車両用空調装置
【課題】 簡単かつ安価な構成であっても、異音を発生させることなく、凝縮水をスムーズに流下させる。
【解決手段】 エバポレータ８の下端側のヘッダ１３をウレタンからなる断熱部材１４で覆うと共に、該断熱部材１４の一部を延設して凝縮水誘導部１５を形成する。そして、該凝縮水誘導部１５を介して、ユニットケース７に設けた押当部１６をエバポレータ８に押し当てる。
【解決手段】 エバポレータ８の下端側のヘッダ１３をウレタンからなる断熱部材１４で覆うと共に、該断熱部材１４の一部を延設して凝縮水誘導部１５を形成する。そして、該凝縮水誘導部１５を介して、ユニットケース７に設けた押当部１６をエバポレータ８に押し当てる。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置、特に、エバポレータで発生する凝縮水の流下構造に特徴を有する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用空調装置として、ケース内に傾斜させて設けたエバポレータで発生した凝縮水をスムーズに流下させるための構成が種々提案されている。
【０００３】特開平１１−１１５４７１号公報や特開平８−１０４１２９号公報には、ケースの底面に排水案内部材をエバポレータの傾斜下端側にほぼ接するように設けた構成が開示されている。
【０００４】特開平９−２１６５１１号公報には、エバポレータの傾斜下端部にケースとは別体で凝縮水案内部材を成形して配置した構成が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車両用空調装置では、エバポレータで発生し、その下端側に向かって流下する凝縮水が、単にエバポレータに当接させただけの各案内部材を介して排水部へと導かれるに過ぎない。したがって、各案内部材に至った凝縮水量が安定せず、各案内部材へとスムーズに流動しにくいばかりか、少量である場合には空気流れによって飛散するという問題がある。しかも、エバポレータ内を通過する冷媒の流動音が直接案内部材を介してケースに伝わるので、車内側での異音発生の原因となる。特に、後者の構成では、別体の凝縮水案内部材を形成しなければならず、コストアップを招来する。
【０００６】そこで、本発明は、簡単かつ安価な構成であっても、異音を発生させることなく、凝縮水をスムーズに流下させることのできる車両用空調装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解決するための手段として、ユニットケース内にエバポレータを傾斜させて配設し、導入した空気を、下方から上方に向かって流動させることにより、前記エバポレータで冷却・除湿する車両用空調装置において、前記エバポレータの下端側をウレタンからなる断熱部材で覆うと共に、該断熱部材の一部を延設して凝縮水誘導部を形成し、該凝縮水誘導部を介して、前記ユニットケースに設けた押当部をエバポレータに押し当てたものである。
【０００８】この構成により、エバポレータで発生した凝縮水は、下方側に向かって流下した後、ウレタンからなる断熱部材の凝縮水誘導部に吸水され、しかも空気流れによっては飛散しにくい状態となった後、押当部を介してスムーズに流下する。また、エバポレータ内を冷媒が流動することにより流動音が発生するが、押当部との間にはウレタンからなる断熱部材の一部である凝縮水誘導部が介在するため、伝達されることはない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。
【００１０】図１及び図２は、本実施形態に係る排水構造を備えた空調ユニットを示す。この空調ユニットは、大略、送風ユニット１と、この送風ユニット１にダクト２を介して接続される配風ユニット３とから構成されている。
【００１１】送風ユニット１は、送風ユニットケース４内にブロアモータ５によって回転駆動するファン６（遠心式多翼ファン：シロッコファン）を設けたもので、内気又は外気が導入される。送風ユニットケース４の側壁下部には導出口４ａが穿設され、そこにはダクト２の一端側開口部が接続されている。
【００１２】配風ユニット３は、配風ユニットケース７内に下方側からエバポレータ８及びヒータコア９を順次配設したものである。配風ユニットケース７の側壁７ａには、下方側に導入口１０が穿設され、そこには前記ダクト２の他端側開口部が接続されている。
【００１３】エバポレータ８は、図３に示すように、扁平チューブ１１と波形のフィン１２とを交互に積層した構成で、下端部はヘッダ１３となっている。エバポレータ８は、前記側壁７ａとはほぼ直交する面内で、ヘッダ１３側が徐々に下方に向かって傾斜するように配設される。そして、扁平チューブ１１内を冷媒が流動することにより、外部を通過する空気を冷却・除湿する。
