送風機用羽根車
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、送風機の羽根車の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に軸流ファン又は斜流ファン等の送風機用の羽根車１の羽根３，３・・・には、例えば図７および図８に示すように、通常羽根外周縁からハブ２側にかけて厚さが一定の１枚の平板に適当な曲率を与えただけの薄翼構造のものが多く用いられている。その理由は、同構造では、羽根３，３・・・全体の断面積が小さいために材料費が僅少になり、特に量産する場合においては製造コストを相当に低減できる長所を有するためである。しかし、その反面、同構造のものは正圧面３ｃ，３ｃ・・・側はともかく、羽根前縁３ａ，３ａ・・・から羽根後縁３ｂ，３ｂ・・・方向にかけて負圧面３ｄ，３ｄ・・・側での剥離が大きく、それによって生じる羽根３，３・・・周囲の流れの乱れが原因で発生する空気力学的な騒音が大きい問題がある。
【０００３】そこで、空気力学的な性能を向上させる目的で、例えば図９に示すように、上記のような送風機用羽根車１の羽根３，３・・・に肉厚の大きい厚翼構造（所謂エアフォイル構造）を採用することも行われている。
【０００４】このような厚翼構造の羽根の場合、羽根前縁３ａから後縁３ｂ方向に十分な肉厚を有するために羽根３の前縁３ａ部に所定の曲率半径を持つことができるようになり、該曲率半径によって上述した負圧面３ｄ側にコアンダ効果（気流が物体の表面に沿ってスムーズに流れる特性）が発生し、気流が羽根表面に沿ってスムーズに流れるようになり、上述のような気流の剥離を抑えることができる。その結果、空力性能が向上し、騒音の低減につながる。しかし、従来のものは、このような厚翼構造にした場合にも、上記羽根前縁３ａ部の曲率半径は、例えば図１０に示すように、羽根外周縁から取付基部であるハブ２側にかけて一定の曲率半径に設定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記図１０のように羽根前縁３ａ部の曲率半径を羽根外周縁からハブ２側まで一定にした場合、羽根３の取付けおよび支持強度を得るために、少なくとも羽根３の根元部での厚さは、その他の部分以上に厚くしなければならない。その結果、羽根根元部での前縁３ａ部の曲率半径が特に大きくなり、最終的に、該根元部以外の前縁３ａ部の曲率半径が大きいことと合わせて、羽根３全体の材料が一層増大することになり、送風機の製造コストが大きく上昇する欠点がある。
【０００６】また、以上のような軸流または斜流型送風機の羽根車１が空気調和機等に適用される場合に、ハブ２の上流側にモータとモータを本体ケーシングに対して支持固定するモータ台が存在することがある。このような場合、モータとモータ台を通過する部分の気流が乱れやすいので、該乱れた気流がハブ２近くの羽根根元部付近に向かって流れるようになる。その結果、ハブ２側とそれ以外の所で羽根３に向かう気流の性質が相違するようになる。したがって、羽根前縁３ａ部の曲率半径を羽根外周縁からハブ２側にかけて同一の曲率半径とすることは、空力性能の面から見ると決して最適とは言えない。
【０００７】本願各発明は、上記のような従来の厚翼構造の羽根の問題点に鑑み、空気力学的騒音が少なくて空気力学的な性能は従来のものと変わらず、しかも翼断面積が全体として従来のものよりも小さく、その材料費を有効に低減することができるようにした送風機用羽根車を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本願各発明は、上記の目的を達成するために、それぞれ次のような課題解決手段を備えて構成されている。
【０００９】（１） 請求項１の発明この発明の送風機用羽根車は、モータの駆動軸に固定されるハブ２の外周面に複数枚の厚翼構造の羽根３，３・・・を所定の角度で一体化してなる送風機用羽根車において、上記羽根３，３・・・前縁部３ａ，３ａ・・・の曲率半径Ｒを、外周縁側からハブ２に近づくにつれて、複数段階で次第に大きくなるようにしたことを特徴とする送風機用羽根車。
【００１０】このように構成すると、羽根外周縁からハブ２に近くなる部分の厚さを従来のものに比べて小さくすることができ、しかも根元部側での厚さは、より十分に大きくすることができるようになるから、厚翼構造（エアフォイル構造）の送風機用羽根車の羽根３，３・・・の性能と強度を落とすことなく、羽根３，３・・・全体の使用材料量を最少限のものにすることができる。
