１の反対側に位置する。
【解決手段】車両用灯火器構造１０は、フィラメント６１の振動を抑制する防振装置７０を備える。防振装置７０は、保持部材６２に取り付けられる振動伝達部材８２と、フィラメント６１から離れる方向に延出した振動部８４Ａ、８４Ｂとを備える。振動部８４Ａ、８４Ｂの揺動部９０ａ、９０ｂの自由端部には、錘部９２ａ、９２ｂが設けられる。錘部９２ａ、９２ｂは、保持部材６２とバルブ６０とからなる複合体の重心を基準として、フィラメント６１の反対側に位置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯火器構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ヘッドライト、テールランプ等の車両用灯火器は、バルブと、バルブが装着される保持部材であるソケットと、バルブ挿通孔が形成されるとともにソケットが取り付けられるハウジングと、ハウジングの前面を覆うレンズとを備えている。このような車両用灯火器において、ハウジングにガタなくソケットを固定した構造にあっては、バルブのフィラメントがエンジン駆動や車体走行に伴って車体側から伝わる振動によってバルブに共振が発生すると、バルブのフィラメントが断線する恐れがある。
【０００３】
そこで、従来の車両用灯火器におけるバルブ取付構造として、バルブを保持部材（ソケット）に取り付けるとともに、この保持部材をゴム製の中空円筒形の緩衝部材を介してハウジングに取り付けるようにすることで、ハウジングに対して保持部材及びバルブをフローティング状態で支持するものが提案されている（下記、特許文献１参照）。このような構成によれば、緩衝部材によって、車体側の振動を吸収し、バルブのフィラメントに振動が伝達しにくいようにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、緩衝部材によって振動を十分に吸収しようとすると、緩衝部材は大きなものになりやすく、重量が増加する可能性がある。また、バルブは、緩衝部材の中空部及びハウジングに形成されるバルブ挿入開口に挿通させる必要があるが、緩衝能力を上げるために緩衝部材が大きくなると、これに挿通されるバルブやソケットも長く重くなる。したがって、緩衝部材の長さに合わせてバルブやソケットを大きく設計変更する必要があり、緩衝部材を含む防振装置が重量化しやすく、さらに、バルブのメンテナンス時にバルブが緩衝部材の中空部やバルブ挿入開口に引っ掛かりやすくなってメンテナンス性も低下するという課題がある。
【０００６】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、バルブやソケットの設計変更を低減でき、防振装置の軽量化を図ることができ、バルブのメンテナンス性を十分に確保することができる車両用灯火器構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、フィラメント式のバルブ（６０）を保持する保持部材（６２）と、前記保持部材（６２）が取り付けられるとともに、前記バルブ（６０）が挿通されるバルブ挿通孔が形成されたベース部材（６６）と、前記バルブ（６０）を覆って前記ベース部材（６６）に取り付けられるレンズ（６８）とを備え、前記保持部材（６２）を前記ベース部材（６６）の外側から取り付けることで、ベース部材（６６）とレンズ（６８）との間に形成される収容空間（６９）に前記バルブ（６０）が配置される車両用灯火器構造（１０）において、前記保持部材（６２）に取り付けられる振動伝達部材（８２、１０２）と、前記振動伝達部材（８２、１０２）に設けられ、前記バルブ（６０）のフィラメント（６１）から離れる方向に延出した振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）と、を有する防振装置（７０、１００）を備え、前記振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）は、前記バルブ（６０）の軸線方向に沿って延在する揺動部（９０ａ〜９０ｃ）と、前記揺動部（９０ａ〜９０ｃ）の自由端部に固定された錘部（９２ａ〜９２ｃ）とを有し、前記錘部（９２ａ〜９２ｃ）は、前記保持部材（６２）に前記バルブ（６０）が装着された状態での前記保持部材（６２）と前記バルブ（６０）とからなる複合体の重心を基準として、前記フィラメント（６１）の反対側に位置することを特徴とする車両用灯火器構造（１０）である。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記揺動部（９０ａ、９０ｃ）は、前記保持部材（６２）の基端部よりも前記保持部材（６２）の背面側に延出していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記振動伝達部材（８２、１０２）には、前記保持部材（６２）に嵌合可能な嵌合部（８６）が設けられ、前記嵌合部（８６）が前記保持部材（６２）に嵌合した状態で、前記振動伝達部材（８２、１０２）は、前記保持部材（６２）と前記ベース部材（６６）とで挟み込んで支持されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記振動伝達部材（８２、１０２）は、金属製の板材を折り曲げることで形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項３記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記保持部材（６２）には、少なくとも３つ以上のリブ状の突出部（７６）が設けられ、少なくとも２つ以上の前記突出部（７６）を残して前記突出部（７６）と前記嵌合部（８６）とが嵌合することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項３記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記振動部（８４、８４Ａ）は、前記嵌合部（８６）に設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）は、前記フィラメント（６１）と平行に配置されることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記バルブ（６０）は、前記フィラメント（６１）が車幅方向に向くように取り付けられ、前記振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）には、前記フィラメント（６１）よりも上方位置に設けられる第１振動部（８４Ａ）と、前記フィラメント（６１）よりも下方位置に設けられる第２振動部（８４Ｂ、８４Ｃ）とがあることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る発明は、請求項８記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記保持部材（６２）にはハーネス（７１）が接続されるとともに、前記第２振動部（８４Ｂ、８４Ｃ）には、前記ハーネス（７１）をガイドするガイド部（９４、１０４）が設けられることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に係る発明は、請求項９記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記第２振動部（８４Ｂ）は、前記ガイド部（９４）の自由端側から前記バルブ（６０）側に延出することを特徴とする。
【００１７】
請求項１１に係る発明は、請求項９記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記ガイド部（１０４）は、前記第２振動部（８４Ｃ）よりも上方に配設され、前記ガイド部（１０４）の自由端部は、前記第２振動部（８４Ｃ）よりも前記保持部材（６２）の背面側に突出していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明によれば、保持部材とバルブとからなる複合体の重心を基準としてフィラメントの反対側に錘部が位置するので、フィラメントの振動に対して逆位相となる振動を揺動部と錘部とによって発生させることができ、揺動部と錘部とからなる振動部をダイナミックダンパとして機能させることができる。これにより、フィラメントの振動が、この振動とは逆位相の振動により打ち消されることで、フィラメントの振動を抑制することができる。また、振動部はフィラメントから離れる方向に延出するので、錘部の重量を軽く設定した場合でも、容易にフィラメントへの振動を打ち消す振動を発生させることができ、防振装置の軽量化を図ることもできる。さらに、防振装置自体は保持部材の外側に設けられるものであるため、保持部材自体の設計変更を低減でき、バルブのメンテナンス性も十分に確保することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明によれば、揺動部を長くすることによって錘部を軽くすることができ、防振装置全体として軽量化を図ることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明によれば、防振装置を保持部材に取り付けた状態で保持部材の着脱が可能であり、メンテナンス性を向上できる。また、保持部材をベース部材に取り付けるだけで、防振装置が外れないように固定するこができる。
【００２１】
請求項４に係る発明によれば、振動伝達部材を薄くでき、構造を簡素化することができる。
【００２２】
請求項５に係る発明によれば、保持部材に設けられた突出部と、振動伝達部材に設けられた嵌合部とが嵌合した状態で、残された２つ以上の突出部をつまんで保持部材をベース部材に対して着脱できるので、メンテナンス性を向上できる。
【００２３】
請求項６に係る発明によれば、揺動部と嵌合部とを効率的に配置することができ、スペース効率を向上できる。
【００２４】
請求項７に係る発明によれば、振動部の振動方向を、フィラメントの振動方向に一致させることができるため、フィラメントの振動を効率良く打ち消すことができ、より高い振動抑制効果が得られる。
【００２５】
請求項８に係る発明によれば、フィラメントよりも上方位置と下方位置に配置された第１振動部及び第２振動部により、より一層効率良くフィラメントの振動を打ち消すことができる。
【００２６】
請求項９に係る発明によれば、ハーネスの動きを規制して、ハーネスが第２振動部に干渉することを防止できる。
【００２７】
請求項１０に係る発明によれば、保持部材を径方向に大型化することなく、ガイド部と第２振動部とを共存させることができ、第２振動部にハーネスが干渉することを防止ができる。
【００２８】
請求項１１に係る発明によれば、ハーネスが第２振動部に干渉するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用灯火器構造を備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】図１に示した自動二輪車のテールランプ及びその周辺部位の斜視図である。