【００１４】ところで、前記ヘッダ１３はウレタンからなる断熱部材１４で覆われている。断熱部材１４の一部は略櫛状で、図４に示すように、エバポレータ８の下面側で、ヘッダ１３から扁平チューブ１１に沿って、この扁平チューブ１１に接するように延設された凝縮水誘導部１５となっている。但し、凝縮水誘導部１５は、扁平チューブ１１の間で、フィン１２に沿って形成したり、櫛状ではなく板状としてもよく、いずれにしても断熱部材１４を形成する際、同時かつ簡単に得ることができる。
【００１５】また、エバポレータ８には、前記凝縮水誘導部１５を介して配風ユニットケース７の底面に設けた押当部１６が押し当てられている。このため、エバポレータ８内を流動する冷媒の流動音が押当部１６に伝達されることがない。また、押当部１６は、配風ユニットケース７に形成した排水溝２０ｂの上方側から延設される略三角形の板状体である。このため、エバポレータ８で発生した凝縮水が凝縮水誘導部１５からスムーズに押当部１６を伝わって排水溝２０ｂへと導かれる。なお、押当部１６は、配風ユニットケース７と一体的に形成するのが好ましい。これによれば、既存の配風ユニットケース７の成形用金型に僅かに変更を加えるだけで簡単に得ることができる。
【００１６】また、エバポレータ８の上方にはエアミックスダンパ１７が支軸１７ａを中心として回動自在に配設されている。
【００１７】ヒータコア９は、エアミックスダンパ１７によって分流された一方の流路に配設され、内部をエンジン冷却水が流動することにより通過する空気を加熱する。配風ユニットケース７の上部では、ヒータコア９によって加熱された熱風と、エバポレータ８で冷却されてヒータコア９を迂回した冷風とが混合されて所望温度となる。所望温度となった空気は上壁７ｃの選択されたいずれかの送風口１８を介して車内の対応する箇所から送風される。
【００１８】前記配風ユニットケース７の下部には排水部１９が形成されている。排水部１９は、図５に示すように、導入口１０から反対側の側壁７ｂに向かう空気流れの両側領域に形成される第１排水溝２０ａ及び第２排水溝２０ｂと、両排水溝２０の最下端部を連通する第３排水溝２０ｃとを備える。第１排水溝２０ａ及び第２排水溝２０ｂは共に、側壁７ａ側に向かって徐々に下方に傾斜している。その傾斜角度は、凝縮水がスムーズに流下可能なものであればよい。第１排水溝２０ａは第２排水溝２０ｂに比べて幅広で、所望の傾斜角度を得るために、側壁７ｂとは離間した位置から形成されている。また、第２排水溝２０ｂの最下端部には排水口２１が穿設されている。さらに、第３排水溝２０ｃは、第１排水溝２０ａの最下端部から排水口２１に向かって徐々に傾斜している。したがって、導入口１０から導入された空気は、側壁７ｂに衝突して方向変換された後、大部分は上方のエバポレータ８に向かって流動するが、その一部が支流となって第１排水溝２０ａ、第３排水溝２０ｃ、及び第２排水溝２０ｂを流動する。
【００１９】次に、前記空調ユニットの動作を説明する。
【００２０】ブロアモータ５の駆動により外気又は内気が送風ユニット１からダクト２を介して配風ユニット３内に導入される。導入された空気は、送風ユニットケース４からダクト２を介して配風ユニットケース７内に導入される。導入された空気は直進し、側壁７ｂに衝突した後、その大部分が本流となって上方に流動し、一部が支流となって第１排水溝２０ａ及び第２排水溝２０ｂへと流動する。
【００２１】上方に向かって流動する空気（本流）はエバポレータ８で冷却・除湿される。そして、エアミックスダンパ１７によって分流され、一方はヒータコア９で加熱され、他方はそのまま通過し、混合されて所望温度とされた後、車内側へと送風される。
【００２２】前記エバポレータ８では、通過する空気を冷却することにより凝縮水が発生する。発生した凝縮水は、エバポレータ８が傾斜して配設されているため、その下端側に向かって流下する。エバポレータ８の下端側のヘッダ１３は断熱部材１４で覆われ、その凝縮水誘導部１５が扁平チューブ１１に沿って延設されている。したがって、流下してきた凝縮水が、凝縮水誘導部１５に吸収された後、押当部１６を介してスムーズに排水部１９へと流下する。また、この凝縮水誘導部１５は櫛状に形成されて扁平チューブ１１に沿って延設されているので、空気流れを妨げることがない。排水部１９では、上面で導入口１０から側壁７ｂに向かう空気流れがあり、各排水溝２０ａ，２０ｂ，２０ｃで前述のような排水口２１に向かう空気流れがあるため、凝縮水はスムーズに排水口２１へと流下し、効率的に外部に排出される。
