車載機器制御装置
【課題】複数の車載機器の電源を個別に制御し、使用されていない車載機器の消費電力を削減する。
【解決手段】窓開閉制御回路９１を起動するための窓開閉スイッチ８１と窓開閉制御回路９１の間に電源制御回路５１ｂが設けられている。電源制御回路５１ｂは、窓開閉スイッチ８１がオンされたとき、バッテリ２１からの電力を窓開閉制御回路９１に供給する。ラジオ制御回路１２１を起動するためのラジオ電源スイッチ１１１とラジオ制御回路１２１の間に電源制御回路５１ｃが設けられている。電源制御回路５１ｃは、ラジオ電源スイッチ１１１がオンされたとき、バッテリ２１からの電力をラジオ制御回路１２１に供給する。本発明は、例えば、車載機器を制御するシステムに適用できる。
【解決手段】窓開閉制御回路９１を起動するための窓開閉スイッチ８１と窓開閉制御回路９１の間に電源制御回路５１ｂが設けられている。電源制御回路５１ｂは、窓開閉スイッチ８１がオンされたとき、バッテリ２１からの電力を窓開閉制御回路９１に供給する。ラジオ制御回路１２１を起動するためのラジオ電源スイッチ１１１とラジオ制御回路１２１の間に電源制御回路５１ｃが設けられている。電源制御回路５１ｃは、ラジオ電源スイッチ１１１がオンされたとき、バッテリ２１からの電力をラジオ制御回路１２１に供給する。本発明は、例えば、車載機器を制御するシステムに適用できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機器制御装置に関し、特に、複数の車載機器の電源を制御する車載機器制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられている車載機器の電源の制御は、例えば、各車載機器の電源の状態を一括して切替えるイグニションスイッチやパワースイッチを操作することにより行われている。例えば、イグニションスイッチをOFFに設定した場合、ほぼ全ての車載機器の電源がオフされ、ACCに設定した場合、一部の車載機器の電源がオンされ、ONに設定した場合、ほぼ全ての車載機器の電源がオンされる。
【０００３】
従って、例えば、カーステレオ装置やカーナビゲーション装置などを使用する場合、それらの車載機器に電力を供給するために、イグニションスイッチをACCまたはONに設定する必要がある。その結果、使用しない車載機器の電源までオンされてしまい、無駄な消費電力が発生する。
【０００４】
また、従来、ナビECUおよびエアバッグECUとバッテリとの間に接続スイッチを介挿し、電子キーから発信されるIDコードによるコード照合が成功した場合、当該接続スイッチをオンし、ナビECUとエアバックECUに電力を供給することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
従って、イグニションスイッチやパワースイッチを操作しなくても、電子キーを用いて車両のドアロックを解錠するのとほぼ同時に、ナビECUとエアバックECUへの電力の供給が開始され、使用可能な状態にすることができる。
【０００６】
しかし、この場合、コード認証が成功した後は、ナビECUとエアバックECUに常に電力が供給され続ける。このため、利用者がナビECUを使用しないときにおいても消費電力が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−２５９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、複数の車載機器の電源を個別に制御し、所定の操作が行われていない車載機器の消費電力を削減できるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車載機器制御装置は、車両に設けられている電源からの電力により動作する複数の車載機器の電源を制御する車載機器制御装置であって、各車載機器を操作するための複数の操作部と、操作部および電源と車載機器との間にそれぞれ設けられ、操作部から所定の操作信号が入力されたとき、電源からの電力を車載機器に供給する複数の電源制御部とを備える。
【００１０】
本発明の車載機器制御装置においては、操作部から所定の操作信号が入力されたとき、当該操作部に対応する車載機器に電源からの電力が供給される。
【００１１】
従って、複数の車載機器の電源を個別に制御し、所定の操作がされていない車載機器の消費電力を削減することができる。
【００１２】
この電源は、例えば、バッテリにより構成される。この車両は、例えば、エンジン車両、EV（Electric Vehicle、電気自動車）、HEV（Hybrid Electric Vehicle、ハイブリッドカー）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle、プラグインハイブリッドカー）などにより構成される。この操作部は、例えば、スイッチ、ボタン、キー、タッチパネル等により構成される。この電源制御部は、例えば、電気回路により構成される。
【００１３】
この車載機器制御装置においては、ユーザ認証部にユーザ認証結果を要求するユーザ認証要求部と、ユーザ認証要求部からの要求に対して、受け取ったユーザ認証結果に基づいて車載機器の電源供給の可否の判定を行い、電源制御部に判定結果を通知する車載機器制御部とをさらに設け、電源制御部は、電力の供給が開始された後、車載機器制御部に判定を要求し、車載機器制御部により許可された場合、電源を供給するようにすることができる。
【００１４】
これにより、所定のユーザ以外の人間が車載機器を勝手に使用することを防止することができる。また、ユーザ認証が成功しないと、車載機器が動作しないため、所定の操作がされていない車載機器の消費電力を削減することができる。
【００１５】
このユーザ認証要求部、車載機器制御部は、例えば、CPU（Central Processing Unit）、MPU（Micro Processing Unit）、ECU（Electronic Control Unit）などの演算装置により構成される。
【００１６】
この車載機器制御装置においては、ユーザ認証部にユーザ認証結果を要求するユーザ認証要求部をさらに設け、この車載機器には、電源制御部からの電力の供給が開始された後、ユーザ認証部にユーザ認証結果を要求し、ユーザ認証が成功しているとのユーザ認証結果を受け取った場合、電源を供給させるようにすることができる。
【００１７】
これにより、所定のユーザ以外の人間が車載機器を勝手に使用することを防止することができる。また、ユーザ認証が成功しないと、車載機器が動作しないため、ユーザ認証が成功していないときの車載機器の消費電力を削減することができる。
【００１８】
このユーザ認証要求部は、例えば、CPU（Central Processing Unit）、MPU（Micro Processing Unit）、ECU（Electronic Control Unit）などの演算装置により構成される。
【００１９】
この電源制御部には、車載機器への電力の供給を開始した後、車載機器の制御の基に、車載機器への電力の供給を停止させるようにすることができる。
【００２０】
これにより、例えば、ユーザ認証が失敗した場合に、車載機器自身が自らへの電力の供給を停止することができ、消費電力を削減することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、複数の車載機器の電源を個別に制御し、所定の操作がされていない車載機器の消費電力を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を適用した車載システムの一部の一実施の形態を示すブロック図である。
【図２】電源制御回路の構成例を示す回路図である。
【図３】マネジメントユニットの構成例を示すブロック図である。
【図４】窓開閉制御回路の構成例を示すブロック図である。
【図５】ラジオ制御回路の構成例を示すブロック図である。
【図６】窓開閉制御スイッチユニットの処理を説明するためのフローチャートである。
【図７】ラジオユニットの処理を説明するためのフローチャートである。
【図８】電源マネジメントユニットの処理を説明するためのフローチャートである。
【図９】照合ユニットの起動処理を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための形態（以下、実施の形態という）について説明する。なお、説明は以下の順序で行う。
１．実施の形態
２．変形例
【００２４】
＜１．実施の形態＞
［車載システム１１の構成例］
図１は、本発明を適用した車載システムの一部の一実施の形態を示すブロック図である。
【００２５】
車載システム１１は、各種の車両に設けられるシステムである。車載システム１１が設けられる車両の種類は、特に限定されるものではなく、例えば、エンジン車両、EV（Electric Vehicle、電気自動車）、HEV（Hybrid Electric Vehicle、ハイブリッドカー）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle、プラグインハイブリッドカー）などが対象となる。
【００２６】
車載システム１１は、バッテリ２１、ヒューズ２２ａ乃至２２ｄ、マネジメントユニット２３、ドアリクエストスイッチ２４、照合ユニット２５、窓開閉制御スイッチユニット２６、パワーウインドウモータ２７、窓位置センサ２８、ラジオユニット２９、スピーカ３０、および、車両起動スイッチ３１を含むように構成される。
【００２７】
マネジメントユニット２３、照合ユニット２５、窓開閉制御スイッチユニット２６、ラジオユニット２９、および、車両起動スイッチ３１は、通信線を介して接続されており、相互に所定の通信方式（例えば、CAN（Controller Area Network）等）に準拠した通信を行う。
【００２８】
バッテリ２１は、ヒューズ２２ａ乃至２２ｄを介して、マネジメントユニット２３、照合ユニット２５、窓開閉制御スイッチユニット２６、および、ラジオユニット２９に接続されており、各ユニットに電力を供給する。
【００２９】
マネジメントユニット２３は、照合ユニット２５にユーザ認証の実行を要求し、その結果を受信する。また、マネジメントユニット２３は、窓開閉制御スイッチユニット２６またはラジオユニット２９からの要求に対して、ユーザ認証の結果に基づいて、要求元のユニットへの電源供給の可否を判定する。そして、マネジメントユニット２３は、要求元のユニットに判定結果を通知することにより、要求元のユニットの電源を制御する。
【００３０】
ドアリクエストスイッチ２４は、車両のドア（不図示）を解錠するためのスイッチであり、任意の種類のスイッチを用いることができる。
【００３１】
照合ユニット２５は、ユーザが保有する携帯機１２と通信を行うことにより、車両のドアロックの解錠、車載機器の使用、車両起動スイッチ３１の操作、車両の運転等を許可するためのユーザ認証を行うユニットである。
【００３２】
照合ユニット２５は、電源制御回路５１ａ、制御部５２、および、アンテナ５３−１乃至５３−ｍを含むように構成される。
【００３３】
電源制御回路５１ａは、ドアリクエストスイッチ２４およびバッテリ２１と制御部５２の照合実行回路６１との間に設けられ、バッテリ２１からの電力の照合実行回路６１への供給を制御する回路である。電源制御回路５１ａは、バッテリ５１から電力が供給される。電源制御回路５１ａは、ドアリクエストスイッチ２４がオンされたとき、または、通信線を介して外部から所定の信号が入力されたとき、バッテリ２１からの電力を照合実行回路６１に供給する。また、電源制御回路５１ａは、照合実行回路６１の制御の基に、照合実行回路６１への電力の供給を停止する。
【００３４】
また、電源制御回路５１ａは、ドアリクエストスイッチ２４の状態を示す信号を照合実行回路６１に通知する。
【００３５】
制御部５２は、照合実行回路６１、記憶回路６２、および、通信回路６３を含むように構成される。
【００３６】
照合実行回路６１は、アンテナ５３−１乃至５３−ｍを介して、携帯機１２と通信を行い、携帯機１２から識別番号を読み出し、読み出した識別番号と予め記憶されている識別番号との照合を行う。また、照合実行回路６１は、携帯機１２との通信に用いられたアンテナ５３−１乃至５３−ｍに基づいて、携帯機１２が車室内にあるか車室外にあるかの判定（以下、内外判定と称する）を行う。そして、照合実行回路６１は、照合結果および内外判定の結果に基づいて、ユーザ認証を行う。照合実行回路６１は、ユーザ認証の結果を、通信回路６３を介して、マネジメントユニット２３等に通知する。
【００３７】
記憶回路６２は、例えば、EEPROM（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）等の記憶装置により構成される。記憶回路６２は、照合実行回路６１の処理に必要なプログラムやデータを記憶する。
【００３８】
通信回路６３は、マネジメントユニット２３、窓開閉制御スイッチユニット２６、および、ラジオユニット２９などの車両内の各種の装置と、所定の通信方式（例えば、CAN等）に準じた通信を行う。そして、通信回路６３は、他の装置から送信される信号を受信し、照合実行回路６１に供給したり、照合実行回路６１から供給される信号を他の装置に送信したりする。
【００３９】
アンテナ５３−１乃至５３−ｍは、それぞれ車両の所定の位置に設置され、所定の通信エリア内で、携帯機１２との間で電磁波の送受信を行う。また、アンテナ５３−１乃至５３−ｍの一部の通信エリアが車室内に設定されており、残りの通信エリアが車室外に設定されている。
【００４０】
なお、以下、アンテナ５３−１乃至５３−ｍを個々に区別する必要がない場合、単に、アンテナ５３と称する。
【００４１】
窓開閉制御スイッチユニット２６は、窓位置センサ２８により検出される窓の位置等に基づいて、パワーウインドウモータ２７を制御することにより、車両の窓（不図示）の開閉の制御を行うユニットである。
【００４２】
窓開閉制御スイッチユニット２６は、電源制御回路５１ｂ、窓開閉スイッチ８１、および、制御部８２を含むように構成される。
【００４３】
電源制御回路５１ｂは、照合ユニット２５の電源制御回路５１ａと類似の回路構成を有している。電源制御回路５１ｂは、窓開閉スイッチ８１およびバッテリ２１と制御部８２の窓開閉制御回路９１との間に設けられ、バッテリ２１からの電力の制御部８２への供給を制御する。具体的には、電源制御回路５１ｂは、窓開閉スイッチ８１がオンされたとき、または、通信線を介して外部から所定の信号が入力されたとき起動し、バッテリ２１からの電力を制御部８２に供給する。また、電源制御回路５１ｂは、窓開閉制御回路９１の制御の基に、制御部８２への電力の供給を停止する。
【００４４】
また、電源制御回路５１ｂは、窓開閉スイッチ８１の状態を示す信号を窓開閉制御回路９１に通知する。
【００４５】
窓開閉スイッチ８１は、車両の窓の開閉を行うためのスイッチであり、任意の種類のスイッチを用いることが可能である。また、例えば、窓を開ける場合と閉める場合で異なるスイッチを用いたり、多接点のスイッチを用いたりすることが可能である。
【００４６】
制御部８２は、窓開閉制御回路９１および通信回路９２を含むように構成される。
【００４７】
窓開閉制御回路９１は、窓開閉スイッチ８１を操作することにより電源制御回路５１ｂから通知される信号、および、窓位置センサ２８により検出される窓の位置等に基づいて、パワーウインドウモータ２７を制御することにより、車両の窓の開閉の制御を行う。なお、窓開閉制御回路９１は、窓の開閉の制御を行う前に、通信回路９２を介して、マネジメントユニット２３と通信を行い、マネジメントユニット２３により許可された場合に、電源制御回路５１ｂによる電源制御を実行する。
【００４８】
通信回路９２は、マネジメントユニット２３、照合ユニット２５、および、ラジオユニット２９などの車両内の各種の装置と、所定の通信方式（例えば、CAN等）に準じた通信を行う。そして、通信回路９２は、他の装置から送信される信号を受信し、窓開閉制御回路９１に通知したり、窓開閉制御回路９１から通知される信号を他の装置に送信したりする。
【００４９】
ラジオユニット２９は、ラジオ機能を実行するユニットである。すなわち、ラジオユニット２９は、ラジオ局から送信される電波を受信し、受信した電波に基づく音声信号をスピーカ３０に供給し、スピーカ３０から音声を出力させるユニットである。
【００５０】
ラジオユニット２９は、電源制御回路５１ｃ、ラジオ電源スイッチ１１１、および、制御部１１２を含むように構成される。
【００５１】
