霊柩車用御宮、及びこれを用いた宮型霊柩車
【課題】御宮を軽量化することで、ベース車両に載置される御宮の形状を大型化しても、ベース車両の限られた剛性で担持できる範囲内にある霊柩車用御宮を提供すること。
【解決手段】ベース車両２の荷台部２７に載置される霊柩車用御宮において、霊柩車用御宮の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴としている。霊柩車用御宮では、アユース又はスプルースが比重が比較的軽く構造材としても適し、しかしも加工が容易で龍や蓮の彫刻を施した装飾用部材として優れている。
【解決手段】ベース車両２の荷台部２７に載置される霊柩車用御宮において、霊柩車用御宮の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴としている。霊柩車用御宮では、アユース又はスプルースが比重が比較的軽く構造材としても適し、しかしも加工が容易で龍や蓮の彫刻を施した装飾用部材として優れている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばいわゆるモノコック型乗用車をベース車両とする宮型霊柩車等に用いて好適な、霊柩車用御宮に関し、特に軽量化された材料でありながら彫刻などの装飾が容易な霊柩車用御宮に関する。また本発明は、当該霊柩車用御宮を用いた宮型霊柩車に関する。
【背景技術】
【０００２】
霊柩車用御宮に関しては、例えば特許文献１に記載されているように、御宮をヒノキのような白木で組立てることが提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２５３１４３号 ［０００２］
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、霊柩車のベースとなる自動車として、当該ベース車両が外国製高級乗用車や国産高級乗用車に典型的に用いられるモノコック型乗用車を用いると、盛大な葬儀を望む顧客に対する訴求力が大きくなる。他方、日本国内の道路を通行するには、霊柩車についても陸運事務所における自動車型式認定を受ける必要がある。そして、道路の幅員や道路に設置される信号機や各種道路関連設備を設置・整備する関係で、車両の最大外形寸法は規制されている。そこで、その規制を充足する外形寸法の範囲内である場合に限り、自動車検査証の交付を受けて、所謂ナンバー（自動車登録番号）を取得できる。
【０００５】
そして、本出願人が特願２００４−３０３０１４号で提案したモノコック型乗用車によれば、従来のモノコック型乗用車と比較して大型の御宮が載置可能となっている。しかし、特許文献１に記載された霊柩車用御宮によると、御宮がヒノキで組立てられているので、モノコック型乗用車に載置する御宮の重量が、例えば７００〜８００ｋｇ程度になる。ちなみに、従来のモノコック型乗用車を宮型霊柩車のベース車両とする場合には、少なくとも後部車体に関してドアの下半分程度を残す必要があった。そこで、ドアの下半分程度を残した車体に御宮を載置する関係で、御宮の形状は限られた小型のものとなり、御宮の重量が車体強度に対して重いという課題は、顕在化しなかったのである。
【０００６】
しかし、本出願人が特願２００４−３０３０１４号で提案したモノコック型乗用車では、除去する後部ルーフを例えばドアの全部に相当する程度としている。そこで、補強フレームでモノコック型乗用車の残部ルーフとシャーシーを補強しても、担持できる御宮の重量の制限が、御宮を大型化する際の制限要因として顕在化してきた。
【０００７】
本発明は上述した課題を解決するもので、御宮を軽量化することで、ベース車両に載置される御宮の形状を大型化しても、ベース車両の限られた剛性で担持できる範囲内にある霊柩車用御宮を提供することを目的とする。また、本発明は、ベース車両をモノコック型乗用車とした場合に、御宮の形状を最大化するのに伴って生じるモノコック型車体構造の弱体化を補強して大型のお宮を載置できる宮型霊柩車に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明の霊柩車用御宮は、例えば図２、図４に示すように、ベース車両２の荷台部２７に載置される霊柩車用御宮５０において、霊柩車用御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴としている。
【０００９】
このように構成された霊柩車用御宮では、アユース又はスプルースが比重が比較的軽く構造材としても適し、しかしも加工が容易で龍や蓮の彫刻を施した装飾用部材として優れている。他方、ヒノキや欅は比重が比較的重く、構造材として用いるとお宮が重量化すると共に、木が硬いので彫り物加工の負担が大きい。
【００１０】
好ましくは、本発明の宮型霊柩車において、例えば図１（Ｂ）に示すように、ベース車両２は、後部ルーフ２５ｂが除去されたモノコック型乗用車であって、後部ルーフ２５ｂが除去された領域を荷台部２７とすることを特徴とする。
【００１１】
上記目的を達成する本発明の宮型霊柩車は、例えば図２、図４に示すように、後部ルーフ２５ｂが除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮５０を載置した宮型霊柩車において、後部ルーフ２５ｂの除去されたシャーシー１０に固定される補強フレーム３０であって、御宮５０の負荷重量を前記モノコック型乗用車の後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を備えて、補強フレーム３０又は補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０に御宮５０が載置されると共に、御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴とする。
【００１２】
このように構成された装置においては、シャーシー１０に固定される補強フレーム３０によって、御宮５０の負荷重量をモノコック型乗用車の前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させている。そこで、モノコック型乗用車の前部ルーフ２５ａを残して、後部ルーフ２５ｂを除去する際に、除去する後部ルーフ２５ｂを例えばドアの全部に相当する程度としても、補強フレーム３０とモノコック型乗用車の後部ルーフ２５ｂとシャーシー１０によって必要な強度が保持され、御宮５０をシャーシー１０に載せてもシャーシー１０が折れる事がない。また御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いているので、御宮５０が大型化しても重量がさほど増加せず、また御宮５０に施す彫刻等の加工も容易である。
【００１３】
上記目的を達成する本発明の宮型霊柩車は、例えば図４、図７に示すように、後部ルーフ２５ｂの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮５０を載置した宮型霊柩車において、前記モノコック型乗用車のシャーシー１０を前部車軸１３と後部車軸１５との間で切断して形成された、後部ルーフ２５ｂが除去されると共に後部車軸１５を有する後部シャーシー１８、及び、前部車軸１３を有する前部シャーシー１７と、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７の間に取付けられて、前部車軸１３と後部車軸１５との間隔を伸長する伸長部材４０と、少なくとも後部シャーシー１８に固定される補強フレーム３０であって、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を備えている。そして、御宮５０を、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された後部シャーシー１８若しくは伸長部材４０の少なくとも一方に載置すると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴とする。
【００１４】
このように構成された装置においては、モノコック型乗用車のシャーシー１０を前部車軸１３と後部車軸１５との間で切断して、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７を形成し、伸長部材４０を後部シャーシー１８と前部シャーシー１７の間に取付けて、前部車軸１３と後部車軸１５との間隔を伸長している。また、補強フレーム３０によって、御宮５０の負荷重量をモノコック型乗用車の前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させることで、御宮５０をシャーシー１０に載せても、伸長部材４０等の強度の低い部位で折れる事がない。また御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いているので、伸長部材４０の分だけ御宮５０が大型化しても重量がさほど増加せず、また御宮５０に施す彫刻等の加工も容易である。
【００１５】
上記目的を達成する本発明の宮型霊柩車は、例えば図４、図９に示すように、後部ルーフ２５ｂの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮５０を載置した宮型霊柩車において、モノコック型乗用車のシャーシーを後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間で切断して形成された、前部車軸１３と後部車軸１５を有する本体シャーシー１９、及び、シャーシー尾端部１２を有する尾部シャーシー１９２と、本体シャーシー１９と尾部シャーシー１９２の間に取付けられて、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間隔を伸長する伸長部材４２と、本体シャーシー１９、伸長部材４２、並びに尾部シャーシー１９２と一体的に固定される補強フレーム３０であって、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させる補強フレーム３０を備えている。そして、御宮５０を、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された本体シャーシー１９若しくは尾部シャーシー１９２の少なくとも一方に載置すると共に、御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴とする。
