【課題】熱交換器の風速分布が良好で、軸流ファンから流出した空気のエンジンへの衝突を回避できる、高効率・低騒音の建設機械を提供する。
【解決手段】複数の翼片(2a)を有する軸流ファン(2)と、空気の流れを軸流ファンに誘導するファンリング(3)と、軸流ファンより空気の流れの上流側または下流側に配置される熱交換器(1)と、軸流ファンより空気の流れの下流側に配置される構造体(4)と、を備えた建設機械において、ファンリングは、吸込側の流路を縮小する吸込側Ｒ形状部(3a)と、吐出側の流路を拡大する吐出側Ｒ形状部(3b)とを有し、翼片は、軸中心から回転方向に向かって前進角θで傾き、かつ、吸込側に前傾した姿勢で取り付けられ、軸流ファンがファンリングの内側に取り付けられた状態で、翼片の後縁と外周縁とが交わる第１交点(P)が、吐出側Ｒ形状部の幅の範囲内に位置している。 （もっと読む）

【課題】翼形部の抗力係数の低下をもたらす構造を提供する。
【解決手段】翼形部２０１表面にテクスチャを施工するための装置は、間にドラム長さ１１０を定める第１のドラム端部及び対向する第２のドラム端部と、前記第１のドラム端部から前記第２のドラム端部まで貫通して延びる長手方向軸線と、前記ドラム長さ１１０に沿って配置された周囲面１０２と、を有するほぼ円筒形のドラム１００を備え、前記周囲面１０２が、複数の陥凹溝１０４が延びたベース面を含むと共に、前記第１の端部から前記第２の端部まで延び且つ前記長手方向軸線にほぼ平行なインデックスラインを更に含み、前記複数の溝１０４の各々が、第１の溝端部及び第２の溝端部を有し、前記複数の溝の少なくとも一部分において、前記第１の溝端部が前記インデックスラインで終端し、前記第２の溝端部が前記インデックスラインで終端する。 （もっと読む）

【課題】 環状部付き樹脂ファンのアンバランスを、騒音を起こすことなく解消する。
【解決手段】 環状部３の半径方向の外側の面の一部に、その面に沿って同一厚みで、肉厚を調整する肉厚調整部分４を一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】ハブと複数の羽根とが樹脂一体成形された軸流ファンにおいて、羽根の外周部分における成形不良を抑えつつ、羽根の付け根部に肉盗み部を形成する。
【解決手段】軸流ファン（７０）は、ハブ（７１）とハブ（７１）の外周縁から突出するように形成された複数の羽根（７２）とが樹脂一体成形された軸流ファンである。そして、羽根（７２）のハブ（７１）との付け根部（７３）には、外周側に向かって放射状に延びる放射状リブ（７５）が残置されるように第１羽根肉盗み部（７４）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】大がかりな部材を用いることなく騒音を低減させることができる送風機、及び該送風機を備えた冷却塔を提供する。
【解決手段】冷却塔に用いられる送風機であって、ハブ１と、該ハブに設けられ、該ハブを中心にして回転する複数枚の羽根２と、を備え、該羽根の前縁２ａから後縁２ｂに向かう外周端部２ｃにおいて吐き出し側に立設した翼端板３を有する送風機１０、及び該送風機を備えた冷却塔１００とする。 （もっと読む）

【課題】プロペラアッセンブリ等の回転アッセンブリ用の支持リングを提供する。
【解決手段】支持リング３０は、プロペラブレードのブレード根部を受け入れるための支持カップ２０を含む。これらの支持カップ２０は、ブリッジ構造３２によって相互連結されている。各ブリッジ構造３２は、ブリッジウェブ３８から半径方向に延びるブリッジ壁３６を含む。ブリッジ構造３２は、かくして、チャンネル状断面を有する。ブリッジ壁３６は、半径方向外縁部４０にスカロップ形状を有する。この形体により、ブリッジ壁３６の中立軸は直線状であり、そのため、支持リング３０は、構造的に多角形として挙動する。 （もっと読む）

【課題】回転音Ｎｚ音を低減すると同時に、オバーオールの騒音を低減するとともに送風性能を向上する斜流または軸受ファンおよびこれを有する室外ユニットを搭載した空気調和機を提供する。
【解決手段】本発明の斜流ファンまたは軸流ファンは、主翼２の外周側の弦長２−ＯＵＴ−ＣＯを、主翼２の内周側の弦長２−ＩＮ−ＣＯより長くする。すなわち、２−ＯＵＴ−ＣＯ＞２―ＩＮ―ＣＯとする。同様に、補助翼３の外周側の弦長３−ＯＵＴ−ＣＯを、補助翼３の内周側の弦長３−ＩＮ−ＣＯより長くする。すなわち、３−ＯＵＴ−ＣＯ＞３−ＩＮ―ＣＯとする。主翼の前縁を５−２Ｌ、補助翼の前縁を５−３Ｌとすると、いずれも、半径方向に対して回転方向に前傾した螺旋曲線となる。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジン圧縮機の翼形部先端とシールとの間のクリアランス部は、運転中に摩擦により、翼形部先端において高い振動応力をもたらすことがあるため、適正な構造を提供する。
【解決手段】翼形部ベース５６からその自由端８７にある翼形部先端５８まで、及びその前縁から後縁まで延びるガスタービンエンジン翼形部５４は、翼形部先端５８内に円周方向に完全に貫通して延び且つ翼形部５４の前縁及び後縁の内側に位置する少なくとも１つの陥凹部９２を有する。陥凹部９２は、高い先端振動応力及び摩擦を受けやすい翼形部先端５８の区域９３に位置付けられ、スカラップ半径と、陥凹部無しの公称先端縁部１０６から測定したときに約０．００５〜０．０１インチの範囲内の数ミルの最大深さＤとを有する円形スカラップ９４とすることができる。翼形部は、半径方向ブレード２００、ステータベーン、又はインペラブレード上に存在することができる。 （もっと読む）

【課題】翼面上の流れの剥離によって生じる翼後縁からのウェークに起因する流れの損失および流路抵抗を低減可能な翼体および回転機械を提供する。
【解決手段】背面２と腹面３を有する本体部４と、背面２と腹面３とを連続的な曲面３５で繋ぐ後縁部３６とを備え、後縁部３６の曲面３５は、背面２または腹面３の何れか一方から流体の流れ方向の最も下流側に位置する後端部３７に向かって漸次曲率半径が減少して後端部３７で曲率半径が最も小さくなり、その後、後端部３７から背面２または腹面３の何れか他方に向かって漸次曲率半径が増加して背面２または腹面３の何れか他方に至り、後端部３７は、本体部４のキャンバーライン９の延長線１０よりも背面２側または腹面３側に配置される。 （もっと読む）

【課題】翼面上の流れの剥離によって生じる翼後縁からのウェークに起因する流れの損失および流路抵抗を低減可能な翼体および回転機械を提供する。
【解決手段】背面２と腹面３を有する本体部４と、背面２と腹面３とを連続的な曲面５で繋ぐ後縁部６とを備え、後縁部６の曲面５は、背面２または腹面３の何れか一方から流体の流れ方向の最も下流側に位置する後端部７に向かって漸次曲率半径が減少して後端部７で曲率半径が最も小さくなり、その後、後端部７から背面２または腹面３の何れか他方に向かって漸次曲率半径が増加して背面２または腹面３の何れか他方に至り、後端部７は、本体部４のキャンバーライン９の延長線１０上に配置される。 （もっと読む）