電源制御回路５１ｃは、照合ユニット２５の電源制御回路５１ａおよび窓開閉制御スイッチユニット２６の電源制御回路５１ｂと同様の回路構成を有している。電源制御回路５１ｃは、ラジオ電源スイッチ１１１およびバッテリ２１と制御部１１２のラジオ制御回路１２１との間に設けられ、バッテリ２１からの電力のラジオ制御回路１２１への供給を制御する。具体的には、電源制御回路５１ｃは、ラジオ電源スイッチ１１１がオンされたとき、または、通信線を介して外部から所定の信号が入力されたとき起動し、バッテリ２１からの電力をラジオ制御回路１２１に供給する。また、電源制御回路５１ｃは、ラジオ制御回路１２１の制御の基に、ラジオ制御回路１２１への電力の供給を停止する。
【００５２】
また、電源制御回路５１ｃは、ラジオ電源スイッチ１１１の状態を示す信号をラジオ制御回路１２１に通知する。
【００５３】
ラジオ電源スイッチ１１１は、ラジオユニット２９の電源をオンまたはオフするためのスイッチであり、任意の種類のスイッチを用いることが可能である。
【００５４】
制御部１１２は、ラジオ制御回路１２１および通信回路１２２を含むように構成される。
【００５５】
ラジオ制御回路１２１は、ラジオ電源スイッチ１１１を操作することにより電源制御回路５１ｃから供給される信号に従って、ラジオ機能を実行する回路である。なお、ラジオ制御回路１２１は、ラジオ機能を実行する前に、通信回路１２２を介して、マネジメントユニット２３と通信を行い、マネジメントユニット２３により許可された場合に、電源制御回路５１ｃによる電源制御を実行する。
【００５６】
通信回路１２２は、マネジメントユニット２３、照合ユニット２５、窓開閉制御スイッチユニット２６などの車両内の各種の装置と、所定の通信方式（例えば、CAN等）に準じた通信を行う。そして、通信回路１２２は、他の装置から送信される信号を受信し、ラジオ制御回路１２１に通知したり、ラジオ制御回路１２１から通知される信号を他の装置に送信したりする。
【００５７】
車両起動スイッチ３１は、車両の電源の状態を切替えたり、車両を始動したりするためのスイッチであり、例えば、イグニションスイッチやパワースイッチにより構成される。そして、車両起動スイッチ３１は、マネジメントユニット２３などの車両内の各種の装置に、自身の状態（設定位置）信号を通知する。
【００５８】
なお、以下、車両起動スイッチ３１が、ほぼ全ての車載機器の電源をオフするためのOFF、車載機器の一部の電源をオンするためのACC、ほぼ全ての車載機器の電源をオンするためのON、および、エンジンまたはモータを始動するためのSTARTの４つの位置に設定可能であるものとする。また、車両起動スイッチ３１は、後述するユーザ認証に成功してはじめて、OFF以外の状態に設定することができる。
【００５９】
また、以下、電源制御回路５１ａ乃至５１ｃを個々に区別する必要がない場合、単に電源制御回路５１と称する。
【００６０】
［電源制御回路５１の構成例］
次に、図２を参照して、電源制御回路５１の構成例について説明する。なお、図２には、電源制御回路５１ａ乃至５１ｃのうち、電源制御回路５１ｂおよびその周辺が図示されている。
【００６１】
電源制御回路５１ｂは、トリガ回路２０１ｂ、トリガ回路２０２ｂ、起動自己保持回路２０３ｂ、電源供給回路２０４ｂ、電源供給保持回路２０５ｂ、自己保持オフ回路２０６ｂ、スイッチ入力回路２０７ｂ、および、抵抗２０８ｂを含むように構成される。
【００６２】
トリガ回路２０１ｂは、ＰＮＰ型のトランジスタ２２１ｂ、抵抗２２２ｂ、抵抗２２３ｂ、および、ダイオード２２４ｂを含むように構成される。
【００６３】
トランジスタ２２１ｂのエミッタは、ヒューズ２２ｃを介してバッテリ２１の正極に接続され、ベースは抵抗２２２ｂを介してダイオード２２４ｂのアノードに接続され、コレクタは起動自己保持回路２０３ｂのダイオード２４８ｂのアノードに接続されている。抵抗２２３ｂは、トランジスタ２２１ｂのベース−エミッタ間に接続されている。ダイオード２２４ｂのカソードは、窓開閉スイッチ８１の一端であって、接地されている一端とは異なる一端に接続されている。
【００６４】
トリガ回路２０２ｂは、ＰＮＰ型のトランジスタ２３１ｂ、抵抗２３２ｂ、抵抗２３３ｂ、および、ダイオード２３４ｂを含むように構成される。
【００６５】
トランジスタ２３１ｂのエミッタは、ヒューズ２２ｃを介してバッテリ２１の正極に接続され、ベースは抵抗２３２ｂを介してダイオード２３４ｂのアノードに接続され、コレクタは起動自己保持回路２０３ｂのダイオード２４９ｂのアノードに接続されている。抵抗２３３ｂは、トランジスタ２３１ｂのベース−エミッタ間に接続されている。ダイオード２３４ｂのカソードは、通信線を介して、マネジメントユニット２３および制御部８２の通信回路９２に接続されている。
【００６６】
起動自己保持回路２０３ｂは、ＮＰＮ型のトランジスタ２４１ｂ、抵抗２４２ｂ、抵抗２４３ｂ、ダイオード２４４ｂ、ツェナーダイオード２４５ｂ、抵抗２４６ｂ、および、ダイオード２４７ｂ乃至２４９ｂを含むように構成される。
【００６７】
トランジスタ２４１ｂのエミッタは接地され、ベースは抵抗２４２ｂを介してツェナーダイオード２４５ｂのカソードに接続され、コレクタはダイオード２４４ｂのカソードに接続されている。抵抗２４３ｂは、トランジスタ２４１ｂのエミッタ−コレクタ間に接続されている。ダイオード２４４ｂのアノードは、抵抗２０８ｂの一端、および、電源供給保持回路２０５ｂのダイオード２７４ｂのカソードに接続されている。ツェナーダイオード２４５ｂのアノードは接地されている。抵抗２４６ｂの一端はツェナーダイオード２４５ｂのカソードに接続され、他の一端はダイオード２４７ｂ乃至２４９ｂのカソードに接続されている。ダイオード２４７ｂのアノードは、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６２ｂのドレイン、および、窓開閉制御回路９１に接続されている。
【００６８】
電源供給回路２０４ｂは、MOSFET２６１ｂおよび抵抗２６２ｂを含むように構成される。
【００６９】
MOSFET２６１ｂのソースは、ヒューズ２２ｃを介してバッテリ２１の正極に接続され、ゲートは、抵抗２０８ｂの一端であって、ダイオード２４４ｂに接続されている一端とは異なる一端に接続され、ドレインは、窓開閉制御回路９１に接続されている。抵抗２６２ｂは、MOSFET２６１ｂのゲート−ソース間に接続されている。
【００７０】
電源供給保持回路２０５ｂは、ＮＰＮ型のトランジスタ２７１ｂ、抵抗２７２ｂ、抵抗２７３ｂ、および、ダイオード２７４ｂを含むように構成される。
【００７１】
トランジスタ２７１ｂのエミッタは接地され、ベースは抵抗２７２ｂを介して窓開閉制御回路９１に接続され、コレクタはダイオード２７４ｂのカソードに接続されている。抵抗２７３ｂは、トランジスタ２７１ｂのベース−エミッタ間に接続されている。
【００７２】
自己保持オフ回路２０６ｂは、ＮＰＮ型のトランジスタ２８１ｂ、抵抗２８２ｂ、および、抵抗２８３ｂを含むように構成される。
【００７３】
トランジスタ２８１ｂのエミッタは接地され、ベースは抵抗２８２ｂを介して窓開閉制御回路９１に接続され、コレクタは、起動自己保持回路２０３ｂのツェナーダイオード２４５ｂのカソードに接続されている。抵抗２８３ｂは、トランジスタ２８１ｂのベース−エミッタ間に接続されている。
【００７４】
スイッチ入力回路２０７ｂは、ＰＮＰ型のトランジスタ２９１ｂ、抵抗２９２ｂ乃至２９５ｂ、および、ダイオード２９６ｂを含むように構成される。
【００７５】
トランジスタ２９１ｂのエミッタは、ヒューズ２２ｃを介してバッテリ２１の正極に接続され、ベースは抵抗２９２ｂを介してダイオード２９６ｂのアノードに接続され、コレクタは、抵抗２９４ｂを介して窓開閉制御回路９１に接続されるとともに、抵抗２９５ｂを介して接地されている。抵抗２９３ｂは、トランジスタ２９１ｂのベース−エミッタ間に接続されている。ダイオード２９６ｂのカソードは、窓開閉スイッチ８１の一端であって、接地されている一端とは異なる一端に接続されている。
【００７６】
ここで、電源制御回路５１ｂの動作を簡単に説明する。
【００７７】
まず、バッテリ２１からの電力の制御部８２への供給を開始する場合の動作を説明する。
【００７８】
バッテリ２１からの電力の制御部８２への供給を開始する方法は２通りある。
【００７９】
１つ目は、窓開閉スイッチ８１を操作する方法である。
【００８０】
窓開閉スイッチ８１が操作されると、トリガ回路２０１ｂのトランジスタ２２１ｂがオンする。トリガ回路２０１ｂのトランジスタ２２１ｂがオンすると、起動自己保持回路２０３ｂのトランジスタ２４１ｂがオンし、さらに、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂがオンする。電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂがオンすると、バッテリ２１から、ヒューズ２２ｃおよびMOSFET２６１ｂを介して、制御部８２への電力の供給が開始され、窓開閉制御回路９１、および、通信回路９２が起動する。
【００８１】
また、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂがオンすることにより、窓開閉スイッチ８１の操作が完了しても、起動自己保持回路２０３ｂのトランジスタ２４１ｂのオンが継続され、MOSFET２６１ｂのオンが継続される。従って、窓開閉スイッチ８１の操作が完了しても、制御部８２への電力の供給が継続される。
【００８２】
窓開閉制御回路９１は、起動した後、電源供給保持回路２０５ｂのトランジスタ２７１ｂに所定のベース電流を供給し、トランジスタ２７１ｂをオンさせる。これにより、起動自己保持回路２０３ｂのトランジスタ２４１ｂがオフしても、MOSFET２６１ｂのオンが継続され、その結果、制御部８２への電力の供給が継続される。
【００８３】
なお、スイッチ入力回路２０７ｂのトランジスタ２９１ｂは、窓開閉スイッチ８１が操作されると、オンし、窓開閉スイッチ８１の操作が完了すると、オフする。そして、トランジスタ２９１ｂがオンすると、スイッチ入力回路２０７ｂから窓開閉制御回路９１に、所定の電圧レベル（Ｈレベル）の信号が供給され、トランジスタ２９１ｂがオフすると、スイッチ入力回路２０７ｂから窓開閉制御回路９１に、接地レベル（Ｌレベル）の信号が供給される。これにより、窓開閉制御回路９１は、窓開閉スイッチ８１のオン／オフなどの操作状態を検出することができる。
【００８４】
２つ目は、トリガ回路２０２ｂのトランジスタ２３１ｂのベースに、通信線を介して外部（マネジメントユニット２３）から所定のレベルの信号を通知し、トランジスタ２３１ｂをオンさせる方法である。
【００８５】
トリガ回路２０２ｂのトランジスタ２３１ｂがオンすると、起動自己保持回路２０３ｂのトランジスタ２４１ｂがオンし、さらに、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂがオンする。後の動作は、窓開閉スイッチ８１を操作する場合と同様である。
【００８６】
次に、バッテリ２１からの電力の制御部８２への供給を停止する場合の動作を説明する。
【００８７】
まず、窓開閉制御回路９１は、自己保持オフ回路２０６ｂのトランジスタ２８１ｂに所定のベース電流を供給し、トランジスタ２８１ｂをオンさせる。これにより、起動自己保持回路２０３ｂのトランジスタ２４１ｂがオフする。このとき、電源供給保持回路２０５ｂのトランジスタ２７１ｂがオンしたままなので、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂはオンされたままとなり、バッテリ２１から制御部８２への電力の供給が継続する。
【００８８】
次に、窓開閉制御回路９１は、電源供給保持回路２０５ｂのトランジスタ２７１ｂのベース電流の供給を停止し、トランジスタ２７１ｂをオフさせる。これにより、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂがオフし、バッテリ２１から制御部８２への電力の供給が停止する。
【００８９】
なお、バッテリ２１から制御部８２への電力の供給の開始時に、電源供給保持回路２０５ｂのトランジスタ２７１ｂをオンした後に、自己保持オフ回路２０６ｂのトランジスタ２８１ｂをオンし、起動自己保持回路２０３ｂのトランジスタ２４１ｂをオフさせておくようにしてもよい。
【００９０】
なお、照合ユニット２５においては、図２の窓開閉スイッチ８１がドアリクエストスイッチ２４に置き換わり、窓開閉制御回路９１が照合実行回路６１に置き換わり、通信回路９２が通信回路６３に置き換わる。
【００９１】
また、ラジオユニット２９においては、図２の窓開閉スイッチ８１がラジオ電源スイッチ１１１に置き換わり、窓開閉制御回路９１がラジオ制御回路１２１に置き換わり、通信回路９２が通信回路１２２に置き換わる。
【００９２】
なお、以下、照合ユニット２５の電源制御回路５１ａの各部の符号を、図２の窓開閉制御スイッチユニット２６の電源制御回路５１ｂの各部の符号の末尾のｂをａに置き換えた符号で表す。同様に、以下、ラジオユニット２９の電源制御回路５１ｃの各部の符号を、図２の窓開閉制御スイッチユニット２６の電源制御回路５１ｂの各部の符号の末尾のｂをｃに置き換えた符号で表す。
【００９３】
なお、図２では、スイッチの数が１つの場合の回路構成の例を示したが、スイッチが２つ以上になった場合には、例えば、トリガ回路２０１ｂおよびスイッチ入力回路２０７ｂをスイッチの数だけ増やしたり、あるいは、各スイッチを並列にトリガ回路２０１ｂおよびスイッチ入力回路２０７ｂに接続するようにすることが考えられる。
【００９４】
［マネジメントユニット２３の構成例］
図３は、マネジメントユニット２３の構成例を示すブロック図である。
【００９５】
マネジメントユニット２３は、通信部４０１、制御部４０２、および、記憶部４０３を含むように構成される。
【００９６】
通信部４０１は、各種の通信装置または通信回路により構成される。通信部４０１は、照合ユニット２５、窓開閉制御スイッチユニット２６、ラジオユニット２９、および、車両起動スイッチ３１などの車両内の各種の装置と、所定の通信方式（例えば、CAN等）に準じた通信を行う。そして、通信部４０１は、他の装置から送信される信号を受信し、制御部４０２に通知したり、制御部４０２から通知される信号を他の装置に送信したりする。
【００９７】
制御部４０２は、例えば、CPU（Central Processing Unit）、MPU（Micro Processing Unit）、ECU（Electronic Control Unit）などのプロセッサにより構成され、マネジメントユニット２３の処理の制御を行う。制御部４０２は、所定の制御プログラムを実行することにより、ユーザ認証確認部４１１、および、車載機器制御部４１２を含む機能を実現する。さらに、制御部４０２は、車両起動スイッチの３１の操作結果を受信し、記憶部４０３に記憶する。制御部４０２が、車両起動スイッチの３１の起動操作結果を受信し、かつ、照合ユニット２５からユーザ認証が成功したことを受信した場合、記憶部４０３に車両が起動されたことを車両の起動状態情報として記憶する。
【００９８】
ユーザ認証確認部４１１は、通信部４０１を介して、照合ユニット２５と通信を行い、照合ユニット２５にユーザ認証結果を要求する。ユーザ認証確認部４１１は、照合ユニット２５からユーザ認証結果を受信する。また、制御部４０２は、通信部４０１を介して、車両起動スイッチ３１の状態を示す信号を受信する。そして、ユーザ認証確認部４１１は、照合ユニット２５によるユーザ認証結果、または、車両起動スイッチ３１の状態に基づいて、ユーザ認証判定の確認を行い、判定結果を車載機器制御部４１２に通知する。
【００９９】
車載機器制御部４１２は、通信部４０１を介して、窓開閉制御スイッチユニット２６およびラジオユニット２９と通信を行う。そして、車載機器制御部４１２は、窓開閉制御スイッチユニット２６またはラジオユニット２９からの要求に従って、ユーザ認証結果に基づいて要求元のユニットの電源制御の可否を判定する。そして、マネジメントユニット２３は、通信部４０１を介して、要求元のユニットに判定結果を通知することにより、要求元のユニットの電源を制御する。
【０１００】
記憶部４０３は、例えば、EEPROM等の記憶装置により構成される。記憶部４０３は、制御部４０２の処理に必要なプログラムやデータを記憶する。
【０１０１】
［窓開閉制御回路９１の機能の構成例］