【００１６】
このように構成された装置においては、モノコック型乗用車のシャーシーを後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間で切断して、本体シャーシー１９と尾部シャーシー１９２を形成し、伸長部材４２によって後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間隔を伸長している。また、補強フレーム３０により、本体シャーシー１９、伸長部材４２、並びに尾部シャーシー１９２と一体的に固定され、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させている。る補強フレーム３０を備えている。そこで、御宮５０を本体シャーシー１９若しくは尾部シャーシー１９２の少なくとも一方に載せても、伸長部材４２等の強度の低い部位で折れる事がない。また御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いているので、伸長部材４２の分だけ御宮５０が大型化しても重量がさほど増加せず、また御宮５０に施す彫刻等の加工も容易である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の霊柩車用御宮では、アユース又はスプルースが比重が比較的軽く構造材としても適し、しかしも加工が容易で龍や蓮の彫刻を施した装飾用部材として優れている。他方、ヒノキや欅は比重が比較的重く、構造材として用いるとお宮が重量化すると共に、木が硬いので彫り物加工の負担が大きい。ヒノキや欅と比較して、軽量で彫り物加工の負担が少ないものとしてジェルトン（Ｊｅｌｕｔｏｎｇ）が存在していたが、資源の枯渇に伴い原産地国で輸出禁止措置がとられて現在入手が困難になっている。
【００１８】
請求項４に記載の宮型霊柩車によれば、シャーシーに固定される補強フレームによって、御宮の負荷重量をモノコック型乗用車の後部車軸と前部車軸とで分散支持させると共に、モノコック型乗用車のシャーシーを前部車軸と後部車軸との間で切断して後部シャーシーと前部シャーシーを形成し、伸長部材を後部シャーシーと前部シャーシーの間に取付けて、前部車軸と後部車軸との間隔を伸長している。そこで、伸長部材によって前部車軸と後部車軸との間隔が伸長した分だけ、載置できる御宮の長さを長くしたり、御宮の重量分布の設計裁量範囲を広くできる。そして、御宮にアユース又はスプルースを用いることで、お宮が大型化しても、お宮の重量が過大になることがなく、ベース車両の負担が少なくて済む。
【００１９】
請求項５に記載の宮型霊柩車によれば、後部車軸とシャーシー尾端部との間で切断して、本体シャーシーと尾部シャーシーを形成している。そして、伸長部材によって後部車軸とシャーシー尾端部との間隔が伸長した分だけ、載置できる御宮の長さを長くできる。そして、御宮にアユース又はスプルースを用いることで、お宮が大型化しても、お宮の重量が過大になることがなく、ベース車両の負担が少なくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明の宮型霊柩車のベース車両となるモノコック型乗用車を説明する斜視図で、（Ａ）は後部ルーフの除去前の完全なモノコック型乗用車、（Ｂ）は後部ルーフの除去されたベース車両を説明する斜視図である。ここで、モノコック型乗用車とは、外装部材とシャーシー（車体フレーム）を一体構造としたものを言い、プレス成形により形成された各外装部材を、溶接などによって接合し組み立てられる。モノコック構造では、成形された各外装部材の断面形状が補強リブの役割を合わせ持つ閉断面状に形成される。さらに、このモノコック構造に対し、車体の軽量化等の観点から、エンジンルーム及び車体のフロア部を構成する骨格構造体と、乗用空間を画成する骨格構造体とをアルミニウム合金等の軽合金によって鋳造成形し、それらを結合して、剛性の高い車体フレームを構成することも行われている。
【００２２】
図において、ベース車両２は、シャーシー１０と外装部材２０を有している。シャーシー１０は、前部タイヤ１４と後部タイヤ１６を左右に有するもので、前部車軸１３（図示せず）の両端に左右の前部タイヤ１４が装着され、後部車軸１５（図示せず）の両端に左右の後部タイヤ１６が装着されている。外装部材２０としては、前部ドア２１、後部ドア２２、ボンネット２３、トランク２４、ルーフ２５があり、シャーシー１０と一体に装着されている。ルーフ２５は、前部座席領域に対応する前部ルーフ２５ａと、後部座席領域に対応する後部ルーフ２５ｂの２区分を観念することができ、モノコック型乗用車では前部ルーフ２５ａと後部ルーフ２５ｂが一体に構成されている。
【００２３】
次に、後部ルーフの除去されたモノコック型乗用車について、図１（Ｂ）を参照して説明する。モノコック型乗用車の外装部材のうち、前部ドア２１、ボンネット２３、前部ルーフ２５ａ並びにシャーシー１０は残置して、モノコック型乗用車の外観と運転性能を保持する。ボンネット２３には、エンジンルームが設けられているので、前部ルーフ２５ａをそのまま利用することで、自動車の心臓であるエンジンを活用できる。他方、モノコック型乗用車の外装部材のうち、後部ドア２２、トランク２４、後部ルーフ２５ｂは除去される。この際、後部ドア２２は全てを除去して、後部車軸１５近傍まで外装部材を除去する。なお、後部タイヤ１６を覆うタイヤハウス２６は残置して、従前のモノコック型乗用車の外観を保持する。荷台部２７は、御宮が載置される領域で、ベース車両２の後部ルーフ２５ｂが除去された領域が該当している。
【００２４】
次に、荷台部２７に御宮５０を組付けてゆく過程の一例を説明する。図２はベース車両に御宮を組付けてゆく過程を説明する図で、（Ａ）は当初のモノコック型乗用車、（Ｂ）は後部ルーフの除去された荷台部に補強フレームを取付けたモノコック型乗用車、（Ｃ）は荷台部に御宮の土台を取付けた状態、（Ｄ）は柱と梁を取付けた状態、（Ｅ）は野次板を取付けた状態、（Ｆ）は屋根を葺き建具を装着して御宮を完成させた状態を示している。
【００２５】
まず、当初のモノコック型乗用車（図２Ａ）から、後部ルーフ２５ｂの除去して、荷台部２７を有するベース車両２を準備する。このベース車両２の荷台部２７に、補強フレーム３０を装着する（図２Ｂ）。この補強フレーム３０の詳細は、図３、図７、図９等で具体的に説明される。
【００２６】
続いて、荷台部２７に御宮５０を載置する作業について説明する。御宮は、例えば伝統的な日本家屋の建築様式である木造軸組を用いると良い。木造軸組は柱や、床梁（はり）、小屋梁・桁材などに比較的太い木材を使用し、筋交いも入れて御宮を支え、これに壁を付けるつくり方である。即ち、最初に土台となる材５１を補強フレーム３０上の所定位置に位置決めして、ボルト等で固定する（図２Ｃ）。そして、前部ドア２１に近い前柱５２と、柩を入れる扉側に位置する後柱５３を土台材５１に取付け、梁５４を前柱５２と後柱５３の上に横に渡す（図２Ｄ）。さらに、屋根材５６を支えるために、垂木や野地板５５を装着する（図２Ｅ）。必要に応じて、御宮の内部には床板を装着する。そして、野地板５５に銅板屋根材５６等を屋根葺きによって固定する（図２Ｆ）。屋根の両端上部には、鬼瓦５７に相当する装飾品を用いたり、破風板に彫刻を彫る。また、壁面には格子戸５８、５９、６０を嵌め込んだり、障子調の壁板を装着する。また、ベース車両２の背面であって、御宮５０の正面には、柩を出し入れする為に観音開き扉を取付ける。
【００２７】
このような御宮５０に用いられる構造材である土台材５１、前柱５２、後柱５３、梁５４、野地板５５、屋根材５６に用いる木材について説明する。また、御宮５０に装飾を施すための鬼瓦５７、破風板等の装飾用部材に用いる木材について説明する。アユース（Ａｙｏｕｓ）は、熱帯アフリカを原産地とするアオギリ科トリプロチトン（Ｔｒｉｐｌｏｃｈｉｔｏｎ）属の広葉樹である。アユースは、辺心材の色調差がほとんどなく、心材は淡黄白色ないしクリーム色をしているもので、木質は軽軟で、気乾比重は０．３２〜０．３９と軽い。アユースは、オベチェ（Ｏｂｅｃｈｅ）、ワワ（Ｗａｗａ）、サンバ（Ｓａｍｂａ）、オワワ、商品名でブッシュメープル、アフリカンメープル、アフリカンホワイトウッドとも言う。
【００２８】
スプルース（Ｓｐｒｕｃｅ）は、北米大陸やシベリア大陸を原産地とするマツ科トウヒ属の常緑針葉樹である。スプルースは、辺心材の区別はあきらかでなく、全体に白色から淡い黄褐色を呈するもので、木質は軽軟で弾力性があり、マツ科特有の脂もほとんどなく、無味無臭の良材である。スプルースは、米唐檜（ベイトウヒ）、シトカスプルース、エンゲルマンプルース、ウエスタンホワイトスプルース（カナダトウヒ）、北洋エゾ松（シベリア大陸産）とも言う。
【００２９】
これに対して、ジェルトン（Ｊｅｌｕｔｏｎｇ）はボルネオ島とマレーシア半島を原産地とするキョウチクトウ科ディエラ（Ｄｙｅｒａ）属の広葉樹である。ジェルトンは、辺心材の区別はあきらかでなく、白色ないし黄白色を呈するもので、製材や乾燥・加工は容易であり、樹液から天然チクルが採れ、チューインガムの原料となる。資源の枯渇に伴い原産地国で輸出禁止措置がとられて現在入手が困難になっている。
【００３０】
また、桐は材質としては優れているが、高価なのが欠点である。桐は、日本、中国、アメリカ等を原産国とするゴマノハグサ科キリ属の落葉広葉樹である。桐は、辺心材の区別はなく、くすんだ白色をしており、髄は空洞となる。日本の木材中最も軽く、切削等の加工は極めて容易であり、気乾比重は０．１９〜０．３０である。ヒノキや欅は比重が比較的重く、構造材として用いるとお宮が重量化すると共に、木が硬いので彫り物加工の負担が大きい。
【００３１】
以上の木材を検討すると、御宮５０においては構造材としての強度が確保できる範囲で、装飾用部材として彫刻等が容易に行える軽量で、安価で、しかも御宮を製作する際に必要な量が確保できるものが好ましい。この点で、十年程度前まではジェルトンが最適であったが、原産地国で輸出禁止措置がとられて現在入手が困難になっている。そこで、本発明者が鋭意検討を加えたところ、アユースとスプルースが好ましいことが判明した。
【００３２】
次に、載置する御宮の重量や形状に適合するようにモノコック型乗用車を改造する場合を説明する。実施例１では、モノコック型乗用車の改造が少ない場合を説明する。実施例２では、モノコック型乗用車をベース車両として御宮を載置できるように、前部車軸と後部車軸との間隔を伸長する改造を行って、載置できる御宮の態様が広い場合を説明する。実施例３では、モノコック型乗用車をベース車両として御宮を載置できるように、後部車軸とシャーシー尾端部との間隔を伸長する改造を行っている。