【図３】テールランプの縦断面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図である。
【図５】車両用灯火器構造を構成するバルブ、保持部材及び防振装置の分解斜視図である。
【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】保持部材を外した状態のベース部材を背面側から見た斜視図である。
【図８】変形例に係る車両用灯火器構造を構成するバルブ、保持部材及び防振装置の分解斜視図である。
【図９】図８に示したバルブ、保持部材及び防振装置の組立状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明に係る車両用灯火器構造について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。また、図中の矢印Ｆは車体前方を示し、矢印Ｌは車体左方を示し、矢印Ｕは車体上方をそれぞれ示している。また、車体左右方向に付いては、適宣、車幅方向という。
【００３１】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用灯火器構造１０（以下、単に「灯火器構造１０」ということがある）を備えた自動二輪車１２の側面図である。図１において、自動二輪車１２の運転者Ｍを二点鎖線で示している。自動二輪車１２は、車体フレーム１４を備えている。図示した構成例に係る車体フレーム１４は、いわゆるダブルクレードル形のフレームである。
【００３２】
この車体フレーム１４は、図１に示すように、その前端部に配置されたヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６から左右に分岐して緩やかに後ろ下がりで後方に延びた後、湾曲部１８Ａを介して略下方に延びる左右―対のメインフレーム１８と、同じくヘッドパイプ１６から左右に分岐して、メインフレーム１８の下方を、後ろ斜め下方に延びた後、湾曲部２０Ａを介して略水平に後方に延びる左右一対のダウンパイプ２０とを有している。車体フレーム１４は、さらに、左右一対のメインフレーム１８のそれぞれの湾由部近傍から後方やや後ろ上がりに延びる左右―対のシートレール１５と、それぞれのメインフレーム１８の下部に配設された左右―対のピボットプレート１７と、これらピボットプレート１７から斜め後ろ上がりに延びてシートレール１５にそれぞれ接続された左右一対の補強用のステー１９とを有している。左右一対のピボットプレート１７には、リアスイングアーム２１のピボット２２が設けられている。
【００３３】
図１に示すように、ヘッドパイプ１６は、左右一対のフロントフォーク２４を回動自在に支持している。これらフロントフォーク２４の上端には、トップブリッジ２５を介して操舵用のハンドル２６が取り付けられている。また、フロントフォーク２４の上部近傍には、スピードメータをはじめとするメーター類２７やヘッドライト２８が取り付けられている。一方、フロントフォーク２４の下端部には、ブレーキディスク２９と一体の前輪３０が回転自在に支持され、その支持部分の上側には、前輪３０の上方を覆うフロントフェンダ３１が固定されている。
【００３４】
図１に示す前輪３０の後方で、かつ後述する燃料タンク３２の下、すなわち、車体フレーム１４の側面視における、メインフレーム１８とダウンパイプ２０との間には、エンジン３３が配設されている。なお、本構成におけるエンジン３３は、いわゆる空冷並列４気筒のエンジンである。エンジン３３は、ダウンパイプ２０の下部に固定されたエンジンマウント３４等に取り付けられ、クランクケース３３ａを有している。エンジン３３は、さらに、クランクケース３３ａの前部上方に違結されたシリンダブロック３３ｂと、このシリンダブロック３３ｂの上部に連結されたシリンダヘッド３３ｃと、このシリンダヘッド３３ｃの上部に連結されたヘッドカバー３３ｄとを有している。
【００３５】
シリンダブロック３３ｂには、シリンダ内にビストンが往復自在に収納されていて、クランクケース３３ａ内には、ビストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸やエンジン出力軸３３ｅが軸支されるとともに、クランク軸とエンジン出力軸３３ｅとの間に動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機等が収納されている。図１では、エンジン出力軸３３ｅについては、クランクケースカバーの、エンジン出力軸３３ｅに対応する部分を示している。上述のエンジン出力軸３３ｅに装着されたスプロケット３６と、後述する後輪３５に装着されたスプロケット３６との間には、ドライブチェーン３７が掛け渡されていて、エンジン３３の回転は、動力伝達機構等を介して、後輪３５に伝達されるようになっている。
【００３６】
また、シリンダヘッド３３ｃにはエンジン３３前側から下方に延びる排気管３８が接続されている。この排気管３８には、排気マフラー３９が接続されている。排気マフラー３９は、車体フレーム１４の下方から車体右側方を、後ろ上がりで斜め後方に延設されている。また、シリンダヘッド３３ｃの前方には、オイルクーラー４０がダウンパイプ２０の前側に固定されており、一方、シリンダヘッド３３ｃの後方には、図示しないエアクリーナーやスロットルボディが配設されている。
【００３７】
車体フレーム１４のピボットプレート１７には、ピボット２２を介して、リアスイングアーム２１が略上下方向に揺動自在に支持されている。リアスイングアーム２１における後端部上側と、シートレール１５との間には、リアクッション４１が介装されている。また、リアスイングアーム２１の後端には、ブレーキディスク４２と一体の後輪３５が回動自在に支持されている。また、ピボットプレート１７には、後方に延びるステップホルダ４４が固定されており、このステップホルダ４４の前部と後部とには、運転者Ｍ用および同乗者用のステップ４５、４６が装着されている。
【００３８】
車体フレーム１４における左右のメインフレーム１８上部には、これらを跨ぐように燃料タンク３２が配設されている。また、燃料タンク３２の後方におけるシートレール１５の上部には、シートレール１５を略上方から覆うようにシート５４が取り付けられている。また、燃料タンク３２の後部の下側には、着座姿勢をとった際の運転者Ｍの膝より下の部分が当接される一対のニーカバー４７が設けてある。これらニーカバー４７は、上述のエアクリーナーの左右の両端にそれぞれ配設されている。ニーカバー４７の後方には、サイドカバー４８が配設されている。
【００３９】
車体フレーム１４のシートレール１５における後部には、同乗者が把持する左右のグラブバー４９、左右のリアウインカ５０が取り付けられ、また、側面視略円弧状のリアフェンダ５１が外装品として取り付けられている。そして、このリアフェンダ５１には、テールランプ５２、ライセンスプレート５３が取り付けられている。
【００４０】
図２は、自動二輪車１２のテールランプ５２及びその周辺部位の斜視図である。図２に示すように、リアフェンダ５１の上部には後方に延出するテールランプカバー５６が固定されている。テールランプカバー５６は、平面視で略Ｔ字状であり、後方に開放した開口部を有する。このテールランプカバー５６にネジ部品５７を介してテールランプ５２が取り付けられている。
【００４１】
図３は、テールランプ５２の縦断面図であり、図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図である。本実施形態に係る灯火器構造１０は、テールランプ５２として構成されている。テールランプ５２として構成された灯火器構造１０は、光源であるフィラメント式のバルブ（電球）６０を保持する保持部材（ソケット）６２と、保持部材６２が取り付けられるとともに、バルブ６０が挿通されるバルブ挿入孔６４が形成されたベース部材（ハウジング）６６と、ベース部材６６の正面を覆うようにベース部材６６に取り付けられるレンズ６８と、保持部材６２に取り付けられた防振装置７０とを備える。保持部材６２をベース部材６６の外側から取り付けることで、ベース部材６６とレンズ６８との間に形成される収容空間６９にバルブ６０が配置される。以下、灯火器構造１０（テールランプ５２）及びその構成部品に関し、軸線方向のレンズ６８側を「正面側」と規定し、ベース部材６６側を「背面側」と規定する。
【００４２】
保持部材６２は、例えば合成樹脂製であり、全体として略円筒状であり、その一側に、バルブ６０を挿入して固定するための挿入穴６２ａを有する。保持部材６２に関し、バルブ６０が挿入される側（挿入穴６２ａの開放側）を先端側とし、先端側の端部を「先端部」と呼ぶ。また、保持部材６２に関し、先端側とは反対側を背面側とし、背面側の端部を「基端部６２ｂ」と呼ぶ。図４に示すように、バルブ６０は、フィラメント６１が車幅方向に向くように保持部材６２に取り付けられている。保持部材６２の基端部６２ｂからは、バルブ６０に電力を供給するためのハーネス７１が延出している。図３に示すように、ハーネス７１は、保持部材６２の基端部６２ｂからバルブ６０とは反対方向に延出した後、下方に向かうように配設されている。
【００４３】
図５は、バルブ６０、保持部材６２及び防振装置７０の分解斜視図である。図３〜図５に示すように、保持部材６２の先端側はベース部材６６に挿入される挿入部７２として構成されており、当該挿入部７２の外周部には、ベース部材６６と係合可能な複数の係合片７４が周方向に間隔をおいて設けられている。図示例では、係合片７４は４つであり、９０°間隔で設けられている。この係合片７４は、ベース部材６６のバルブ挿入孔６４に設けられた係合溝６７（図７参照）に係合可能であり、係合片７４と係合溝６７とが係合することで、保持部材６２がベース部材６６に固定されるようになっている。
【００４４】
保持部材６２において、挿入部７２の基端側には、半径方向外方に突出し且つ周方向に延在するフランジ部６３が設けられている。また、保持部材６２の基端側外周部には、半径方向外方に突出し且つ軸線方向に延在するリブ状の複数の突出部７６が周方向に間隔をおいて設けられている。これらの突出部７６のレンズ６８側の端部は、フランジ部６３に結合している。保持部材６２には、少なくとも３つ以上のリブ状の突出部７６が設けられるとよく、図示した構成例では、突出部７６は４つであり、９０°の角度間隔で設けられている。突出部７６は、保持部材６２をベース部材６６に着脱する際に、作業者がつまむ部分であり、保持部材６２をつまんで回転させやすいように適度な大きさに設定される。
【００４５】
保持部材６２が取り付けられるベース部材６６は、例えば合成樹脂製であり、バルブ６０から放射された光を反射するリフレクタ７８が設けられている。リフレクタ７８は、保持部材６２の基端側に向かってドーム状に窪む形状を呈しており、バルブ６０からの光を灯火器構造１０の正面側（本実施形態では、車両後方）に反射するように構成されている。バルブ６０は、リフレクタ７８の略中心に配置されている。