【００２３】また、前記エバポレータ８では、内部を冷媒が流動することにより流動音が発生するが、エバポレータ８にはウレタンの一部からなる凝縮水誘導部１５を介して押当部１６が押し当てられているので、配風ユニットケース７に伝達されることはない。したがって、車内側での異音の発生を抑制することが可能となる。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ユニットケースに設けた押当部を、ヘッダを覆う断熱部材の一部である凝縮水誘導部を介してエバポレータに押し当てるようにしたので、発生した凝縮水を、凝縮水誘導部に吸収させた後、押当部を介してスムーズに流下させることができる。また、凝縮水誘導部はウレタンからなる断熱部材の一部で構成されるため、エバポレータ内を冷媒が流動することにより発生する流動音が押当部には伝達されにくく、従って車内側に騒音をもたらすことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施形態に係る空調ユニットの正面図である。
【図２】 図１のI−I線断面図である。
【図３】 図１に示すエバポレータの正面図である。
【図４】 図２の部分拡大図（ａ）及びその部分側面図（ｂ）である。
【図５】 図２の排水部を示す部分破断斜視図である。
【符号の説明】
１…送風ユニット
７…配風ユニットケース
８…エバポレータ
１１…扁平チューブ
１２…フィン
１３…ヘッダ
１４…断熱部材
１５…凝縮水誘導部
１６…押当部
１９…排水部
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置、特に、エバポレータで発生する凝縮水の流下構造に特徴を有する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用空調装置として、ケース内に傾斜させて設けたエバポレータで発生した凝縮水をスムーズに流下させるための構成が種々提案されている。
【０００３】特開平１１−１１５４７１号公報や特開平８−１０４１２９号公報には、ケースの底面に排水案内部材をエバポレータの傾斜下端側にほぼ接するように設けた構成が開示されている。
【０００４】特開平９−２１６５１１号公報には、エバポレータの傾斜下端部にケースとは別体で凝縮水案内部材を成形して配置した構成が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車両用空調装置では、エバポレータで発生し、その下端側に向かって流下する凝縮水が、単にエバポレータに当接させただけの各案内部材を介して排水部へと導かれるに過ぎない。したがって、各案内部材に至った凝縮水量が安定せず、各案内部材へとスムーズに流動しにくいばかりか、少量である場合には空気流れによって飛散するという問題がある。しかも、エバポレータ内を通過する冷媒の流動音が直接案内部材を介してケースに伝わるので、車内側での異音発生の原因となる。特に、後者の構成では、別体の凝縮水案内部材を形成しなければならず、コストアップを招来する。
【０００６】そこで、本発明は、簡単かつ安価な構成であっても、異音を発生させることなく、凝縮水をスムーズに流下させることのできる車両用空調装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解決するための手段として、ユニットケース内にエバポレータを傾斜させて配設し、導入した空気を、下方から上方に向かって流動させることにより、前記エバポレータで冷却・除湿する車両用空調装置において、前記エバポレータの下端側をウレタンからなる断熱部材で覆うと共に、該断熱部材の一部を延設して凝縮水誘導部を形成し、該凝縮水誘導部を介して、前記ユニットケースに設けた押当部をエバポレータに押し当てたものである。
【０００８】この構成により、エバポレータで発生した凝縮水は、下方側に向かって流下した後、ウレタンからなる断熱部材の凝縮水誘導部に吸水され、しかも空気流れによっては飛散しにくい状態となった後、押当部を介してスムーズに流下する。また、エバポレータ内を冷媒が流動することにより流動音が発生するが、押当部との間にはウレタンからなる断熱部材の一部である凝縮水誘導部が介在するため、伝達されることはない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。
【００１０】図１及び図２は、本実施形態に係る排水構造を備えた空調ユニットを示す。この空調ユニットは、大略、送風ユニット１と、この送風ユニット１にダクト２を介して接続される配風ユニット３とから構成されている。