【００１１】その結果、軽量化することが可能となるため、モータの駆動力が小さくて済み、電力費用をも節減することができる。
【００１２】また、ハブ２に近づくにつれ、羽根前縁３ａ，３ａ・・・の曲率半径を次第に大きくしているので、例えば当該送風機を空気調和機に適用した場合に、ハブ２近くでは、大きな曲率半径を持ってモータとモータ台による乱れた気流に対して効果的に対応することができるようになる。すなわち、モータおよびモータ台による乱れた気流があっても、羽根３，３・・・表面上の剥離が発生しにくくなる。
【００１３】その結果、送風機自体の性能向上と騒音低減につながる。
【００１４】（２） 請求項２の発明この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１の発明の構成における送風機が、軸流送風機であることを特徴としている。
【００１５】したがって、この発明の構成では、送風機として、例えばプロペラファン等の軸流送風機を採用した場合に、上記請求項１の発明と同様の作用を有効に得ることができる。
【００１６】（３） 請求項３の発明この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１の発明の構成における送風機が、斜流送風機であることを特徴としている。
【００１７】したがって、この発明の構成では、送風機として、例えば斜流ファン等の斜流送風機を採用した場合に、上記請求項１の発明と同様の作用を有効に得ることができる。
【００１８】
【発明の効果】以上の結果、本願各発明の送風機用羽根車によると、厚翼構造の送風機用羽根車の羽根の空力性能を有効に向上させながら、しかも羽根強度を落とすことなく、材料費を可及的に低減することができる高性能で低コストな送風機の提供が可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】（参考例）図１〜図４は、本願発明の参考例に係る送風機用羽根車およびその羽根部の構成を示している。
【００２０】この参考例の送風機用羽根車は、羽根車自体としては例えば前述の図７に示すようなプロペラファン等軸流型のものが採用されているが、その場合において当該羽根車の各羽根３，３・・・が、例えば図１〜図４R>４に示すように、それぞれ厚翼構造（エアフォイル構造）をなし、しかも、その前縁３ａ，３ａ・・・部分の曲率半径Ｒが羽根外周縁（チップ）側では小さく、他方ハブ２側（根元部側）では大きく形成され、同曲率半径Ｒが羽根外周縁からハブ２側にかけてＲ1〜Ｒ5（図３および図４（ａ）〜（ｅ）参照）とリニアな変化状態で次第に大きくなるように構成されている（Ｒ1＜Ｒ2＜Ｒ3＜Ｒ4＜Ｒ5）。
【００２１】このような構成によると、ハブ２側根元部と羽根外周縁との間の羽根３，３・・・が主に仕事をする半径方向位置での羽根前縁３ａ，３ａ・・・部の曲率半径Ｒを、性能を下げることなく、最小限の値にすることができる。そして、ハブ２側に近づくにつれ、羽根前縁３ａ，３ａ・・・部の曲率半径ＲをＲ1〜Ｒ5と次第に大きくして行き、ハブ２で羽根３，３・・・全体の強度を実現するために必要な大きさの曲率半径にすることができる。
【００２２】このようにすると、羽根外周縁からハブ２に近くなる部分の厚さを従来のものに比べて小さくすることができ、しかも根元部側での厚さは十分に大きくすることができるから、厚翼構造（エアフォイル構造）の送風機用羽根車の羽根３，３・・・の性能と強度を落とすことなく、羽根３，３・・・全体の使用材料量を最少限にすることができる。
【００２３】その結果、軽量化することが可能となるため、モータの駆動力が小さくて済み、電力費をも節減することができる。
【００２４】また、ハブ２に近づくにつれ、羽根前縁３ａ，３ａ・・・の曲率半径を次第に大きくしているので、例えば当該送風機を空気調和機の室外機に適用したような場合に、ハブ２近くでは、大きな曲率半径を持ってモータとモータ台による乱れた気流に対して効果的に対応することができるようになる。すなわち、モータおよびモータ台による乱れた気流があっても、羽根３，３・・・表面上の剥離が発生しにくくなる。
【００２５】その結果、送風機自体の性能向上と騒音低減につながる。