【００４６】
図７は、レンズ６８が取り付けられたベース部材６６を背面側から見た斜視図である。ベース部材６６の背面には、収容空間６９と連通する通気孔が形成された通気ポート７７が設けられている。この通気ポート７７には、Ｌ字状に曲がって下方に向けて開口したチューブ８１が被されている。また、ベース部材６６の背面において、バルブ挿入孔６４の両側には、ネジ部品５７（図２参照）が螺入されるネジ固定部８３が突出形成されている。
【００４７】
図３及び図４に示すレンズ６８は、全体が透明な合成樹脂製であり、ベース部材６６を覆うように構成されている。具体的には、レンズ６８は、ベース部材６６との間に収容空間６９を形成するように凹状（有底筒状）に構成されている。バルブ６０が放射する光は、レンズ６８を透過して自動二輪車１２の後方に照射される。ベース部材６６の周縁部には、後方に開口する溝部７９が形成され、この溝部７９に樹脂製のシール材（ホットメルト）８０を介してレンズ６８が取り付けられることで、レンズ６８がベース部材６６に固定されている。
【００４８】
図３〜図５に示すように、防振装置７０は、保持部材６２に取り付けられる振動伝達部材８２と、この振動伝達部材８２に設けられ、バルブ６０のフィラメント６１から離れる方向（本実施形態では車両前方）に延出した振動部８４とを備える。図示した構成例に係る振動伝達部材８２は、円環状のリング部８５と、リング部８５の上部に設けられた嵌合部８６と、リング部８５の下部に設けられた突出片８７とを有するものであり、所定形状に形成された金属製の板材を折り曲げることで構成されている。この場合、振動伝達部材８２を構成する金属材料としては、振動部８４で発生した振動を保持部材６２側に適切に伝達できるものであれば特に限定されず、例えば、ステンレス鋼、アルミ合金、銅合金等が挙げられる。
【００４９】
リング部８５の内径は、保持部材６２の挿入部７２の外径よりも大きく、フランジ部６３の外径よりも小さく、かつ、ベース部材６６に設けられたバルブ挿入孔６４の内径よりも大きい。
【００５０】
嵌合部８６は、保持部材６２の基端側に向かって延出する。図示した構成例では、嵌合部８６は、リング部８５の上部に設けられているため、保持部材６２に設けられた複数の突出部７６のうち、上側の突出部７６ａと嵌合する。図６に示すように、嵌合部８６に突出部７６の外方端部が挿入されることで、嵌合部８６と突出部７６とが嵌合状態となる。尚、嵌合部８６を折り曲げてかしめることで、突出部７６を挟持するように構成しても良い。
【００５１】
また、振動伝達部材８２には、保持部材６２のフランジ部６３に係合可能な係合溝８８（図５参照）が設けられている。図示した構成例では、係合溝８８は、嵌合部８６とリング部８５との間に設けられている。係合溝８８は、リング部８５の半径方向内方に向かって開放した溝であり、このように振動伝達部材８２が構成されているので、保持部材６２をベース部材６６から取り外した状態で、保持部材６２に防振装置７０を引っ掛けておくことができる。
【００５２】
本実施形態の場合、振動伝達部材８２に設けられた嵌合部８６は１つであり、保持部材６２に設けられた突出部７６は４つであるため、保持部材６２に振動伝達部材８２を取り付けた状態で、嵌合部８６と嵌合する突出部７６は１つだけであり、残りの３つの突出部７６は嵌合部８６と嵌合しない。保持部材６２に振動伝達部材８２を取り付けた状態で嵌合部８６と嵌合しない突出部７６が複数あることで、それらをつまんで保持部材６２をベース部材６６に対して着脱できるので、メンテナンス性を向上できる。このような観点から、突出部７６の数は、嵌合部８６の数よりも２つ以上多いことが好ましい。
【００５３】
リング部８５の下部に設けられた突出片８７は、保持部材６２の基端側（図示例では、車両前方）に向かって延出している。
【００５４】
本実施形態に係る灯火器構造１０では、振動部８４が２つ設けられている。以下、一方の振動部８４を「第１振動部８４Ａ」ともいい、他方の振動部８４を「第２振動部８４Ｂ」ともいう。第１振動部８４Ａは、フィラメント６１よりも上方位置に設けられ、第２振動部８４Ｂは、フィラメント６１よりも下方位置に設けられている。換言すれば、フィラメント６１は、第１振動部８４Ａと第２振動部８４Ｂとの間の高さ位置に配置されている。
【００５５】
第１振動部８４Ａは、嵌合部８６に設けられている。具体的には、第１振動部８４Ａは、嵌合部８６に接合（固着）されバルブ６０の軸線方向に沿ってリング部８５を基準としてバルブ６０とは反対方向に延出する揺動部（バネ材）９０ａと、揺動部９０ａの自由端部に固定された錘部９２ａとを有する。揺動部９０ａは、板状部材であり、板幅方向が車幅方向を向くように配置されている。したがって、第１振動部８４Ａ（揺動部９０ａ）は、フィラメント６１と平行に配置されている。揺動部９０ａと嵌合部８６との接合は、溶接、溶着（半田）、接着等によることができる。図示した構成例において、錘部９２ａは、揺動部９０ａの自由端部における両面に設けられているが、片側のみに設けられてもよい。
【００５６】
図３に示すように、錘部９２ａは、バルブ６０の軸線方向の位置に関して、保持部材６２にバルブ６０が装着された状態での保持部材６２とバルブ６０とからなる複合体の重心Ｇを基準として、フィラメント６１の反対側に位置している。すなわち、本実施形態の場合、錘部９２ａは、重心Ｇよりも車両前方に設けられている。また、揺動部９０ａは、保持部材６２の基端部６２ｂよりも保持部材６２の背面側に延出している。
【００５７】
本実施形態において、第２振動部８４Ｂは、ガイド部９４を介して突出片８７に固定されている。このガイド部９４は、突出片８７に接合（固着）されバルブ６０の軸線方向に沿ってリング部８５を基準としてバルブ６０とは反対方向に延出した板状部材であり、板幅方向が車幅方向を向くように配置されるとともに、上下に貫通する開口９４ａを有する。ガイド部９４と突出片８７との接合は、溶接、溶着（半田）、接着等によることができる。図５に示すように、ガイド部９４の自由端側のエッジ９４ｂがハーネス７１と接触しないように、当該エッジ９４ｂは、下方に向かって湾曲又は屈曲しているとよい。
【００５８】
第２振動部８４Ｂは、ガイド部９４の自由端部からバルブ６０側に延出する揺動部（バネ材）９０ｂと、揺動部９０ｂの自由端部に設けられた錘部９２ｂとを有する。揺動部９０ｂは、板状部材であり、図示例では、ガイド部９４の開口９４ａ内に突出するとともに、板幅方向が車幅方向を向くように配置されている。したがって、第２振動部８４Ｂ（揺動部９０ｂ）は、フィラメント６１と平行に配置されている。揺動部９０ｂと、ガイド部９４とは、一枚の金属製の板材から成形された一体成形品であってもよく、あるいは、別部材により構成されたものでもよい。図示した構成例において、錘部９２ｂは、揺動部９０ｂの自由端部における両面に設けられているが、片側のみに設けられてもよい。
【００５９】
図３に示すように、錘部９２ｂは、バルブ６０の軸線方向の位置に関して、上述した重心Ｇを基準として、フィラメント６１の反対側に位置している。すなわち、本実施形態の場合、錘部９２ｂは、重心Ｇよりも車両前方に設けられている。また、揺動部９０ｂの固定端は、保持部材６２の基端部６２ｂよりも基端方向に位置し、錘部９２ｂは、保持部材６２の基端部６２ｂよりもバルブ６０側に設けられている。
【００６０】
図３及び図４に示すように、ベース部材６６に保持部材６２を装着した状態で、振動伝達部材８２は、保持部材６２とベース部材６６との間に挟みこんで支持される。この場合、振動伝達部材８２（リング部８５）とベース部材６６との間には、リング状のシール部材（パッキン）９５が介装され、保持部材６２とベース部材６６との間から収容空間６９内に液体が浸入することが防止されている。
【００６１】
本実施形態に係る灯火器構造１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下、その作用及び効果について説明する。
【００６２】
本実施形態に係る灯火器構造１０によれば、保持部材６２とバルブ６０とかなる複合体の重心Ｇを基準としてフィラメント６１の反対側に錘部９２ａ、９２ｂが位置するので、揺動部９０ａ、９０ｂと錘部９２ａ、９２ｂとからなる第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂによって、フィラメント６１の振動に対して逆位相となる振動を発生させることができる。すなわち、第１振動部８４Ａと第２振動部８４Ｂは、片持ち梁の共振を使用したダイナミックダンパとして機能するものであり、車体側からの振動により第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂが振動する。第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂの振動は、フィラメント６１の振動とは逆位相の振動であるため、フィラメント６１の振動を打ち消す（抑制する）ことができる。
【００６３】
第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂの固有振動数がフィラメント６１の固有振動数に近くなるように、第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂの仕様を設定するのがよい。例えば、第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂの固有振動数は、フィラメント６１の固有振動数に対して０．８〜１．２の割合であるとよい。これにより、フィラメント６１の振動周波数と、第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂの振動周波数とを近づけることができ、効果的にフィラメント６１の振動を打ち消すことができる。
【００６４】
第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂはフィラメント６１から離れる方向に延出するので、錘部９２ａ、９２ｂの重量を軽く設定した場合でも、容易にフィラメント６１への振動を打ち消す振動を発生させることができ、防振装置７０の軽量化を図ることもできる。さらに、防振装置７０自体は保持部材６２の外側に設けられるものであるため、保持部材６２自体の設計変更を低減でき、バルブ６０のメンテナンス性も十分に確保することができる。
【００６５】
揺動部９０ａは、保持部材６２の基端部よりも保持部材６２の背面側に延出していため、揺動部９０ａを長くすることによって錘部９２ａを軽くすることができ、防振装置７０全体として軽量化を図ることができる。また、本実施形態の場合、揺動部９０ｂの固定端は、保持部材６２の基端部６２ｂよりも基端方向に位置し、錘部９２ｂは、保持部材６２の基端部６２ｂよりもバルブ６０側に設けられているため、揺動部９０ｂを長くすることによって錘部９２ｂを軽くすることができ、防振装置７０全体として軽量化を図ることができる。
【００６６】