【実施例１】
【００３３】
図３は後部ルーフが除去されたシャーシーに補強フレームを取付けた状態を説明する平面図である。実施例１では、後部ルーフ２５ｂが除去されたシャーシー１０をそのまま用いる。前部車軸１３と後部車軸１５の車軸間隔をＬとし、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２の尾部長さをＴとする。シャーシー尾端部１２は、シャーシー１０の尾部であって、例えばナンバープレートが装着される。補強フレーム３０は、後部ルーフ２５ｂの除去されたシャーシー１０に固定されるもので、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる機能を有している。即ち、御宮５０の重量は、モノコック型乗用車の自重と同じ程度であるから、左右の後部タイヤ１６で負担できる重量に限界もあり、左右の前部タイヤ１４でも負担するように、御宮５０の負荷重量を分散支持させる必要がある。
【００３４】
補強フレーム３０は、左伸長部３１、右伸長部３２、中央連結部３３、後部連結部３４のロ型構造をしている。左伸長部３１は、後部車軸１５に装着される左後部タイヤ１６に対応して設けられるもので、例えば断面コの字型の鋼材を用いる。右伸長部３２は、後部車軸１５に装着される右後部タイヤ１６に対応して設けられるもので、例えば断面コの字型の鋼材を用いる。中央連結部３３は、左右伸長部３１、３２の先端に取付けられると共に、前部車軸１３と後部車軸１５との中間であって、前部座席の近傍に当該車軸方向に設けられている。後部連結部３４は、左右伸長部３１、３２の最後部側に取付けられ、シャーシー尾端部１２と並ぶように配置される。補強フレーム３０は、後部ルーフ２５ｂの除去されたシャーシー１０の内側であって、周縁近傍に配置することで、御宮５０を載置する領域の面積をなるべく大きくとる。
【００３５】
図４は補強フレームで補強したモノコック型乗用車に御宮を載置した、霊柩車を説明する斜視図である。御宮５０は、補強フレーム３０に載置されるが、補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０が御宮５０の載置に適する補強リブ等を有するときは、シャーシー１０の後部ルーフ２５ｂの除去された領域に載置してもよい。御宮５０は、前述したように図２の手順に従って、荷台部２７の上で組み立ててもよく、また一旦御宮５０の矩体を組立てて荷台部２７の上に位置決めして、固定しても良い。ここでは、彫刻を施した装飾板６１が屋根５６の下端の四囲に取りつけられている。また、下層屋根６２が屋根５６の下側に設けられており、寺院の二重の塔に近い壮厳な印象を看者に与えるように配慮してある。
【００３６】
御宮５０の重量は、構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースを用いることで比較的軽量化されている。しかし、軽量化しても御宮５０は５００ｋｇ程度あり、モノコック型乗用車の自重と比較しても軽いとは言えず、しかも御宮５０の形状は、モノコック型乗用車の車体よりも大きいから、例えば高速でカーブを移動するときに遠心力が作用して、片方のタイヤが浮き上がる可能性もある。そこで、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する構造としている。
【実施例２】
【００３７】
実施例２では、モノコック型乗用車の前部車軸と後部車軸との車軸間隔ＴをＴ＋ｄに伸長して、載置できる御宮の態様の許容性を拡張している。図５は、前部車軸と後部車軸との間で切断して、後部シャーシーと前部シャーシーを形成した状態の平面図である。後部シャーシー１８は、モノコック型乗用車のシャーシー１０を前部車軸１３と後部車軸１５との間で切断して形成されるもので、後部ルーフ２５ｂが除去されていると共に後部車軸１５を有している。前部シャーシー１７は、切断されたモノコック型乗用車のシャーシー１０の前部座席とエンジンを含む領域で、前部車軸１３を有する。なお、切断前の前部車軸１３と後部車軸１５との間隔をＬとし、図５に示す切断後の前部シャーシー１７と後部シャーシー１８の間隔をδとする。
【００３８】
図６は、後部シャーシーと前部シャーシーの間に伸長部材を装着した状態の平面図である。伸長部材４０は、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７の間に取付けられて、前部車軸１３と後部車軸１５との車軸間隔を、伸長部材４０部材の幅ｄだけ伸長して、車軸間隔Ｌ＋ｄにする。伸長部材４０は、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７と同様の強度を有し、モノコック型乗用車の構造材としての機能を持たせると、車軸間隔Ｌ＋ｄの伸長距離ｄを長くとる構造が採用できて、好ましい。
【００３９】
図７は、伸長部材により前部車軸と後部車軸の間隔を伸長したシャーシーに、補強フレームを装着した状態の平面図である。補強フレーム３０は、左伸長部３１、右伸長部３２、前部中央連結部３６、後部中央連結部３７、後部連結部３４を有している。左伸長部３１と右伸長部３２は、後部車軸１５に装着される左右後部タイヤ１６に対応して設けられるもので、例えば断面コの字型の鋼材を用いる。後部連結部３４は、左右伸長部３１、３２の最後部側に取付けられ、シャーシー尾端部１２と並ぶように配置される。前部中央連結部３６は、伸長部材４０の前部シャーシー１７側の固定領域に沿って当該車軸方向に設けられるもので、例えば前部シャーシー１７の後部縁と伸長部材４０との間に固定される。後部中央連結部３７は、前部車軸１３と後部車軸１５との中間であって、伸長部材４０の後部シャーシー１８側の固定領域に沿って当該車軸方向に設けられるもので、例えば後部シャーシー１８の前部縁と伸長部材４０との間に固定される。前部中央連結部３６と後部中央連結部３７は左伸長部３１、右伸長部３２の先端近傍に取付けられる。
【００４０】
補強フレーム３０は、前部シャーシー１７の後部縁、伸長部材４０、並びに後部シャーシー１８に固定され、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持する。そして、御宮５０を補強フレーム３０に載置すると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、御宮５０の負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する。伸長部材４０は、前部シャーシー１７や後部シャーシー１８と同様の強度を有し、モノコック型乗用車の構造材としての機能を有する場合には、補強フレーム３０は伸長部材４０の強度を利用して、伸長部材４０経由で前部シャーシー１７や後部シャーシー１８を介して、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５に分散できる。
【００４１】
なお、伸長部材４０が、前部シャーシー１７や後部シャーシー１８と同様の強度を有せず、単なるカバーとしての強度しか有しない場合には、前部シャーシー１７と後部シャーシー１８の強度を利用して、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５に分散する構造とする。また、補強フレーム３０で補強された後部シャーシー１８や伸長部材４０が、御宮５０の載置に適する補強リブ等を有するときは、後部シャーシー１８や伸長部材４０に直接御宮５０を載置しても良く、また補強フレーム３０と共に後部シャーシー１８や伸長部材４０を用いて載置してもよい。
【００４２】
このように伸長部材４０を用いて、後部車軸１５と前部車軸１３の車軸間隔を伸長すると、より広い車軸間隔で御宮５０を支持することが可能となり、道路構造に起因する車両形状制限の範囲内で、最大形状の御宮５０を霊柩車に載置できる。
【実施例３】
【００４３】
実施例３では、モノコック型乗用車の前部車軸と後部車軸との間隔はそのままとして、シャーシー１０の後部車軸１５からシャーシー尾端部１２までの区間を伸長して、載置できる御宮の態様の許容性を拡張している。図８は、後部車軸とシャーシー尾端部の間で切断して、本体シャーシーと尾部シャーシーを形成し、さらに伸長部材を装着した状態の平面図である。本体シャーシー１９は、モノコック型乗用車のシャーシー１０を後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間で切断して形成されるもので、前部ルーフ２５ａを有すると共に、前部車軸１３と後部車軸１５を有している。尾部シャーシー１９２は、切断されたモノコック型乗用車の概ねトランク領域に相当するもので、シャーシー尾端部１２を有している。
【００４４】
伸長部材４２は、本体シャーシー１９と尾部シャーシー１９２の間に取付けられて、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２の尾部長さＴを、伸長部材４２部材の幅ｄだけ伸長して、尾部長さＴ＋ｄにする。伸長部材４２は、本体シャーシー１９、尾部シャーシー１９２と同様の強度を有し、モノコック型乗用車の構造材としての機能を持たせるとよい。
【００４５】
図９は、伸長部材により後部車軸とシャーシー尾端部との間隔を伸長したシャーシーに、補強フレームを装着した状態の平面図である。補強フレーム３０は、左伸長部３１、右伸長部３２、前部中央連結部３８、後部中央連結部３９、後部連結部３４を有している。左伸長部３１と右伸長部３２は、後部車軸１５に装着される左右後部タイヤ１６に対応して設けられるもので、例えば断面コの字型の鋼材を用いる。後部連結部３４は、左右伸長部３１、３２の最後部側に取付けられ、シャーシー尾端部１２と並ぶように配置される。前部中央連結部３８と後部中央連結部３９は、左右伸長部３１、３２の先端に取付けられると共に、前部車軸１３と後部車軸１５との中間であって、前部座席の近傍に当該車軸方向に設けられている。前部中央連結部３８は、後部中央連結部３９と比較して、前部座席側に設けられている。前部中央連結部３８と後部中央連結部３９の２箇所が、御宮５０を載置する領域として利用できるので、御宮５０を安定した状態でモノコック型乗用車に取付けることができる。
【００４６】