【００２６】（実施の形態１）次に図５は、本願発明の実施の形態１に係る送風機用羽根車の羽根部の構成を示している。
【００２７】以上の参考例の構成では、羽根前縁３ａ部の曲率半径Ｒを羽根３の外周縁からハブ２側にかけて次第に大きくするに際し、羽根外周縁からハブ２側根元部付近まで連続的に曲率半径Ｒを大きくするように構成したが、これは例えば図５に示すように、本願発明の実施の形態１として、羽根外周縁からハブ２側中間付近までの曲率と同中間付近からハブ２側根元部付近までの曲率の絶対値を変えて、２段階（複数段階）に曲率を大きくするようにし、外周縁側に比較してハブ２側の羽根前縁３ａ部分の厚さを相対的により厚くして、材料費を節減しながらも羽根３の剛性をより一層強化するように構成することもできる。
【００２８】（実施の形態２）
次に図６は、本願発明の実施の形態２に係る送風機用羽根車の羽根部の断面構成を示している。
【００２９】この実施の形態のものは、例えば図６に示すように、上記参考例および実施の形態１における厚翼構造の羽根３，３・・・として、羽根３本体の内部を全体として必要な剛性が得られる可及的に広い範囲で中空にし、可及的な軽量化を図った中空厚翼羽根を採用したことを特徴としている。
【００３０】このような中空厚翼羽根の場合には、上記参考例および実施の形態１の作用効果に加えて、さらに大きく材料を節減することができ、より軽量化することが可能であるため、よりモータの駆動力が小さくて済み、さらに電力費を節減することができる。
【００３１】（他の実施の形態）
なお、以上の参考例および実施の形態では、本願発明をプロペラファン等軸流送風機の羽根車に適用した場合について説明したが、本願発明は斜流ファン等斜流型送風機の羽根車に対して適用した場合にも同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の参考例に係る送風機用羽根車の羽根部の構成を示す斜視図である。
【図２】同羽根部の側面図である。
【図３】同羽根部の正面図である。
【図４】同羽根部の図３中に示す各切断部での断面構造を対比して示す図である。
【図５】本願発明の実施の形態１に係る送風機用羽根車の羽根部の構成を示す側面図である。
【図６】本願発明の実施の形態２に係る送風機用羽根車の羽根部の構成を示す断面図である。
【図７】従来一般の送風機用羽根車の構成を示す正面図である。
【図８】同羽根車の羽根前縁部の構成を示す側面図である。
【図９】同従来の羽根車の羽根部の改良例の構成を示す断面図である。
【図１０】同改良例の羽根の前縁部の構成を示す側面図である。
【符号の説明】
１は送風機用羽根車、２はハブ、３は羽根、３ａは前縁、３ｂは後縁、３ｃは正圧面、３ｄは負圧面、４は中空部、Ｒは曲率半径である。
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、送風機の羽根車の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に軸流ファン又は斜流ファン等の送風機用の羽根車１の羽根３，３・・・には、例えば図７および図８に示すように、通常羽根外周縁からハブ２側にかけて厚さが一定の１枚の平板に適当な曲率を与えただけの薄翼構造のものが多く用いられている。その理由は、同構造では、羽根３，３・・・全体の断面積が小さいために材料費が僅少になり、特に量産する場合においては製造コストを相当に低減できる長所を有するためである。しかし、その反面、同構造のものは正圧面３ｃ，３ｃ・・・側はともかく、羽根前縁３ａ，３ａ・・・から羽根後縁３ｂ，３ｂ・・・方向にかけて負圧面３ｄ，３ｄ・・・側での剥離が大きく、それによって生じる羽根３，３・・・周囲の流れの乱れが原因で発生する空気力学的な騒音が大きい問題がある。
【０００３】そこで、空気力学的な性能を向上させる目的で、例えば図９に示すように、上記のような送風機用羽根車１の羽根３，３・・・に肉厚の大きい厚翼構造（所謂エアフォイル構造）を採用することも行われている。