嵌合部８６が保持部材６２に嵌合した状態で、振動伝達部材８２は保持部材６２とベース部材６６とで挟み込んで支持されるため、防振装置７０を保持部材６２に取り付けた状態で保持部材６２の着脱が可能であり、メンテナンス性を向上できる。また、保持部材６２をベース部材６６に取り付けるだけで、防振装置７０が外れないように固定するこができる。
【００６７】
振動伝達部材８２は、金属製の板材を折り曲げることで形成されているため、振動伝達部材８２を薄くでき、構造を簡素化することができる。
【００６８】
保持部材６２には、少なくとも３つ以上のリブ状の突出部７６が設けられ、少なくとも２つ以上の突出部７６を残して突出部７６と嵌合部８６とが嵌合するため、保持部材６２に設けられた突出部７６と、振動伝達部材８２に設けられた嵌合部８６とが嵌合した状態で、残された２つ以上の突出部７６をつまんで保持部材６２をベース部材６６に対して着脱できるので、メンテナンス性を向上できる。
【００６９】
第１振動部８４Ａは、嵌合部８６に設けられるため、第１揺動部８４Ａと嵌合部８６とを効率的に配置することができ、スペース効率を向上できる。
【００７０】
第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂは、フィラメント６１と平行に配置されことから、第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂの振動方向を、フィラメント６１の振動方向に一致させることができるため、フィラメント６１の振動を効率良く打ち消すことができ、より高い振動抑制効果が得られる。
【００７１】
バルブ６０は、フィラメント６１が車幅方向に向くように取り付けられ、第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂは、フィラメント６１よりも上方位置と下方位置にそれぞれ設けられるため、より一層効率良くフィラメント６１の振動を打ち消すことができる。
【００７２】
第２振動部８４Ｂには、ハーネス７１をガイドするガイド部９４が設けられるため、ハーネス７１の動きを規制して、ハーネス７１が第２振動部８４Ｂに干渉することを防止できる。また、第２振動部８４Ｂは、ガイド部９４の自由端部からバルブ６０側に延出するので、保持部材６２を径方向に大型化することなく、ガイド部９４と第１揺動部８４Ａとを共存させることができ、第１揺動部８４Ａにハーネス７１が干渉するのを防ぐことができる。
【００７３】
上述した防振装置７０では、ガイド部９４の自由端部からバルブ６０側に第２振動部８４Ｂが延出するが、このような構成の防振装置７０に代えて、図８及び図９に示す防振装置１００を採用してもよい。図８は、バルブ６０、保持部材６２及び防振装置１００の分解斜視図であり、図９は、バルブ６０、保持部材６２及び防振装置１００の組立状態を示す斜視図である。
【００７４】
防振装置１００における振動伝達部材１０２は、上述した振動伝達部材８２における突出片８７に代えて、ガイド部１０４を設けたものであり、このガイド部１０４に第２振動部８４Ｃが固着されている。ガイド部１０４は、第２振動部８４Ｃよりも上方に配設されるとともに、第２振動部８４Ｃよりも保持部材６２の背面側に延出している。この場合、ガイド部１０４は、リング部８５から保持部材６２の基端方向に延出するアーム１０６と、アーム１０６の自由端部に設けられたＵ字状に湾曲又は屈曲したガイド片１０８とを有し、このガイド片１０８によって、ハーネス７１が第２振動部８４Ｃに接触することが防止される。アーム１０６の固定端側には、下方に突出する固定部１１０が設けられる。
【００７５】
第２振動部８４Ｃは、固定部１１０に接合（固着）されバルブ６０の軸線方向に沿ってリング部８５を基準としてバルブ６０とは反対方向に延出する揺動部（バネ材）９０ｃと、揺動部９０ｃの自由端部に固定された錘部９２ｃとを有する。揺動部９０ｃは、板状部材であり、板幅方向が車幅方向を向くように配置されている。揺動部９０ｃと嵌合部８６との接合は、溶接、溶着（半田）、接着等によることができる。図示した構成例において、錘部９２ｃは、揺動部９０ｃの自由端部における両面に設けられているが、片側のみに設けられてもよい。
【００７６】
このように構成された防振装置１００によっても、上述した防振装置７０と同様に、保持部材６２の設計変更を低減でき、防振装置１００の軽量化を図ることができ、バルブ６０のメンテナンス性を十分に確保することができる。また、ガイド部１０４が第２振動部８４Ｃよりも上方に配設されるとともに、第２振動部８４Ｃの自由端部が保持部材６２よりも軸線方向に突出しているので、ハーネス７１が第２振動部８４Ｃに干渉するのを確実に防止することができる。
【００７７】
上述した実施形態では、２つの振動部８４が設けられたが、いずれか一方のみが設けられてもよい。振動部８４は、３つ以上設けられてもよい。また、振動部８４が設けられる位置は、保持部材６２の上方及び下方以外であってもよい。例えば、保持部材６２の側方に振動部８４が設けられてもよい。
【００７８】
上述した実施形態に係る灯火器構造１０は、テールランプ５２として構成されたが、本発明はこれに限らず、車両における他の灯火器、例えば、ヘッドライト、ウインカ等に適用することも可能である。
【００７９】
上記において、本発明について好適な実施の形態を挙げて説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８０】
１０…車両用灯火器構造 １２…自動二輪車
５２…テールランプ ６０…バルブ
６１…フィラメント ６２…保持部材
６６…ベース部材 ６８…レンズ
７０、１００…防振装置 ７１…ハーネス
７６…突出部 ８２…振動伝達部材
８４…振動部 ８４Ａ…第１振動部
８４Ｂ、８４Ｃ…第２振動部 ８６…嵌合部
９０ａ、９０ｂ、９０ｃ…揺動部 ９２ａ、９２ｂ、９２ｃ…錘部
９４、１０４…ガイド部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯火器構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ヘッドライト、テールランプ等の車両用灯火器は、バルブと、バルブが装着される保持部材であるソケットと、バルブ挿通孔が形成されるとともにソケットが取り付けられるハウジングと、ハウジングの前面を覆うレンズとを備えている。このような車両用灯火器において、ハウジングにガタなくソケットを固定した構造にあっては、バルブのフィラメントがエンジン駆動や車体走行に伴って車体側から伝わる振動によってバルブに共振が発生すると、バルブのフィラメントが断線する恐れがある。
【０００３】
そこで、従来の車両用灯火器におけるバルブ取付構造として、バルブを保持部材（ソケット）に取り付けるとともに、この保持部材をゴム製の中空円筒形の緩衝部材を介してハウジングに取り付けるようにすることで、ハウジングに対して保持部材及びバルブをフローティング状態で支持するものが提案されている（下記、特許文献１参照）。このような構成によれば、緩衝部材によって、車体側の振動を吸収し、バルブのフィラメントに振動が伝達しにくいようにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、緩衝部材によって振動を十分に吸収しようとすると、緩衝部材は大きなものになりやすく、重量が増加する可能性がある。また、バルブは、緩衝部材の中空部及びハウジングに形成されるバルブ挿入開口に挿通させる必要があるが、緩衝能力を上げるために緩衝部材が大きくなると、これに挿通されるバルブやソケットも長く重くなる。したがって、緩衝部材の長さに合わせてバルブやソケットを大きく設計変更する必要があり、緩衝部材を含む防振装置が重量化しやすく、さらに、バルブのメンテナンス時にバルブが緩衝部材の中空部やバルブ挿入開口に引っ掛かりやすくなってメンテナンス性も低下するという課題がある。
【０００６】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、バルブやソケットの設計変更を低減でき、防振装置の軽量化を図ることができ、バルブのメンテナンス性を十分に確保することができる車両用灯火器構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、フィラメント式のバルブ（６０）を保持する保持部材（６２）と、前記保持部材（６２）が取り付けられるとともに、前記バルブ（６０）が挿通されるバルブ挿通孔が形成されたベース部材（６６）と、前記バルブ（６０）を覆って前記ベース部材（６６）に取り付けられるレンズ（６８）とを備え、前記保持部材（６２）を前記ベース部材（６６）の外側から取り付けることで、ベース部材（６６）とレンズ（６８）との間に形成される収容空間（６９）に前記バルブ（６０）が配置される車両用灯火器構造（１０）において、前記保持部材（６２）に取り付けられる振動伝達部材（８２、１０２）と、前記振動伝達部材（８２、１０２）に設けられ、前記バルブ（６０）のフィラメント（６１）から離れる方向に延出した振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）と、を有する防振装置（７０、１００）を備え、前記振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）は、前記バルブ（６０）の軸線方向に沿って延在する揺動部（９０ａ〜９０ｃ）と、前記揺動部（９０ａ〜９０ｃ）の自由端部に固定された錘部（９２ａ〜９２ｃ）とを有し、前記錘部（９２ａ〜９２ｃ）は、前記保持部材（６２）に前記バルブ（６０）が装着された状態での前記保持部材（６２）と前記バルブ（６０）とからなる複合体の重心を基準として、前記フィラメント（６１）の反対側に位置することを特徴とする車両用灯火器構造（１０）である。