図４は、窓開閉制御回路９１の機能の構成例を示すブロック図である。窓開閉制御回路９１は、操作信号検出部４３１、電源制御部４３２、開閉制御部４３３、および、電力入力制御部４３４を含むように構成される。
【０１０２】
操作信号検出部４３１は、電源制御回路５１ｂのスイッチ入力回路２０７ｂから通知される信号に基づいて、窓開閉スイッチ８１に対する操作状態を検出し、検出結果を電源制御部４３２および開閉制御部４３３に通知する。
【０１０３】
電源制御部４３２は、通信回路９２への電力の供給を制御する。また、電源制御部４３２は、通信回路９２を介してマネジメントユニット２３と通信を行い、パワーウインドウモータ２７への電源供給の可否を確認する。そして、電源制御部４３２は、マネジメントユニット２３によるパワーウインドウモータ２７への電源供給の可否の判定結果、および、窓開閉スイッチ８１に対する操作の検出結果に基づいて、開閉制御部４３３への電力の供給を制御する。また、電源制御部４３２は、電力入力制御部４３４を制御することにより、電源供給回路２０４ｂからの電力の供給を制御する。
【０１０４】
開閉制御部４３３は、窓位置センサ２８により検出される窓の位置、および、窓開閉スイッチ８１に対する操作の検出結果に基づいて、パワーウインドウモータ２７を制御することにより、車両の窓の開閉を制御する。
【０１０５】
電力入力制御部４３４は、電源制御部４３２の制御の基に、電源供給保持回路２０５ｂおよび自己保持オフ回路２０６ｂを制御して、電源供給回路２０４ｂから窓開閉制御回路９１への電力の供給を制御する。
【０１０６】
［ラジオ制御回路１２１の機能の構成例］
図５は、ラジオ制御回路１２１の機能の構成例を示すブロック図である。ラジオ制御回路１２１は、操作信号検出部４５１、電源制御部４５２、ラジオ機能実行部４５３、および、電力入力制御部４５４を含むように構成される。
【０１０７】
操作信号検出部４５１は、電源制御回路５１ｃのスイッチ入力回路２０７ｃから通知される信号に基づいて、ラジオ電源スイッチ１１１に対する操作を検出し、検出結果を電源制御部４５２およびラジオ機能実行部４５３に通知する。
【０１０８】
電源制御部４５２は、通信回路１２２への電力の供給を制御する。また、電源制御部４５２は、通信回路１２２を介してマネジメントユニット２３と通信を行い、ラジオ機能実行部４５３への電源供給の可否を確認する。そして、電源制御部４５２は、マネジメントユニット２３によるラジオ機能実行部４５３への電源供給の可否の判定結果、および、ラジオ電源スイッチ１１１に対する操作の検出結果に基づいて、ラジオ機能実行部４５３への電力の供給を制御する。また、電源制御部４５２は、電力入力制御部４５４を制御することにより、電源供給回路２０４ｃからの電力の供給を制御する。
【０１０９】
そして、ラジオ機能実行部４５３は、ラジオ電源スイッチ１１１に対する操作の検出結果に基づいて、ラジオ局から受信した電波に基づく音声信号をスピーカ３０に供給し、スピーカ３０から音声を出力させる。
【０１１０】
電力入力制御部４５４は、電源制御部４５２の制御の基に、電源供給保持回路２０５ｃおよび自己保持オフ回路２０６ｃを制御して、電源供給回路２０４ｃからラジオ制御回路１２１への電力の供給を制御する。
【０１１１】
［車載システム１１の処理］
次に、図６乃至図９を参照して、車載システム１１の処理について説明する。
【０１１２】
［窓開閉制御スイッチユニット２６の処理］
まず、図６のフローチャートを参照して、窓開閉制御スイッチユニット２６の処理について説明する。より具体的には、窓開閉制御スイッチユニット２６により、パワーウインドウモータ２７を制御して、窓を開く場合の処理について説明する。
【０１１３】
なお、この処理は、例えば、窓開閉スイッチ８１がオンされたとき（より厳密には、窓開閉スイッチ８１が窓を開ける方向にオンされたとき）、開始される。
【０１１４】
ステップＳ１において、窓開閉制御スイッチユニット２６は、ユニットの起動処理を行う。具体的には、図２を参照して上述したように、窓開閉スイッチ８１がオンされることにより、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂがオンし、バッテリ２１から電源供給回路２０４ｂを介して窓開閉制御回路９１への電力の供給が開始される。そして、開閉制御部４３３を除く窓開閉制御回路９１の各部が起動する。
【０１１５】
また、窓開閉スイッチ８１がオンされることにより、窓開閉スイッチ８１がオンされたことを示す信号が、スイッチ入力回路２０７ｂから窓開閉制御回路９１の操作信号検出部４３１に通知される。
【０１１６】
さらに、窓開閉制御回路９１の電力入力制御部４３４は、電源制御部４３２の制御の基に、電源供給保持回路２０５ｂのトランジスタ２７１ｂをオンさせる。これにより、窓開閉スイッチ８１の状態に関わらず、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂのオンが維持され、窓開閉制御回路９１への電力の供給が継続される。
【０１１７】
また、電源制御部４３２は、通信回路９２への電力の供給を開始する。
【０１１８】
ステップＳ２において、電源制御部４３２は、操作信号検出部４３１が検出した操作状態の信号に基づいて、窓開閉スイッチ８１がオンされているか否かを判定する。電源制御部４３２は、窓開閉スイッチ８１がオンされていると判定した場合、窓開閉スイッチ８１がオンされていることを開閉制御部４３３に通知する。
【０１１９】
その後、処理はステップＳ３に進む。
【０１２０】
ステップＳ３において、電源制御部４３２は、窓を開く制御を実行中であるか否かを判定する。いまの場合、まだ窓を開く制御を実行中でないと判定され、処理はステップＳ４に進む。
【０１２１】
ステップＳ４において、電源制御部４３２は、車両が起動されていないか否かを判定する。車両が起動されていないと判定した場合、処理はステップＳ５に進む。車両の起動状態については、例えば、マネジメントユニット２３の記憶部４０３に記憶されている。そして、電源制御部４３２は、通信回路９２を介して、車両の起動状態を受信する。
【０１２２】
ステップＳ５において、電源制御部４３２は、マネジメントユニット２３により、すでに窓開閉制御の電源供給が許可されたか否かを判定する。いまの場合、まだマネジメントユニット２３により電源供給が許可されていないと判定され、処理はステップＳ６に進む。
【０１２３】
ステップＳ６において、電源制御部４３２は、通信回路９２を介して電源供給許可要求信号を送信することにより、マネジメントユニット２３に電源供給の許可を要求する。
【０１２４】
その後、処理はステップＳ２に戻り、ステップＳ２において、窓開閉スイッチ８１がオフされていると判定されるか、ステップＳ４において、車両が起動されていると判定されるか、ステップＳ５において、マネジメントユニット２３により電源供給が許可されたと判定されるまで、ステップＳ２乃至Ｓ６の処理が繰り返し実行される。
【０１２５】
窓開閉制御スイッチユニット２６から電源供給許可要求信号を受信したマネジメントユニット２３は、後述する図８の処理において、照合ユニット２５によるユーザ認証が成功した場合、電源供給の許可を通知するための電源供給許可信号を窓開閉制御スイッチユニット２６に送信する。
【０１２６】
そして、窓開閉制御回路９１の電源制御部４３２が、通信回路９２を介して、マネジメントユニット２３から送信された電源供給許可信号を受信した後、ステップＳ５において、マネジメントユニット２３により電源供給が許可されたと判定され、処理はステップＳ７に進む。
【０１２７】
また、ステップＳ４において、車両が起動されていると判定した場合、マネジメントユニット２３により電源の供給が許可されたか否かに関わらず、処理はステップＳ７に進む。
【０１２８】
すなわち、上述したように、車両起動スイッチ３１を操作した場合でも、ユーザ認証が成功しないと車両を起動させることはできない。車両起動スイッチ３１が操作され、車両が起動している場合、すでにユーザ認証が成功しているため、マネジメントユニット２３に確認しなくても、電源の供給が許可されると見なされる。
【０１２９】
ステップＳ７において、窓開閉制御回路９１は、窓を開く制御を実行する。具体的には、電源制御部４３２は、開閉制御部４３３に電力を供給する。開閉制御部４３３は、窓位置センサ２８により検出される窓の位置等に基づいて、パワーウインドウモータ２７を制御して、窓を開く制御を開始する。
【０１３０】
その後、処理はステップＳ２に戻り、ステップＳ２において、窓開閉スイッチ８１がオフされていると判定される、または、窓を開き終えるまで、ステップＳ２およびＳ３の処理が繰り返し実行される。
【０１３１】
一方、ステップＳ２において、電源制御部４３２は、操作信号検出部４３１を介して、窓開閉スイッチ８１がオフされていると判定した場合、窓開閉スイッチ８１がオフされていることを電源制御部４３２および開閉制御部４３３に通知する。その後、処理はステップＳ８に進む。
【０１３２】
ステップＳ８において、ステップＳ３の処理と同様に、窓を開く制御を実行中であるか否かを判定する。窓を開く制御を実行中であると判定された場合、処理はステップＳ９に進む。
【０１３３】
ステップＳ９において、窓開閉制御回路９１は、窓を開く制御を停止する。具体的には、開閉制御部４３３は、パワーウインドウモータ２７への電力の供給を停止する。また、電源制御部４３２は、開閉制御部４３３への電力の供給を停止する。
【０１３４】
その後、処理はステップＳ１０に進む。
【０１３５】
一方、ステップＳ８において、窓を開く制御を実行中でないと判定された場合、ステップＳ９の処理はスキップされ、処理はステップＳ１０に進む。
【０１３６】
なお、これは、窓開閉スイッチ８１がオンされてからオフされるまでの間に、ユーザ認証が成功せずに、マネジメントユニット２３により電源の供給が許可されなかかったため、窓が開かれなかった場合である。
【０１３７】
ステップＳ１０において、窓開閉制御スイッチユニット２６は、ユニットの停止処理を行う。具体的には、図２を参照して上述したように、電力入力制御部４３４は、電源制御部４３２の制御の基に、自己保持オフ回路２０６ｂおよび電源供給保持回路２０５ｂを制御して、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２０４ｂをオフさせる。これにより、バッテリ２１から電源供給回路２０４ｂを介して窓開閉制御回路９１への電力の供給が停止され、窓開閉制御回路９１の動作が停止し、窓開閉制御スイッチユニット２６の処理が終了する。
【０１３８】
［ラジオユニット２９の処理］
次に、図７のフローチャートを参照して、ラジオユニット２９の処理について説明する。
【０１３９】
なお、この処理は、例えば、ラジオ電源スイッチ１１１がオンされたとき開始される。
【０１４０】
ステップＳ３１において、ラジオユニット２９は、ユニットの起動処理を行う。具体的には、図２を参照して上述したように、ラジオ電源スイッチ１１１がオンされることにより、電源供給回路２０４ｃのMOSFET２６１ｃがオンし、バッテリ２１から電源供給回路２０４ｃを介してラジオ制御回路１２１への電力の供給が開始される。そして、ラジオ機能実行部４５３を除くラジオ制御回路１２１の各部が起動する。
【０１４１】
また、ラジオ電源スイッチ１１１がオンされることにより、ラジオ電源スイッチ１１１がオンされたことを示す信号が、スイッチ入力回路２０７ｃからラジオ制御回路１２１の操作信号検出部４５１に通知される。
【０１４２】
さらに、ラジオ制御回路１２１の電力入力制御部４５４は、電源制御部４５２の制御の基に、電源供給保持回路２０５ｃのトランジスタ２７１ｃをオンさせる。これにより、ラジオ電源スイッチ１１１の状態に関わらず、電源供給回路２０４ｃのMOSFET２６１ｃのオンが維持され、ラジオ制御回路１２１への電力の供給が継続される。
【０１４３】
また、電源制御部４５２は、通信回路１２２への電力の供給を開始する。
【０１４４】
ステップＳ３２において、電源制御部４５２は、操作信号検出部４５１を介してスイッチ入力回路２０７ｃから通知される信号に基づいて、ラジオ電源スイッチ１１１がオフされたか否かを判定する。ラジオ電源スイッチ１１１がオフされていないと判定された場合、処理はステップＳ３３に進む。
【０１４５】
ステップＳ３３において、電源制御部４５２は、ラジオ機能実行部４５３に電源が供給されているか否かを判定する。ラジオ機能実行部４５３に電源が供給されていないと判定した場合、処理はステップＳ３４に進む。
【０１４６】
ステップＳ３４において、電源制御部４５２は、車両が起動されていないか否かを判定する。車両が起動されていないと判定した場合、処理はステップＳ３５に進む。車両の起動状態については、例えば、マネジメントユニット２３の記憶部４０３に記憶されている。そして、電源制御部４５２は、通信回路１２２を介して、車両の起動状態を受信する。
【０１４７】
ステップＳ３５において、電源制御部４５２は、すでにマネジメントユニット２３により電源供給が許可されているか否かを判定する。まだマネジメントユニット２３により電源供給が許可されていないと判定された場合、処理はステップＳ３６に進む。
【０１４８】
ステップＳ３６において、電源制御部４５２は、通信回路１２２を介して電源供給許可要求信号を送信することにより、マネジメントユニット２３に電源供給の許可を要求する。
【０１４９】
その後、処理はステップＳ３２に戻り、ステップＳ３２において、ラジオ電源スイッチ１１１がオフされたと判定されるか、ステップＳ３４において、車両が起動されていると判定されるか、ステップＳ３５において、マネジメントユニット２３により電源供給が許可されたと判定されるまで、ステップＳ３２乃至Ｓ３６の処理が繰り返し実行される。
【０１５０】
ラジオユニット２９から電源供給許可要求信号を受信したマネジメントユニット２３は、後述する図８の処理において、照合ユニット２５によるユーザ認証が成功した場合、電源供給の許可を通知するための電源供給許可信号をラジオユニット２９に送信する。
【０１５１】
そして、ラジオ制御回路１２１の電源制御部４５２が、通信回路１２２を介して、マネジメントユニット２３から送信された電源供給許可信号を受信した後、ステップＳ３５において、マネジメントユニット２３により電源供給が許可されたと判定され、処理はステップＳ３７に進む。
【０１５２】
また、ステップＳ３４において、車両が起動されていると判定した場合、マネジメントユニット２３により電源供給が許可されたか否かに関わらず、処理はステップＳ３７に進む。
【０１５３】
これは、上述したように、車両起動スイッチ３１を操作した場合でも、ユーザ認証が成功しないと車両を起動させることはできない。車両起動スイッチ３１が操作され、車両が起動している場合、ユーザ認証が成功しているため、マネジメントユニット２３に確認しなくても、電源供給が許可されると見なされる。
【０１５４】
ステップＳ３７において、ラジオユニット２９は、ラジオ機能を実行する。具体的には、電源制御部４５２は、ラジオ機能実行部４５３に電力を供給する。ラジオ機能実行部４５３は、ラジオ局からの電波の受信を開始し、受信した電波に基づく音声信号をスピーカ３０に供給し、スピーカ３０から音声を出力させる。
【０１５５】
その後、処理はステップＳ３２に戻り、ステップＳ３２において、ラジオ電源スイッチ１１１がオフされたと判定されるまで、ステップＳ３２およびＳ３３の処理が繰り返し実行される。
【０１５６】
一方、ステップＳ３２において、操作信号検出部４５１は、ラジオ電源スイッチ１１１がオフされたと判定した場合、ラジオ電源スイッチ１１１がオフされたことを電源制御部４５２およびラジオ機能実行部４５３に通知する。
【０１５７】
その後、処理はステップＳ３８に進む。
【０１５８】
ステップＳ３８において、電源制御部４５２は、ラジオ機能を実行中であるか否かを判定する。ラジオ機能を実行中であると判定された場合、処理はステップＳ３９に進む。
【０１５９】
ステップＳ３９において、ラジオユニット２９は、ラジオ機能の実行を停止する。具体的には、電源制御部４５２は、ラジオ機能実行部４５３への電力の供給を停止する。これにより、ラジオ機能実行部４５３の動作が停止される。
【０１６０】
その後、処理はステップＳ４０に進む。
【０１６１】
一方、ステップＳ３９において、ラジオ機能を実行中でないと判定された場合、ステップＳ３９の処理はスキップされ、処理はステップＳ４０に進む。
【０１６２】