補強フレーム３０は、シャーシー尾端部１２、伸長部材４２、並びに尾部シャーシー１９２に固定され、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持する。そして、御宮５０を補強フレーム３０に載置すると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、御宮５０の負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する。
【００４７】
図１０は、宮型霊柩車の製造方法を説明する流れ図である。まず、モノコック型乗用車の前部ルーフ２５ａを残して、後部ルーフ２５ｂを除去する（Ｓ１００）。次に、載置する御宮５０に応じて、後部車軸１５と前部車軸１３の車軸間隔を伸長する必要があるか判断する（Ｓ１０２）。Ｓ１０２で伸長する必要がないと判断されると、後部ルーフ２５ｂが除去されたシャーシー１０に補強フレーム３０を取付ける（Ｓ１０４）。補強フレーム３０により後部ルーフ２５ｂの除去されたモノコック型乗用車の、前部ルーフ２５ａとシャーシー１０とが一体的に補強される。そして、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０に御宮５０を載置する（Ｓ１０６）。載置する御宮５０は、構造用部材又は装飾用部材の一方に、アユース又はスプルースを用いたものである。
【００４８】
他方、Ｓ１０２で伸長する必要があると判断されると、次に前部車軸１３と後部車軸１５の車軸間隔の伸長が必要であるか判断する（Ｓ１０３）。Ｓ１０３で車軸間隔Ｌを車軸間隔Ｌ＋ｄに伸長する必要があると判断されると、モノコック型乗用車のシャーシー１０を、前部車軸１３と後部車軸１５との間で切断し（Ｓ１１０）、前部シャーシー１７と後部シャーシー１８に分割する。ここで、後部シャーシー１８は、後部ルーフ２５ｂが除去されていると共に後部車軸１５を有する。前部シャーシー１７は、前部車軸１３を有している。
【００４９】
次に、前部車軸１３と後部車軸１５との間隔を伸長する伸長部材４０を、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７の間に取付ける（Ｓ１１２）。続いて、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を、伸長部材４０や後部シャーシー１８に取付ける（Ｓ１１４）。この際に、前部車軸１３と後部車軸１５の位置合わせを行い、運転手が運転席で運転した場合に、ハンドルの向きと自動車の走行方向が一致するように、調整する。そして、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された後部シャーシー１８に御宮５０を載置する（Ｓ１１６）。載置する御宮５０は、構造用部材又は装飾用部材の一方に、アユース又はスプルースを用いたものである。このようにして、宮型霊柩車が組立てられて、陸運事務所での車両検査に備える。
【００５０】
Ｓ１０３で車軸間隔Ｌを伸長する必要がないと判断されると、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２と尾部長さＴを尾部長さＴ＋ｄに伸長する加工を行う。即ち、モノコック型乗用車のシャーシー１０を、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間で切断して、前部車軸１３と後部車軸１５を有する本体シャーシー１９、及び、シャーシー尾端部１２を有する尾部シャーシー１９２を形成する（Ｓ１２０）。次に、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間隔Ｔを伸長する伸長部材４２を、本体シャーシー１９と尾部シャーシー１９２の間に取付ける（Ｓ１２２）。そして、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させる補強フレーム３０を、本体シャーシー１９、伸長部材４２、並びに尾部シャーシー１９２と一体的に固定する（Ｓ１２４）。最後に、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された本体シャーシー１９及び尾部シャーシー１９２に御宮５０が載置される（Ｓ１２６）。載置する御宮５０は、構造用部材又は装飾用部材の一方に、アユース又はスプルースを用いたものである。
【００５１】
以上説明したように、本発明の宮型霊柩車によれば、載置する御宮は、構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いている。そこで、除去する後部ルーフの高さに応じて御宮の高さを高くしても、御宮の重量はさほど増加しない。そこで、白木や金箔張り等各種の御宮であっても、彫刻等の装飾加工が容易で、大きな扉を有する御宮とすることができる。更に、伸長部材によって前部車軸と後部車軸との間隔を伸長させる構造とすると、載置できる御宮の長さを長くしたり、御宮の重量分布の設計裁量範囲を広くできる。そこで、白木や金箔張り等各種の御宮であって、屋根に載せる鬼瓦や装飾品の重量を任意に選択しても、大型化した御宮をモノコック型乗用車に載置することができる。大型の御宮は、装飾面が広くとれる為、葬儀場や斎場で執り行われる葬儀の際に、参列者に壮厳な印象を与えることが可能となり、盛大な葬儀を嗜好する需要者の意向に合致する霊柩車が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】宮型霊柩車のベース車両となるモノコック型乗用車を説明する斜視図である。
【図２】ベース車両に御宮を組付けてゆく過程を説明する図である。
【図３】後部ルーフが除去されたシャーシーに補強フレームを取付けた状態を説明する平面図である。
【図４】補強フレームで補強したモノコック型乗用車に御宮を載置した霊柩車を説明する斜視図である。
【図５】前部車軸と後部車軸との間で切断して、後部シャーシーと前部シャーシーを形成した状態の平面図である。
【図６】後部シャーシーと前部シャーシーの間に伸長部材を装着した状態の平面図である。
【図７】伸長部材により前部車軸と後部車軸の間隔を伸長したシャーシーに、補強フレームを装着した状態の平面図である。
【図８】後部車軸とシャーシー尾端部の間で切断して、本体シャーシーと尾部シャーシーを形成し、さらに伸長部材を装着した状態の平面図である。
【図９】伸長部材により後部車軸とシャーシー尾端部との間隔を伸長したシャーシーに、補強フレームを装着した状態の平面図である。
【図１０】宮型霊柩車の製造方法を説明する流れ図である。
【符号の説明】
【００５３】
２ ベース車両
１０ シャーシー
１３ 前部車軸
１４ 前部タイヤ
１５ 後部車軸
１６ 後部タイヤ
２０ 外装部材
２５ａ 前部ルーフ
２７ 荷台部
３０ 補強フレーム
４０、４２ 伸長部材
５０ 御宮
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばいわゆるモノコック型乗用車をベース車両とする宮型霊柩車等に用いて好適な、霊柩車用御宮に関し、特に軽量化された材料でありながら彫刻などの装飾が容易な霊柩車用御宮に関する。また本発明は、当該霊柩車用御宮を用いた宮型霊柩車に関する。
【背景技術】
【０００２】
霊柩車用御宮に関しては、例えば特許文献１に記載されているように、御宮をヒノキのような白木で組立てることが提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２５３１４３号 ［０００２］
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、霊柩車のベースとなる自動車として、当該ベース車両が外国製高級乗用車や国産高級乗用車に典型的に用いられるモノコック型乗用車を用いると、盛大な葬儀を望む顧客に対する訴求力が大きくなる。他方、日本国内の道路を通行するには、霊柩車についても陸運事務所における自動車型式認定を受ける必要がある。そして、道路の幅員や道路に設置される信号機や各種道路関連設備を設置・整備する関係で、車両の最大外形寸法は規制されている。そこで、その規制を充足する外形寸法の範囲内である場合に限り、自動車検査証の交付を受けて、所謂ナンバー（自動車登録番号）を取得できる。
【０００５】
そして、本出願人が特願２００４−３０３０１４号で提案したモノコック型乗用車によれば、従来のモノコック型乗用車と比較して大型の御宮が載置可能となっている。しかし、特許文献１に記載された霊柩車用御宮によると、御宮がヒノキで組立てられているので、モノコック型乗用車に載置する御宮の重量が、例えば７００〜８００ｋｇ程度になる。ちなみに、従来のモノコック型乗用車を宮型霊柩車のベース車両とする場合には、少なくとも後部車体に関してドアの下半分程度を残す必要があった。そこで、ドアの下半分程度を残した車体に御宮を載置する関係で、御宮の形状は限られた小型のものとなり、御宮の重量が車体強度に対して重いという課題は、顕在化しなかったのである。
【０００６】
しかし、本出願人が特願２００４−３０３０１４号で提案したモノコック型乗用車では、除去する後部ルーフを例えばドアの全部に相当する程度としている。そこで、補強フレームでモノコック型乗用車の残部ルーフとシャーシーを補強しても、担持できる御宮の重量の制限が、御宮を大型化する際の制限要因として顕在化してきた。
【０００７】
本発明は上述した課題を解決するもので、御宮を軽量化することで、ベース車両に載置される御宮の形状を大型化しても、ベース車両の限られた剛性で担持できる範囲内にある霊柩車用御宮を提供することを目的とする。また、本発明は、ベース車両をモノコック型乗用車とした場合に、御宮の形状を最大化するのに伴って生じるモノコック型車体構造の弱体化を補強して大型のお宮を載置できる宮型霊柩車に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明の霊柩車用御宮は、例えば図２、図４に示すように、ベース車両２の荷台部２７に載置される霊柩車用御宮５０において、霊柩車用御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴としている。
【０００９】
このように構成された霊柩車用御宮では、アユース又はスプルースが比重が比較的軽く構造材としても適し、しかしも加工が容易で龍や蓮の彫刻を施した装飾用部材として優れている。他方、ヒノキや欅は比重が比較的重く、構造材として用いるとお宮が重量化すると共に、木が硬いので彫り物加工の負担が大きい。