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記揺動部（９０ａ、９０ｃ）は、前記保持部材（６２）の基端部よりも前記保持部材（６２）の背面側に延出していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記振動伝達部材（８２、１０２）には、前記保持部材（６２）に嵌合可能な嵌合部（８６）が設けられ、前記嵌合部（８６）が前記保持部材（６２）に嵌合した状態で、前記振動伝達部材（８２、１０２）は、前記保持部材（６２）と前記ベース部材（６６）とで挟み込んで支持されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記振動伝達部材（８２、１０２）は、金属製の板材を折り曲げることで形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項３記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記保持部材（６２）には、少なくとも３つ以上のリブ状の突出部（７６）が設けられ、少なくとも２つ以上の前記突出部（７６）を残して前記突出部（７６）と前記嵌合部（８６）とが嵌合することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項３記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記振動部（８４、８４Ａ）は、前記嵌合部（８６）に設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）は、前記フィラメント（６１）と平行に配置されることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記バルブ（６０）は、前記フィラメント（６１）が車幅方向に向くように取り付けられ、前記振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）には、前記フィラメント（６１）よりも上方位置に設けられる第１振動部（８４Ａ）と、前記フィラメント（６１）よりも下方位置に設けられる第２振動部（８４Ｂ、８４Ｃ）とがあることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る発明は、請求項８記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記保持部材（６２）にはハーネス（７１）が接続されるとともに、前記第２振動部（８４Ｂ、８４Ｃ）には、前記ハーネス（７１）をガイドするガイド部（９４、１０４）が設けられることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に係る発明は、請求項９記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記第２振動部（８４Ｂ）は、前記ガイド部（９４）の自由端側から前記バルブ（６０）側に延出することを特徴とする。
【００１７】
請求項１１に係る発明は、請求項９記載の車両用灯火器構造（１０）において、前記ガイド部（１０４）は、前記第２振動部（８４Ｃ）よりも上方に配設され、前記ガイド部（１０４）の自由端部は、前記第２振動部（８４Ｃ）よりも前記保持部材（６２）の背面側に突出していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明によれば、保持部材とバルブとからなる複合体の重心を基準としてフィラメントの反対側に錘部が位置するので、フィラメントの振動に対して逆位相となる振動を揺動部と錘部とによって発生させることができ、揺動部と錘部とからなる振動部をダイナミックダンパとして機能させることができる。これにより、フィラメントの振動が、この振動とは逆位相の振動により打ち消されることで、フィラメントの振動を抑制することができる。また、振動部はフィラメントから離れる方向に延出するので、錘部の重量を軽く設定した場合でも、容易にフィラメントへの振動を打ち消す振動を発生させることができ、防振装置の軽量化を図ることもできる。さらに、防振装置自体は保持部材の外側に設けられるものであるため、保持部材自体の設計変更を低減でき、バルブのメンテナンス性も十分に確保することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明によれば、揺動部を長くすることによって錘部を軽くすることができ、防振装置全体として軽量化を図ることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明によれば、防振装置を保持部材に取り付けた状態で保持部材の着脱が可能であり、メンテナンス性を向上できる。また、保持部材をベース部材に取り付けるだけで、防振装置が外れないように固定するこができる。
【００２１】
請求項４に係る発明によれば、振動伝達部材を薄くでき、構造を簡素化することができる。
【００２２】
請求項５に係る発明によれば、保持部材に設けられた突出部と、振動伝達部材に設けられた嵌合部とが嵌合した状態で、残された２つ以上の突出部をつまんで保持部材をベース部材に対して着脱できるので、メンテナンス性を向上できる。
【００２３】
請求項６に係る発明によれば、揺動部と嵌合部とを効率的に配置することができ、スペース効率を向上できる。
【００２４】
請求項７に係る発明によれば、振動部の振動方向を、フィラメントの振動方向に一致させることができるため、フィラメントの振動を効率良く打ち消すことができ、より高い振動抑制効果が得られる。
【００２５】
請求項８に係る発明によれば、フィラメントよりも上方位置と下方位置に配置された第１振動部及び第２振動部により、より一層効率良くフィラメントの振動を打ち消すことができる。
【００２６】
請求項９に係る発明によれば、ハーネスの動きを規制して、ハーネスが第２振動部に干渉することを防止できる。
【００２７】
請求項１０に係る発明によれば、保持部材を径方向に大型化することなく、ガイド部と第２振動部とを共存させることができ、第２振動部にハーネスが干渉することを防止ができる。
【００２８】
請求項１１に係る発明によれば、ハーネスが第２振動部に干渉するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用灯火器構造を備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】図１に示した自動二輪車のテールランプ及びその周辺部位の斜視図である。
【図３】テールランプの縦断面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図である。
【図５】車両用灯火器構造を構成するバルブ、保持部材及び防振装置の分解斜視図である。
【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】保持部材を外した状態のベース部材を背面側から見た斜視図である。
【図８】変形例に係る車両用灯火器構造を構成するバルブ、保持部材及び防振装置の分解斜視図である。
【図９】図８に示したバルブ、保持部材及び防振装置の組立状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明に係る車両用灯火器構造について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。また、図中の矢印Ｆは車体前方を示し、矢印Ｌは車体左方を示し、矢印Ｕは車体上方をそれぞれ示している。また、車体左右方向に付いては、適宣、車幅方向という。
【００３１】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用灯火器構造１０（以下、単に「灯火器構造１０」ということがある）を備えた自動二輪車１２の側面図である。図１において、自動二輪車１２の運転者Ｍを二点鎖線で示している。自動二輪車１２は、車体フレーム１４を備えている。図示した構成例に係る車体フレーム１４は、いわゆるダブルクレードル形のフレームである。
【００３２】
この車体フレーム１４は、図１に示すように、その前端部に配置されたヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６から左右に分岐して緩やかに後ろ下がりで後方に延びた後、湾曲部１８Ａを介して略下方に延びる左右―対のメインフレーム１８と、同じくヘッドパイプ１６から左右に分岐して、メインフレーム１８の下方を、後ろ斜め下方に延びた後、湾曲部２０Ａを介して略水平に後方に延びる左右一対のダウンパイプ２０とを有している。車体フレーム１４は、さらに、左右一対のメインフレーム１８のそれぞれの湾由部近傍から後方やや後ろ上がりに延びる左右―対のシートレール１５と、それぞれのメインフレーム１８の下部に配設された左右―対のピボットプレート１７と、これらピボットプレート１７から斜め後ろ上がりに延びてシートレール１５にそれぞれ接続された左右一対の補強用のステー１９とを有している。左右一対のピボットプレート１７には、リアスイングアーム２１のピボット２２が設けられている。
【００３３】
図１に示すように、ヘッドパイプ１６は、左右一対のフロントフォーク２４を回動自在に支持している。これらフロントフォーク２４の上端には、トップブリッジ２５を介して操舵用のハンドル２６が取り付けられている。また、フロントフォーク２４の上部近傍には、スピードメータをはじめとするメーター類２７やヘッドライト２８が取り付けられている。一方、フロントフォーク２４の下端部には、ブレーキディスク２９と一体の前輪３０が回転自在に支持され、その支持部分の上側には、前輪３０の上方を覆うフロントフェンダ３１が固定されている。
【００３４】
図１に示す前輪３０の後方で、かつ後述する燃料タンク３２の下、すなわち、車体フレーム１４の側面視における、メインフレーム１８とダウンパイプ２０との間には、エンジン３３が配設されている。なお、本構成におけるエンジン３３は、いわゆる空冷並列４気筒のエンジンである。エンジン３３は、ダウンパイプ２０の下部に固定されたエンジンマウント３４等に取り付けられ、クランクケース３３ａを有している。エンジン３３は、さらに、クランクケース３３ａの前部上方に違結されたシリンダブロック３３ｂと、このシリンダブロック３３ｂの上部に連結されたシリンダヘッド３３ｃと、このシリンダヘッド３３ｃの上部に連結されたヘッドカバー３３ｄとを有している。
【００３５】
シリンダブロック３３ｂには、シリンダ内にビストンが往復自在に収納されていて、クランクケース３３ａ内には、ビストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸やエンジン出力軸３３ｅが軸支されるとともに、クランク軸とエンジン出力軸３３ｅとの間に動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機等が収納されている。図１では、エンジン出力軸３３ｅについては、クランクケースカバーの、エンジン出力軸３３ｅに対応する部分を示している。上述のエンジン出力軸３３ｅに装着されたスプロケット３６と、後述する後輪３５に装着されたスプロケット３６との間には、ドライブチェーン３７が掛け渡されていて、エンジン３３の回転は、動力伝達機構等を介して、後輪３５に伝達されるようになっている。
【００３６】
また、シリンダヘッド３３ｃにはエンジン３３前側から下方に延びる排気管３８が接続されている。この排気管３８には、排気マフラー３９が接続されている。排気マフラー３９は、車体フレーム１４の下方から車体右側方を、後ろ上がりで斜め後方に延設されている。また、シリンダヘッド３３ｃの前方には、オイルクーラー４０がダウンパイプ２０の前側に固定されており、一方、シリンダヘッド３３ｃの後方には、図示しないエアクリーナーやスロットルボディが配設されている。
【００３７】