【０００４】このような厚翼構造の羽根の場合、羽根前縁３ａから後縁３ｂ方向に十分な肉厚を有するために羽根３の前縁３ａ部に所定の曲率半径を持つことができるようになり、該曲率半径によって上述した負圧面３ｄ側にコアンダ効果（気流が物体の表面に沿ってスムーズに流れる特性）が発生し、気流が羽根表面に沿ってスムーズに流れるようになり、上述のような気流の剥離を抑えることができる。その結果、空力性能が向上し、騒音の低減につながる。しかし、従来のものは、このような厚翼構造にした場合にも、上記羽根前縁３ａ部の曲率半径は、例えば図１０に示すように、羽根外周縁から取付基部であるハブ２側にかけて一定の曲率半径に設定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記図１０のように羽根前縁３ａ部の曲率半径を羽根外周縁からハブ２側まで一定にした場合、羽根３の取付けおよび支持強度を得るために、少なくとも羽根３の根元部での厚さは、その他の部分以上に厚くしなければならない。その結果、羽根根元部での前縁３ａ部の曲率半径が特に大きくなり、最終的に、該根元部以外の前縁３ａ部の曲率半径が大きいことと合わせて、羽根３全体の材料が一層増大することになり、送風機の製造コストが大きく上昇する欠点がある。
【０００６】また、以上のような軸流または斜流型送風機の羽根車１が空気調和機等に適用される場合に、ハブ２の上流側にモータとモータを本体ケーシングに対して支持固定するモータ台が存在することがある。このような場合、モータとモータ台を通過する部分の気流が乱れやすいので、該乱れた気流がハブ２近くの羽根根元部付近に向かって流れるようになる。その結果、ハブ２側とそれ以外の所で羽根３に向かう気流の性質が相違するようになる。したがって、羽根前縁３ａ部の曲率半径を羽根外周縁からハブ２側にかけて同一の曲率半径とすることは、空力性能の面から見ると決して最適とは言えない。
【０００７】本願各発明は、上記のような従来の厚翼構造の羽根の問題点に鑑み、空気力学的騒音が少なくて空気力学的な性能は従来のものと変わらず、しかも翼断面積が全体として従来のものよりも小さく、その材料費を有効に低減することができるようにした送風機用羽根車を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本願各発明は、上記の目的を達成するために、それぞれ次のような課題解決手段を備えて構成されている。
【０００９】（１） 請求項１の発明この発明の送風機用羽根車は、モータの駆動軸に固定されるハブ２の外周面に複数枚の厚翼構造の羽根３，３・・・を所定の角度で一体化してなる送風機用羽根車において、上記羽根３，３・・・前縁部３ａ，３ａ・・・の曲率半径Ｒを、外周縁側からハブ２に近づくにつれて、複数段階で次第に大きくなるようにしたことを特徴とする送風機用羽根車。
【００１０】このように構成すると、羽根外周縁からハブ２に近くなる部分の厚さを従来のものに比べて小さくすることができ、しかも根元部側での厚さは、より十分に大きくすることができるようになるから、厚翼構造（エアフォイル構造）の送風機用羽根車の羽根３，３・・・の性能と強度を落とすことなく、羽根３，３・・・全体の使用材料量を最少限のものにすることができる。
【００１１】その結果、軽量化することが可能となるため、モータの駆動力が小さくて済み、電力費用をも節減することができる。
【００１２】また、ハブ２に近づくにつれ、羽根前縁３ａ，３ａ・・・の曲率半径を次第に大きくしているので、例えば当該送風機を空気調和機に適用した場合に、ハブ２近くでは、大きな曲率半径を持ってモータとモータ台による乱れた気流に対して効果的に対応することができるようになる。すなわち、モータおよびモータ台による乱れた気流があっても、羽根３，３・・・表面上の剥離が発生しにくくなる。
【００１３】その結果、送風機自体の性能向上と騒音低減につながる。
【００１４】（２） 請求項２の発明この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１の発明の構成における送風機が、軸流送風機であることを特徴としている。
【００１５】したがって、この発明の構成では、送風機として、例えばプロペラファン等の軸流送風機を採用した場合に、上記請求項１の発明と同様の作用を有効に得ることができる。
【００１６】（３） 請求項３の発明この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１の発明の構成における送風機が、斜流送風機であることを特徴としている。