ステップＳ４０において、ラジオユニット２９は、ユニットの停止処理を行う。具体的には、図２を参照して上述したように、電力入力制御部４５４は、電源制御部４５２の制御の基に、自己保持オフ回路２０６ｃおよび電源供給保持回路２０５ｃを制御して、電源供給回路２０４ｃのMOSFET２０４ｃをオフさせる。これにより、バッテリ２１から電源供給回路２０４ｃを介してラジオ制御回路１２１への電力の供給が停止され、ラジオ制御回路１２１の動作が停止し、ラジオユニット２９の処理が終了する。
【０１６３】
［マネジメントユニット２３の処理］
次に、図８のフローチャートを参照して、図６の窓開閉制御スイッチユニット２６の処理、または、図７のラジオユニット２９の処理に対応して実行されるマネジメントユニット２３の処理について説明する。
【０１６４】
なお、この処理は、窓開閉制御スイッチユニット２６またはラジオユニット２９から送信された電源供給許可要求信号を、マネジメントユニット２３の制御部４０２が、通信部４０１を介して受信したとき開始される。
【０１６５】
ステップＳ６１において、ユーザ認証確認部４１１は、記憶部４０３に記憶されている車両の起動状態に基づいて、車両が起動されていないか否かを判定する。車両が起動されていないと判定された場合、処理はステップＳ６２に進む。
【０１６６】
ステップＳ６２において、ユーザ認証確認部４１１は、通信部４０１を介してユーザ認証を要求するユーザ認証要求信号を送信することにより、照合ユニット２５にユーザ認証を要求する。
【０１６７】
照合ユニット２５は、後述する図９の処理により、ユーザ認証を実行し、ユーザ認証が成功した場合、ユーザ認証の成功を通知するユーザ認証成功信号をマネジメントユニット２３に送信する。
【０１６８】
ステップＳ６３において、ユーザ認証確認部４１１は、ユーザ認証が成功したか否かを判定する。ユーザ認証確認部４１１は、ユーザ認証要求信号を送信してから所定の時間内に、照合ユニット２５から通信部４０１を介してユーザ認証成功信号を受信した場合、ユーザ認証が成功したと判定し、ユーザ認証が成功したことを車載機器制御部４１２に通知する。
【０１６９】
その後、処理はステップＳ６４に進む。
【０１７０】
一方、ステップＳ６１において、ユーザ認証確認部４１１は、車両が起動されていると判定した場合、ユーザ認証が成功済みであることを車載機器制御部４１２に通知する。すなわち、上述したように、ユーザ認証が成功していないと車両を起動することができないため、車両が起動されている状態の場合、すなわち、マネジメントユニット２３の記憶部４０３に車両が起動されているという情報が記憶されている場合、ユーザ認証が成功済みであると見なされる。
【０１７１】
その後、ステップＳ６２およびＳ６３の処理はスキップされ、処理はステップＳ６４に進む。
【０１７２】
ステップＳ６４において、車載機器制御部４１２は、通信部４０１を介して電源供給許可信号を送信することにより、要求元のユニット（窓開閉制御スイッチユニット２６またはラジオユニット２９）の電源供給を許可する。
【０１７３】
その後、マネジメントユニット２３の処理は終了する。
【０１７４】
一方、ステップＳ６３において、ユーザ認証確認部４１１は、ユーザ認証要求信号を送信してから所定の時間内に、照合ユニット２５からユーザ認証成功信号を受信しなかった場合、ユーザ認証が失敗したと判定し、ユーザ認証が失敗したことを車載機器制御部４１２に通知する。
【０１７５】
その後、マネジメントユニット２３の処理は終了する。
【０１７６】
すなわち、この場合、マネジメントユニット２３からは何も送信されない。
【０１７７】
［照合ユニット２５の処理］
次に、図９のフローチャートを参照して、図８のマネジメントユニット２３の処理に対応して、照合ユニット２５により実行される処理について説明する。
【０１７８】
なお、この処理は、マネジメントユニット２３から送信されたユーザ認証要求信号を、通信回路６３を介して、照合ユニット２５の照合実行回路６１が受信したとき開始される。
【０１７９】
ステップＳ９１において、照合ユニット２５は、ユニットの起動処理を行う。具体的には、マネジメントユニット２３からのユーザ認証要求信号が、電源制御回路５１ａのトリガ回路２０２ａに入力され、トリガ回路２０２ａのトランジスタ２３１ａがオンすることにより、図２を参照して上述したように、バッテリ２１から電源供給回路２０４ａを介して照合実行回路６１への電力の供給が開始される。そして、照合実行回路６１が起動する。
【０１８０】
また、照合実行回路６１は、電源供給保持回路２０５ａのトランジスタ２７１ａをオンさせる。これにより、電源供給回路２０４ａのMOSFET２６１ａのオンが維持され、照合実行回路６１への電力の供給が継続される。
【０１８１】
ステップＳ９２において、照合実行回路６１は、各アンテナ５３から内外判定用信号を送信する。
【０１８２】
ステップＳ９３において、照合実行回路６１は、所定の時間内に対象とする携帯機１２から応答信号を受信したか否かを判定する。
【０１８３】
具体的には、携帯機１２は、いずれかのアンテナ５３の通信エリア内に存在し、当該アンテナ５３から送信される内外判定用信号を受信した場合、自身の識別番号を含む応答信号を送信する。
【０１８４】
照合実行回路６１は、内外判定用信号の送信を開始してから所定の時間内に、アンテナ５３を介して携帯機１２から応答信号を受信した場合、受信した応答信号に含まれる識別番号を、予め記憶されている識別番号と比較する。そして、照合実行回路６１は、識別番号が一致した場合、対象とする携帯機１２から応答信号を受信したと判定し、処理はステップＳ９４に進む。
【０１８５】
ステップＳ９４において、照合実行回路６１は、車室内から応答信号を受信したか否かを判定する。照合実行回路６１は、通信エリアが車室内に設定されているアンテナ５３を介して携帯機１２から応答信号を受信した場合、車室内から応答信号を受信したと判定し、処理はステップＳ９５に進む。
【０１８６】
ステップＳ９５において、照合実行回路６１は、ユーザ認証の成功履歴を記憶回路６２に記憶する。
【０１８７】
ステップＳ９６において、照合実行回路６１は、通信回路６３を介して、ユーザ認証の成功を通知するユーザ認証成功信号を送信することにより、マネジメントユニット２３にユーザ認証の成功を通知する。
【０１８８】
すなわち、予め登録されている識別番号と一致する識別番号を有する携帯機１２が、各アンテナ５３の車室内の通信エリア内に存在する場合、ユーザ認証が成功し、マネジメントユニット２３にユーザ認証の成功が通知される。
【０１８９】
その後、処理はステップＳ９８に進む。
【０１９０】
一方、ステップＳ９４において、照合ユニット２５は、通信エリアが車室外に設定されているアンテナ５３を介して携帯機１２から応答信号を受信した場合、車室外から応答信号を受信したと判定し、処理はステップＳ９７に進む。
【０１９１】
また、ステップＳ９３において、照合ユニット２５は、内外判定用信号の送信を開始してから所定の時間内に携帯機１２から応答信号を受信できなかった場合、または、携帯機１２から受信した応答信号に含まれる識別番号が、予め記憶されている識別番号と一致しない場合、所定の時間内に対象とする携帯機１２から応答信号を受信しなかったと判定し、処理はステップＳ９７に進む。
【０１９２】
ステップＳ９７において、照合実行回路６１は、記憶回路６２からユーザ認証の成功履歴を削除する。
【０１９３】
すなわち、予め登録されている識別番号と一致する識別番号を有する携帯機１２が、各アンテナ５３の車室内の通信エリア内に存在しない場合、ユーザ認証に失敗する。この場合、マネジメントユニット２３には、ユーザ認証の失敗は通知されない。
【０１９４】
その後、処理はステップＳ９８に進む。
【０１９５】
ステップＳ９８において、照合ユニット２５は、ユニットの停止処理を行う。具体的には、図２を参照して上述したように、照合実行回路６１は、自己保持オフ回路２０６ａおよび電源供給保持回路２０５ａを制御して、電源供給回路２０４ａのMOSFET２０４ａをオフさせる。これにより、バッテリ２１から電源供給回路２０４ａを介して照合実行回路６１への電力の供給が停止され、照合実行回路６１の動作が停止し、照合ユニット２５の処理が終了する。
【０１９６】
以上のようにして、車両起動スイッチ３１の操作により、車両が起動されていない場合でも、窓開閉スイッチ８１を操作することにより、窓開閉制御スイッチユニット２６のみを起動し、窓を開閉することができる。また、窓の開閉を行っていないときには、窓開閉制御スイッチユニット２６の内部には電力が供給されないため、窓制御スイッチユニット２６が使用されていないときの消費電力（待機電力）を削減することができる。
【０１９７】
同様に、車両起動スイッチ３１の操作により、車両が起動されていない場合でも、ラジオ電源スイッチ１１１を操作することにより、ラジオユニット２９のみを起動し、ラジオ機能を実行し、ラジオを聞くことができる。また、ラジオユニット２９が動作していないときには、ラジオユニット２９の内部には電力が供給されないため、ラジオユニット２９が使用されていないときの消費電力（待機電力）を削減することができる。
【０１９８】
また、車両起動スイッチ３１がOFFに設定されている場合、携帯機１２によるユーザ認証に成功しなければ、窓開閉制御スイッチユニット２６およびラジオユニット２９が動作しないため、所定のユーザ以外の人間が各ユニットを勝手に使用することを防止することができる。また、ユーザ認証が成功しないと、各ユニットが動作しないため、使用されていない車載機器の消費電力を削減することができる。
【０１９９】
さらに、車両起動スイッチ３１がOFFに設定されている場合、必ずユーザ認証を実行してから、窓開閉制御スイッチユニット２６およびラジオユニット２９の電源供給を許可するようにしたので、一方のユニットの動作中に、他方のユニットの電源供給を禁止することが可能になる。具体的には、例えば、窓開閉制御スイッチユニット２６の動作中に、携帯機１２が車外に持ち出され、ユーザ認証ができなくなった場合、窓開閉制御スイッチユニット２６の動作を継続したまま、ラジオユニット２９の電源供給を禁止することができる。
【０２００】
＜２．変形例＞
以下、本発明の実施の形態の変形例について説明する。
【０２０１】
［変形例１］
例えば、他の車載機器も窓開閉制御スイッチユニット２６やラジオユニット２９と同様の構成にすることにより、車両起動スイッチ３１の操作により車両が起動されていないときに、スイッチ等の操作部を操作して、ユーザ認証を行うことにより、各車載機器を個別に使用することが可能になる。また、未使用時の車載機器の消費電力（待機電力）を削減することができる。
【０２０２】
［変形例２］
また、例えば、窓開閉制御スイッチユニット２６およびラジオユニット２９が、マネジメントユニット２３を介さずに、直接照合ユニット２５にユーザ認証の結果を確認し、ユーザ認証が成功している場合、電源を供給するようにしてもよい。
【０２０３】
［変形例３］
さらに、以上では、窓開閉制御スイッチユニット２６およびラジオユニット２９において、ユーザ認証結果を記憶し、記憶されたユーザ認証結果を確認するようにしてもよい。また、車両起動スイッチ３１の操作結果を窓開閉制御スイッチユニット２６およびラジオユニット２９で記憶するようにしてもよい。
【０２０４】
［変形例４］
また、例えば、ユーザ認証が成功しなかった場合に、照合ユニット２５からマネジメントユニット２３にユーザ認証の失敗を通知するようにしてもよい。さらに、ユーザ認証に失敗した場合、マネジメントユニット２３から要求元のユニットに、電源供給の禁止を通知するための電源供給禁止信号を送信するようにしてもよい。そして、電源供給禁止信号を受信したユニットが、電源制御回路５１を制御して、ユニット内部への電力の供給を停止するようにしてもよい。
【０２０５】
［変形例５］
さらに、例えば、車両起動スイッチ３１がOFFの状態で各ユニットが動作している場合に、照合ユニット２５が定期的にユーザ認証を実行し、ユーザ認証に失敗したとき、動作中のユニットの動作を停止させるようにしてもよい。
【０２０６】
［変形例６］
また、各ユニットに電力を供給する電源は、バッテリに限定されるものではなく、本発明は、バッテリ以外の電源を用いる場合にも適用することが可能である。
【０２０７】
［変形例７］
車両起動スイッチ３１は、照合ユニット２５などと接続させずに、マネジメントユニット２３にのみ接続させてもよい。この場合、車両起動スイッチ３１が操作された結果がマネジメントユニット２３だけに通知され、マネジメントユニット２３の記憶部４０３にその操作結果が記憶される。
【０２０８】
［変形例８］
また、各ユニットの操作を行う操作手段は、上述したスイッチに限定されるものではなく、例えば、ボタン、キー、タッチパネル等、任意の操作手段を採用することが可能である。
【０２０９】
上述した一連の処理は、ハードウエアにより実行することもできるし、ソフトウエアにより実行することもできる。一連の処理をソフトウエアにより実行する場合には、そのソフトウエアを構成するプログラムが、コンピュータにインストールされる。ここで、コンピュータには、マネジメントユニット２３の制御部４０２、照合実行回路６１、窓開閉制御回路９１、および、ラジオ制御回路１２１など、専用のハードウエアに組み込まれているコンピュータや、各種のプログラムをインストールすることで、各種の機能を実行することが可能な、例えば汎用のパーソナルコンピュータなどが含まれる。
【０２１０】
なお、コンピュータが実行するプログラムは、本明細書で説明する順序に沿って時系列に処理が行われるプログラムであっても良いし、並列に、あるいは呼び出しが行われたとき等の必要なタイミングで処理が行われるプログラムであっても良い。
【０２１１】
また、本明細書において、システムの用語は、複数の装置、手段などより構成される全体的な装置を意味するものとする。
【０２１２】
さらに、本発明の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【０２１３】
１１ 車載システム
１２ 携帯機
２１ バッテリ
２３ マネジメントユニット
２４ ドアリクエストスイッチ
２５ 照合ユニット
２６ 窓開閉制御スイッチユニット
２７ パワーウインドウモータ
２９ ラジオユニット
３０ スピーカ
３１ 車両起動スイッチ
５１ａ乃至５１ｂ 電源制御回路
５２ 制御部
５３−１乃至５３−ｍ アンテナ
６１ 照合実行回路
６２ 記憶回路
６３ 通信回路
８１ 窓開閉スイッチ
８２ 制御部
９１ 窓開閉制御回路
９２ 通信回路
１１１ ラジオ電源スイッチ
１１２ 制御部
１２１ ラジオ制御回路
１２２ 通信回路
２０１ａ乃至２０１ｃ，２０２ａ乃至２０２ｃ トリガ回路
２０３ａ乃至２０３ｃ 起動自己保持回路
２０４ａ乃至２０４ｃ 電源供給回路
２０５ａ乃至２０５ｃ 電源供給保持回路
２０６ａ乃至２０６ｃ 自己保持オフ回路
２０７ａ乃至２０７ｃ スイッチ入力回路
４０１ 通信部
４０２ 制御部
４１１ ユーザ認証確認部
４１２ 車載機器制御部
４３１ 操作信号検出部
４３２ 電源制御部
４３３ 開閉制御部
４３４ 電力入力制御部
４５１ 操作信号検出部
４５２ 電源制御部
４５３ 開閉制御部
４５４ 電力入力制御部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機器制御装置に関し、特に、複数の車載機器の電源を制御する車載機器制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられている車載機器の電源の制御は、例えば、各車載機器の電源の状態を一括して切替えるイグニションスイッチやパワースイッチを操作することにより行われている。例えば、イグニションスイッチをOFFに設定した場合、ほぼ全ての車載機器の電源がオフされ、ACCに設定した場合、一部の車載機器の電源がオンされ、ONに設定した場合、ほぼ全ての車載機器の電源がオンされる。
【０００３】
従って、例えば、カーステレオ装置やカーナビゲーション装置などを使用する場合、それらの車載機器に電力を供給するために、イグニションスイッチをACCまたはONに設定する必要がある。その結果、使用しない車載機器の電源までオンされてしまい、無駄な消費電力が発生する。
【０００４】
また、従来、ナビECUおよびエアバッグECUとバッテリとの間に接続スイッチを介挿し、電子キーから発信されるIDコードによるコード照合が成功した場合、当該接続スイッチをオンし、ナビECUとエアバックECUに電力を供給することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
