電動リヤサンシェード
【課題】サンシェードの格納状態において、リヤパッケージトレイトリムの開口が露出しないようにして、見栄えを向上させることを目的とする。
【解決手段】リヤパッケージトレイトリム２２の下方に設けられ、該リヤパッケージトレイトリム２２に形成された開口２４を通じて、電気駆動により出し入れされ、上端１６Ｕより下端１６Ｌが幅広に形成されたリヤウィンドウ１４用のサンシェード１６と、該サンシェード１６の上端１６Ｕに設けられ、該サンシェード１６の格納時に開口２４を覆うフレーム１８と、該フレーム１８の両端部１８Ａに設けられ、サンシェード１６の格納時に、開口２４のうちフレーム１８で覆われない範囲を覆うカバー２０と、を有している。サンシェード１６の格納時には、サンシェード１６のフレーム１８とカバー２０とにより、リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４がすべて覆われる。
【解決手段】リヤパッケージトレイトリム２２の下方に設けられ、該リヤパッケージトレイトリム２２に形成された開口２４を通じて、電気駆動により出し入れされ、上端１６Ｕより下端１６Ｌが幅広に形成されたリヤウィンドウ１４用のサンシェード１６と、該サンシェード１６の上端１６Ｕに設けられ、該サンシェード１６の格納時に開口２４を覆うフレーム１８と、該フレーム１８の両端部１８Ａに設けられ、サンシェード１６の格納時に、開口２４のうちフレーム１８で覆われない範囲を覆うカバー２０と、を有している。サンシェード１６の格納時には、サンシェード１６のフレーム１８とカバー２０とにより、リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４がすべて覆われる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動リヤサンシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリヤウィンドウの下端側におけるリヤパッケージトレイとアッパーバックパネルとの間の収容凹部に、遮蔽状態で設置される電動サンシェードが開示されている（特許文献１参照）。またリヤパーセルトリムからサンシェードを引き出すアクセス開口を、該サンシェードの引出端部に装着されたレールの蓋体で覆う構造が開示されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−６２４４２号公報
【特許文献２】特開２００５−３３５４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来例のように、電動リヤサンシェードでは、リヤパッケージトレイトリムに設けられたスリット状の開口を通じて、サンシェードが車両上方に引き出されることで使用状態となり、車両下方に引き込まれることで格納状態となる。格納状態では、リヤパッケージトレイトリムの開口は、サンシェードの上端のフレームにより覆われる。
【０００５】
しかしながら、リヤウィンドウの下端側が上端側よりも幅広に形成されている場合、該リヤウィンドウをサンシェードで覆う面積を広くしようとすると、該サンシェードも、下端側が上端側より幅広の形状となる。リヤパッケージトレイトリムの開口の長さは、サンシェードにおける幅広の下端も通過できるように設定される。従って、サンシェードの上端のフレームの長さが、リヤパッケージトレイトリムの開口の長さよりも短くなるため、サンシェードを格納したときに、上端のフレームでリヤパッケージトレイトリムの開口をすべて覆うことができず、該開口の左右端部が露出してしまう。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、サンシェードの格納状態において、リヤパッケージトレイトリムの開口が露出しないようにして、見栄えを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、リヤパッケージトレイトリムの下方に設けられ、該リヤパッケージトレイトリムに形成された開口を通じて、電気駆動により出し入れされ、上端より下端が幅広に形成されたリヤウィンドウ用のサンシェードと、該サンシェードの前記上端に設けられ、該サンシェードの格納時に前記開口を覆うフレームと、該フレームの両端部に設けられ、前記サンシェードの格納時に、前記開口のうち前記フレームで覆われない範囲を覆うカバーと、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の電動リヤサンシェードでは、サンシェードの格納状態において、該サンシェードの上端のフレームと、該フレームの両端部のカバーとにより、リヤパッケージトレイトリムの開口がすべて覆われる。このため、該開口の両端がスリット状に露出することがなく、見栄えが良好である。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の電動リヤサンシェードにおいて、前記カバーは、前記フレームに対して回動可能に設けられると共に、前記サンシェードの側端に沿う方向に回転付勢されており、前記リヤパッケージトレイトリムには、前記サンシェードを格納する際に、前記カバーが前記付勢力に抗して車両外側に回転変位するように案内する案内部が設けられている。
【００１０】
請求項２に記載の電動リヤサンシェードでは、フレームの両端部のカバーは、サンシェードの使用時に、回転付勢により、該サンシェードの側端に沿う方向に回転して、折り畳まれた状態となる。これにより、サンシェードの使用時において、フレームの両端部からのカバーの張出しが抑制されるので、見栄えが良好となる。
【００１１】
またフレームの両端部のカバーは、サンシェードを格納する際に、リヤパッケージトレイトリムに設けられた案内部により案内されて、該カバーに対する付勢力に抗して車両外側に回転変位する。これにより、カバーがフレームの両端部から車両外側に張り出すことで、リヤパッケージトレイトリムの開口のうち、該フレームで覆われない範囲が覆われる。
【００１２】
このように、請求項２に記載の電動リヤサンシェードでは、サンシェードの格納時だけでなく、使用時の見栄えも向上させることができる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２に記載の電動リヤサンシェードにおいて、前記フレーム又は前記カバーの少なくとも一方には、前記サンシェードの使用時に該カバーが該サンシェードの前記側端に沿う状態となるように、該カバーの角度位置を規制するストッパが設けられている。