【００１７】したがって、この発明の構成では、送風機として、例えば斜流ファン等の斜流送風機を採用した場合に、上記請求項１の発明と同様の作用を有効に得ることができる。
【００１８】
【発明の効果】以上の結果、本願各発明の送風機用羽根車によると、厚翼構造の送風機用羽根車の羽根の空力性能を有効に向上させながら、しかも羽根強度を落とすことなく、材料費を可及的に低減することができる高性能で低コストな送風機の提供が可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】（参考例）図１〜図４は、本願発明の参考例に係る送風機用羽根車およびその羽根部の構成を示している。
【００２０】この参考例の送風機用羽根車は、羽根車自体としては例えば前述の図７に示すようなプロペラファン等軸流型のものが採用されているが、その場合において当該羽根車の各羽根３，３・・・が、例えば図１〜図４R>４に示すように、それぞれ厚翼構造（エアフォイル構造）をなし、しかも、その前縁３ａ，３ａ・・・部分の曲率半径Ｒが羽根外周縁（チップ）側では小さく、他方ハブ２側（根元部側）では大きく形成され、同曲率半径Ｒが羽根外周縁からハブ２側にかけてＲ1〜Ｒ5（図３および図４（ａ）〜（ｅ）参照）とリニアな変化状態で次第に大きくなるように構成されている（Ｒ1＜Ｒ2＜Ｒ3＜Ｒ4＜Ｒ5）。
【００２１】このような構成によると、ハブ２側根元部と羽根外周縁との間の羽根３，３・・・が主に仕事をする半径方向位置での羽根前縁３ａ，３ａ・・・部の曲率半径Ｒを、性能を下げることなく、最小限の値にすることができる。そして、ハブ２側に近づくにつれ、羽根前縁３ａ，３ａ・・・部の曲率半径ＲをＲ1〜Ｒ5と次第に大きくして行き、ハブ２で羽根３，３・・・全体の強度を実現するために必要な大きさの曲率半径にすることができる。
【００２２】このようにすると、羽根外周縁からハブ２に近くなる部分の厚さを従来のものに比べて小さくすることができ、しかも根元部側での厚さは十分に大きくすることができるから、厚翼構造（エアフォイル構造）の送風機用羽根車の羽根３，３・・・の性能と強度を落とすことなく、羽根３，３・・・全体の使用材料量を最少限にすることができる。
【００２３】その結果、軽量化することが可能となるため、モータの駆動力が小さくて済み、電力費をも節減することができる。
【００２４】また、ハブ２に近づくにつれ、羽根前縁３ａ，３ａ・・・の曲率半径を次第に大きくしているので、例えば当該送風機を空気調和機の室外機に適用したような場合に、ハブ２近くでは、大きな曲率半径を持ってモータとモータ台による乱れた気流に対して効果的に対応することができるようになる。すなわち、モータおよびモータ台による乱れた気流があっても、羽根３，３・・・表面上の剥離が発生しにくくなる。
【００２５】その結果、送風機自体の性能向上と騒音低減につながる。
【００２６】（実施の形態１）次に図５は、本願発明の実施の形態１に係る送風機用羽根車の羽根部の構成を示している。
【００２７】以上の参考例の構成では、羽根前縁３ａ部の曲率半径Ｒを羽根３の外周縁からハブ２側にかけて次第に大きくするに際し、羽根外周縁からハブ２側根元部付近まで連続的に曲率半径Ｒを大きくするように構成したが、これは例えば図５に示すように、本願発明の実施の形態１として、羽根外周縁からハブ２側中間付近までの曲率と同中間付近からハブ２側根元部付近までの曲率の絶対値を変えて、２段階（複数段階）に曲率を大きくするようにし、外周縁側に比較してハブ２側の羽根前縁３ａ部分の厚さを相対的により厚くして、材料費を節減しながらも羽根３の剛性をより一層強化するように構成することもできる。
【００２８】（実施の形態２）
次に図６は、本願発明の実施の形態２に係る送風機用羽根車の羽根部の断面構成を示している。
【００２９】この実施の形態のものは、例えば図６に示すように、上記参考例および実施の形態１における厚翼構造の羽根３，３・・・として、羽根３本体の内部を全体として必要な剛性が得られる可及的に広い範囲で中空にし、可及的な軽量化を図った中空厚翼羽根を採用したことを特徴としている。
【００３０】このような中空厚翼羽根の場合には、上記参考例および実施の形態１の作用効果に加えて、さらに大きく材料を節減することができ、より軽量化することが可能であるため、よりモータの駆動力が小さくて済み、さらに電力費を節減することができる。
【００３１】（他の実施の形態）