従って、イグニションスイッチやパワースイッチを操作しなくても、電子キーを用いて車両のドアロックを解錠するのとほぼ同時に、ナビECUとエアバックECUへの電力の供給が開始され、使用可能な状態にすることができる。
【０００６】
しかし、この場合、コード認証が成功した後は、ナビECUとエアバックECUに常に電力が供給され続ける。このため、利用者がナビECUを使用しないときにおいても消費電力が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−２５９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、複数の車載機器の電源を個別に制御し、所定の操作が行われていない車載機器の消費電力を削減できるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車載機器制御装置は、車両に設けられている電源からの電力により動作する複数の車載機器の電源を制御する車載機器制御装置であって、各車載機器を操作するための複数の操作部と、操作部および電源と車載機器との間にそれぞれ設けられ、操作部から所定の操作信号が入力されたとき、電源からの電力を車載機器に供給する複数の電源制御部とを備える。
【００１０】
本発明の車載機器制御装置においては、操作部から所定の操作信号が入力されたとき、当該操作部に対応する車載機器に電源からの電力が供給される。
【００１１】
従って、複数の車載機器の電源を個別に制御し、所定の操作がされていない車載機器の消費電力を削減することができる。
【００１２】
この電源は、例えば、バッテリにより構成される。この車両は、例えば、エンジン車両、EV（Electric Vehicle、電気自動車）、HEV（Hybrid Electric Vehicle、ハイブリッドカー）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle、プラグインハイブリッドカー）などにより構成される。この操作部は、例えば、スイッチ、ボタン、キー、タッチパネル等により構成される。この電源制御部は、例えば、電気回路により構成される。
【００１３】
この車載機器制御装置においては、ユーザ認証部にユーザ認証結果を要求するユーザ認証要求部と、ユーザ認証要求部からの要求に対して、受け取ったユーザ認証結果に基づいて車載機器の電源供給の可否の判定を行い、電源制御部に判定結果を通知する車載機器制御部とをさらに設け、電源制御部は、電力の供給が開始された後、車載機器制御部に判定を要求し、車載機器制御部により許可された場合、電源を供給するようにすることができる。
【００１４】
これにより、所定のユーザ以外の人間が車載機器を勝手に使用することを防止することができる。また、ユーザ認証が成功しないと、車載機器が動作しないため、所定の操作がされていない車載機器の消費電力を削減することができる。
【００１５】
このユーザ認証要求部、車載機器制御部は、例えば、CPU（Central Processing Unit）、MPU（Micro Processing Unit）、ECU（Electronic Control Unit）などの演算装置により構成される。
【００１６】
この車載機器制御装置においては、ユーザ認証部にユーザ認証結果を要求するユーザ認証要求部をさらに設け、この車載機器には、電源制御部からの電力の供給が開始された後、ユーザ認証部にユーザ認証結果を要求し、ユーザ認証が成功しているとのユーザ認証結果を受け取った場合、電源を供給させるようにすることができる。
【００１７】
これにより、所定のユーザ以外の人間が車載機器を勝手に使用することを防止することができる。また、ユーザ認証が成功しないと、車載機器が動作しないため、ユーザ認証が成功していないときの車載機器の消費電力を削減することができる。
【００１８】
このユーザ認証要求部は、例えば、CPU（Central Processing Unit）、MPU（Micro Processing Unit）、ECU（Electronic Control Unit）などの演算装置により構成される。
【００１９】
この電源制御部には、車載機器への電力の供給を開始した後、車載機器の制御の基に、車載機器への電力の供給を停止させるようにすることができる。
【００２０】
これにより、例えば、ユーザ認証が失敗した場合に、車載機器自身が自らへの電力の供給を停止することができ、消費電力を削減することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、複数の車載機器の電源を個別に制御し、所定の操作がされていない車載機器の消費電力を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を適用した車載システムの一部の一実施の形態を示すブロック図である。
【図２】電源制御回路の構成例を示す回路図である。
【図３】マネジメントユニットの構成例を示すブロック図である。
【図４】窓開閉制御回路の構成例を示すブロック図である。
【図５】ラジオ制御回路の構成例を示すブロック図である。
【図６】窓開閉制御スイッチユニットの処理を説明するためのフローチャートである。
【図７】ラジオユニットの処理を説明するためのフローチャートである。
【図８】電源マネジメントユニットの処理を説明するためのフローチャートである。
【図９】照合ユニットの起動処理を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための形態（以下、実施の形態という）について説明する。なお、説明は以下の順序で行う。
１．実施の形態
２．変形例
【００２４】
＜１．実施の形態＞
［車載システム１１の構成例］
図１は、本発明を適用した車載システムの一部の一実施の形態を示すブロック図である。
【００２５】
車載システム１１は、各種の車両に設けられるシステムである。車載システム１１が設けられる車両の種類は、特に限定されるものではなく、例えば、エンジン車両、EV（Electric Vehicle、電気自動車）、HEV（Hybrid Electric Vehicle、ハイブリッドカー）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle、プラグインハイブリッドカー）などが対象となる。
【００２６】
車載システム１１は、バッテリ２１、ヒューズ２２ａ乃至２２ｄ、マネジメントユニット２３、ドアリクエストスイッチ２４、照合ユニット２５、窓開閉制御スイッチユニット２６、パワーウインドウモータ２７、窓位置センサ２８、ラジオユニット２９、スピーカ３０、および、車両起動スイッチ３１を含むように構成される。
【００２７】
マネジメントユニット２３、照合ユニット２５、窓開閉制御スイッチユニット２６、ラジオユニット２９、および、車両起動スイッチ３１は、通信線を介して接続されており、相互に所定の通信方式（例えば、CAN（Controller Area Network）等）に準拠した通信を行う。
【００２８】
バッテリ２１は、ヒューズ２２ａ乃至２２ｄを介して、マネジメントユニット２３、照合ユニット２５、窓開閉制御スイッチユニット２６、および、ラジオユニット２９に接続されており、各ユニットに電力を供給する。
【００２９】
マネジメントユニット２３は、照合ユニット２５にユーザ認証の実行を要求し、その結果を受信する。また、マネジメントユニット２３は、窓開閉制御スイッチユニット２６またはラジオユニット２９からの要求に対して、ユーザ認証の結果に基づいて、要求元のユニットへの電源供給の可否を判定する。そして、マネジメントユニット２３は、要求元のユニットに判定結果を通知することにより、要求元のユニットの電源を制御する。
【００３０】
ドアリクエストスイッチ２４は、車両のドア（不図示）を解錠するためのスイッチであり、任意の種類のスイッチを用いることができる。
【００３１】
照合ユニット２５は、ユーザが保有する携帯機１２と通信を行うことにより、車両のドアロックの解錠、車載機器の使用、車両起動スイッチ３１の操作、車両の運転等を許可するためのユーザ認証を行うユニットである。
【００３２】
照合ユニット２５は、電源制御回路５１ａ、制御部５２、および、アンテナ５３−１乃至５３−ｍを含むように構成される。
【００３３】
電源制御回路５１ａは、ドアリクエストスイッチ２４およびバッテリ２１と制御部５２の照合実行回路６１との間に設けられ、バッテリ２１からの電力の照合実行回路６１への供給を制御する回路である。電源制御回路５１ａは、バッテリ５１から電力が供給される。電源制御回路５１ａは、ドアリクエストスイッチ２４がオンされたとき、または、通信線を介して外部から所定の信号が入力されたとき、バッテリ２１からの電力を照合実行回路６１に供給する。また、電源制御回路５１ａは、照合実行回路６１の制御の基に、照合実行回路６１への電力の供給を停止する。
【００３４】
また、電源制御回路５１ａは、ドアリクエストスイッチ２４の状態を示す信号を照合実行回路６１に通知する。
【００３５】
制御部５２は、照合実行回路６１、記憶回路６２、および、通信回路６３を含むように構成される。
【００３６】
照合実行回路６１は、アンテナ５３−１乃至５３−ｍを介して、携帯機１２と通信を行い、携帯機１２から識別番号を読み出し、読み出した識別番号と予め記憶されている識別番号との照合を行う。また、照合実行回路６１は、携帯機１２との通信に用いられたアンテナ５３−１乃至５３−ｍに基づいて、携帯機１２が車室内にあるか車室外にあるかの判定（以下、内外判定と称する）を行う。そして、照合実行回路６１は、照合結果および内外判定の結果に基づいて、ユーザ認証を行う。照合実行回路６１は、ユーザ認証の結果を、通信回路６３を介して、マネジメントユニット２３等に通知する。
【００３７】
記憶回路６２は、例えば、EEPROM（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）等の記憶装置により構成される。記憶回路６２は、照合実行回路６１の処理に必要なプログラムやデータを記憶する。
【００３８】
通信回路６３は、マネジメントユニット２３、窓開閉制御スイッチユニット２６、および、ラジオユニット２９などの車両内の各種の装置と、所定の通信方式（例えば、CAN等）に準じた通信を行う。そして、通信回路６３は、他の装置から送信される信号を受信し、照合実行回路６１に供給したり、照合実行回路６１から供給される信号を他の装置に送信したりする。
【００３９】
アンテナ５３−１乃至５３−ｍは、それぞれ車両の所定の位置に設置され、所定の通信エリア内で、携帯機１２との間で電磁波の送受信を行う。また、アンテナ５３−１乃至５３−ｍの一部の通信エリアが車室内に設定されており、残りの通信エリアが車室外に設定されている。
【００４０】
なお、以下、アンテナ５３−１乃至５３−ｍを個々に区別する必要がない場合、単に、アンテナ５３と称する。
【００４１】
窓開閉制御スイッチユニット２６は、窓位置センサ２８により検出される窓の位置等に基づいて、パワーウインドウモータ２７を制御することにより、車両の窓（不図示）の開閉の制御を行うユニットである。
【００４２】
窓開閉制御スイッチユニット２６は、電源制御回路５１ｂ、窓開閉スイッチ８１、および、制御部８２を含むように構成される。
【００４３】
電源制御回路５１ｂは、照合ユニット２５の電源制御回路５１ａと類似の回路構成を有している。電源制御回路５１ｂは、窓開閉スイッチ８１およびバッテリ２１と制御部８２の窓開閉制御回路９１との間に設けられ、バッテリ２１からの電力の制御部８２への供給を制御する。具体的には、電源制御回路５１ｂは、窓開閉スイッチ８１がオンされたとき、または、通信線を介して外部から所定の信号が入力されたとき起動し、バッテリ２１からの電力を制御部８２に供給する。また、電源制御回路５１ｂは、窓開閉制御回路９１の制御の基に、制御部８２への電力の供給を停止する。
【００４４】
また、電源制御回路５１ｂは、窓開閉スイッチ８１の状態を示す信号を窓開閉制御回路９１に通知する。
【００４５】
窓開閉スイッチ８１は、車両の窓の開閉を行うためのスイッチであり、任意の種類のスイッチを用いることが可能である。また、例えば、窓を開ける場合と閉める場合で異なるスイッチを用いたり、多接点のスイッチを用いたりすることが可能である。
【００４６】
制御部８２は、窓開閉制御回路９１および通信回路９２を含むように構成される。
【００４７】
窓開閉制御回路９１は、窓開閉スイッチ８１を操作することにより電源制御回路５１ｂから通知される信号、および、窓位置センサ２８により検出される窓の位置等に基づいて、パワーウインドウモータ２７を制御することにより、車両の窓の開閉の制御を行う。なお、窓開閉制御回路９１は、窓の開閉の制御を行う前に、通信回路９２を介して、マネジメントユニット２３と通信を行い、マネジメントユニット２３により許可された場合に、電源制御回路５１ｂによる電源制御を実行する。
【００４８】
通信回路９２は、マネジメントユニット２３、照合ユニット２５、および、ラジオユニット２９などの車両内の各種の装置と、所定の通信方式（例えば、CAN等）に準じた通信を行う。そして、通信回路９２は、他の装置から送信される信号を受信し、窓開閉制御回路９１に通知したり、窓開閉制御回路９１から通知される信号を他の装置に送信したりする。
【００４９】
ラジオユニット２９は、ラジオ機能を実行するユニットである。すなわち、ラジオユニット２９は、ラジオ局から送信される電波を受信し、受信した電波に基づく音声信号をスピーカ３０に供給し、スピーカ３０から音声を出力させるユニットである。
【００５０】
ラジオユニット２９は、電源制御回路５１ｃ、ラジオ電源スイッチ１１１、および、制御部１１２を含むように構成される。
【００５１】
電源制御回路５１ｃは、照合ユニット２５の電源制御回路５１ａおよび窓開閉制御スイッチユニット２６の電源制御回路５１ｂと同様の回路構成を有している。電源制御回路５１ｃは、ラジオ電源スイッチ１１１およびバッテリ２１と制御部１１２のラジオ制御回路１２１との間に設けられ、バッテリ２１からの電力のラジオ制御回路１２１への供給を制御する。具体的には、電源制御回路５１ｃは、ラジオ電源スイッチ１１１がオンされたとき、または、通信線を介して外部から所定の信号が入力されたとき起動し、バッテリ２１からの電力をラジオ制御回路１２１に供給する。また、電源制御回路５１ｃは、ラジオ制御回路１２１の制御の基に、ラジオ制御回路１２１への電力の供給を停止する。
【００５２】
また、電源制御回路５１ｃは、ラジオ電源スイッチ１１１の状態を示す信号をラジオ制御回路１２１に通知する。
【００５３】
ラジオ電源スイッチ１１１は、ラジオユニット２９の電源をオンまたはオフするためのスイッチであり、任意の種類のスイッチを用いることが可能である。
【００５４】
制御部１１２は、ラジオ制御回路１２１および通信回路１２２を含むように構成される。
【００５５】
ラジオ制御回路１２１は、ラジオ電源スイッチ１１１を操作することにより電源制御回路５１ｃから供給される信号に従って、ラジオ機能を実行する回路である。なお、ラジオ制御回路１２１は、ラジオ機能を実行する前に、通信回路１２２を介して、マネジメントユニット２３と通信を行い、マネジメントユニット２３により許可された場合に、電源制御回路５１ｃによる電源制御を実行する。
【００５６】
通信回路１２２は、マネジメントユニット２３、照合ユニット２５、窓開閉制御スイッチユニット２６などの車両内の各種の装置と、所定の通信方式（例えば、CAN等）に準じた通信を行う。そして、通信回路１２２は、他の装置から送信される信号を受信し、ラジオ制御回路１２１に通知したり、ラジオ制御回路１２１から通知される信号を他の装置に送信したりする。
【００５７】
車両起動スイッチ３１は、車両の電源の状態を切替えたり、車両を始動したりするためのスイッチであり、例えば、イグニションスイッチやパワースイッチにより構成される。そして、車両起動スイッチ３１は、マネジメントユニット２３などの車両内の各種の装置に、自身の状態（設定位置）信号を通知する。
【００５８】
なお、以下、車両起動スイッチ３１が、ほぼ全ての車載機器の電源をオフするためのOFF、車載機器の一部の電源をオンするためのACC、ほぼ全ての車載機器の電源をオンするためのON、および、エンジンまたはモータを始動するためのSTARTの４つの位置に設定可能であるものとする。また、車両起動スイッチ３１は、後述するユーザ認証に成功してはじめて、OFF以外の状態に設定することができる。
【００５９】