【００１４】
請求項３に記載の電動リヤサンシェードでは、フレームの両端部のカバーが、サンシェードの使用時に、回転付勢により、該サンシェードの側端に沿う方向に回転するが、該カバーの角度位置は、フレーム又はカバーの少なくとも一方に設けられたストッパにより、該カバーがサンシェードの側端に沿う状態となるように規制される。これにより、カバーは、サンシェードの側端に沿った所定の角度位置で安定的に折り畳まれた状態となる。このため、サンシェードの使用時におけるカバーの存在が目立たず、見栄えが良好となる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の電動リヤサンシェードによれば、サンシェードの格納状態において、リヤパッケージトレイトリムの開口が露出しないようにして、見栄えを向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項２に記載の電動リヤサンシェードによれば、サンシェードの格納時だけでなく、使用時の見栄えも向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項３に記載の電動リヤサンシェードによれば、サンシェードの使用時におけるカバーの存在が目立たず、見栄えが良好となる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】電動リヤサンシェードにおいて、サンシェードの使用状態を示す斜視図である。
【図２】電動リヤサンシェードにおいて、サンシェードの使用状態を示す正面図である。
【図３】（Ａ）サンシェードの使用状態におけるフレーム及びカバーを示す、図２における３Ａ矢視拡大図である。（Ｂ）カバー、サンシェード及び上部アームを示す、図２における３Ｂ−３Ｂ矢視拡大断面図である。
【図４】サンシェードの使用状態におけるカバー付近の構造を示す拡大断面図である。
【図５】ストッパの変形例を示す、図５に相当する拡大断面図である。
【図６】（Ａ）サンシェードを格納して行く際に、カバーが案内部により案内されて車両外側に回転変位する状態を示す拡大正面図である。（Ｂ）サンシェードが格納状態となり、カバーの側壁部がフレームの上面及びリヤパッケージトレイトリムの表面と面一となった状態を示す拡大正面図である。
【図７】電動リヤサンシェードにおいて、サンシェードの格納状態を示す斜視図である。
【図８】（Ａ）サンシェードの使用状態におけるカバー付近及びリヤパッケージトレイトリムの開口を示す拡大平面図である。（Ｂ）サンシェードの格納状態におけるカバー付近を示す拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る電動リヤサンシェード１０は、車両１２のリヤウィンドウ１４を通じて車内に入る外光を遮る等の目的で使用される遮光装置であり、サンシェード１６と、フレーム１８と、カバー２０とを有している。
【００２０】
図１，図２において、サンシェード１６は、リヤウィンドウ１４用の例えば幕状体であり、リヤパッケージトレイトリム２２の下方に設けられ、該リヤパッケージトレイトリム２２に形成された開口２４を通じて、電気駆動により出し入れされるように構成されている。このサンシェード１６は、可視光の透過率が例えば３０％程度の布幕であり、略台形のリヤウィンドウ１４に対応して、正面視で例えば台形に形成されている。これに伴い、サンシェード１６の下端１６Ｌは、上端１６Ｕより幅広となっている。サンシェード１６の側端１６Ｂは、上端１６Ｕと下端１６Ｌの端部同士を結ぶように、例えば直線状に形成されている。なお、サンシェード１６の側端１６Ｂの形状は、直線状には限られず、一部又全部が曲線状であってもよい。
【００２１】
フレーム１８は、サンシェード１６の上端１６Ｕに設けられており、該上端１６Ｕを保持する部材である。このフレーム１８は、サンシェード１６の格納時に、リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４の例えば大部分を覆うようになっている。開口２４のうちフレーム１８で覆われない範囲は、後述するカバー２０により覆われるようになっている。
【００２２】
図１，図２に示されるように、フレーム１８の両端部１８Ａの車両下側には、一対のアーム２６が連結されている。各々のアーム２６は中折れ構造となっており、上部アーム２６Ａと下部アーム２６Ｂとが、例えばピン３０により、互いに相対回転可能に連結されている。図４に示されるように、上部アーム２６Ａの上端２６Ｕは、フレーム１８の両端部１８Ａの車両下側に、例えばピン２８により枢支されている。これにより、上部アーム２６Ａは、フレーム１８に対して回動自在となっている。
【００２３】
下部アーム２６Ｂの下端は、リヤパッケージトレイトリム２２の下方の図示しない部位に枢支されている。アーム２６は、サンシェード１６の使用時に、例えば直線状に伸長し、またサンシェード１６の格納時に、左右の下部アーム２６Ｂが夫々車幅方向内側に倒れることで、ピン３０を中心として、夫々車幅方向中央側に凸に中折れして、リヤパッケージトレイトリム２２の下方に、開口２４を通じて全体的に格納される。このようにアーム２６を駆動するため、リヤパッケージトレイトリム２２の下方には、下部アーム２６Ｂを揺動させる駆動装置（図示せず）が設けられている。この駆動装置は、下部アーム２６Ｂを、サンシェード１６の使用時に起き上がらせ、またサンシェード１６の格納時に倒すように制御される。
【００２４】
なお、アーム２６は、中折れ構造のものに限られず、例えば、上端２６Ｕがフレーム１８に対して、該フレーム１８の長手方向に摺動可能に連結される構造であってもよい。この構造の場合、アーム２６の揺動に伴い、上端２６Ｕがフレーム１８の長手方向に摺動することで、該フレーム１８が上下動する。
【００２５】
またリヤパッケージトレイトリム２２の下方には、サンシェード１６を巻取り可能なローラ（図示せず）が設けられている。このローラは、例えばコイルばね（トーションスプリング）により、サンシェード１６の巻取り方向に付勢されており、サンシェード１６を引き出す際及び格納する際に、サンシェード１６に適度な張力を付与するようになっている。サンシェード１６に張力を付与することで、該サンシェード１６のばたつきを抑制することができる。