【００１０】
好ましくは、本発明の宮型霊柩車において、例えば図１（Ｂ）に示すように、ベース車両２は、後部ルーフ２５ｂが除去されたモノコック型乗用車であって、後部ルーフ２５ｂが除去された領域を荷台部２７とすることを特徴とする。
【００１１】
上記目的を達成する本発明の宮型霊柩車は、例えば図２、図４に示すように、後部ルーフ２５ｂが除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮５０を載置した宮型霊柩車において、後部ルーフ２５ｂの除去されたシャーシー１０に固定される補強フレーム３０であって、御宮５０の負荷重量を前記モノコック型乗用車の後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を備えて、補強フレーム３０又は補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０に御宮５０が載置されると共に、御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴とする。
【００１２】
このように構成された装置においては、シャーシー１０に固定される補強フレーム３０によって、御宮５０の負荷重量をモノコック型乗用車の前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させている。そこで、モノコック型乗用車の前部ルーフ２５ａを残して、後部ルーフ２５ｂを除去する際に、除去する後部ルーフ２５ｂを例えばドアの全部に相当する程度としても、補強フレーム３０とモノコック型乗用車の後部ルーフ２５ｂとシャーシー１０によって必要な強度が保持され、御宮５０をシャーシー１０に載せてもシャーシー１０が折れる事がない。また御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いているので、御宮５０が大型化しても重量がさほど増加せず、また御宮５０に施す彫刻等の加工も容易である。
【００１３】
上記目的を達成する本発明の宮型霊柩車は、例えば図４、図７に示すように、後部ルーフ２５ｂの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮５０を載置した宮型霊柩車において、前記モノコック型乗用車のシャーシー１０を前部車軸１３と後部車軸１５との間で切断して形成された、後部ルーフ２５ｂが除去されると共に後部車軸１５を有する後部シャーシー１８、及び、前部車軸１３を有する前部シャーシー１７と、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７の間に取付けられて、前部車軸１３と後部車軸１５との間隔を伸長する伸長部材４０と、少なくとも後部シャーシー１８に固定される補強フレーム３０であって、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を備えている。そして、御宮５０を、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された後部シャーシー１８若しくは伸長部材４０の少なくとも一方に載置すると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴とする。
【００１４】
このように構成された装置においては、モノコック型乗用車のシャーシー１０を前部車軸１３と後部車軸１５との間で切断して、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７を形成し、伸長部材４０を後部シャーシー１８と前部シャーシー１７の間に取付けて、前部車軸１３と後部車軸１５との間隔を伸長している。また、補強フレーム３０によって、御宮５０の負荷重量をモノコック型乗用車の前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させることで、御宮５０をシャーシー１０に載せても、伸長部材４０等の強度の低い部位で折れる事がない。また御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いているので、伸長部材４０の分だけ御宮５０が大型化しても重量がさほど増加せず、また御宮５０に施す彫刻等の加工も容易である。
【００１５】
上記目的を達成する本発明の宮型霊柩車は、例えば図４、図９に示すように、後部ルーフ２５ｂの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮５０を載置した宮型霊柩車において、モノコック型乗用車のシャーシーを後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間で切断して形成された、前部車軸１３と後部車軸１５を有する本体シャーシー１９、及び、シャーシー尾端部１２を有する尾部シャーシー１９２と、本体シャーシー１９と尾部シャーシー１９２の間に取付けられて、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間隔を伸長する伸長部材４２と、本体シャーシー１９、伸長部材４２、並びに尾部シャーシー１９２と一体的に固定される補強フレーム３０であって、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させる補強フレーム３０を備えている。そして、御宮５０を、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された本体シャーシー１９若しくは尾部シャーシー１９２の少なくとも一方に載置すると共に、御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴とする。
【００１６】
このように構成された装置においては、モノコック型乗用車のシャーシーを後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間で切断して、本体シャーシー１９と尾部シャーシー１９２を形成し、伸長部材４２によって後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間隔を伸長している。また、補強フレーム３０により、本体シャーシー１９、伸長部材４２、並びに尾部シャーシー１９２と一体的に固定され、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させている。る補強フレーム３０を備えている。そこで、御宮５０を本体シャーシー１９若しくは尾部シャーシー１９２の少なくとも一方に載せても、伸長部材４２等の強度の低い部位で折れる事がない。また御宮５０の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いているので、伸長部材４２の分だけ御宮５０が大型化しても重量がさほど増加せず、また御宮５０に施す彫刻等の加工も容易である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の霊柩車用御宮では、アユース又はスプルースが比重が比較的軽く構造材としても適し、しかしも加工が容易で龍や蓮の彫刻を施した装飾用部材として優れている。他方、ヒノキや欅は比重が比較的重く、構造材として用いるとお宮が重量化すると共に、木が硬いので彫り物加工の負担が大きい。ヒノキや欅と比較して、軽量で彫り物加工の負担が少ないものとしてジェルトン（Ｊｅｌｕｔｏｎｇ）が存在していたが、資源の枯渇に伴い原産地国で輸出禁止措置がとられて現在入手が困難になっている。
【００１８】
請求項４に記載の宮型霊柩車によれば、シャーシーに固定される補強フレームによって、御宮の負荷重量をモノコック型乗用車の後部車軸と前部車軸とで分散支持させると共に、モノコック型乗用車のシャーシーを前部車軸と後部車軸との間で切断して後部シャーシーと前部シャーシーを形成し、伸長部材を後部シャーシーと前部シャーシーの間に取付けて、前部車軸と後部車軸との間隔を伸長している。そこで、伸長部材によって前部車軸と後部車軸との間隔が伸長した分だけ、載置できる御宮の長さを長くしたり、御宮の重量分布の設計裁量範囲を広くできる。そして、御宮にアユース又はスプルースを用いることで、お宮が大型化しても、お宮の重量が過大になることがなく、ベース車両の負担が少なくて済む。
【００１９】
請求項５に記載の宮型霊柩車によれば、後部車軸とシャーシー尾端部との間で切断して、本体シャーシーと尾部シャーシーを形成している。そして、伸長部材によって後部車軸とシャーシー尾端部との間隔が伸長した分だけ、載置できる御宮の長さを長くできる。そして、御宮にアユース又はスプルースを用いることで、お宮が大型化しても、お宮の重量が過大になることがなく、ベース車両の負担が少なくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明の宮型霊柩車のベース車両となるモノコック型乗用車を説明する斜視図で、（Ａ）は後部ルーフの除去前の完全なモノコック型乗用車、（Ｂ）は後部ルーフの除去されたベース車両を説明する斜視図である。ここで、モノコック型乗用車とは、外装部材とシャーシー（車体フレーム）を一体構造としたものを言い、プレス成形により形成された各外装部材を、溶接などによって接合し組み立てられる。モノコック構造では、成形された各外装部材の断面形状が補強リブの役割を合わせ持つ閉断面状に形成される。さらに、このモノコック構造に対し、車体の軽量化等の観点から、エンジンルーム及び車体のフロア部を構成する骨格構造体と、乗用空間を画成する骨格構造体とをアルミニウム合金等の軽合金によって鋳造成形し、それらを結合して、剛性の高い車体フレームを構成することも行われている。
【００２２】
図において、ベース車両２は、シャーシー１０と外装部材２０を有している。シャーシー１０は、前部タイヤ１４と後部タイヤ１６を左右に有するもので、前部車軸１３（図示せず）の両端に左右の前部タイヤ１４が装着され、後部車軸１５（図示せず）の両端に左右の後部タイヤ１６が装着されている。外装部材２０としては、前部ドア２１、後部ドア２２、ボンネット２３、トランク２４、ルーフ２５があり、シャーシー１０と一体に装着されている。ルーフ２５は、前部座席領域に対応する前部ルーフ２５ａと、後部座席領域に対応する後部ルーフ２５ｂの２区分を観念することができ、モノコック型乗用車では前部ルーフ２５ａと後部ルーフ２５ｂが一体に構成されている。