また、以下、電源制御回路５１ａ乃至５１ｃを個々に区別する必要がない場合、単に電源制御回路５１と称する。
【００６０】
［電源制御回路５１の構成例］
次に、図２を参照して、電源制御回路５１の構成例について説明する。なお、図２には、電源制御回路５１ａ乃至５１ｃのうち、電源制御回路５１ｂおよびその周辺が図示されている。
【００６１】
電源制御回路５１ｂは、トリガ回路２０１ｂ、トリガ回路２０２ｂ、起動自己保持回路２０３ｂ、電源供給回路２０４ｂ、電源供給保持回路２０５ｂ、自己保持オフ回路２０６ｂ、スイッチ入力回路２０７ｂ、および、抵抗２０８ｂを含むように構成される。
【００６２】
トリガ回路２０１ｂは、ＰＮＰ型のトランジスタ２２１ｂ、抵抗２２２ｂ、抵抗２２３ｂ、および、ダイオード２２４ｂを含むように構成される。
【００６３】
トランジスタ２２１ｂのエミッタは、ヒューズ２２ｃを介してバッテリ２１の正極に接続され、ベースは抵抗２２２ｂを介してダイオード２２４ｂのアノードに接続され、コレクタは起動自己保持回路２０３ｂのダイオード２４８ｂのアノードに接続されている。抵抗２２３ｂは、トランジスタ２２１ｂのベース−エミッタ間に接続されている。ダイオード２２４ｂのカソードは、窓開閉スイッチ８１の一端であって、接地されている一端とは異なる一端に接続されている。
【００６４】
トリガ回路２０２ｂは、ＰＮＰ型のトランジスタ２３１ｂ、抵抗２３２ｂ、抵抗２３３ｂ、および、ダイオード２３４ｂを含むように構成される。
【００６５】
トランジスタ２３１ｂのエミッタは、ヒューズ２２ｃを介してバッテリ２１の正極に接続され、ベースは抵抗２３２ｂを介してダイオード２３４ｂのアノードに接続され、コレクタは起動自己保持回路２０３ｂのダイオード２４９ｂのアノードに接続されている。抵抗２３３ｂは、トランジスタ２３１ｂのベース−エミッタ間に接続されている。ダイオード２３４ｂのカソードは、通信線を介して、マネジメントユニット２３および制御部８２の通信回路９２に接続されている。
【００６６】
起動自己保持回路２０３ｂは、ＮＰＮ型のトランジスタ２４１ｂ、抵抗２４２ｂ、抵抗２４３ｂ、ダイオード２４４ｂ、ツェナーダイオード２４５ｂ、抵抗２４６ｂ、および、ダイオード２４７ｂ乃至２４９ｂを含むように構成される。
【００６７】
トランジスタ２４１ｂのエミッタは接地され、ベースは抵抗２４２ｂを介してツェナーダイオード２４５ｂのカソードに接続され、コレクタはダイオード２４４ｂのカソードに接続されている。抵抗２４３ｂは、トランジスタ２４１ｂのエミッタ−コレクタ間に接続されている。ダイオード２４４ｂのアノードは、抵抗２０８ｂの一端、および、電源供給保持回路２０５ｂのダイオード２７４ｂのカソードに接続されている。ツェナーダイオード２４５ｂのアノードは接地されている。抵抗２４６ｂの一端はツェナーダイオード２４５ｂのカソードに接続され、他の一端はダイオード２４７ｂ乃至２４９ｂのカソードに接続されている。ダイオード２４７ｂのアノードは、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６２ｂのドレイン、および、窓開閉制御回路９１に接続されている。
【００６８】
電源供給回路２０４ｂは、MOSFET２６１ｂおよび抵抗２６２ｂを含むように構成される。
【００６９】
MOSFET２６１ｂのソースは、ヒューズ２２ｃを介してバッテリ２１の正極に接続され、ゲートは、抵抗２０８ｂの一端であって、ダイオード２４４ｂに接続されている一端とは異なる一端に接続され、ドレインは、窓開閉制御回路９１に接続されている。抵抗２６２ｂは、MOSFET２６１ｂのゲート−ソース間に接続されている。
【００７０】
電源供給保持回路２０５ｂは、ＮＰＮ型のトランジスタ２７１ｂ、抵抗２７２ｂ、抵抗２７３ｂ、および、ダイオード２７４ｂを含むように構成される。
【００７１】
トランジスタ２７１ｂのエミッタは接地され、ベースは抵抗２７２ｂを介して窓開閉制御回路９１に接続され、コレクタはダイオード２７４ｂのカソードに接続されている。抵抗２７３ｂは、トランジスタ２７１ｂのベース−エミッタ間に接続されている。
【００７２】
自己保持オフ回路２０６ｂは、ＮＰＮ型のトランジスタ２８１ｂ、抵抗２８２ｂ、および、抵抗２８３ｂを含むように構成される。
【００７３】
トランジスタ２８１ｂのエミッタは接地され、ベースは抵抗２８２ｂを介して窓開閉制御回路９１に接続され、コレクタは、起動自己保持回路２０３ｂのツェナーダイオード２４５ｂのカソードに接続されている。抵抗２８３ｂは、トランジスタ２８１ｂのベース−エミッタ間に接続されている。
【００７４】
スイッチ入力回路２０７ｂは、ＰＮＰ型のトランジスタ２９１ｂ、抵抗２９２ｂ乃至２９５ｂ、および、ダイオード２９６ｂを含むように構成される。
【００７５】
トランジスタ２９１ｂのエミッタは、ヒューズ２２ｃを介してバッテリ２１の正極に接続され、ベースは抵抗２９２ｂを介してダイオード２９６ｂのアノードに接続され、コレクタは、抵抗２９４ｂを介して窓開閉制御回路９１に接続されるとともに、抵抗２９５ｂを介して接地されている。抵抗２９３ｂは、トランジスタ２９１ｂのベース−エミッタ間に接続されている。ダイオード２９６ｂのカソードは、窓開閉スイッチ８１の一端であって、接地されている一端とは異なる一端に接続されている。
【００７６】
ここで、電源制御回路５１ｂの動作を簡単に説明する。
【００７７】
まず、バッテリ２１からの電力の制御部８２への供給を開始する場合の動作を説明する。
【００７８】
バッテリ２１からの電力の制御部８２への供給を開始する方法は２通りある。
【００７９】
１つ目は、窓開閉スイッチ８１を操作する方法である。
【００８０】
窓開閉スイッチ８１が操作されると、トリガ回路２０１ｂのトランジスタ２２１ｂがオンする。トリガ回路２０１ｂのトランジスタ２２１ｂがオンすると、起動自己保持回路２０３ｂのトランジスタ２４１ｂがオンし、さらに、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂがオンする。電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂがオンすると、バッテリ２１から、ヒューズ２２ｃおよびMOSFET２６１ｂを介して、制御部８２への電力の供給が開始され、窓開閉制御回路９１、および、通信回路９２が起動する。
【００８１】
また、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂがオンすることにより、窓開閉スイッチ８１の操作が完了しても、起動自己保持回路２０３ｂのトランジスタ２４１ｂのオンが継続され、MOSFET２６１ｂのオンが継続される。従って、窓開閉スイッチ８１の操作が完了しても、制御部８２への電力の供給が継続される。
【００８２】
窓開閉制御回路９１は、起動した後、電源供給保持回路２０５ｂのトランジスタ２７１ｂに所定のベース電流を供給し、トランジスタ２７１ｂをオンさせる。これにより、起動自己保持回路２０３ｂのトランジスタ２４１ｂがオフしても、MOSFET２６１ｂのオンが継続され、その結果、制御部８２への電力の供給が継続される。
【００８３】
なお、スイッチ入力回路２０７ｂのトランジスタ２９１ｂは、窓開閉スイッチ８１が操作されると、オンし、窓開閉スイッチ８１の操作が完了すると、オフする。そして、トランジスタ２９１ｂがオンすると、スイッチ入力回路２０７ｂから窓開閉制御回路９１に、所定の電圧レベル（Ｈレベル）の信号が供給され、トランジスタ２９１ｂがオフすると、スイッチ入力回路２０７ｂから窓開閉制御回路９１に、接地レベル（Ｌレベル）の信号が供給される。これにより、窓開閉制御回路９１は、窓開閉スイッチ８１のオン／オフなどの操作状態を検出することができる。
【００８４】
２つ目は、トリガ回路２０２ｂのトランジスタ２３１ｂのベースに、通信線を介して外部（マネジメントユニット２３）から所定のレベルの信号を通知し、トランジスタ２３１ｂをオンさせる方法である。
【００８５】
トリガ回路２０２ｂのトランジスタ２３１ｂがオンすると、起動自己保持回路２０３ｂのトランジスタ２４１ｂがオンし、さらに、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂがオンする。後の動作は、窓開閉スイッチ８１を操作する場合と同様である。
【００８６】
次に、バッテリ２１からの電力の制御部８２への供給を停止する場合の動作を説明する。
【００８７】
まず、窓開閉制御回路９１は、自己保持オフ回路２０６ｂのトランジスタ２８１ｂに所定のベース電流を供給し、トランジスタ２８１ｂをオンさせる。これにより、起動自己保持回路２０３ｂのトランジスタ２４１ｂがオフする。このとき、電源供給保持回路２０５ｂのトランジスタ２７１ｂがオンしたままなので、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂはオンされたままとなり、バッテリ２１から制御部８２への電力の供給が継続する。
【００８８】
次に、窓開閉制御回路９１は、電源供給保持回路２０５ｂのトランジスタ２７１ｂのベース電流の供給を停止し、トランジスタ２７１ｂをオフさせる。これにより、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂがオフし、バッテリ２１から制御部８２への電力の供給が停止する。
【００８９】
なお、バッテリ２１から制御部８２への電力の供給の開始時に、電源供給保持回路２０５ｂのトランジスタ２７１ｂをオンした後に、自己保持オフ回路２０６ｂのトランジスタ２８１ｂをオンし、起動自己保持回路２０３ｂのトランジスタ２４１ｂをオフさせておくようにしてもよい。
【００９０】
なお、照合ユニット２５においては、図２の窓開閉スイッチ８１がドアリクエストスイッチ２４に置き換わり、窓開閉制御回路９１が照合実行回路６１に置き換わり、通信回路９２が通信回路６３に置き換わる。
【００９１】
また、ラジオユニット２９においては、図２の窓開閉スイッチ８１がラジオ電源スイッチ１１１に置き換わり、窓開閉制御回路９１がラジオ制御回路１２１に置き換わり、通信回路９２が通信回路１２２に置き換わる。
【００９２】
なお、以下、照合ユニット２５の電源制御回路５１ａの各部の符号を、図２の窓開閉制御スイッチユニット２６の電源制御回路５１ｂの各部の符号の末尾のｂをａに置き換えた符号で表す。同様に、以下、ラジオユニット２９の電源制御回路５１ｃの各部の符号を、図２の窓開閉制御スイッチユニット２６の電源制御回路５１ｂの各部の符号の末尾のｂをｃに置き換えた符号で表す。
【００９３】
なお、図２では、スイッチの数が１つの場合の回路構成の例を示したが、スイッチが２つ以上になった場合には、例えば、トリガ回路２０１ｂおよびスイッチ入力回路２０７ｂをスイッチの数だけ増やしたり、あるいは、各スイッチを並列にトリガ回路２０１ｂおよびスイッチ入力回路２０７ｂに接続するようにすることが考えられる。
【００９４】
［マネジメントユニット２３の構成例］
図３は、マネジメントユニット２３の構成例を示すブロック図である。
【００９５】
マネジメントユニット２３は、通信部４０１、制御部４０２、および、記憶部４０３を含むように構成される。
【００９６】
通信部４０１は、各種の通信装置または通信回路により構成される。通信部４０１は、照合ユニット２５、窓開閉制御スイッチユニット２６、ラジオユニット２９、および、車両起動スイッチ３１などの車両内の各種の装置と、所定の通信方式（例えば、CAN等）に準じた通信を行う。そして、通信部４０１は、他の装置から送信される信号を受信し、制御部４０２に通知したり、制御部４０２から通知される信号を他の装置に送信したりする。
【００９７】
制御部４０２は、例えば、CPU（Central Processing Unit）、MPU（Micro Processing Unit）、ECU（Electronic Control Unit）などのプロセッサにより構成され、マネジメントユニット２３の処理の制御を行う。制御部４０２は、所定の制御プログラムを実行することにより、ユーザ認証確認部４１１、および、車載機器制御部４１２を含む機能を実現する。さらに、制御部４０２は、車両起動スイッチの３１の操作結果を受信し、記憶部４０３に記憶する。制御部４０２が、車両起動スイッチの３１の起動操作結果を受信し、かつ、照合ユニット２５からユーザ認証が成功したことを受信した場合、記憶部４０３に車両が起動されたことを車両の起動状態情報として記憶する。
【００９８】
ユーザ認証確認部４１１は、通信部４０１を介して、照合ユニット２５と通信を行い、照合ユニット２５にユーザ認証結果を要求する。ユーザ認証確認部４１１は、照合ユニット２５からユーザ認証結果を受信する。また、制御部４０２は、通信部４０１を介して、車両起動スイッチ３１の状態を示す信号を受信する。そして、ユーザ認証確認部４１１は、照合ユニット２５によるユーザ認証結果、または、車両起動スイッチ３１の状態に基づいて、ユーザ認証判定の確認を行い、判定結果を車載機器制御部４１２に通知する。
【００９９】
車載機器制御部４１２は、通信部４０１を介して、窓開閉制御スイッチユニット２６およびラジオユニット２９と通信を行う。そして、車載機器制御部４１２は、窓開閉制御スイッチユニット２６またはラジオユニット２９からの要求に従って、ユーザ認証結果に基づいて要求元のユニットの電源制御の可否を判定する。そして、マネジメントユニット２３は、通信部４０１を介して、要求元のユニットに判定結果を通知することにより、要求元のユニットの電源を制御する。
【０１００】
記憶部４０３は、例えば、EEPROM等の記憶装置により構成される。記憶部４０３は、制御部４０２の処理に必要なプログラムやデータを記憶する。
【０１０１】
［窓開閉制御回路９１の機能の構成例］
図４は、窓開閉制御回路９１の機能の構成例を示すブロック図である。窓開閉制御回路９１は、操作信号検出部４３１、電源制御部４３２、開閉制御部４３３、および、電力入力制御部４３４を含むように構成される。
【０１０２】
操作信号検出部４３１は、電源制御回路５１ｂのスイッチ入力回路２０７ｂから通知される信号に基づいて、窓開閉スイッチ８１に対する操作状態を検出し、検出結果を電源制御部４３２および開閉制御部４３３に通知する。
【０１０３】
電源制御部４３２は、通信回路９２への電力の供給を制御する。また、電源制御部４３２は、通信回路９２を介してマネジメントユニット２３と通信を行い、パワーウインドウモータ２７への電源供給の可否を確認する。そして、電源制御部４３２は、マネジメントユニット２３によるパワーウインドウモータ２７への電源供給の可否の判定結果、および、窓開閉スイッチ８１に対する操作の検出結果に基づいて、開閉制御部４３３への電力の供給を制御する。また、電源制御部４３２は、電力入力制御部４３４を制御することにより、電源供給回路２０４ｂからの電力の供給を制御する。
【０１０４】
開閉制御部４３３は、窓位置センサ２８により検出される窓の位置、および、窓開閉スイッチ８１に対する操作の検出結果に基づいて、パワーウインドウモータ２７を制御することにより、車両の窓の開閉を制御する。
【０１０５】
電力入力制御部４３４は、電源制御部４３２の制御の基に、電源供給保持回路２０５ｂおよび自己保持オフ回路２０６ｂを制御して、電源供給回路２０４ｂから窓開閉制御回路９１への電力の供給を制御する。
【０１０６】
［ラジオ制御回路１２１の機能の構成例］
図５は、ラジオ制御回路１２１の機能の構成例を示すブロック図である。ラジオ制御回路１２１は、操作信号検出部４５１、電源制御部４５２、ラジオ機能実行部４５３、および、電力入力制御部４５４を含むように構成される。
【０１０７】
操作信号検出部４５１は、電源制御回路５１ｃのスイッチ入力回路２０７ｃから通知される信号に基づいて、ラジオ電源スイッチ１１１に対する操作を検出し、検出結果を電源制御部４５２およびラジオ機能実行部４５３に通知する。
【０１０８】
電源制御部４５２は、通信回路１２２への電力の供給を制御する。また、電源制御部４５２は、通信回路１２２を介してマネジメントユニット２３と通信を行い、ラジオ機能実行部４５３への電源供給の可否を確認する。そして、電源制御部４５２は、マネジメントユニット２３によるラジオ機能実行部４５３への電源供給の可否の判定結果、および、ラジオ電源スイッチ１１１に対する操作の検出結果に基づいて、ラジオ機能実行部４５３への電力の供給を制御する。また、電源制御部４５２は、電力入力制御部４５４を制御することにより、電源供給回路２０４ｃからの電力の供給を制御する。
【０１０９】