【００２６】
リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４は、例えば車幅方向に沿って直線状に形成されている。フレーム１８も、該開口２４に対応して、直線状に形成されている。開口２４の幅は、サンシェード１６及びアーム２６が通過できるように設定されている。また開口２４の長さは、サンシェード１６の下端１６Ｌが通過できるように、上端１６Ｕを保持するフレーム１８の長さよりも長く設定されている。
【００２７】
次に、図１から図４において、カバー２０は、フレーム１８の両端部１８Ａに設けられ、サンシェード１６の格納時に、開口２４のうちフレーム１８で覆われない範囲を覆う部材である。このカバー２０は、サンシェード１６の使用状態において、図４に示されるように、サンシェード１６の側端１６Ｂに沿って折り畳まれた状態となる。またカバー２０は、例えば合成樹脂により構成され、例えば前後一対の縦壁部２０Ａと、該一対の縦壁部２０Ａを車両前後方向に連結する側壁部２０Ｂとにより断面略Ｕ字状に形成されている。図４に示されるように、サンシェード１６の使用状態（カバー２０の折畳み状態）において、側壁部２０Ｂは、一対の縦壁部２０Ａの車幅方向外側の端縁に位置している。
【００２８】
また図６（Ｂ）に示されるように、サンシェード１６の格納状態において、側壁部２０Ｂは、一対の縦壁部２０Ａの車両上側の端縁に位置し、例えばフレーム１８の上面１８Ｂと面一となるように設定されている。前後一対の縦壁部２０Ａの離間距離は、フレーム１８の両端部１８Ａの前後幅よりも若干大きく設定されており、該両端部１８Ａは一対の縦壁部２０Ａの間に位置している。カバー２０は、一対の縦壁部２０Ａ及び両端部１８Ａを貫くピン３２により、フレーム１８に対して回動可能に設けられている。
【００２９】
更にカバー２０は、サンシェード１６の側端１６Ｂに沿う方向（矢印Ａ方向）に、例えばねじりコイルばね３４により回転付勢されている。このねじりコイルばね３４は、ピン３２の同軸上に設けられている。ねじりコイルばね３４の一端３４Ａはフレーム１８に固定され、他端３４Ｂはカバー２０に固定されている。
【００３０】
カバー２０の縦壁部２０Ａのうち、図４に示されるサンシェード１６の使用状態（カバー２０の折畳み状態）において車両下側に位置する端部には、湾曲部２０Ｃが形成されている。この湾曲部２０Ｃは、縦壁部２０Ａにおいて、側壁部２０Ｂ側の端縁２０Ｅから、該側壁部２０Ｂと反対側の端縁２０Ｄにわたって例えば円弧状に形成されている。湾曲部２０Ｃの曲率中心（図示せず）は、側壁部２０Ｂ側に位置している。端縁２０Ｄと湾曲部２０Ｃとの境界において、該端縁２０Ｄは、該湾曲部２０Ｃに対する接線をなしている。
【００３１】
図６（Ａ）に示されるように、リヤパッケージトレイトリム２２には、サンシェード１６を格納する際に、カバー２０がねじりコイルばね３４の付勢力に抗して車両外側に回転変位するように案内する案内部３６が設けられている。この案内部３６は、湾曲部２０Ｃの形状に対応した凹面状に形成され、サンシェード１６を格納して行く際にカバー２０の湾曲部２０Ｃが最初に当接する部位が、車幅方向外側に向かって斜め下方に向かう斜面３６Ａとなっている。該斜面３６Ａの外側に連なる斜面３６Ｂは、車幅方向外側に向かって斜め上方に向かっている。更に斜面３６Ｂの車幅方向外側に連なる斜面３６Ｃは、図６（Ｂ）に示されるように、サンシェード１６の格納状態において、カバー２０の側壁部２０Ｂがフレーム１８の長手方向に沿うように（上面１８Ｂと面一となるように）形成されている。斜面３６Ｃ及び湾曲部２０Ｃの輪郭は、一致していてもよい。
【００３２】
次に図３（Ａ），図４に示されるように、フレーム１８又はカバー２０の少なくとも一方には、サンシェード１６の使用時に該カバー２０が該サンシェード１６の側端１６Ｂに沿う状態となるように、該カバー２０の角度位置を規制するストッパ３８が設けられている。本実施形態では、該ストッパ３８は、フレーム１８の両端部１８Ａの端面に、局部的な突起として設けられている。
【００３３】
なお、該ストッパ３８の形状は、これに限られるものではない。例えば図５に示されるように、フレーム１８の両端部１８Ａの端面を、車両下側に向かうに従って車幅方向外側に張り出す傾斜面として、その最大張出し位置をストッパ３８として用いてもよい。またカバー２０側にストッパを設けてもよく、フレーム１８とカバー２０の双方にストッパを設けてもよい（何れも図示せず）。またカバー２０がアーム２６の上部アーム２６Ａに当接することで、該カバー２０の角度位置が規制されるようにしてもよい。この場合、アーム２６がストッパを兼ねることとなり、フレーム１８やカバー２０にストッパを設ける場合と比較して、コストの低減が可能である。
【００３４】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず電動リヤサンシェード１０におけるサンシェード１６の使用時の作用について説明する。図１，図２において、サンシェード１６を使用する際には、図示しない駆動装置が一対のアーム２６の下部アーム２６Ｂを夫々矢印Ｕ方向（図２）に揺動させる。これにより、上部アーム２６Ａと下部アーム２６Ｂとがピン３０を中心として相対回転して、該アーム２６が伸長することで、フレーム１８が上昇すると共に、該フレーム１８に保持されているサンシェード１６がリヤパッケージトレイトリム２２の開口２４を通じて引き出され、リヤウィンドウ１４に沿って展開する。このとき、サンシェード１６は、ローラ（図示せず）から適度な張力を保持しつつ繰り出される。このようにして引き出されたサンシェード１６により、リヤウィンドウ１４を通じて車内に入る外光を適度に遮ることができる。
【００３５】
図４に示されるように、フレーム１８の両端部のカバー２０は、ねじりコイルばね３４により矢印Ａ方向に回転付勢されているので、サンシェード１６の使用時には、該サンシェード１６の側端１６Ｂに沿う方向（矢印Ａ方向）に回転して、折り畳まれた状態となる。このときの該カバー２０の角度位置は、フレーム１８又はカバー２０の少なくとも一方、本実施形態ではフレーム１８の両端部１８Ａの端面に設けられたストッパ３８により、該カバー２０がサンシェード１６の側端１６Ｂに沿う状態となるように規制される。図５に示される例でも同様である。