【００１１】送風ユニット１は、送風ユニットケース４内にブロアモータ５によって回転駆動するファン６（遠心式多翼ファン：シロッコファン）を設けたもので、内気又は外気が導入される。送風ユニットケース４の側壁下部には導出口４ａが穿設され、そこにはダクト２の一端側開口部が接続されている。
【００１２】配風ユニット３は、配風ユニットケース７内に下方側からエバポレータ８及びヒータコア９を順次配設したものである。配風ユニットケース７の側壁７ａには、下方側に導入口１０が穿設され、そこには前記ダクト２の他端側開口部が接続されている。
【００１３】エバポレータ８は、図３に示すように、扁平チューブ１１と波形のフィン１２とを交互に積層した構成で、下端部はヘッダ１３となっている。エバポレータ８は、前記側壁７ａとはほぼ直交する面内で、ヘッダ１３側が徐々に下方に向かって傾斜するように配設される。そして、扁平チューブ１１内を冷媒が流動することにより、外部を通過する空気を冷却・除湿する。
【００１４】ところで、前記ヘッダ１３はウレタンからなる断熱部材１４で覆われている。断熱部材１４の一部は略櫛状で、図４に示すように、エバポレータ８の下面側で、ヘッダ１３から扁平チューブ１１に沿って、この扁平チューブ１１に接するように延設された凝縮水誘導部１５となっている。但し、凝縮水誘導部１５は、扁平チューブ１１の間で、フィン１２に沿って形成したり、櫛状ではなく板状としてもよく、いずれにしても断熱部材１４を形成する際、同時かつ簡単に得ることができる。
【００１５】また、エバポレータ８には、前記凝縮水誘導部１５を介して配風ユニットケース７の底面に設けた押当部１６が押し当てられている。このため、エバポレータ８内を流動する冷媒の流動音が押当部１６に伝達されることがない。また、押当部１６は、配風ユニットケース７に形成した排水溝２０ｂの上方側から延設される略三角形の板状体である。このため、エバポレータ８で発生した凝縮水が凝縮水誘導部１５からスムーズに押当部１６を伝わって排水溝２０ｂへと導かれる。なお、押当部１６は、配風ユニットケース７と一体的に形成するのが好ましい。これによれば、既存の配風ユニットケース７の成形用金型に僅かに変更を加えるだけで簡単に得ることができる。
【００１６】また、エバポレータ８の上方にはエアミックスダンパ１７が支軸１７ａを中心として回動自在に配設されている。
【００１７】ヒータコア９は、エアミックスダンパ１７によって分流された一方の流路に配設され、内部をエンジン冷却水が流動することにより通過する空気を加熱する。配風ユニットケース７の上部では、ヒータコア９によって加熱された熱風と、エバポレータ８で冷却されてヒータコア９を迂回した冷風とが混合されて所望温度となる。所望温度となった空気は上壁７ｃの選択されたいずれかの送風口１８を介して車内の対応する箇所から送風される。
【００１８】前記配風ユニットケース７の下部には排水部１９が形成されている。排水部１９は、図５に示すように、導入口１０から反対側の側壁７ｂに向かう空気流れの両側領域に形成される第１排水溝２０ａ及び第２排水溝２０ｂと、両排水溝２０の最下端部を連通する第３排水溝２０ｃとを備える。第１排水溝２０ａ及び第２排水溝２０ｂは共に、側壁７ａ側に向かって徐々に下方に傾斜している。その傾斜角度は、凝縮水がスムーズに流下可能なものであればよい。第１排水溝２０ａは第２排水溝２０ｂに比べて幅広で、所望の傾斜角度を得るために、側壁７ｂとは離間した位置から形成されている。また、第２排水溝２０ｂの最下端部には排水口２１が穿設されている。さらに、第３排水溝２０ｃは、第１排水溝２０ａの最下端部から排水口２１に向かって徐々に傾斜している。したがって、導入口１０から導入された空気は、側壁７ｂに衝突して方向変換された後、大部分は上方のエバポレータ８に向かって流動するが、その一部が支流となって第１排水溝２０ａ、第３排水溝２０ｃ、及び第２排水溝２０ｂを流動する。
【００１９】次に、前記空調ユニットの動作を説明する。
【００２０】ブロアモータ５の駆動により外気又は内気が送風ユニット１からダクト２を介して配風ユニット３内に導入される。導入された空気は、送風ユニットケース４からダクト２を介して配風ユニットケース７内に導入される。導入された空気は直進し、側壁７ｂに衝突した後、その大部分が本流となって上方に流動し、一部が支流となって第１排水溝２０ａ及び第２排水溝２０ｂへと流動する。
【００２１】上方に向かって流動する空気（本流）はエバポレータ８で冷却・除湿される。そして、エアミックスダンパ１７によって分流され、一方はヒータコア９で加熱され、他方はそのまま通過し、混合されて所望温度とされた後、車内側へと送風される。