【００２３】
次に、後部ルーフの除去されたモノコック型乗用車について、図１（Ｂ）を参照して説明する。モノコック型乗用車の外装部材のうち、前部ドア２１、ボンネット２３、前部ルーフ２５ａ並びにシャーシー１０は残置して、モノコック型乗用車の外観と運転性能を保持する。ボンネット２３には、エンジンルームが設けられているので、前部ルーフ２５ａをそのまま利用することで、自動車の心臓であるエンジンを活用できる。他方、モノコック型乗用車の外装部材のうち、後部ドア２２、トランク２４、後部ルーフ２５ｂは除去される。この際、後部ドア２２は全てを除去して、後部車軸１５近傍まで外装部材を除去する。なお、後部タイヤ１６を覆うタイヤハウス２６は残置して、従前のモノコック型乗用車の外観を保持する。荷台部２７は、御宮が載置される領域で、ベース車両２の後部ルーフ２５ｂが除去された領域が該当している。
【００２４】
次に、荷台部２７に御宮５０を組付けてゆく過程の一例を説明する。図２はベース車両に御宮を組付けてゆく過程を説明する図で、（Ａ）は当初のモノコック型乗用車、（Ｂ）は後部ルーフの除去された荷台部に補強フレームを取付けたモノコック型乗用車、（Ｃ）は荷台部に御宮の土台を取付けた状態、（Ｄ）は柱と梁を取付けた状態、（Ｅ）は野次板を取付けた状態、（Ｆ）は屋根を葺き建具を装着して御宮を完成させた状態を示している。
【００２５】
まず、当初のモノコック型乗用車（図２Ａ）から、後部ルーフ２５ｂの除去して、荷台部２７を有するベース車両２を準備する。このベース車両２の荷台部２７に、補強フレーム３０を装着する（図２Ｂ）。この補強フレーム３０の詳細は、図３、図７、図９等で具体的に説明される。
【００２６】
続いて、荷台部２７に御宮５０を載置する作業について説明する。御宮は、例えば伝統的な日本家屋の建築様式である木造軸組を用いると良い。木造軸組は柱や、床梁（はり）、小屋梁・桁材などに比較的太い木材を使用し、筋交いも入れて御宮を支え、これに壁を付けるつくり方である。即ち、最初に土台となる材５１を補強フレーム３０上の所定位置に位置決めして、ボルト等で固定する（図２Ｃ）。そして、前部ドア２１に近い前柱５２と、柩を入れる扉側に位置する後柱５３を土台材５１に取付け、梁５４を前柱５２と後柱５３の上に横に渡す（図２Ｄ）。さらに、屋根材５６を支えるために、垂木や野地板５５を装着する（図２Ｅ）。必要に応じて、御宮の内部には床板を装着する。そして、野地板５５に銅板屋根材５６等を屋根葺きによって固定する（図２Ｆ）。屋根の両端上部には、鬼瓦５７に相当する装飾品を用いたり、破風板に彫刻を彫る。また、壁面には格子戸５８、５９、６０を嵌め込んだり、障子調の壁板を装着する。また、ベース車両２の背面であって、御宮５０の正面には、柩を出し入れする為に観音開き扉を取付ける。
【００２７】
このような御宮５０に用いられる構造材である土台材５１、前柱５２、後柱５３、梁５４、野地板５５、屋根材５６に用いる木材について説明する。また、御宮５０に装飾を施すための鬼瓦５７、破風板等の装飾用部材に用いる木材について説明する。アユース（Ａｙｏｕｓ）は、熱帯アフリカを原産地とするアオギリ科トリプロチトン（Ｔｒｉｐｌｏｃｈｉｔｏｎ）属の広葉樹である。アユースは、辺心材の色調差がほとんどなく、心材は淡黄白色ないしクリーム色をしているもので、木質は軽軟で、気乾比重は０．３２〜０．３９と軽い。アユースは、オベチェ（Ｏｂｅｃｈｅ）、ワワ（Ｗａｗａ）、サンバ（Ｓａｍｂａ）、オワワ、商品名でブッシュメープル、アフリカンメープル、アフリカンホワイトウッドとも言う。
【００２８】
スプルース（Ｓｐｒｕｃｅ）は、北米大陸やシベリア大陸を原産地とするマツ科トウヒ属の常緑針葉樹である。スプルースは、辺心材の区別はあきらかでなく、全体に白色から淡い黄褐色を呈するもので、木質は軽軟で弾力性があり、マツ科特有の脂もほとんどなく、無味無臭の良材である。スプルースは、米唐檜（ベイトウヒ）、シトカスプルース、エンゲルマンプルース、ウエスタンホワイトスプルース（カナダトウヒ）、北洋エゾ松（シベリア大陸産）とも言う。
【００２９】
これに対して、ジェルトン（Ｊｅｌｕｔｏｎｇ）はボルネオ島とマレーシア半島を原産地とするキョウチクトウ科ディエラ（Ｄｙｅｒａ）属の広葉樹である。ジェルトンは、辺心材の区別はあきらかでなく、白色ないし黄白色を呈するもので、製材や乾燥・加工は容易であり、樹液から天然チクルが採れ、チューインガムの原料となる。資源の枯渇に伴い原産地国で輸出禁止措置がとられて現在入手が困難になっている。
【００３０】
また、桐は材質としては優れているが、高価なのが欠点である。桐は、日本、中国、アメリカ等を原産国とするゴマノハグサ科キリ属の落葉広葉樹である。桐は、辺心材の区別はなく、くすんだ白色をしており、髄は空洞となる。日本の木材中最も軽く、切削等の加工は極めて容易であり、気乾比重は０．１９〜０．３０である。ヒノキや欅は比重が比較的重く、構造材として用いるとお宮が重量化すると共に、木が硬いので彫り物加工の負担が大きい。
【００３１】
以上の木材を検討すると、御宮５０においては構造材としての強度が確保できる範囲で、装飾用部材として彫刻等が容易に行える軽量で、安価で、しかも御宮を製作する際に必要な量が確保できるものが好ましい。この点で、十年程度前まではジェルトンが最適であったが、原産地国で輸出禁止措置がとられて現在入手が困難になっている。そこで、本発明者が鋭意検討を加えたところ、アユースとスプルースが好ましいことが判明した。
【００３２】
次に、載置する御宮の重量や形状に適合するようにモノコック型乗用車を改造する場合を説明する。実施例１では、モノコック型乗用車の改造が少ない場合を説明する。実施例２では、モノコック型乗用車をベース車両として御宮を載置できるように、前部車軸と後部車軸との間隔を伸長する改造を行って、載置できる御宮の態様が広い場合を説明する。実施例３では、モノコック型乗用車をベース車両として御宮を載置できるように、後部車軸とシャーシー尾端部との間隔を伸長する改造を行っている。
【実施例１】
【００３３】
図３は後部ルーフが除去されたシャーシーに補強フレームを取付けた状態を説明する平面図である。実施例１では、後部ルーフ２５ｂが除去されたシャーシー１０をそのまま用いる。前部車軸１３と後部車軸１５の車軸間隔をＬとし、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２の尾部長さをＴとする。シャーシー尾端部１２は、シャーシー１０の尾部であって、例えばナンバープレートが装着される。補強フレーム３０は、後部ルーフ２５ｂの除去されたシャーシー１０に固定されるもので、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる機能を有している。即ち、御宮５０の重量は、モノコック型乗用車の自重と同じ程度であるから、左右の後部タイヤ１６で負担できる重量に限界もあり、左右の前部タイヤ１４でも負担するように、御宮５０の負荷重量を分散支持させる必要がある。
【００３４】
補強フレーム３０は、左伸長部３１、右伸長部３２、中央連結部３３、後部連結部３４のロ型構造をしている。左伸長部３１は、後部車軸１５に装着される左後部タイヤ１６に対応して設けられるもので、例えば断面コの字型の鋼材を用いる。右伸長部３２は、後部車軸１５に装着される右後部タイヤ１６に対応して設けられるもので、例えば断面コの字型の鋼材を用いる。中央連結部３３は、左右伸長部３１、３２の先端に取付けられると共に、前部車軸１３と後部車軸１５との中間であって、前部座席の近傍に当該車軸方向に設けられている。後部連結部３４は、左右伸長部３１、３２の最後部側に取付けられ、シャーシー尾端部１２と並ぶように配置される。補強フレーム３０は、後部ルーフ２５ｂの除去されたシャーシー１０の内側であって、周縁近傍に配置することで、御宮５０を載置する領域の面積をなるべく大きくとる。
【００３５】
図４は補強フレームで補強したモノコック型乗用車に御宮を載置した、霊柩車を説明する斜視図である。御宮５０は、補強フレーム３０に載置されるが、補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０が御宮５０の載置に適する補強リブ等を有するときは、シャーシー１０の後部ルーフ２５ｂの除去された領域に載置してもよい。御宮５０は、前述したように図２の手順に従って、荷台部２７の上で組み立ててもよく、また一旦御宮５０の矩体を組立てて荷台部２７の上に位置決めして、固定しても良い。ここでは、彫刻を施した装飾板６１が屋根５６の下端の四囲に取りつけられている。また、下層屋根６２が屋根５６の下側に設けられており、寺院の二重の塔に近い壮厳な印象を看者に与えるように配慮してある。
【００３６】
御宮５０の重量は、構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースを用いることで比較的軽量化されている。しかし、軽量化しても御宮５０は５００ｋｇ程度あり、モノコック型乗用車の自重と比較しても軽いとは言えず、しかも御宮５０の形状は、モノコック型乗用車の車体よりも大きいから、例えば高速でカーブを移動するときに遠心力が作用して、片方のタイヤが浮き上がる可能性もある。そこで、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する構造としている。
【実施例２】
【００３７】
実施例２では、モノコック型乗用車の前部車軸と後部車軸との車軸間隔ＴをＴ＋ｄに伸長して、載置できる御宮の態様の許容性を拡張している。図５は、前部車軸と後部車軸との間で切断して、後部シャーシーと前部シャーシーを形成した状態の平面図である。後部シャーシー１８は、モノコック型乗用車のシャーシー１０を前部車軸１３と後部車軸１５との間で切断して形成されるもので、後部ルーフ２５ｂが除去されていると共に後部車軸１５を有している。前部シャーシー１７は、切断されたモノコック型乗用車のシャーシー１０の前部座席とエンジンを含む領域で、前部車軸１３を有する。なお、切断前の前部車軸１３と後部車軸１５との間隔をＬとし、図５に示す切断後の前部シャーシー１７と後部シャーシー１８の間隔をδとする。
【００３８】
図６は、後部シャーシーと前部シャーシーの間に伸長部材を装着した状態の平面図である。伸長部材４０は、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７の間に取付けられて、前部車軸１３と後部車軸１５との車軸間隔を、伸長部材４０部材の幅ｄだけ伸長して、車軸間隔Ｌ＋ｄにする。伸長部材４０は、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７と同様の強度を有し、モノコック型乗用車の構造材としての機能を持たせると、車軸間隔Ｌ＋ｄの伸長距離ｄを長くとる構造が採用できて、好ましい。