【００３６】
これにより、カバー２０は、サンシェード１６の側端１６Ｂに沿った所定の角度位置で安定的に折り畳まれ、該カバー２０の縦壁部２０Ａにより、サンシェード１６の側端１６Ｂ及び上部アーム２６Ａの一部が覆われた状態となる。このため、サンシェード１６の使用時において、フレーム１８の両端部１８Ａからのカバー２０の張出しが抑制されるので、カバー２０の存在が目立たず、見栄えが良好となる。更に、乗員（図示せず）からの後方視界も良好となる。
【００３７】
なお、伸長状態のアーム２６がサンシェード１６の側端１６Ｂに沿う構成の場合には、折畳み状態のカバー２０は、該アーム２６にも沿った状態となる。カバー２０の長手方向とアーム２６の長手方向とが平行に揃うことで、カバー２０がより目立たなくなり、更に見栄えが良好となる。また見栄えの観点から、正面視でのカバー２０の側壁部２０Ｂとアーム２６との段差は、できるだけ小さくすることが望ましい。
【００３８】
次に電動リヤサンシェード１０におけるサンシェード１６の格納時の作用について説明する。図１，図２に示される使用状態のサンシェード１６を格納する際には、図示しない駆動装置が一対のアーム２６の下部アーム２６Ｂを夫々矢印Ｄ方向（図２）に揺動させる。これにより、該アーム２６がピン３０を中心として中折れして折り畳まれることで、フレーム１８が下降する。このとき、フレーム１８に保持されているサンシェード１６が、ローラ（図示せず）により適度な張力を付与されながら、リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４を通じて、リヤパッケージトレイトリム２２の下方に巻き取られて行く。
【００３９】
続いて、図６（Ａ）に示されるように、フレーム１８がリヤパッケージトレイトリム２２の開口２４に接近して行くと、カバー２０の湾曲部２０Ｃが、該リヤパッケージトレイトリム２２に設けられた案内部３６の斜面３６Ａに当接する。この斜面３６Ａは、車幅方向外側に向かって斜め下方に向かう形状となっているので、カバー２０は、フレーム１８の更なる下降に伴い、湾曲部２０Ｃが該斜面３６Ａの上を摺動して行くことで、ねじりコイルばね３４（図４，図５）の付勢力に抗して、ピン３２を中心として車両外側（車幅方向外側）に回転変位して行く。
【００４０】
カバー２０の湾曲部２０Ｃは、斜面３６Ａに続いて斜面３６Ｂ，３６Ｃの上を摺動しながら、更に車両外側に回転変位し、車幅方向外側に張り出して行く。そして、図６（Ｂ）に示されるように、フレーム１８が完全に下降し、サンシェード１６が格納されると、カバー２０の側壁部２０Ｂが、フレーム１８の長手方向に沿うと共に、例えばリヤパッケージトレイトリム２２の表面及びフレーム１８の上面１８Ｂと面一となる。
【００４１】
図２に示されるように、サンシェード１６は略台形に形成されており、上端１６Ｕが下端１６Ｌよりも短いので、該上端１６Ｕに設けられているフレーム１８によりリヤパッケージトレイトリム２２の開口２４をすべて覆うことはできないが（図８（Ａ）参照）、それでも開口２４の大部分は、フレーム１８により覆われた状態となる。そして、図７，図８（Ｂ）に示されるように、該開口２４のうちフレーム１８で覆われない範囲は、該フレーム１８の両端部１８Ａから車両外側に張り出したカバー２０により覆われる。
【００４２】
このように、本実施形態では、サンシェード１６の格納状態において、フレーム１８と、該フレーム１８の両端部１８Ａのカバー２０とにより、リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４がすべて覆われる。このため、該開口２４の両端がスリット状に露出することがなく、見栄えが良好である。カバー２０は、サンシェード１６の使用時に、該サンシェード１６の側端１６Ｂに沿うように折り畳まれるので、該サンシェード１６の格納時だけでなく、使用時の見栄えも向上させることができる。
【００４３】
なお、図６（Ａ），（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、サンシェード１６を格納して行く際に、カバー２０における縦壁部２０Ａの湾曲部２０Ｃが案内部３６に接触し、端縁２０Ｄは該案内部３６に接触しない構成となっているが、湾曲部２０Ｃから端縁２０Ｄにかけて該案内部３６に接触する構成としてもよい。図４，図５に示されるように、カバー２０における縦壁部２０Ａの端縁２０Ｄと湾曲部２０Ｃとの境界において、該端縁２０Ｄは、該湾曲部２０Ｃに対する接線をなしているので、湾曲部２０Ｃから端縁２０Ｄにかけて案内部３６に接触する構成であっても、カバー２０は該案内部３６に沿って円滑に回転変位することができる。従って、サンシェード１６の上げ下げの際、カバー２０が案内部３６により案内されるときに、異音等が生じ難い。
【００４４】
また案内部３６を設けない構成としてもよい。カバー２０が台形のサンシェード１６の側端１６Ｂに沿っていれば、該カバー２０は車両上下方向よりも車両外側に張り出しており、かつ縦壁部２０Ａの湾曲部２０Ｃがリヤパッケージトレイトリム２２の表面上を摺動することで、サンシェード１６の格納に伴い、該カバー２０を車両外側に回転変位させることができるからである。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 電動リヤサンシェード
１４ リヤウィンドウ
１６ サンシェード
１６Ｂ 側端
１６Ｌ 下端
１６Ｕ 上端
１８ フレーム
１８Ａ 両端部
２０ カバー
２２ リヤパッケージトレイトリム
２４ 開口
３６ 案内部
３８ ストッパ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動リヤサンシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリヤウィンドウの下端側におけるリヤパッケージトレイとアッパーバックパネルとの間の収容凹部に、遮蔽状態で設置される電動サンシェードが開示されている（特許文献１参照）。またリヤパーセルトリムからサンシェードを引き出すアクセス開口を、該サンシェードの引出端部に装着されたレールの蓋体で覆う構造が開示されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−６２４４２号公報