【００２２】前記エバポレータ８では、通過する空気を冷却することにより凝縮水が発生する。発生した凝縮水は、エバポレータ８が傾斜して配設されているため、その下端側に向かって流下する。エバポレータ８の下端側のヘッダ１３は断熱部材１４で覆われ、その凝縮水誘導部１５が扁平チューブ１１に沿って延設されている。したがって、流下してきた凝縮水が、凝縮水誘導部１５に吸収された後、押当部１６を介してスムーズに排水部１９へと流下する。また、この凝縮水誘導部１５は櫛状に形成されて扁平チューブ１１に沿って延設されているので、空気流れを妨げることがない。排水部１９では、上面で導入口１０から側壁７ｂに向かう空気流れがあり、各排水溝２０ａ，２０ｂ，２０ｃで前述のような排水口２１に向かう空気流れがあるため、凝縮水はスムーズに排水口２１へと流下し、効率的に外部に排出される。
【００２３】また、前記エバポレータ８では、内部を冷媒が流動することにより流動音が発生するが、エバポレータ８にはウレタンの一部からなる凝縮水誘導部１５を介して押当部１６が押し当てられているので、配風ユニットケース７に伝達されることはない。したがって、車内側での異音の発生を抑制することが可能となる。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ユニットケースに設けた押当部を、ヘッダを覆う断熱部材の一部である凝縮水誘導部を介してエバポレータに押し当てるようにしたので、発生した凝縮水を、凝縮水誘導部に吸収させた後、押当部を介してスムーズに流下させることができる。また、凝縮水誘導部はウレタンからなる断熱部材の一部で構成されるため、エバポレータ内を冷媒が流動することにより発生する流動音が押当部には伝達されにくく、従って車内側に騒音をもたらすことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施形態に係る空調ユニットの正面図である。
【図２】 図１のI−I線断面図である。
【図３】 図１に示すエバポレータの正面図である。
【図４】 図２の部分拡大図（ａ）及びその部分側面図（ｂ）である。
【図５】 図２の排水部を示す部分破断斜視図である。
【符号の説明】
１…送風ユニット
７…配風ユニットケース
８…エバポレータ
１１…扁平チューブ
１２…フィン
１３…ヘッダ
１４…断熱部材
１５…凝縮水誘導部
１６…押当部
１９…排水部
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ユニットケース内にエバポレータを傾斜させて配設し、導入した空気を、下方から上方に向かって流動させることにより、前記エバポレータで冷却・除湿する車両用空調装置において、前記エバポレータの下端側をウレタンからなる断熱部材で覆うと共に、該断熱部材の一部を延設して凝縮水誘導部を形成し、該凝縮水誘導部を介して、前記ユニットケースに設けた押当部をエバポレータに押し当てたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】 ユニットケース内にエバポレータを傾斜させて配設し、導入した空気を、下方から上方に向かって流動させることにより、前記エバポレータで冷却・除湿する車両用空調装置において、前記エバポレータの下端側をウレタンからなる断熱部材で覆うと共に、該断熱部材の一部を延設して凝縮水誘導部を形成し、該凝縮水誘導部を介して、前記ユニットケースに設けた押当部をエバポレータに押し当てたことを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００１−２６０６４４（Ｐ２００１−２６０６４４Ａ）
【公開日】平成１３年９月２６日（２００１．９．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０００−７８２４８（Ｐ２０００−７８２４８）
【出願日】平成１２年３月２１日（２０００．３．２１）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【公開日】平成１３年９月２６日（２００１．９．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１２年３月２１日（２０００．３．２１）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
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