【００３９】
図７は、伸長部材により前部車軸と後部車軸の間隔を伸長したシャーシーに、補強フレームを装着した状態の平面図である。補強フレーム３０は、左伸長部３１、右伸長部３２、前部中央連結部３６、後部中央連結部３７、後部連結部３４を有している。左伸長部３１と右伸長部３２は、後部車軸１５に装着される左右後部タイヤ１６に対応して設けられるもので、例えば断面コの字型の鋼材を用いる。後部連結部３４は、左右伸長部３１、３２の最後部側に取付けられ、シャーシー尾端部１２と並ぶように配置される。前部中央連結部３６は、伸長部材４０の前部シャーシー１７側の固定領域に沿って当該車軸方向に設けられるもので、例えば前部シャーシー１７の後部縁と伸長部材４０との間に固定される。後部中央連結部３７は、前部車軸１３と後部車軸１５との中間であって、伸長部材４０の後部シャーシー１８側の固定領域に沿って当該車軸方向に設けられるもので、例えば後部シャーシー１８の前部縁と伸長部材４０との間に固定される。前部中央連結部３６と後部中央連結部３７は左伸長部３１、右伸長部３２の先端近傍に取付けられる。
【００４０】
補強フレーム３０は、前部シャーシー１７の後部縁、伸長部材４０、並びに後部シャーシー１８に固定され、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持する。そして、御宮５０を補強フレーム３０に載置すると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、御宮５０の負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する。伸長部材４０は、前部シャーシー１７や後部シャーシー１８と同様の強度を有し、モノコック型乗用車の構造材としての機能を有する場合には、補強フレーム３０は伸長部材４０の強度を利用して、伸長部材４０経由で前部シャーシー１７や後部シャーシー１８を介して、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５に分散できる。
【００４１】
なお、伸長部材４０が、前部シャーシー１７や後部シャーシー１８と同様の強度を有せず、単なるカバーとしての強度しか有しない場合には、前部シャーシー１７と後部シャーシー１８の強度を利用して、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５に分散する構造とする。また、補強フレーム３０で補強された後部シャーシー１８や伸長部材４０が、御宮５０の載置に適する補強リブ等を有するときは、後部シャーシー１８や伸長部材４０に直接御宮５０を載置しても良く、また補強フレーム３０と共に後部シャーシー１８や伸長部材４０を用いて載置してもよい。
【００４２】
このように伸長部材４０を用いて、後部車軸１５と前部車軸１３の車軸間隔を伸長すると、より広い車軸間隔で御宮５０を支持することが可能となり、道路構造に起因する車両形状制限の範囲内で、最大形状の御宮５０を霊柩車に載置できる。
【実施例３】
【００４３】
実施例３では、モノコック型乗用車の前部車軸と後部車軸との間隔はそのままとして、シャーシー１０の後部車軸１５からシャーシー尾端部１２までの区間を伸長して、載置できる御宮の態様の許容性を拡張している。図８は、後部車軸とシャーシー尾端部の間で切断して、本体シャーシーと尾部シャーシーを形成し、さらに伸長部材を装着した状態の平面図である。本体シャーシー１９は、モノコック型乗用車のシャーシー１０を後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間で切断して形成されるもので、前部ルーフ２５ａを有すると共に、前部車軸１３と後部車軸１５を有している。尾部シャーシー１９２は、切断されたモノコック型乗用車の概ねトランク領域に相当するもので、シャーシー尾端部１２を有している。
【００４４】
伸長部材４２は、本体シャーシー１９と尾部シャーシー１９２の間に取付けられて、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２の尾部長さＴを、伸長部材４２部材の幅ｄだけ伸長して、尾部長さＴ＋ｄにする。伸長部材４２は、本体シャーシー１９、尾部シャーシー１９２と同様の強度を有し、モノコック型乗用車の構造材としての機能を持たせるとよい。
【００４５】
図９は、伸長部材により後部車軸とシャーシー尾端部との間隔を伸長したシャーシーに、補強フレームを装着した状態の平面図である。補強フレーム３０は、左伸長部３１、右伸長部３２、前部中央連結部３８、後部中央連結部３９、後部連結部３４を有している。左伸長部３１と右伸長部３２は、後部車軸１５に装着される左右後部タイヤ１６に対応して設けられるもので、例えば断面コの字型の鋼材を用いる。後部連結部３４は、左右伸長部３１、３２の最後部側に取付けられ、シャーシー尾端部１２と並ぶように配置される。前部中央連結部３８と後部中央連結部３９は、左右伸長部３１、３２の先端に取付けられると共に、前部車軸１３と後部車軸１５との中間であって、前部座席の近傍に当該車軸方向に設けられている。前部中央連結部３８は、後部中央連結部３９と比較して、前部座席側に設けられている。前部中央連結部３８と後部中央連結部３９の２箇所が、御宮５０を載置する領域として利用できるので、御宮５０を安定した状態でモノコック型乗用車に取付けることができる。
【００４６】
補強フレーム３０は、シャーシー尾端部１２、伸長部材４２、並びに尾部シャーシー１９２に固定され、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持する。そして、御宮５０を補強フレーム３０に載置すると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、御宮５０の負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する。
【００４７】
図１０は、宮型霊柩車の製造方法を説明する流れ図である。まず、モノコック型乗用車の前部ルーフ２５ａを残して、後部ルーフ２５ｂを除去する（Ｓ１００）。次に、載置する御宮５０に応じて、後部車軸１５と前部車軸１３の車軸間隔を伸長する必要があるか判断する（Ｓ１０２）。Ｓ１０２で伸長する必要がないと判断されると、後部ルーフ２５ｂが除去されたシャーシー１０に補強フレーム３０を取付ける（Ｓ１０４）。補強フレーム３０により後部ルーフ２５ｂの除去されたモノコック型乗用車の、前部ルーフ２５ａとシャーシー１０とが一体的に補強される。そして、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０に御宮５０を載置する（Ｓ１０６）。載置する御宮５０は、構造用部材又は装飾用部材の一方に、アユース又はスプルースを用いたものである。
【００４８】
他方、Ｓ１０２で伸長する必要があると判断されると、次に前部車軸１３と後部車軸１５の車軸間隔の伸長が必要であるか判断する（Ｓ１０３）。Ｓ１０３で車軸間隔Ｌを車軸間隔Ｌ＋ｄに伸長する必要があると判断されると、モノコック型乗用車のシャーシー１０を、前部車軸１３と後部車軸１５との間で切断し（Ｓ１１０）、前部シャーシー１７と後部シャーシー１８に分割する。ここで、後部シャーシー１８は、後部ルーフ２５ｂが除去されていると共に後部車軸１５を有する。前部シャーシー１７は、前部車軸１３を有している。
【００４９】
次に、前部車軸１３と後部車軸１５との間隔を伸長する伸長部材４０を、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７の間に取付ける（Ｓ１１２）。続いて、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を、伸長部材４０や後部シャーシー１８に取付ける（Ｓ１１４）。この際に、前部車軸１３と後部車軸１５の位置合わせを行い、運転手が運転席で運転した場合に、ハンドルの向きと自動車の走行方向が一致するように、調整する。そして、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された後部シャーシー１８に御宮５０を載置する（Ｓ１１６）。載置する御宮５０は、構造用部材又は装飾用部材の一方に、アユース又はスプルースを用いたものである。このようにして、宮型霊柩車が組立てられて、陸運事務所での車両検査に備える。
【００５０】
Ｓ１０３で車軸間隔Ｌを伸長する必要がないと判断されると、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２と尾部長さＴを尾部長さＴ＋ｄに伸長する加工を行う。即ち、モノコック型乗用車のシャーシー１０を、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間で切断して、前部車軸１３と後部車軸１５を有する本体シャーシー１９、及び、シャーシー尾端部１２を有する尾部シャーシー１９２を形成する（Ｓ１２０）。次に、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間隔Ｔを伸長する伸長部材４２を、本体シャーシー１９と尾部シャーシー１９２の間に取付ける（Ｓ１２２）。そして、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させる補強フレーム３０を、本体シャーシー１９、伸長部材４２、並びに尾部シャーシー１９２と一体的に固定する（Ｓ１２４）。最後に、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された本体シャーシー１９及び尾部シャーシー１９２に御宮５０が載置される（Ｓ１２６）。載置する御宮５０は、構造用部材又は装飾用部材の一方に、アユース又はスプルースを用いたものである。
【００５１】