なお、以上の参考例および実施の形態では、本願発明をプロペラファン等軸流送風機の羽根車に適用した場合について説明したが、本願発明は斜流ファン等斜流型送風機の羽根車に対して適用した場合にも同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の参考例に係る送風機用羽根車の羽根部の構成を示す斜視図である。
【図２】同羽根部の側面図である。
【図３】同羽根部の正面図である。
【図４】同羽根部の図３中に示す各切断部での断面構造を対比して示す図である。
【図５】本願発明の実施の形態１に係る送風機用羽根車の羽根部の構成を示す側面図である。
【図６】本願発明の実施の形態２に係る送風機用羽根車の羽根部の構成を示す断面図である。
【図７】従来一般の送風機用羽根車の構成を示す正面図である。
【図８】同羽根車の羽根前縁部の構成を示す側面図である。
【図９】同従来の羽根車の羽根部の改良例の構成を示す断面図である。
【図１０】同改良例の羽根の前縁部の構成を示す側面図である。
【符号の説明】
１は送風機用羽根車、２はハブ、３は羽根、３ａは前縁、３ｂは後縁、３ｃは正圧面、３ｄは負圧面、４は中空部、Ｒは曲率半径である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 モータの駆動軸に固定されるハブ（２）の外周面に複数枚の厚翼構造の羽根（３），（３）・・・を所定の角度で一体化してなる送風機用羽根車において、上記羽根（３），（３）・・・前縁部（３ａ），（３ａ）・・・の曲率半径（Ｒ）を、外周縁側からハブ（２）に近づくにつれて、複数段階で次第に大きくなるようにしたことを特徴とする送風機用羽根車。
【請求項２】 送風機が、軸流送風機であることを特徴とする請求項１記載の送風機用羽根車。
【請求項３】 送風機が、斜流送風機であることを特徴とする請求項１記載の送風機用羽根車。
【請求項１】 モータの駆動軸に固定されるハブ（２）の外周面に複数枚の厚翼構造の羽根（３），（３）・・・を所定の角度で一体化してなる送風機用羽根車において、上記羽根（３），（３）・・・前縁部（３ａ），（３ａ）・・・の曲率半径（Ｒ）を、外周縁側からハブ（２）に近づくにつれて、複数段階で次第に大きくなるようにしたことを特徴とする送風機用羽根車。
【請求項２】 送風機が、軸流送風機であることを特徴とする請求項１記載の送風機用羽根車。
【請求項３】 送風機が、斜流送風機であることを特徴とする請求項１記載の送風機用羽根車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図８】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図８】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図１０】
【特許番号】特許第３４０９７４７号（Ｐ３４０９７４７）
【登録日】平成１５年３月２０日（２００３．３．２０）
【発行日】平成１５年５月２６日（２００３．５．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平１１−２５０１４３
【出願日】平成１１年９月３日（１９９９．９．３）
【公開番号】特開２００１−７３９９６（Ｐ２００１−７３９９６Ａ）
【公開日】平成１３年３月２１日（２００１．３．２１）
【審査請求日】平成１２年９月２９日（２０００．９．２９）
【出願人】（０００００２８５３）ダイキン工業株式会社 (7,604)
【参考文献】
【文献】特開 平１１−２０１０９１（ＪＰ，Ａ）
【登録日】平成１５年３月２０日（２００３．３．２０）
【発行日】平成１５年５月２６日（２００３．５．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１１年９月３日（１９９９．９．３）
【公開番号】特開２００１−７３９９６（Ｐ２００１−７３９９６Ａ）
【公開日】平成１３年３月２１日（２００１．３．２１）
【審査請求日】平成１２年９月２９日（２０００．９．２９）
【出願人】（０００００２８５３）ダイキン工業株式会社 (7,604)
【参考文献】
【文献】特開 平１１−２０１０９１（ＪＰ，Ａ）
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