【特許文献２】特開２００５−３３５４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来例のように、電動リヤサンシェードでは、リヤパッケージトレイトリムに設けられたスリット状の開口を通じて、サンシェードが車両上方に引き出されることで使用状態となり、車両下方に引き込まれることで格納状態となる。格納状態では、リヤパッケージトレイトリムの開口は、サンシェードの上端のフレームにより覆われる。
【０００５】
しかしながら、リヤウィンドウの下端側が上端側よりも幅広に形成されている場合、該リヤウィンドウをサンシェードで覆う面積を広くしようとすると、該サンシェードも、下端側が上端側より幅広の形状となる。リヤパッケージトレイトリムの開口の長さは、サンシェードにおける幅広の下端も通過できるように設定される。従って、サンシェードの上端のフレームの長さが、リヤパッケージトレイトリムの開口の長さよりも短くなるため、サンシェードを格納したときに、上端のフレームでリヤパッケージトレイトリムの開口をすべて覆うことができず、該開口の左右端部が露出してしまう。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、サンシェードの格納状態において、リヤパッケージトレイトリムの開口が露出しないようにして、見栄えを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、リヤパッケージトレイトリムの下方に設けられ、該リヤパッケージトレイトリムに形成された開口を通じて、電気駆動により出し入れされ、上端より下端が幅広に形成されたリヤウィンドウ用のサンシェードと、該サンシェードの前記上端に設けられ、該サンシェードの格納時に前記開口を覆うフレームと、該フレームの両端部に設けられ、前記サンシェードの格納時に、前記開口のうち前記フレームで覆われない範囲を覆うカバーと、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の電動リヤサンシェードでは、サンシェードの格納状態において、該サンシェードの上端のフレームと、該フレームの両端部のカバーとにより、リヤパッケージトレイトリムの開口がすべて覆われる。このため、該開口の両端がスリット状に露出することがなく、見栄えが良好である。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の電動リヤサンシェードにおいて、前記カバーは、前記フレームに対して回動可能に設けられると共に、前記サンシェードの側端に沿う方向に回転付勢されており、前記リヤパッケージトレイトリムには、前記サンシェードを格納する際に、前記カバーが前記付勢力に抗して車両外側に回転変位するように案内する案内部が設けられている。
【００１０】
請求項２に記載の電動リヤサンシェードでは、フレームの両端部のカバーは、サンシェードの使用時に、回転付勢により、該サンシェードの側端に沿う方向に回転して、折り畳まれた状態となる。これにより、サンシェードの使用時において、フレームの両端部からのカバーの張出しが抑制されるので、見栄えが良好となる。
【００１１】
またフレームの両端部のカバーは、サンシェードを格納する際に、リヤパッケージトレイトリムに設けられた案内部により案内されて、該カバーに対する付勢力に抗して車両外側に回転変位する。これにより、カバーがフレームの両端部から車両外側に張り出すことで、リヤパッケージトレイトリムの開口のうち、該フレームで覆われない範囲が覆われる。
【００１２】
このように、請求項２に記載の電動リヤサンシェードでは、サンシェードの格納時だけでなく、使用時の見栄えも向上させることができる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２に記載の電動リヤサンシェードにおいて、前記フレーム又は前記カバーの少なくとも一方には、前記サンシェードの使用時に該カバーが該サンシェードの前記側端に沿う状態となるように、該カバーの角度位置を規制するストッパが設けられている。
【００１４】
請求項３に記載の電動リヤサンシェードでは、フレームの両端部のカバーが、サンシェードの使用時に、回転付勢により、該サンシェードの側端に沿う方向に回転するが、該カバーの角度位置は、フレーム又はカバーの少なくとも一方に設けられたストッパにより、該カバーがサンシェードの側端に沿う状態となるように規制される。これにより、カバーは、サンシェードの側端に沿った所定の角度位置で安定的に折り畳まれた状態となる。このため、サンシェードの使用時におけるカバーの存在が目立たず、見栄えが良好となる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の電動リヤサンシェードによれば、サンシェードの格納状態において、リヤパッケージトレイトリムの開口が露出しないようにして、見栄えを向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項２に記載の電動リヤサンシェードによれば、サンシェードの格納時だけでなく、使用時の見栄えも向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項３に記載の電動リヤサンシェードによれば、サンシェードの使用時におけるカバーの存在が目立たず、見栄えが良好となる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】電動リヤサンシェードにおいて、サンシェードの使用状態を示す斜視図である。
【図２】電動リヤサンシェードにおいて、サンシェードの使用状態を示す正面図である。
【図３】（Ａ）サンシェードの使用状態におけるフレーム及びカバーを示す、図２における３Ａ矢視拡大図である。（Ｂ）カバー、サンシェード及び上部アームを示す、図２における３Ｂ−３Ｂ矢視拡大断面図である。
【図４】サンシェードの使用状態におけるカバー付近の構造を示す拡大断面図である。
【図５】ストッパの変形例を示す、図５に相当する拡大断面図である。
【図６】（Ａ）サンシェードを格納して行く際に、カバーが案内部により案内されて車両外側に回転変位する状態を示す拡大正面図である。（Ｂ）サンシェードが格納状態となり、カバーの側壁部がフレームの上面及びリヤパッケージトレイトリムの表面と面一となった状態を示す拡大正面図である。