車体フレーム１４のピボットプレート１７には、ピボット２２を介して、リアスイングアーム２１が略上下方向に揺動自在に支持されている。リアスイングアーム２１における後端部上側と、シートレール１５との間には、リアクッション４１が介装されている。また、リアスイングアーム２１の後端には、ブレーキディスク４２と一体の後輪３５が回動自在に支持されている。また、ピボットプレート１７には、後方に延びるステップホルダ４４が固定されており、このステップホルダ４４の前部と後部とには、運転者Ｍ用および同乗者用のステップ４５、４６が装着されている。
【００３８】
車体フレーム１４における左右のメインフレーム１８上部には、これらを跨ぐように燃料タンク３２が配設されている。また、燃料タンク３２の後方におけるシートレール１５の上部には、シートレール１５を略上方から覆うようにシート５４が取り付けられている。また、燃料タンク３２の後部の下側には、着座姿勢をとった際の運転者Ｍの膝より下の部分が当接される一対のニーカバー４７が設けてある。これらニーカバー４７は、上述のエアクリーナーの左右の両端にそれぞれ配設されている。ニーカバー４７の後方には、サイドカバー４８が配設されている。
【００３９】
車体フレーム１４のシートレール１５における後部には、同乗者が把持する左右のグラブバー４９、左右のリアウインカ５０が取り付けられ、また、側面視略円弧状のリアフェンダ５１が外装品として取り付けられている。そして、このリアフェンダ５１には、テールランプ５２、ライセンスプレート５３が取り付けられている。
【００４０】
図２は、自動二輪車１２のテールランプ５２及びその周辺部位の斜視図である。図２に示すように、リアフェンダ５１の上部には後方に延出するテールランプカバー５６が固定されている。テールランプカバー５６は、平面視で略Ｔ字状であり、後方に開放した開口部を有する。このテールランプカバー５６にネジ部品５７を介してテールランプ５２が取り付けられている。
【００４１】
図３は、テールランプ５２の縦断面図であり、図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図である。本実施形態に係る灯火器構造１０は、テールランプ５２として構成されている。テールランプ５２として構成された灯火器構造１０は、光源であるフィラメント式のバルブ（電球）６０を保持する保持部材（ソケット）６２と、保持部材６２が取り付けられるとともに、バルブ６０が挿通されるバルブ挿入孔６４が形成されたベース部材（ハウジング）６６と、ベース部材６６の正面を覆うようにベース部材６６に取り付けられるレンズ６８と、保持部材６２に取り付けられた防振装置７０とを備える。保持部材６２をベース部材６６の外側から取り付けることで、ベース部材６６とレンズ６８との間に形成される収容空間６９にバルブ６０が配置される。以下、灯火器構造１０（テールランプ５２）及びその構成部品に関し、軸線方向のレンズ６８側を「正面側」と規定し、ベース部材６６側を「背面側」と規定する。
【００４２】
保持部材６２は、例えば合成樹脂製であり、全体として略円筒状であり、その一側に、バルブ６０を挿入して固定するための挿入穴６２ａを有する。保持部材６２に関し、バルブ６０が挿入される側（挿入穴６２ａの開放側）を先端側とし、先端側の端部を「先端部」と呼ぶ。また、保持部材６２に関し、先端側とは反対側を背面側とし、背面側の端部を「基端部６２ｂ」と呼ぶ。図４に示すように、バルブ６０は、フィラメント６１が車幅方向に向くように保持部材６２に取り付けられている。保持部材６２の基端部６２ｂからは、バルブ６０に電力を供給するためのハーネス７１が延出している。図３に示すように、ハーネス７１は、保持部材６２の基端部６２ｂからバルブ６０とは反対方向に延出した後、下方に向かうように配設されている。
【００４３】
図５は、バルブ６０、保持部材６２及び防振装置７０の分解斜視図である。図３〜図５に示すように、保持部材６２の先端側はベース部材６６に挿入される挿入部７２として構成されており、当該挿入部７２の外周部には、ベース部材６６と係合可能な複数の係合片７４が周方向に間隔をおいて設けられている。図示例では、係合片７４は４つであり、９０°間隔で設けられている。この係合片７４は、ベース部材６６のバルブ挿入孔６４に設けられた係合溝６７（図７参照）に係合可能であり、係合片７４と係合溝６７とが係合することで、保持部材６２がベース部材６６に固定されるようになっている。
【００４４】
保持部材６２において、挿入部７２の基端側には、半径方向外方に突出し且つ周方向に延在するフランジ部６３が設けられている。また、保持部材６２の基端側外周部には、半径方向外方に突出し且つ軸線方向に延在するリブ状の複数の突出部７６が周方向に間隔をおいて設けられている。これらの突出部７６のレンズ６８側の端部は、フランジ部６３に結合している。保持部材６２には、少なくとも３つ以上のリブ状の突出部７６が設けられるとよく、図示した構成例では、突出部７６は４つであり、９０°の角度間隔で設けられている。突出部７６は、保持部材６２をベース部材６６に着脱する際に、作業者がつまむ部分であり、保持部材６２をつまんで回転させやすいように適度な大きさに設定される。
【００４５】
保持部材６２が取り付けられるベース部材６６は、例えば合成樹脂製であり、バルブ６０から放射された光を反射するリフレクタ７８が設けられている。リフレクタ７８は、保持部材６２の基端側に向かってドーム状に窪む形状を呈しており、バルブ６０からの光を灯火器構造１０の正面側（本実施形態では、車両後方）に反射するように構成されている。バルブ６０は、リフレクタ７８の略中心に配置されている。
【００４６】
図７は、レンズ６８が取り付けられたベース部材６６を背面側から見た斜視図である。ベース部材６６の背面には、収容空間６９と連通する通気孔が形成された通気ポート７７が設けられている。この通気ポート７７には、Ｌ字状に曲がって下方に向けて開口したチューブ８１が被されている。また、ベース部材６６の背面において、バルブ挿入孔６４の両側には、ネジ部品５７（図２参照）が螺入されるネジ固定部８３が突出形成されている。
【００４７】
図３及び図４に示すレンズ６８は、全体が透明な合成樹脂製であり、ベース部材６６を覆うように構成されている。具体的には、レンズ６８は、ベース部材６６との間に収容空間６９を形成するように凹状（有底筒状）に構成されている。バルブ６０が放射する光は、レンズ６８を透過して自動二輪車１２の後方に照射される。ベース部材６６の周縁部には、後方に開口する溝部７９が形成され、この溝部７９に樹脂製のシール材（ホットメルト）８０を介してレンズ６８が取り付けられることで、レンズ６８がベース部材６６に固定されている。
【００４８】
図３〜図５に示すように、防振装置７０は、保持部材６２に取り付けられる振動伝達部材８２と、この振動伝達部材８２に設けられ、バルブ６０のフィラメント６１から離れる方向（本実施形態では車両前方）に延出した振動部８４とを備える。図示した構成例に係る振動伝達部材８２は、円環状のリング部８５と、リング部８５の上部に設けられた嵌合部８６と、リング部８５の下部に設けられた突出片８７とを有するものであり、所定形状に形成された金属製の板材を折り曲げることで構成されている。この場合、振動伝達部材８２を構成する金属材料としては、振動部８４で発生した振動を保持部材６２側に適切に伝達できるものであれば特に限定されず、例えば、ステンレス鋼、アルミ合金、銅合金等が挙げられる。
【００４９】
リング部８５の内径は、保持部材６２の挿入部７２の外径よりも大きく、フランジ部６３の外径よりも小さく、かつ、ベース部材６６に設けられたバルブ挿入孔６４の内径よりも大きい。
【００５０】
嵌合部８６は、保持部材６２の基端側に向かって延出する。図示した構成例では、嵌合部８６は、リング部８５の上部に設けられているため、保持部材６２に設けられた複数の突出部７６のうち、上側の突出部７６ａと嵌合する。図６に示すように、嵌合部８６に突出部７６の外方端部が挿入されることで、嵌合部８６と突出部７６とが嵌合状態となる。尚、嵌合部８６を折り曲げてかしめることで、突出部７６を挟持するように構成しても良い。
【００５１】
また、振動伝達部材８２には、保持部材６２のフランジ部６３に係合可能な係合溝８８（図５参照）が設けられている。図示した構成例では、係合溝８８は、嵌合部８６とリング部８５との間に設けられている。係合溝８８は、リング部８５の半径方向内方に向かって開放した溝であり、このように振動伝達部材８２が構成されているので、保持部材６２をベース部材６６から取り外した状態で、保持部材６２に防振装置７０を引っ掛けておくことができる。
【００５２】
本実施形態の場合、振動伝達部材８２に設けられた嵌合部８６は１つであり、保持部材６２に設けられた突出部７６は４つであるため、保持部材６２に振動伝達部材８２を取り付けた状態で、嵌合部８６と嵌合する突出部７６は１つだけであり、残りの３つの突出部７６は嵌合部８６と嵌合しない。保持部材６２に振動伝達部材８２を取り付けた状態で嵌合部８６と嵌合しない突出部７６が複数あることで、それらをつまんで保持部材６２をベース部材６６に対して着脱できるので、メンテナンス性を向上できる。このような観点から、突出部７６の数は、嵌合部８６の数よりも２つ以上多いことが好ましい。
【００５３】
リング部８５の下部に設けられた突出片８７は、保持部材６２の基端側（図示例では、車両前方）に向かって延出している。
【００５４】
本実施形態に係る灯火器構造１０では、振動部８４が２つ設けられている。以下、一方の振動部８４を「第１振動部８４Ａ」ともいい、他方の振動部８４を「第２振動部８４Ｂ」ともいう。第１振動部８４Ａは、フィラメント６１よりも上方位置に設けられ、第２振動部８４Ｂは、フィラメント６１よりも下方位置に設けられている。換言すれば、フィラメント６１は、第１振動部８４Ａと第２振動部８４Ｂとの間の高さ位置に配置されている。
【００５５】
第１振動部８４Ａは、嵌合部８６に設けられている。具体的には、第１振動部８４Ａは、嵌合部８６に接合（固着）されバルブ６０の軸線方向に沿ってリング部８５を基準としてバルブ６０とは反対方向に延出する揺動部（バネ材）９０ａと、揺動部９０ａの自由端部に固定された錘部９２ａとを有する。揺動部９０ａは、板状部材であり、板幅方向が車幅方向を向くように配置されている。したがって、第１振動部８４Ａ（揺動部９０ａ）は、フィラメント６１と平行に配置されている。揺動部９０ａと嵌合部８６との接合は、溶接、溶着（半田）、接着等によることができる。図示した構成例において、錘部９２ａは、揺動部９０ａの自由端部における両面に設けられているが、片側のみに設けられてもよい。
【００５６】
図３に示すように、錘部９２ａは、バルブ６０の軸線方向の位置に関して、保持部材６２にバルブ６０が装着された状態での保持部材６２とバルブ６０とからなる複合体の重心Ｇを基準として、フィラメント６１の反対側に位置している。すなわち、本実施形態の場合、錘部９２ａは、重心Ｇよりも車両前方に設けられている。また、揺動部９０ａは、保持部材６２の基端部６２ｂよりも保持部材６２の背面側に延出している。
【００５７】