そして、ラジオ機能実行部４５３は、ラジオ電源スイッチ１１１に対する操作の検出結果に基づいて、ラジオ局から受信した電波に基づく音声信号をスピーカ３０に供給し、スピーカ３０から音声を出力させる。
【０１１０】
電力入力制御部４５４は、電源制御部４５２の制御の基に、電源供給保持回路２０５ｃおよび自己保持オフ回路２０６ｃを制御して、電源供給回路２０４ｃからラジオ制御回路１２１への電力の供給を制御する。
【０１１１】
［車載システム１１の処理］
次に、図６乃至図９を参照して、車載システム１１の処理について説明する。
【０１１２】
［窓開閉制御スイッチユニット２６の処理］
まず、図６のフローチャートを参照して、窓開閉制御スイッチユニット２６の処理について説明する。より具体的には、窓開閉制御スイッチユニット２６により、パワーウインドウモータ２７を制御して、窓を開く場合の処理について説明する。
【０１１３】
なお、この処理は、例えば、窓開閉スイッチ８１がオンされたとき（より厳密には、窓開閉スイッチ８１が窓を開ける方向にオンされたとき）、開始される。
【０１１４】
ステップＳ１において、窓開閉制御スイッチユニット２６は、ユニットの起動処理を行う。具体的には、図２を参照して上述したように、窓開閉スイッチ８１がオンされることにより、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂがオンし、バッテリ２１から電源供給回路２０４ｂを介して窓開閉制御回路９１への電力の供給が開始される。そして、開閉制御部４３３を除く窓開閉制御回路９１の各部が起動する。
【０１１５】
また、窓開閉スイッチ８１がオンされることにより、窓開閉スイッチ８１がオンされたことを示す信号が、スイッチ入力回路２０７ｂから窓開閉制御回路９１の操作信号検出部４３１に通知される。
【０１１６】
さらに、窓開閉制御回路９１の電力入力制御部４３４は、電源制御部４３２の制御の基に、電源供給保持回路２０５ｂのトランジスタ２７１ｂをオンさせる。これにより、窓開閉スイッチ８１の状態に関わらず、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２６１ｂのオンが維持され、窓開閉制御回路９１への電力の供給が継続される。
【０１１７】
また、電源制御部４３２は、通信回路９２への電力の供給を開始する。
【０１１８】
ステップＳ２において、電源制御部４３２は、操作信号検出部４３１が検出した操作状態の信号に基づいて、窓開閉スイッチ８１がオンされているか否かを判定する。電源制御部４３２は、窓開閉スイッチ８１がオンされていると判定した場合、窓開閉スイッチ８１がオンされていることを開閉制御部４３３に通知する。
【０１１９】
その後、処理はステップＳ３に進む。
【０１２０】
ステップＳ３において、電源制御部４３２は、窓を開く制御を実行中であるか否かを判定する。いまの場合、まだ窓を開く制御を実行中でないと判定され、処理はステップＳ４に進む。
【０１２１】
ステップＳ４において、電源制御部４３２は、車両が起動されていないか否かを判定する。車両が起動されていないと判定した場合、処理はステップＳ５に進む。車両の起動状態については、例えば、マネジメントユニット２３の記憶部４０３に記憶されている。そして、電源制御部４３２は、通信回路９２を介して、車両の起動状態を受信する。
【０１２２】
ステップＳ５において、電源制御部４３２は、マネジメントユニット２３により、すでに窓開閉制御の電源供給が許可されたか否かを判定する。いまの場合、まだマネジメントユニット２３により電源供給が許可されていないと判定され、処理はステップＳ６に進む。
【０１２３】
ステップＳ６において、電源制御部４３２は、通信回路９２を介して電源供給許可要求信号を送信することにより、マネジメントユニット２３に電源供給の許可を要求する。
【０１２４】
その後、処理はステップＳ２に戻り、ステップＳ２において、窓開閉スイッチ８１がオフされていると判定されるか、ステップＳ４において、車両が起動されていると判定されるか、ステップＳ５において、マネジメントユニット２３により電源供給が許可されたと判定されるまで、ステップＳ２乃至Ｓ６の処理が繰り返し実行される。
【０１２５】
窓開閉制御スイッチユニット２６から電源供給許可要求信号を受信したマネジメントユニット２３は、後述する図８の処理において、照合ユニット２５によるユーザ認証が成功した場合、電源供給の許可を通知するための電源供給許可信号を窓開閉制御スイッチユニット２６に送信する。
【０１２６】
そして、窓開閉制御回路９１の電源制御部４３２が、通信回路９２を介して、マネジメントユニット２３から送信された電源供給許可信号を受信した後、ステップＳ５において、マネジメントユニット２３により電源供給が許可されたと判定され、処理はステップＳ７に進む。
【０１２７】
また、ステップＳ４において、車両が起動されていると判定した場合、マネジメントユニット２３により電源の供給が許可されたか否かに関わらず、処理はステップＳ７に進む。
【０１２８】
すなわち、上述したように、車両起動スイッチ３１を操作した場合でも、ユーザ認証が成功しないと車両を起動させることはできない。車両起動スイッチ３１が操作され、車両が起動している場合、すでにユーザ認証が成功しているため、マネジメントユニット２３に確認しなくても、電源の供給が許可されると見なされる。
【０１２９】
ステップＳ７において、窓開閉制御回路９１は、窓を開く制御を実行する。具体的には、電源制御部４３２は、開閉制御部４３３に電力を供給する。開閉制御部４３３は、窓位置センサ２８により検出される窓の位置等に基づいて、パワーウインドウモータ２７を制御して、窓を開く制御を開始する。
【０１３０】
その後、処理はステップＳ２に戻り、ステップＳ２において、窓開閉スイッチ８１がオフされていると判定される、または、窓を開き終えるまで、ステップＳ２およびＳ３の処理が繰り返し実行される。
【０１３１】
一方、ステップＳ２において、電源制御部４３２は、操作信号検出部４３１を介して、窓開閉スイッチ８１がオフされていると判定した場合、窓開閉スイッチ８１がオフされていることを電源制御部４３２および開閉制御部４３３に通知する。その後、処理はステップＳ８に進む。
【０１３２】
ステップＳ８において、ステップＳ３の処理と同様に、窓を開く制御を実行中であるか否かを判定する。窓を開く制御を実行中であると判定された場合、処理はステップＳ９に進む。
【０１３３】
ステップＳ９において、窓開閉制御回路９１は、窓を開く制御を停止する。具体的には、開閉制御部４３３は、パワーウインドウモータ２７への電力の供給を停止する。また、電源制御部４３２は、開閉制御部４３３への電力の供給を停止する。
【０１３４】
その後、処理はステップＳ１０に進む。
【０１３５】
一方、ステップＳ８において、窓を開く制御を実行中でないと判定された場合、ステップＳ９の処理はスキップされ、処理はステップＳ１０に進む。
【０１３６】
なお、これは、窓開閉スイッチ８１がオンされてからオフされるまでの間に、ユーザ認証が成功せずに、マネジメントユニット２３により電源の供給が許可されなかかったため、窓が開かれなかった場合である。
【０１３７】
ステップＳ１０において、窓開閉制御スイッチユニット２６は、ユニットの停止処理を行う。具体的には、図２を参照して上述したように、電力入力制御部４３４は、電源制御部４３２の制御の基に、自己保持オフ回路２０６ｂおよび電源供給保持回路２０５ｂを制御して、電源供給回路２０４ｂのMOSFET２０４ｂをオフさせる。これにより、バッテリ２１から電源供給回路２０４ｂを介して窓開閉制御回路９１への電力の供給が停止され、窓開閉制御回路９１の動作が停止し、窓開閉制御スイッチユニット２６の処理が終了する。
【０１３８】
［ラジオユニット２９の処理］
次に、図７のフローチャートを参照して、ラジオユニット２９の処理について説明する。
【０１３９】
なお、この処理は、例えば、ラジオ電源スイッチ１１１がオンされたとき開始される。
【０１４０】
ステップＳ３１において、ラジオユニット２９は、ユニットの起動処理を行う。具体的には、図２を参照して上述したように、ラジオ電源スイッチ１１１がオンされることにより、電源供給回路２０４ｃのMOSFET２６１ｃがオンし、バッテリ２１から電源供給回路２０４ｃを介してラジオ制御回路１２１への電力の供給が開始される。そして、ラジオ機能実行部４５３を除くラジオ制御回路１２１の各部が起動する。
【０１４１】
また、ラジオ電源スイッチ１１１がオンされることにより、ラジオ電源スイッチ１１１がオンされたことを示す信号が、スイッチ入力回路２０７ｃからラジオ制御回路１２１の操作信号検出部４５１に通知される。
【０１４２】
さらに、ラジオ制御回路１２１の電力入力制御部４５４は、電源制御部４５２の制御の基に、電源供給保持回路２０５ｃのトランジスタ２７１ｃをオンさせる。これにより、ラジオ電源スイッチ１１１の状態に関わらず、電源供給回路２０４ｃのMOSFET２６１ｃのオンが維持され、ラジオ制御回路１２１への電力の供給が継続される。
【０１４３】
また、電源制御部４５２は、通信回路１２２への電力の供給を開始する。
【０１４４】
ステップＳ３２において、電源制御部４５２は、操作信号検出部４５１を介してスイッチ入力回路２０７ｃから通知される信号に基づいて、ラジオ電源スイッチ１１１がオフされたか否かを判定する。ラジオ電源スイッチ１１１がオフされていないと判定された場合、処理はステップＳ３３に進む。
【０１４５】
ステップＳ３３において、電源制御部４５２は、ラジオ機能実行部４５３に電源が供給されているか否かを判定する。ラジオ機能実行部４５３に電源が供給されていないと判定した場合、処理はステップＳ３４に進む。
【０１４６】
ステップＳ３４において、電源制御部４５２は、車両が起動されていないか否かを判定する。車両が起動されていないと判定した場合、処理はステップＳ３５に進む。車両の起動状態については、例えば、マネジメントユニット２３の記憶部４０３に記憶されている。そして、電源制御部４５２は、通信回路１２２を介して、車両の起動状態を受信する。
【０１４７】
ステップＳ３５において、電源制御部４５２は、すでにマネジメントユニット２３により電源供給が許可されているか否かを判定する。まだマネジメントユニット２３により電源供給が許可されていないと判定された場合、処理はステップＳ３６に進む。
【０１４８】
ステップＳ３６において、電源制御部４５２は、通信回路１２２を介して電源供給許可要求信号を送信することにより、マネジメントユニット２３に電源供給の許可を要求する。
【０１４９】
その後、処理はステップＳ３２に戻り、ステップＳ３２において、ラジオ電源スイッチ１１１がオフされたと判定されるか、ステップＳ３４において、車両が起動されていると判定されるか、ステップＳ３５において、マネジメントユニット２３により電源供給が許可されたと判定されるまで、ステップＳ３２乃至Ｓ３６の処理が繰り返し実行される。
【０１５０】
ラジオユニット２９から電源供給許可要求信号を受信したマネジメントユニット２３は、後述する図８の処理において、照合ユニット２５によるユーザ認証が成功した場合、電源供給の許可を通知するための電源供給許可信号をラジオユニット２９に送信する。
【０１５１】
そして、ラジオ制御回路１２１の電源制御部４５２が、通信回路１２２を介して、マネジメントユニット２３から送信された電源供給許可信号を受信した後、ステップＳ３５において、マネジメントユニット２３により電源供給が許可されたと判定され、処理はステップＳ３７に進む。
【０１５２】
また、ステップＳ３４において、車両が起動されていると判定した場合、マネジメントユニット２３により電源供給が許可されたか否かに関わらず、処理はステップＳ３７に進む。
【０１５３】
これは、上述したように、車両起動スイッチ３１を操作した場合でも、ユーザ認証が成功しないと車両を起動させることはできない。車両起動スイッチ３１が操作され、車両が起動している場合、ユーザ認証が成功しているため、マネジメントユニット２３に確認しなくても、電源供給が許可されると見なされる。
【０１５４】
ステップＳ３７において、ラジオユニット２９は、ラジオ機能を実行する。具体的には、電源制御部４５２は、ラジオ機能実行部４５３に電力を供給する。ラジオ機能実行部４５３は、ラジオ局からの電波の受信を開始し、受信した電波に基づく音声信号をスピーカ３０に供給し、スピーカ３０から音声を出力させる。
【０１５５】
その後、処理はステップＳ３２に戻り、ステップＳ３２において、ラジオ電源スイッチ１１１がオフされたと判定されるまで、ステップＳ３２およびＳ３３の処理が繰り返し実行される。
【０１５６】
一方、ステップＳ３２において、操作信号検出部４５１は、ラジオ電源スイッチ１１１がオフされたと判定した場合、ラジオ電源スイッチ１１１がオフされたことを電源制御部４５２およびラジオ機能実行部４５３に通知する。
【０１５７】
その後、処理はステップＳ３８に進む。
【０１５８】
ステップＳ３８において、電源制御部４５２は、ラジオ機能を実行中であるか否かを判定する。ラジオ機能を実行中であると判定された場合、処理はステップＳ３９に進む。
【０１５９】
ステップＳ３９において、ラジオユニット２９は、ラジオ機能の実行を停止する。具体的には、電源制御部４５２は、ラジオ機能実行部４５３への電力の供給を停止する。これにより、ラジオ機能実行部４５３の動作が停止される。
【０１６０】
その後、処理はステップＳ４０に進む。
【０１６１】
一方、ステップＳ３９において、ラジオ機能を実行中でないと判定された場合、ステップＳ３９の処理はスキップされ、処理はステップＳ４０に進む。
【０１６２】
ステップＳ４０において、ラジオユニット２９は、ユニットの停止処理を行う。具体的には、図２を参照して上述したように、電力入力制御部４５４は、電源制御部４５２の制御の基に、自己保持オフ回路２０６ｃおよび電源供給保持回路２０５ｃを制御して、電源供給回路２０４ｃのMOSFET２０４ｃをオフさせる。これにより、バッテリ２１から電源供給回路２０４ｃを介してラジオ制御回路１２１への電力の供給が停止され、ラジオ制御回路１２１の動作が停止し、ラジオユニット２９の処理が終了する。
【０１６３】
［マネジメントユニット２３の処理］
次に、図８のフローチャートを参照して、図６の窓開閉制御スイッチユニット２６の処理、または、図７のラジオユニット２９の処理に対応して実行されるマネジメントユニット２３の処理について説明する。
【０１６４】
なお、この処理は、窓開閉制御スイッチユニット２６またはラジオユニット２９から送信された電源供給許可要求信号を、マネジメントユニット２３の制御部４０２が、通信部４０１を介して受信したとき開始される。
【０１６５】
ステップＳ６１において、ユーザ認証確認部４１１は、記憶部４０３に記憶されている車両の起動状態に基づいて、車両が起動されていないか否かを判定する。車両が起動されていないと判定された場合、処理はステップＳ６２に進む。
【０１６６】
ステップＳ６２において、ユーザ認証確認部４１１は、通信部４０１を介してユーザ認証を要求するユーザ認証要求信号を送信することにより、照合ユニット２５にユーザ認証を要求する。
【０１６７】
照合ユニット２５は、後述する図９の処理により、ユーザ認証を実行し、ユーザ認証が成功した場合、ユーザ認証の成功を通知するユーザ認証成功信号をマネジメントユニット２３に送信する。
【０１６８】
ステップＳ６３において、ユーザ認証確認部４１１は、ユーザ認証が成功したか否かを判定する。ユーザ認証確認部４１１は、ユーザ認証要求信号を送信してから所定の時間内に、照合ユニット２５から通信部４０１を介してユーザ認証成功信号を受信した場合、ユーザ認証が成功したと判定し、ユーザ認証が成功したことを車載機器制御部４１２に通知する。
【０１６９】
その後、処理はステップＳ６４に進む。
【０１７０】
一方、ステップＳ６１において、ユーザ認証確認部４１１は、車両が起動されていると判定した場合、ユーザ認証が成功済みであることを車載機器制御部４１２に通知する。すなわち、上述したように、ユーザ認証が成功していないと車両を起動することができないため、車両が起動されている状態の場合、すなわち、マネジメントユニット２３の記憶部４０３に車両が起動されているという情報が記憶されている場合、ユーザ認証が成功済みであると見なされる。
【０１７１】
その後、ステップＳ６２およびＳ６３の処理はスキップされ、処理はステップＳ６４に進む。
【０１７２】
ステップＳ６４において、車載機器制御部４１２は、通信部４０１を介して電源供給許可信号を送信することにより、要求元のユニット（窓開閉制御スイッチユニット２６またはラジオユニット２９）の電源供給を許可する。