【図７】電動リヤサンシェードにおいて、サンシェードの格納状態を示す斜視図である。
【図８】（Ａ）サンシェードの使用状態におけるカバー付近及びリヤパッケージトレイトリムの開口を示す拡大平面図である。（Ｂ）サンシェードの格納状態におけるカバー付近を示す拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る電動リヤサンシェード１０は、車両１２のリヤウィンドウ１４を通じて車内に入る外光を遮る等の目的で使用される遮光装置であり、サンシェード１６と、フレーム１８と、カバー２０とを有している。
【００２０】
図１，図２において、サンシェード１６は、リヤウィンドウ１４用の例えば幕状体であり、リヤパッケージトレイトリム２２の下方に設けられ、該リヤパッケージトレイトリム２２に形成された開口２４を通じて、電気駆動により出し入れされるように構成されている。このサンシェード１６は、可視光の透過率が例えば３０％程度の布幕であり、略台形のリヤウィンドウ１４に対応して、正面視で例えば台形に形成されている。これに伴い、サンシェード１６の下端１６Ｌは、上端１６Ｕより幅広となっている。サンシェード１６の側端１６Ｂは、上端１６Ｕと下端１６Ｌの端部同士を結ぶように、例えば直線状に形成されている。なお、サンシェード１６の側端１６Ｂの形状は、直線状には限られず、一部又全部が曲線状であってもよい。
【００２１】
フレーム１８は、サンシェード１６の上端１６Ｕに設けられており、該上端１６Ｕを保持する部材である。このフレーム１８は、サンシェード１６の格納時に、リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４の例えば大部分を覆うようになっている。開口２４のうちフレーム１８で覆われない範囲は、後述するカバー２０により覆われるようになっている。
【００２２】
図１，図２に示されるように、フレーム１８の両端部１８Ａの車両下側には、一対のアーム２６が連結されている。各々のアーム２６は中折れ構造となっており、上部アーム２６Ａと下部アーム２６Ｂとが、例えばピン３０により、互いに相対回転可能に連結されている。図４に示されるように、上部アーム２６Ａの上端２６Ｕは、フレーム１８の両端部１８Ａの車両下側に、例えばピン２８により枢支されている。これにより、上部アーム２６Ａは、フレーム１８に対して回動自在となっている。
【００２３】
下部アーム２６Ｂの下端は、リヤパッケージトレイトリム２２の下方の図示しない部位に枢支されている。アーム２６は、サンシェード１６の使用時に、例えば直線状に伸長し、またサンシェード１６の格納時に、左右の下部アーム２６Ｂが夫々車幅方向内側に倒れることで、ピン３０を中心として、夫々車幅方向中央側に凸に中折れして、リヤパッケージトレイトリム２２の下方に、開口２４を通じて全体的に格納される。このようにアーム２６を駆動するため、リヤパッケージトレイトリム２２の下方には、下部アーム２６Ｂを揺動させる駆動装置（図示せず）が設けられている。この駆動装置は、下部アーム２６Ｂを、サンシェード１６の使用時に起き上がらせ、またサンシェード１６の格納時に倒すように制御される。
【００２４】
なお、アーム２６は、中折れ構造のものに限られず、例えば、上端２６Ｕがフレーム１８に対して、該フレーム１８の長手方向に摺動可能に連結される構造であってもよい。この構造の場合、アーム２６の揺動に伴い、上端２６Ｕがフレーム１８の長手方向に摺動することで、該フレーム１８が上下動する。
【００２５】
またリヤパッケージトレイトリム２２の下方には、サンシェード１６を巻取り可能なローラ（図示せず）が設けられている。このローラは、例えばコイルばね（トーションスプリング）により、サンシェード１６の巻取り方向に付勢されており、サンシェード１６を引き出す際及び格納する際に、サンシェード１６に適度な張力を付与するようになっている。サンシェード１６に張力を付与することで、該サンシェード１６のばたつきを抑制することができる。
【００２６】
リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４は、例えば車幅方向に沿って直線状に形成されている。フレーム１８も、該開口２４に対応して、直線状に形成されている。開口２４の幅は、サンシェード１６及びアーム２６が通過できるように設定されている。また開口２４の長さは、サンシェード１６の下端１６Ｌが通過できるように、上端１６Ｕを保持するフレーム１８の長さよりも長く設定されている。
【００２７】
次に、図１から図４において、カバー２０は、フレーム１８の両端部１８Ａに設けられ、サンシェード１６の格納時に、開口２４のうちフレーム１８で覆われない範囲を覆う部材である。このカバー２０は、サンシェード１６の使用状態において、図４に示されるように、サンシェード１６の側端１６Ｂに沿って折り畳まれた状態となる。またカバー２０は、例えば合成樹脂により構成され、例えば前後一対の縦壁部２０Ａと、該一対の縦壁部２０Ａを車両前後方向に連結する側壁部２０Ｂとにより断面略Ｕ字状に形成されている。図４に示されるように、サンシェード１６の使用状態（カバー２０の折畳み状態）において、側壁部２０Ｂは、一対の縦壁部２０Ａの車幅方向外側の端縁に位置している。
【００２８】
また図６（Ｂ）に示されるように、サンシェード１６の格納状態において、側壁部２０Ｂは、一対の縦壁部２０Ａの車両上側の端縁に位置し、例えばフレーム１８の上面１８Ｂと面一となるように設定されている。前後一対の縦壁部２０Ａの離間距離は、フレーム１８の両端部１８Ａの前後幅よりも若干大きく設定されており、該両端部１８Ａは一対の縦壁部２０Ａの間に位置している。カバー２０は、一対の縦壁部２０Ａ及び両端部１８Ａを貫くピン３２により、フレーム１８に対して回動可能に設けられている。
【００２９】
更にカバー２０は、サンシェード１６の側端１６Ｂに沿う方向（矢印Ａ方向）に、例えばねじりコイルばね３４により回転付勢されている。このねじりコイルばね３４は、ピン３２の同軸上に設けられている。ねじりコイルばね３４の一端３４Ａはフレーム１８に固定され、他端３４Ｂはカバー２０に固定されている。
【００３０】