本実施形態において、第２振動部８４Ｂは、ガイド部９４を介して突出片８７に固定されている。このガイド部９４は、突出片８７に接合（固着）されバルブ６０の軸線方向に沿ってリング部８５を基準としてバルブ６０とは反対方向に延出した板状部材であり、板幅方向が車幅方向を向くように配置されるとともに、上下に貫通する開口９４ａを有する。ガイド部９４と突出片８７との接合は、溶接、溶着（半田）、接着等によることができる。図５に示すように、ガイド部９４の自由端側のエッジ９４ｂがハーネス７１と接触しないように、当該エッジ９４ｂは、下方に向かって湾曲又は屈曲しているとよい。
【００５８】
第２振動部８４Ｂは、ガイド部９４の自由端部からバルブ６０側に延出する揺動部（バネ材）９０ｂと、揺動部９０ｂの自由端部に設けられた錘部９２ｂとを有する。揺動部９０ｂは、板状部材であり、図示例では、ガイド部９４の開口９４ａ内に突出するとともに、板幅方向が車幅方向を向くように配置されている。したがって、第２振動部８４Ｂ（揺動部９０ｂ）は、フィラメント６１と平行に配置されている。揺動部９０ｂと、ガイド部９４とは、一枚の金属製の板材から成形された一体成形品であってもよく、あるいは、別部材により構成されたものでもよい。図示した構成例において、錘部９２ｂは、揺動部９０ｂの自由端部における両面に設けられているが、片側のみに設けられてもよい。
【００５９】
図３に示すように、錘部９２ｂは、バルブ６０の軸線方向の位置に関して、上述した重心Ｇを基準として、フィラメント６１の反対側に位置している。すなわち、本実施形態の場合、錘部９２ｂは、重心Ｇよりも車両前方に設けられている。また、揺動部９０ｂの固定端は、保持部材６２の基端部６２ｂよりも基端方向に位置し、錘部９２ｂは、保持部材６２の基端部６２ｂよりもバルブ６０側に設けられている。
【００６０】
図３及び図４に示すように、ベース部材６６に保持部材６２を装着した状態で、振動伝達部材８２は、保持部材６２とベース部材６６との間に挟みこんで支持される。この場合、振動伝達部材８２（リング部８５）とベース部材６６との間には、リング状のシール部材（パッキン）９５が介装され、保持部材６２とベース部材６６との間から収容空間６９内に液体が浸入することが防止されている。
【００６１】
本実施形態に係る灯火器構造１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下、その作用及び効果について説明する。
【００６２】
本実施形態に係る灯火器構造１０によれば、保持部材６２とバルブ６０とかなる複合体の重心Ｇを基準としてフィラメント６１の反対側に錘部９２ａ、９２ｂが位置するので、揺動部９０ａ、９０ｂと錘部９２ａ、９２ｂとからなる第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂによって、フィラメント６１の振動に対して逆位相となる振動を発生させることができる。すなわち、第１振動部８４Ａと第２振動部８４Ｂは、片持ち梁の共振を使用したダイナミックダンパとして機能するものであり、車体側からの振動により第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂが振動する。第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂの振動は、フィラメント６１の振動とは逆位相の振動であるため、フィラメント６１の振動を打ち消す（抑制する）ことができる。
【００６３】
第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂの固有振動数がフィラメント６１の固有振動数に近くなるように、第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂの仕様を設定するのがよい。例えば、第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂの固有振動数は、フィラメント６１の固有振動数に対して０．８〜１．２の割合であるとよい。これにより、フィラメント６１の振動周波数と、第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂの振動周波数とを近づけることができ、効果的にフィラメント６１の振動を打ち消すことができる。
【００６４】
第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂはフィラメント６１から離れる方向に延出するので、錘部９２ａ、９２ｂの重量を軽く設定した場合でも、容易にフィラメント６１への振動を打ち消す振動を発生させることができ、防振装置７０の軽量化を図ることもできる。さらに、防振装置７０自体は保持部材６２の外側に設けられるものであるため、保持部材６２自体の設計変更を低減でき、バルブ６０のメンテナンス性も十分に確保することができる。
【００６５】
揺動部９０ａは、保持部材６２の基端部よりも保持部材６２の背面側に延出していため、揺動部９０ａを長くすることによって錘部９２ａを軽くすることができ、防振装置７０全体として軽量化を図ることができる。また、本実施形態の場合、揺動部９０ｂの固定端は、保持部材６２の基端部６２ｂよりも基端方向に位置し、錘部９２ｂは、保持部材６２の基端部６２ｂよりもバルブ６０側に設けられているため、揺動部９０ｂを長くすることによって錘部９２ｂを軽くすることができ、防振装置７０全体として軽量化を図ることができる。
【００６６】
嵌合部８６が保持部材６２に嵌合した状態で、振動伝達部材８２は保持部材６２とベース部材６６とで挟み込んで支持されるため、防振装置７０を保持部材６２に取り付けた状態で保持部材６２の着脱が可能であり、メンテナンス性を向上できる。また、保持部材６２をベース部材６６に取り付けるだけで、防振装置７０が外れないように固定するこができる。
【００６７】
振動伝達部材８２は、金属製の板材を折り曲げることで形成されているため、振動伝達部材８２を薄くでき、構造を簡素化することができる。
【００６８】
保持部材６２には、少なくとも３つ以上のリブ状の突出部７６が設けられ、少なくとも２つ以上の突出部７６を残して突出部７６と嵌合部８６とが嵌合するため、保持部材６２に設けられた突出部７６と、振動伝達部材８２に設けられた嵌合部８６とが嵌合した状態で、残された２つ以上の突出部７６をつまんで保持部材６２をベース部材６６に対して着脱できるので、メンテナンス性を向上できる。
【００６９】
第１振動部８４Ａは、嵌合部８６に設けられるため、第１揺動部８４Ａと嵌合部８６とを効率的に配置することができ、スペース効率を向上できる。
【００７０】
第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂは、フィラメント６１と平行に配置されことから、第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂの振動方向を、フィラメント６１の振動方向に一致させることができるため、フィラメント６１の振動を効率良く打ち消すことができ、より高い振動抑制効果が得られる。
【００７１】
バルブ６０は、フィラメント６１が車幅方向に向くように取り付けられ、第１振動部８４Ａ及び第２振動部８４Ｂは、フィラメント６１よりも上方位置と下方位置にそれぞれ設けられるため、より一層効率良くフィラメント６１の振動を打ち消すことができる。
【００７２】
第２振動部８４Ｂには、ハーネス７１をガイドするガイド部９４が設けられるため、ハーネス７１の動きを規制して、ハーネス７１が第２振動部８４Ｂに干渉することを防止できる。また、第２振動部８４Ｂは、ガイド部９４の自由端部からバルブ６０側に延出するので、保持部材６２を径方向に大型化することなく、ガイド部９４と第１揺動部８４Ａとを共存させることができ、第１揺動部８４Ａにハーネス７１が干渉するのを防ぐことができる。
【００７３】
上述した防振装置７０では、ガイド部９４の自由端部からバルブ６０側に第２振動部８４Ｂが延出するが、このような構成の防振装置７０に代えて、図８及び図９に示す防振装置１００を採用してもよい。図８は、バルブ６０、保持部材６２及び防振装置１００の分解斜視図であり、図９は、バルブ６０、保持部材６２及び防振装置１００の組立状態を示す斜視図である。
【００７４】
防振装置１００における振動伝達部材１０２は、上述した振動伝達部材８２における突出片８７に代えて、ガイド部１０４を設けたものであり、このガイド部１０４に第２振動部８４Ｃが固着されている。ガイド部１０４は、第２振動部８４Ｃよりも上方に配設されるとともに、第２振動部８４Ｃよりも保持部材６２の背面側に延出している。この場合、ガイド部１０４は、リング部８５から保持部材６２の基端方向に延出するアーム１０６と、アーム１０６の自由端部に設けられたＵ字状に湾曲又は屈曲したガイド片１０８とを有し、このガイド片１０８によって、ハーネス７１が第２振動部８４Ｃに接触することが防止される。アーム１０６の固定端側には、下方に突出する固定部１１０が設けられる。
【００７５】
第２振動部８４Ｃは、固定部１１０に接合（固着）されバルブ６０の軸線方向に沿ってリング部８５を基準としてバルブ６０とは反対方向に延出する揺動部（バネ材）９０ｃと、揺動部９０ｃの自由端部に固定された錘部９２ｃとを有する。揺動部９０ｃは、板状部材であり、板幅方向が車幅方向を向くように配置されている。揺動部９０ｃと嵌合部８６との接合は、溶接、溶着（半田）、接着等によることができる。図示した構成例において、錘部９２ｃは、揺動部９０ｃの自由端部における両面に設けられているが、片側のみに設けられてもよい。
【００７６】
このように構成された防振装置１００によっても、上述した防振装置７０と同様に、保持部材６２の設計変更を低減でき、防振装置１００の軽量化を図ることができ、バルブ６０のメンテナンス性を十分に確保することができる。また、ガイド部１０４が第２振動部８４Ｃよりも上方に配設されるとともに、第２振動部８４Ｃの自由端部が保持部材６２よりも軸線方向に突出しているので、ハーネス７１が第２振動部８４Ｃに干渉するのを確実に防止することができる。
【００７７】
上述した実施形態では、２つの振動部８４が設けられたが、いずれか一方のみが設けられてもよい。振動部８４は、３つ以上設けられてもよい。また、振動部８４が設けられる位置は、保持部材６２の上方及び下方以外であってもよい。例えば、保持部材６２の側方に振動部８４が設けられてもよい。
【００７８】
上述した実施形態に係る灯火器構造１０は、テールランプ５２として構成されたが、本発明はこれに限らず、車両における他の灯火器、例えば、ヘッドライト、ウインカ等に適用することも可能である。
【００７９】
上記において、本発明について好適な実施の形態を挙げて説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８０】
１０…車両用灯火器構造 １２…自動二輪車
５２…テールランプ ６０…バルブ
６１…フィラメント ６２…保持部材
６６…ベース部材 ６８…レンズ
７０、１００…防振装置 ７１…ハーネス
７６…突出部 ８２…振動伝達部材
８４…振動部 ８４Ａ…第１振動部
８４Ｂ、８４Ｃ…第２振動部 ８６…嵌合部
９０ａ、９０ｂ、９０ｃ…揺動部 ９２ａ、９２ｂ、９２ｃ…錘部