以上説明したように、本発明の宮型霊柩車によれば、載置する御宮は、構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いている。そこで、除去する後部ルーフの高さに応じて御宮の高さを高くしても、御宮の重量はさほど増加しない。そこで、白木や金箔張り等各種の御宮であっても、彫刻等の装飾加工が容易で、大きな扉を有する御宮とすることができる。更に、伸長部材によって前部車軸と後部車軸との間隔を伸長させる構造とすると、載置できる御宮の長さを長くしたり、御宮の重量分布の設計裁量範囲を広くできる。そこで、白木や金箔張り等各種の御宮であって、屋根に載せる鬼瓦や装飾品の重量を任意に選択しても、大型化した御宮をモノコック型乗用車に載置することができる。大型の御宮は、装飾面が広くとれる為、葬儀場や斎場で執り行われる葬儀の際に、参列者に壮厳な印象を与えることが可能となり、盛大な葬儀を嗜好する需要者の意向に合致する霊柩車が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】宮型霊柩車のベース車両となるモノコック型乗用車を説明する斜視図である。
【図２】ベース車両に御宮を組付けてゆく過程を説明する図である。
【図３】後部ルーフが除去されたシャーシーに補強フレームを取付けた状態を説明する平面図である。
【図４】補強フレームで補強したモノコック型乗用車に御宮を載置した霊柩車を説明する斜視図である。
【図５】前部車軸と後部車軸との間で切断して、後部シャーシーと前部シャーシーを形成した状態の平面図である。
【図６】後部シャーシーと前部シャーシーの間に伸長部材を装着した状態の平面図である。
【図７】伸長部材により前部車軸と後部車軸の間隔を伸長したシャーシーに、補強フレームを装着した状態の平面図である。
【図８】後部車軸とシャーシー尾端部の間で切断して、本体シャーシーと尾部シャーシーを形成し、さらに伸長部材を装着した状態の平面図である。
【図９】伸長部材により後部車軸とシャーシー尾端部との間隔を伸長したシャーシーに、補強フレームを装着した状態の平面図である。
【図１０】宮型霊柩車の製造方法を説明する流れ図である。
【符号の説明】
【００５３】
２ ベース車両
１０ シャーシー
１３ 前部車軸
１４ 前部タイヤ
１５ 後部車軸
１６ 後部タイヤ
２０ 外装部材
２５ａ 前部ルーフ
２７ 荷台部
３０ 補強フレーム
４０、４２ 伸長部材
５０ 御宮
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース車両の荷台部に載置される霊柩車用御宮において、
前記霊柩車用御宮の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース（Ａｙｏｕｓ）またはスプルース（Ｓｐｒｕｃｅ）の少なくとも一方を用いたことを特徴とする霊柩車用御宮。
【請求項２】
前記ベース車両は、後部ルーフが除去されたモノコック型乗用車であって、当該後部ルーフが除去された領域を前記荷台部とすることを特徴とする請求項１に記載の霊柩車用御宮。
【請求項３】
後部ルーフが除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、
前記後部ルーフの除去されたシャーシーに固定される補強フレームであって、前記御宮の負荷重量を前記モノコック型乗用車の後部車軸と前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを備え、
前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記シャーシーに前記御宮が載置されると共に、
前記霊柩車用御宮の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴とする宮型霊柩車。
【請求項４】
後部ルーフの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、
前記モノコック型乗用車のシャーシーを前部車軸と後部車軸との間で切断して形成された、前記後部ルーフが除去されると共に前記後部車軸を有する後部シャーシー、及び、前記前部車軸を有する前部シャーシーと、
前記後部シャーシーと前記前部シャーシーの間に取付けられて、前記前部車軸と後部車軸との間隔を伸長する伸長部材と、
少なくとも前記後部シャーシーに固定される補強フレームであって、前記御宮の負荷重量を前記後部車軸と前記前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを備え、
前記御宮を、前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記後部シャーシー若しくは前記伸長部材の少なくとも一方に載置すると共に、
前記霊柩車用御宮の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴とする宮型霊柩車。
【請求項５】
後部ルーフの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、
前記モノコック型乗用車のシャーシーを後部車軸とシャーシー尾端部との間で切断して形成された、前部車軸と前記後部車軸を有する本体シャーシー、及び、前記シャーシー尾端部を有する尾部シャーシーと、
前記本体シャーシーと前記尾部シャーシーの間に取付けられて、前記後部車軸と前記シャーシー尾端部との間隔を伸長する伸長部材と、
前記本体シャーシー、前記伸長部材、並びに前記尾部シャーシーと一体的に固定される補強フレームであって、前記御宮の負荷重量を前記後部車軸と前記前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを備え、
前記御宮を、前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記本体シャーシー若しくは前記尾部シャーシーの少なくとも一方に載置すると共に、
前記霊柩車用御宮の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴とする宮型霊柩車。
【請求項１】
ベース車両の荷台部に載置される霊柩車用御宮において、
前記霊柩車用御宮の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース（Ａｙｏｕｓ）またはスプルース（Ｓｐｒｕｃｅ）の少なくとも一方を用いたことを特徴とする霊柩車用御宮。
【請求項２】
前記ベース車両は、後部ルーフが除去されたモノコック型乗用車であって、当該後部ルーフが除去された領域を前記荷台部とすることを特徴とする請求項１に記載の霊柩車用御宮。
【請求項３】
後部ルーフが除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、
前記後部ルーフの除去されたシャーシーに固定される補強フレームであって、前記御宮の負荷重量を前記モノコック型乗用車の後部車軸と前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを備え、
前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記シャーシーに前記御宮が載置されると共に、
前記霊柩車用御宮の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴とする宮型霊柩車。
【請求項４】
後部ルーフの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、
前記モノコック型乗用車のシャーシーを前部車軸と後部車軸との間で切断して形成された、前記後部ルーフが除去されると共に前記後部車軸を有する後部シャーシー、及び、前記前部車軸を有する前部シャーシーと、
前記後部シャーシーと前記前部シャーシーの間に取付けられて、前記前部車軸と後部車軸との間隔を伸長する伸長部材と、
少なくとも前記後部シャーシーに固定される補強フレームであって、前記御宮の負荷重量を前記後部車軸と前記前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを備え、
前記御宮を、前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記後部シャーシー若しくは前記伸長部材の少なくとも一方に載置すると共に、
前記霊柩車用御宮の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴とする宮型霊柩車。
【請求項５】
後部ルーフの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、
前記モノコック型乗用車のシャーシーを後部車軸とシャーシー尾端部との間で切断して形成された、前部車軸と前記後部車軸を有する本体シャーシー、及び、前記シャーシー尾端部を有する尾部シャーシーと、
前記本体シャーシーと前記尾部シャーシーの間に取付けられて、前記後部車軸と前記シャーシー尾端部との間隔を伸長する伸長部材と、
前記本体シャーシー、前記伸長部材、並びに前記尾部シャーシーと一体的に固定される補強フレームであって、前記御宮の負荷重量を前記後部車軸と前記前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを備え、
前記御宮を、前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記本体シャーシー若しくは前記尾部シャーシーの少なくとも一方に載置すると共に、
前記霊柩車用御宮の構造用部材又は装飾用部材の少なくとも一方に、アユース又はスプルースの少なくとも一方を用いたことを特徴とする宮型霊柩車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
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【図１０】
【公開番号】特開２００７−７５３１３（Ｐ２００７−７５３１３Ａ）
【公開日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２６６３９７（Ｐ２００５−２６６３９７）
【出願日】平成１７年９月１４日（２００５．９．１４）
【出願人】（５０４３５８４５８）金森自動車興業株式会社 (2)
【公開日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月１４日（２００５．９．１４）
【出願人】（５０４３５８４５８）金森自動車興業株式会社 (2)
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