カバー２０の縦壁部２０Ａのうち、図４に示されるサンシェード１６の使用状態（カバー２０の折畳み状態）において車両下側に位置する端部には、湾曲部２０Ｃが形成されている。この湾曲部２０Ｃは、縦壁部２０Ａにおいて、側壁部２０Ｂ側の端縁２０Ｅから、該側壁部２０Ｂと反対側の端縁２０Ｄにわたって例えば円弧状に形成されている。湾曲部２０Ｃの曲率中心（図示せず）は、側壁部２０Ｂ側に位置している。端縁２０Ｄと湾曲部２０Ｃとの境界において、該端縁２０Ｄは、該湾曲部２０Ｃに対する接線をなしている。
【００３１】
図６（Ａ）に示されるように、リヤパッケージトレイトリム２２には、サンシェード１６を格納する際に、カバー２０がねじりコイルばね３４の付勢力に抗して車両外側に回転変位するように案内する案内部３６が設けられている。この案内部３６は、湾曲部２０Ｃの形状に対応した凹面状に形成され、サンシェード１６を格納して行く際にカバー２０の湾曲部２０Ｃが最初に当接する部位が、車幅方向外側に向かって斜め下方に向かう斜面３６Ａとなっている。該斜面３６Ａの外側に連なる斜面３６Ｂは、車幅方向外側に向かって斜め上方に向かっている。更に斜面３６Ｂの車幅方向外側に連なる斜面３６Ｃは、図６（Ｂ）に示されるように、サンシェード１６の格納状態において、カバー２０の側壁部２０Ｂがフレーム１８の長手方向に沿うように（上面１８Ｂと面一となるように）形成されている。斜面３６Ｃ及び湾曲部２０Ｃの輪郭は、一致していてもよい。
【００３２】
次に図３（Ａ），図４に示されるように、フレーム１８又はカバー２０の少なくとも一方には、サンシェード１６の使用時に該カバー２０が該サンシェード１６の側端１６Ｂに沿う状態となるように、該カバー２０の角度位置を規制するストッパ３８が設けられている。本実施形態では、該ストッパ３８は、フレーム１８の両端部１８Ａの端面に、局部的な突起として設けられている。
【００３３】
なお、該ストッパ３８の形状は、これに限られるものではない。例えば図５に示されるように、フレーム１８の両端部１８Ａの端面を、車両下側に向かうに従って車幅方向外側に張り出す傾斜面として、その最大張出し位置をストッパ３８として用いてもよい。またカバー２０側にストッパを設けてもよく、フレーム１８とカバー２０の双方にストッパを設けてもよい（何れも図示せず）。またカバー２０がアーム２６の上部アーム２６Ａに当接することで、該カバー２０の角度位置が規制されるようにしてもよい。この場合、アーム２６がストッパを兼ねることとなり、フレーム１８やカバー２０にストッパを設ける場合と比較して、コストの低減が可能である。
【００３４】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず電動リヤサンシェード１０におけるサンシェード１６の使用時の作用について説明する。図１，図２において、サンシェード１６を使用する際には、図示しない駆動装置が一対のアーム２６の下部アーム２６Ｂを夫々矢印Ｕ方向（図２）に揺動させる。これにより、上部アーム２６Ａと下部アーム２６Ｂとがピン３０を中心として相対回転して、該アーム２６が伸長することで、フレーム１８が上昇すると共に、該フレーム１８に保持されているサンシェード１６がリヤパッケージトレイトリム２２の開口２４を通じて引き出され、リヤウィンドウ１４に沿って展開する。このとき、サンシェード１６は、ローラ（図示せず）から適度な張力を保持しつつ繰り出される。このようにして引き出されたサンシェード１６により、リヤウィンドウ１４を通じて車内に入る外光を適度に遮ることができる。
【００３５】
図４に示されるように、フレーム１８の両端部のカバー２０は、ねじりコイルばね３４により矢印Ａ方向に回転付勢されているので、サンシェード１６の使用時には、該サンシェード１６の側端１６Ｂに沿う方向（矢印Ａ方向）に回転して、折り畳まれた状態となる。このときの該カバー２０の角度位置は、フレーム１８又はカバー２０の少なくとも一方、本実施形態ではフレーム１８の両端部１８Ａの端面に設けられたストッパ３８により、該カバー２０がサンシェード１６の側端１６Ｂに沿う状態となるように規制される。図５に示される例でも同様である。
【００３６】
これにより、カバー２０は、サンシェード１６の側端１６Ｂに沿った所定の角度位置で安定的に折り畳まれ、該カバー２０の縦壁部２０Ａにより、サンシェード１６の側端１６Ｂ及び上部アーム２６Ａの一部が覆われた状態となる。このため、サンシェード１６の使用時において、フレーム１８の両端部１８Ａからのカバー２０の張出しが抑制されるので、カバー２０の存在が目立たず、見栄えが良好となる。更に、乗員（図示せず）からの後方視界も良好となる。
【００３７】
なお、伸長状態のアーム２６がサンシェード１６の側端１６Ｂに沿う構成の場合には、折畳み状態のカバー２０は、該アーム２６にも沿った状態となる。カバー２０の長手方向とアーム２６の長手方向とが平行に揃うことで、カバー２０がより目立たなくなり、更に見栄えが良好となる。また見栄えの観点から、正面視でのカバー２０の側壁部２０Ｂとアーム２６との段差は、できるだけ小さくすることが望ましい。
【００３８】
次に電動リヤサンシェード１０におけるサンシェード１６の格納時の作用について説明する。図１，図２に示される使用状態のサンシェード１６を格納する際には、図示しない駆動装置が一対のアーム２６の下部アーム２６Ｂを夫々矢印Ｄ方向（図２）に揺動させる。これにより、該アーム２６がピン３０を中心として中折れして折り畳まれることで、フレーム１８が下降する。このとき、フレーム１８に保持されているサンシェード１６が、ローラ（図示せず）により適度な張力を付与されながら、リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４を通じて、リヤパッケージトレイトリム２２の下方に巻き取られて行く。
【００３９】
続いて、図６（Ａ）に示されるように、フレーム１８がリヤパッケージトレイトリム２２の開口２４に接近して行くと、カバー２０の湾曲部２０Ｃが、該リヤパッケージトレイトリム２２に設けられた案内部３６の斜面３６Ａに当接する。この斜面３６Ａは、車幅方向外側に向かって斜め下方に向かう形状となっているので、カバー２０は、フレーム１８の更なる下降に伴い、湾曲部２０Ｃが該斜面３６Ａの上を摺動して行くことで、ねじりコイルばね３４（図４，図５）の付勢力に抗して、ピン３２を中心として車両外側（車幅方向外側）に回転変位して行く。
【００４０】