９４、１０４…ガイド部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィラメント式のバルブ（６０）を保持する保持部材（６２）と、
前記保持部材（６２）が取り付けられるとともに、前記バルブ（６０）が挿通されるバルブ挿通孔が形成されたベース部材（６６）と、
前記バルブ（６０）を覆って前記ベース部材（６６）に取り付けられるレンズ（６８）とを備え、
前記保持部材（６２）を前記ベース部材（６６）の外側から取り付けることで、ベース部材（６６）とレンズ（６８）との間に形成される収容空間（６９）に前記バルブ（６０）が配置される車両用灯火器構造（１０）において、
前記保持部材（６２）に取り付けられる振動伝達部材（８２、１０２）と、
前記振動伝達部材（８２、１０２）に設けられ、前記バルブ（６０）のフィラメント（６１）から離れる方向に延出した振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）と、
を有する防振装置（７０、１００）を備え、
前記振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）は、前記バルブ（６０）の軸線方向に沿って延在する揺動部（９０ａ〜９０ｃ）と、前記揺動部（９０ａ〜９０ｃ）の自由端部に固定された錘部（９２ａ〜９２ｃ）とを有し、
前記錘部（９２ａ〜９２ｃ）は、前記保持部材（６２）に前記バルブ（６０）が装着された状態での前記保持部材（６２）と前記バルブ（６０）とからなる複合体の重心を基準として、前記フィラメント（６１）の反対側に位置する、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記揺動部（９０ａ、９０ｃ）は、前記保持部材（６２）の基端部よりも前記保持部材（６２）の背面側に延出している、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記振動伝達部材（８２、１０２）には、前記保持部材（６２）に嵌合可能な嵌合部（８６）が設けられ、
前記嵌合部（８６）が前記保持部材（６２）に嵌合した状態で、前記振動伝達部材（８２、１０２）は、前記保持部材（６２）と前記ベース部材（６６）とで挟み込んで支持される、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記振動伝達部材（８２、１０２）は、金属製の板材を折り曲げることで形成されている、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項５】
請求項３記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記保持部材（６２）には、少なくとも３つ以上のリブ状の突出部（７６）が設けられ、少なくとも２つ以上の前記突出部（７６）を残して前記突出部（７６）と前記嵌合部（８６）とが嵌合する、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項６】
請求項３記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記振動部（８４、８４Ａ）は、前記嵌合部（８６）に設けられる、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）は、前記フィラメント（６１）と平行に配置される、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記バルブ（６０）は、前記フィラメント（６１）が車幅方向に向くように取り付けられ、
前記振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）には、前記フィラメント（６１）よりも上方位置に設けられる第１振動部（８４Ａ）と、前記フィラメント（６１）よりも下方位置に設けられる第２振動部（８４Ｂ、８４Ｃ）とがある、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項９】
請求項８記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記保持部材（６２）にはハーネス（７１）が接続されるとともに、
前記第２振動部（８４Ｂ、８４Ｃ）には、前記ハーネス（７１）をガイドするガイド部（９４、１０４）が設けられる、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項１０】
請求項９記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記第２振動部（８４Ｂ）は、前記ガイド部（９４）の自由端側から前記バルブ（６０）側に延出する、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項１１】
請求項９記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記ガイド部（１０４）は、前記第２振動部（８４Ｃ）よりも上方に配設され、
前記ガイド部（１０４）の自由端部は、前記第２振動部（８４Ｃ）よりも前記保持部材（６２）の背面側に突出している、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項１】
フィラメント式のバルブ（６０）を保持する保持部材（６２）と、
前記保持部材（６２）が取り付けられるとともに、前記バルブ（６０）が挿通されるバルブ挿通孔が形成されたベース部材（６６）と、
前記バルブ（６０）を覆って前記ベース部材（６６）に取り付けられるレンズ（６８）とを備え、
前記保持部材（６２）を前記ベース部材（６６）の外側から取り付けることで、ベース部材（６６）とレンズ（６８）との間に形成される収容空間（６９）に前記バルブ（６０）が配置される車両用灯火器構造（１０）において、
前記保持部材（６２）に取り付けられる振動伝達部材（８２、１０２）と、
前記振動伝達部材（８２、１０２）に設けられ、前記バルブ（６０）のフィラメント（６１）から離れる方向に延出した振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）と、
を有する防振装置（７０、１００）を備え、
前記振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）は、前記バルブ（６０）の軸線方向に沿って延在する揺動部（９０ａ〜９０ｃ）と、前記揺動部（９０ａ〜９０ｃ）の自由端部に固定された錘部（９２ａ〜９２ｃ）とを有し、
前記錘部（９２ａ〜９２ｃ）は、前記保持部材（６２）に前記バルブ（６０）が装着された状態での前記保持部材（６２）と前記バルブ（６０）とからなる複合体の重心を基準として、前記フィラメント（６１）の反対側に位置する、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記揺動部（９０ａ、９０ｃ）は、前記保持部材（６２）の基端部よりも前記保持部材（６２）の背面側に延出している、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記振動伝達部材（８２、１０２）には、前記保持部材（６２）に嵌合可能な嵌合部（８６）が設けられ、
前記嵌合部（８６）が前記保持部材（６２）に嵌合した状態で、前記振動伝達部材（８２、１０２）は、前記保持部材（６２）と前記ベース部材（６６）とで挟み込んで支持される、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記振動伝達部材（８２、１０２）は、金属製の板材を折り曲げることで形成されている、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項５】
請求項３記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記保持部材（６２）には、少なくとも３つ以上のリブ状の突出部（７６）が設けられ、少なくとも２つ以上の前記突出部（７６）を残して前記突出部（７６）と前記嵌合部（８６）とが嵌合する、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項６】
請求項３記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記振動部（８４、８４Ａ）は、前記嵌合部（８６）に設けられる、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）は、前記フィラメント（６１）と平行に配置される、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記バルブ（６０）は、前記フィラメント（６１）が車幅方向に向くように取り付けられ、
前記振動部（８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ）には、前記フィラメント（６１）よりも上方位置に設けられる第１振動部（８４Ａ）と、前記フィラメント（６１）よりも下方位置に設けられる第２振動部（８４Ｂ、８４Ｃ）とがある、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項９】
請求項８記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記保持部材（６２）にはハーネス（７１）が接続されるとともに、
前記第２振動部（８４Ｂ、８４Ｃ）には、前記ハーネス（７１）をガイドするガイド部（９４、１０４）が設けられる、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項１０】
請求項９記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記第２振動部（８４Ｂ）は、前記ガイド部（９４）の自由端側から前記バルブ（６０）側に延出する、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【請求項１１】
請求項９記載の車両用灯火器構造（１０）において、
前記ガイド部（１０４）は、前記第２振動部（８４Ｃ）よりも上方に配設され、
前記ガイド部（１０４）の自由端部は、前記第２振動部（８４Ｃ）よりも前記保持部材（６２）の背面側に突出している、
ことを特徴とする車両用灯火器構造（１０）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２０６６７０（Ｐ２０１２−２０６６７０Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７５３５３（Ｐ２０１１−７５３５３）
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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