【０１７３】
その後、マネジメントユニット２３の処理は終了する。
【０１７４】
一方、ステップＳ６３において、ユーザ認証確認部４１１は、ユーザ認証要求信号を送信してから所定の時間内に、照合ユニット２５からユーザ認証成功信号を受信しなかった場合、ユーザ認証が失敗したと判定し、ユーザ認証が失敗したことを車載機器制御部４１２に通知する。
【０１７５】
その後、マネジメントユニット２３の処理は終了する。
【０１７６】
すなわち、この場合、マネジメントユニット２３からは何も送信されない。
【０１７７】
［照合ユニット２５の処理］
次に、図９のフローチャートを参照して、図８のマネジメントユニット２３の処理に対応して、照合ユニット２５により実行される処理について説明する。
【０１７８】
なお、この処理は、マネジメントユニット２３から送信されたユーザ認証要求信号を、通信回路６３を介して、照合ユニット２５の照合実行回路６１が受信したとき開始される。
【０１７９】
ステップＳ９１において、照合ユニット２５は、ユニットの起動処理を行う。具体的には、マネジメントユニット２３からのユーザ認証要求信号が、電源制御回路５１ａのトリガ回路２０２ａに入力され、トリガ回路２０２ａのトランジスタ２３１ａがオンすることにより、図２を参照して上述したように、バッテリ２１から電源供給回路２０４ａを介して照合実行回路６１への電力の供給が開始される。そして、照合実行回路６１が起動する。
【０１８０】
また、照合実行回路６１は、電源供給保持回路２０５ａのトランジスタ２７１ａをオンさせる。これにより、電源供給回路２０４ａのMOSFET２６１ａのオンが維持され、照合実行回路６１への電力の供給が継続される。
【０１８１】
ステップＳ９２において、照合実行回路６１は、各アンテナ５３から内外判定用信号を送信する。
【０１８２】
ステップＳ９３において、照合実行回路６１は、所定の時間内に対象とする携帯機１２から応答信号を受信したか否かを判定する。
【０１８３】
具体的には、携帯機１２は、いずれかのアンテナ５３の通信エリア内に存在し、当該アンテナ５３から送信される内外判定用信号を受信した場合、自身の識別番号を含む応答信号を送信する。
【０１８４】
照合実行回路６１は、内外判定用信号の送信を開始してから所定の時間内に、アンテナ５３を介して携帯機１２から応答信号を受信した場合、受信した応答信号に含まれる識別番号を、予め記憶されている識別番号と比較する。そして、照合実行回路６１は、識別番号が一致した場合、対象とする携帯機１２から応答信号を受信したと判定し、処理はステップＳ９４に進む。
【０１８５】
ステップＳ９４において、照合実行回路６１は、車室内から応答信号を受信したか否かを判定する。照合実行回路６１は、通信エリアが車室内に設定されているアンテナ５３を介して携帯機１２から応答信号を受信した場合、車室内から応答信号を受信したと判定し、処理はステップＳ９５に進む。
【０１８６】
ステップＳ９５において、照合実行回路６１は、ユーザ認証の成功履歴を記憶回路６２に記憶する。
【０１８７】
ステップＳ９６において、照合実行回路６１は、通信回路６３を介して、ユーザ認証の成功を通知するユーザ認証成功信号を送信することにより、マネジメントユニット２３にユーザ認証の成功を通知する。
【０１８８】
すなわち、予め登録されている識別番号と一致する識別番号を有する携帯機１２が、各アンテナ５３の車室内の通信エリア内に存在する場合、ユーザ認証が成功し、マネジメントユニット２３にユーザ認証の成功が通知される。
【０１８９】
その後、処理はステップＳ９８に進む。
【０１９０】
一方、ステップＳ９４において、照合ユニット２５は、通信エリアが車室外に設定されているアンテナ５３を介して携帯機１２から応答信号を受信した場合、車室外から応答信号を受信したと判定し、処理はステップＳ９７に進む。
【０１９１】
また、ステップＳ９３において、照合ユニット２５は、内外判定用信号の送信を開始してから所定の時間内に携帯機１２から応答信号を受信できなかった場合、または、携帯機１２から受信した応答信号に含まれる識別番号が、予め記憶されている識別番号と一致しない場合、所定の時間内に対象とする携帯機１２から応答信号を受信しなかったと判定し、処理はステップＳ９７に進む。
【０１９２】
ステップＳ９７において、照合実行回路６１は、記憶回路６２からユーザ認証の成功履歴を削除する。
【０１９３】
すなわち、予め登録されている識別番号と一致する識別番号を有する携帯機１２が、各アンテナ５３の車室内の通信エリア内に存在しない場合、ユーザ認証に失敗する。この場合、マネジメントユニット２３には、ユーザ認証の失敗は通知されない。
【０１９４】
その後、処理はステップＳ９８に進む。
【０１９５】
ステップＳ９８において、照合ユニット２５は、ユニットの停止処理を行う。具体的には、図２を参照して上述したように、照合実行回路６１は、自己保持オフ回路２０６ａおよび電源供給保持回路２０５ａを制御して、電源供給回路２０４ａのMOSFET２０４ａをオフさせる。これにより、バッテリ２１から電源供給回路２０４ａを介して照合実行回路６１への電力の供給が停止され、照合実行回路６１の動作が停止し、照合ユニット２５の処理が終了する。
【０１９６】
以上のようにして、車両起動スイッチ３１の操作により、車両が起動されていない場合でも、窓開閉スイッチ８１を操作することにより、窓開閉制御スイッチユニット２６のみを起動し、窓を開閉することができる。また、窓の開閉を行っていないときには、窓開閉制御スイッチユニット２６の内部には電力が供給されないため、窓制御スイッチユニット２６が使用されていないときの消費電力（待機電力）を削減することができる。
【０１９７】
同様に、車両起動スイッチ３１の操作により、車両が起動されていない場合でも、ラジオ電源スイッチ１１１を操作することにより、ラジオユニット２９のみを起動し、ラジオ機能を実行し、ラジオを聞くことができる。また、ラジオユニット２９が動作していないときには、ラジオユニット２９の内部には電力が供給されないため、ラジオユニット２９が使用されていないときの消費電力（待機電力）を削減することができる。
【０１９８】
また、車両起動スイッチ３１がOFFに設定されている場合、携帯機１２によるユーザ認証に成功しなければ、窓開閉制御スイッチユニット２６およびラジオユニット２９が動作しないため、所定のユーザ以外の人間が各ユニットを勝手に使用することを防止することができる。また、ユーザ認証が成功しないと、各ユニットが動作しないため、使用されていない車載機器の消費電力を削減することができる。
【０１９９】
さらに、車両起動スイッチ３１がOFFに設定されている場合、必ずユーザ認証を実行してから、窓開閉制御スイッチユニット２６およびラジオユニット２９の電源供給を許可するようにしたので、一方のユニットの動作中に、他方のユニットの電源供給を禁止することが可能になる。具体的には、例えば、窓開閉制御スイッチユニット２６の動作中に、携帯機１２が車外に持ち出され、ユーザ認証ができなくなった場合、窓開閉制御スイッチユニット２６の動作を継続したまま、ラジオユニット２９の電源供給を禁止することができる。
【０２００】
＜２．変形例＞
以下、本発明の実施の形態の変形例について説明する。
【０２０１】
［変形例１］
例えば、他の車載機器も窓開閉制御スイッチユニット２６やラジオユニット２９と同様の構成にすることにより、車両起動スイッチ３１の操作により車両が起動されていないときに、スイッチ等の操作部を操作して、ユーザ認証を行うことにより、各車載機器を個別に使用することが可能になる。また、未使用時の車載機器の消費電力（待機電力）を削減することができる。
【０２０２】
［変形例２］
また、例えば、窓開閉制御スイッチユニット２６およびラジオユニット２９が、マネジメントユニット２３を介さずに、直接照合ユニット２５にユーザ認証の結果を確認し、ユーザ認証が成功している場合、電源を供給するようにしてもよい。
【０２０３】
［変形例３］
さらに、以上では、窓開閉制御スイッチユニット２６およびラジオユニット２９において、ユーザ認証結果を記憶し、記憶されたユーザ認証結果を確認するようにしてもよい。また、車両起動スイッチ３１の操作結果を窓開閉制御スイッチユニット２６およびラジオユニット２９で記憶するようにしてもよい。
【０２０４】
［変形例４］
また、例えば、ユーザ認証が成功しなかった場合に、照合ユニット２５からマネジメントユニット２３にユーザ認証の失敗を通知するようにしてもよい。さらに、ユーザ認証に失敗した場合、マネジメントユニット２３から要求元のユニットに、電源供給の禁止を通知するための電源供給禁止信号を送信するようにしてもよい。そして、電源供給禁止信号を受信したユニットが、電源制御回路５１を制御して、ユニット内部への電力の供給を停止するようにしてもよい。
【０２０５】
［変形例５］
さらに、例えば、車両起動スイッチ３１がOFFの状態で各ユニットが動作している場合に、照合ユニット２５が定期的にユーザ認証を実行し、ユーザ認証に失敗したとき、動作中のユニットの動作を停止させるようにしてもよい。
【０２０６】
［変形例６］
また、各ユニットに電力を供給する電源は、バッテリに限定されるものではなく、本発明は、バッテリ以外の電源を用いる場合にも適用することが可能である。
【０２０７】
［変形例７］
車両起動スイッチ３１は、照合ユニット２５などと接続させずに、マネジメントユニット２３にのみ接続させてもよい。この場合、車両起動スイッチ３１が操作された結果がマネジメントユニット２３だけに通知され、マネジメントユニット２３の記憶部４０３にその操作結果が記憶される。
【０２０８】
［変形例８］
また、各ユニットの操作を行う操作手段は、上述したスイッチに限定されるものではなく、例えば、ボタン、キー、タッチパネル等、任意の操作手段を採用することが可能である。
【０２０９】
上述した一連の処理は、ハードウエアにより実行することもできるし、ソフトウエアにより実行することもできる。一連の処理をソフトウエアにより実行する場合には、そのソフトウエアを構成するプログラムが、コンピュータにインストールされる。ここで、コンピュータには、マネジメントユニット２３の制御部４０２、照合実行回路６１、窓開閉制御回路９１、および、ラジオ制御回路１２１など、専用のハードウエアに組み込まれているコンピュータや、各種のプログラムをインストールすることで、各種の機能を実行することが可能な、例えば汎用のパーソナルコンピュータなどが含まれる。
【０２１０】
なお、コンピュータが実行するプログラムは、本明細書で説明する順序に沿って時系列に処理が行われるプログラムであっても良いし、並列に、あるいは呼び出しが行われたとき等の必要なタイミングで処理が行われるプログラムであっても良い。
【０２１１】
また、本明細書において、システムの用語は、複数の装置、手段などより構成される全体的な装置を意味するものとする。
【０２１２】
さらに、本発明の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【０２１３】
１１ 車載システム
１２ 携帯機
２１ バッテリ
２３ マネジメントユニット
２４ ドアリクエストスイッチ
２５ 照合ユニット
２６ 窓開閉制御スイッチユニット
２７ パワーウインドウモータ
２９ ラジオユニット
３０ スピーカ
３１ 車両起動スイッチ
５１ａ乃至５１ｂ 電源制御回路
５２ 制御部
５３−１乃至５３−ｍ アンテナ
６１ 照合実行回路
６２ 記憶回路
６３ 通信回路
８１ 窓開閉スイッチ
８２ 制御部
９１ 窓開閉制御回路
９２ 通信回路
１１１ ラジオ電源スイッチ
１１２ 制御部
１２１ ラジオ制御回路
１２２ 通信回路
２０１ａ乃至２０１ｃ，２０２ａ乃至２０２ｃ トリガ回路
２０３ａ乃至２０３ｃ 起動自己保持回路
２０４ａ乃至２０４ｃ 電源供給回路
２０５ａ乃至２０５ｃ 電源供給保持回路
２０６ａ乃至２０６ｃ 自己保持オフ回路
２０７ａ乃至２０７ｃ スイッチ入力回路
４０１ 通信部
４０２ 制御部
４１１ ユーザ認証確認部
４１２ 車載機器制御部
４３１ 操作信号検出部
４３２ 電源制御部
４３３ 開閉制御部
４３４ 電力入力制御部
４５１ 操作信号検出部
４５２ 電源制御部
４５３ 開閉制御部
４５４ 電力入力制御部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられている電源からの電力により動作する複数の車載機器の電源を制御する車載機器制御装置において、
各前記車載機器を操作するための複数の操作部と、
前記操作部および前記電源と前記車載機器との間にそれぞれ設けられ、前記操作部から所定の操作信号が入力されたとき、前記電源からの電力を前記車載機器に供給する複数の電源制御部と
を備えることを特徴とする車載機器制御装置。
【請求項２】
ユーザ認証部にユーザ認証結果を要求するユーザ認証要求部と、
前記ユーザ認証要求部からの要求に対して、受け取ったユーザ認証結果に基づいて前記車載機器への電源供給の可否の判定を行い、前記電源制御部に判定結果を通知する車載機器制御部と
をさらに備え、
前記電源制御部は、電力の供給が開始された後、前記車載機器制御部に前記判定を要求し、前記車載機器制御部により許可された場合、電源を供給する
ことを特徴とする請求項１に記載の車載機器制御装置。
【請求項３】
ユーザ認証部にユーザ認証結果を要求するユーザ認証要求部を
さらに備え、
前記車載機器は、前記電源制御部からの電力の供給が開始された後、前記ユーザ認証部に前記ユーザ認証結果を要求し、前記ユーザ認証が成功しているとのユーザ認証結果を受け取った場合、電源を供給する
ことを特徴とする請求項１に記載の車載機器制御装置。
【請求項４】
前記電源制御部は、前記車載機器への電力の供給を開始した後、前記車載機器の制御の基に、前記車載機器への電力の供給を停止する
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車載機器制御装置。
【請求項１】
車両に設けられている電源からの電力により動作する複数の車載機器の電源を制御する車載機器制御装置において、
各前記車載機器を操作するための複数の操作部と、
前記操作部および前記電源と前記車載機器との間にそれぞれ設けられ、前記操作部から所定の操作信号が入力されたとき、前記電源からの電力を前記車載機器に供給する複数の電源制御部と
を備えることを特徴とする車載機器制御装置。
【請求項２】
ユーザ認証部にユーザ認証結果を要求するユーザ認証要求部と、
前記ユーザ認証要求部からの要求に対して、受け取ったユーザ認証結果に基づいて前記車載機器への電源供給の可否の判定を行い、前記電源制御部に判定結果を通知する車載機器制御部と
をさらに備え、
前記電源制御部は、電力の供給が開始された後、前記車載機器制御部に前記判定を要求し、前記車載機器制御部により許可された場合、電源を供給する
ことを特徴とする請求項１に記載の車載機器制御装置。
【請求項３】
ユーザ認証部にユーザ認証結果を要求するユーザ認証要求部を
さらに備え、
前記車載機器は、前記電源制御部からの電力の供給が開始された後、前記ユーザ認証部に前記ユーザ認証結果を要求し、前記ユーザ認証が成功しているとのユーザ認証結果を受け取った場合、電源を供給する
ことを特徴とする請求項１に記載の車載機器制御装置。
【請求項４】
前記電源制御部は、前記車載機器への電力の供給を開始した後、前記車載機器の制御の基に、前記車載機器への電力の供給を停止する
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車載機器制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１９２７５４（Ｐ２０１２−１９２７５４Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５６１６１（Ｐ２０１１−５６１６１）
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（５１０１２３８３９）オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 (110)
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（５１０１２３８３９）オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 (110)
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