カバー２０の湾曲部２０Ｃは、斜面３６Ａに続いて斜面３６Ｂ，３６Ｃの上を摺動しながら、更に車両外側に回転変位し、車幅方向外側に張り出して行く。そして、図６（Ｂ）に示されるように、フレーム１８が完全に下降し、サンシェード１６が格納されると、カバー２０の側壁部２０Ｂが、フレーム１８の長手方向に沿うと共に、例えばリヤパッケージトレイトリム２２の表面及びフレーム１８の上面１８Ｂと面一となる。
【００４１】
図２に示されるように、サンシェード１６は略台形に形成されており、上端１６Ｕが下端１６Ｌよりも短いので、該上端１６Ｕに設けられているフレーム１８によりリヤパッケージトレイトリム２２の開口２４をすべて覆うことはできないが（図８（Ａ）参照）、それでも開口２４の大部分は、フレーム１８により覆われた状態となる。そして、図７，図８（Ｂ）に示されるように、該開口２４のうちフレーム１８で覆われない範囲は、該フレーム１８の両端部１８Ａから車両外側に張り出したカバー２０により覆われる。
【００４２】
このように、本実施形態では、サンシェード１６の格納状態において、フレーム１８と、該フレーム１８の両端部１８Ａのカバー２０とにより、リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４がすべて覆われる。このため、該開口２４の両端がスリット状に露出することがなく、見栄えが良好である。カバー２０は、サンシェード１６の使用時に、該サンシェード１６の側端１６Ｂに沿うように折り畳まれるので、該サンシェード１６の格納時だけでなく、使用時の見栄えも向上させることができる。
【００４３】
なお、図６（Ａ），（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、サンシェード１６を格納して行く際に、カバー２０における縦壁部２０Ａの湾曲部２０Ｃが案内部３６に接触し、端縁２０Ｄは該案内部３６に接触しない構成となっているが、湾曲部２０Ｃから端縁２０Ｄにかけて該案内部３６に接触する構成としてもよい。図４，図５に示されるように、カバー２０における縦壁部２０Ａの端縁２０Ｄと湾曲部２０Ｃとの境界において、該端縁２０Ｄは、該湾曲部２０Ｃに対する接線をなしているので、湾曲部２０Ｃから端縁２０Ｄにかけて案内部３６に接触する構成であっても、カバー２０は該案内部３６に沿って円滑に回転変位することができる。従って、サンシェード１６の上げ下げの際、カバー２０が案内部３６により案内されるときに、異音等が生じ難い。
【００４４】
また案内部３６を設けない構成としてもよい。カバー２０が台形のサンシェード１６の側端１６Ｂに沿っていれば、該カバー２０は車両上下方向よりも車両外側に張り出しており、かつ縦壁部２０Ａの湾曲部２０Ｃがリヤパッケージトレイトリム２２の表面上を摺動することで、サンシェード１６の格納に伴い、該カバー２０を車両外側に回転変位させることができるからである。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 電動リヤサンシェード
１４ リヤウィンドウ
１６ サンシェード
１６Ｂ 側端
１６Ｌ 下端
１６Ｕ 上端
１８ フレーム
１８Ａ 両端部
２０ カバー
２２ リヤパッケージトレイトリム
２４ 開口
３６ 案内部
３８ ストッパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤパッケージトレイトリムの下方に設けられ、該リヤパッケージトレイトリムに形成された開口を通じて、電気駆動により出し入れされ、上端より下端が幅広に形成されたリヤウィンドウ用のサンシェードと、
該サンシェードの前記上端に設けられ、該サンシェードの格納時に前記開口を覆うフレームと、
該フレームの両端部に設けられ、前記サンシェードの格納時に、前記開口のうち前記フレームで覆われない範囲を覆うカバーと、
を有する電動リヤサンシェード。
【請求項２】
前記カバーは、前記フレームに対して回動可能に設けられると共に、前記サンシェードの側端に沿う方向に回転付勢されており、
前記リヤパッケージトレイトリムには、前記サンシェードを格納する際に、前記カバーが前記付勢力に抗して車両外側に回転変位するように案内する案内部が設けられている請求項１に記載の電動リヤサンシェード。
【請求項３】
前記フレーム又は前記カバーの少なくとも一方には、前記サンシェードの使用時に該カバーが該サンシェードの前記側端に沿う状態となるように、該カバーの角度位置を規制するストッパが設けられている請求項２に記載の電動リヤサンシェード。
【請求項１】
リヤパッケージトレイトリムの下方に設けられ、該リヤパッケージトレイトリムに形成された開口を通じて、電気駆動により出し入れされ、上端より下端が幅広に形成されたリヤウィンドウ用のサンシェードと、
該サンシェードの前記上端に設けられ、該サンシェードの格納時に前記開口を覆うフレームと、
該フレームの両端部に設けられ、前記サンシェードの格納時に、前記開口のうち前記フレームで覆われない範囲を覆うカバーと、
を有する電動リヤサンシェード。
【請求項２】
前記カバーは、前記フレームに対して回動可能に設けられると共に、前記サンシェードの側端に沿う方向に回転付勢されており、
前記リヤパッケージトレイトリムには、前記サンシェードを格納する際に、前記カバーが前記付勢力に抗して車両外側に回転変位するように案内する案内部が設けられている請求項１に記載の電動リヤサンシェード。
【請求項３】
前記フレーム又は前記カバーの少なくとも一方には、前記サンシェードの使用時に該カバーが該サンシェードの前記側端に沿う状態となるように、該カバーの角度位置を規制するストッパが設けられている請求項２に記載の電動リヤサンシェード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２４５８７８（Ｐ２０１１−２４５８７８Ａ）
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１７５２５（Ｐ２０１０−１１７５２５）
【出願日】平成２２年５月２１日（２０１０．５．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２１日（２０１０．５．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
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