鞍乗り型車両の風防装置
【課題】フロントフォークを用いずにウインドシールドの取付け及び取外しを可能にする。
【解決手段】車体前部のヘッドパイプに操向可能に支持されるトップブリッジ及びボトムブリッジと、トップブリッジに連結される操向ハンドルと、この操向ハンドルの前方に着脱可能に設けるウインドシールド21と、このウインドシールド21に取り付けたウインドシールドステイ30と、ウインドシールドステイ30をフロントサスペンションの上側に固定する締付具56と、ウインドシールドステイ30をボトムブリッジに位置決めするグロメット67及び連結部66とを備えるから、ウインドシールド21を取り外しても、下部のボトムブリッジの連結部66のみが車両側に残るだけであり、外観意匠性を確保できる。また、ウインドシールド21とフロントフォークカバーを同時に装着することもできる。
【解決手段】車体前部のヘッドパイプに操向可能に支持されるトップブリッジ及びボトムブリッジと、トップブリッジに連結される操向ハンドルと、この操向ハンドルの前方に着脱可能に設けるウインドシールド21と、このウインドシールド21に取り付けたウインドシールドステイ30と、ウインドシールドステイ30をフロントサスペンションの上側に固定する締付具56と、ウインドシールドステイ30をボトムブリッジに位置決めするグロメット67及び連結部66とを備えるから、ウインドシールド21を取り外しても、下部のボトムブリッジの連結部66のみが車両側に残るだけであり、外観意匠性を確保できる。また、ウインドシールド21とフロントフォークカバーを同時に装着することもできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の風防装置に係り、特にウインドシールドを工具なしで取り外し可能な鞍乗り型車両の風防装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のウインドシールドを取り外し可能とした風防装置として、自動二輪車の側部にブッシュを設け、このブッシュに係合するソケットをウインドシールドのブラケットに設けた二輪車用ウインドシールド組立体（例えば特許文献１）が提案されている。
【０００３】
また、操向装置にウインドシールドを着脱可能にしたものとして、前輪を下端部で軸支する円筒状のロアケースならびに該ロアケースに嵌合される円筒状のアッパケースをそれぞれ有して伸縮可能に構成されるとともに前輪の両側に配置される一対のフォーク脚と、一対のアッパケースの上部間を相互に連結するトップブリッジと、該トップブリッジよりも下方で両アッパケース間を相互に連結するボトムブリッジとを備えるフロントフォークが、車体フレームの前端のヘッドパイプで操向可能に支承され、操向ハンドルがフロントフォークの上端部に連結される自動二輪車において、操向ハンドルよりも前方に配置されるウインドスクリーンを支持する部品取付け具が、フロントフォークのアッパケースにクランプにより着脱可能に取付けられた前部配置部品取付け構造（例えば特許文献２）が提案され、また、フロントフォークにクランプを用いてウインドシールドを着脱自在に取り付ける着脱式ウインドシールド（例えば特許文献３）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２６８３６５号公報
【特許文献２】特開２００２−２７４４６５号公報
【特許文献３】米国特許第６７３６４４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１では、ウインドシールドを取り付けるために予め車両側にブッシュなどの取付手段を設ける必要があるから、ウインドシールドを外した際に車両側に取付手段が露出し、外観意匠性を損なう面がある。
【０００６】
また、上記特許文献２及び３では、フロントフォークのフォークパイプにクランプを取り付けるため、フォークパイプに外装するフロントフォークカバーを装着した仕様に追加することができない。また、一般にフォークパイプは一定の外径で真っ直ぐ伸びる外観意匠が好ましいのに対して、フォークカバーを装着しない仕様では、フォークパイプにクランプを取付けるだけで外観意匠性に悪影響がある。
【０００７】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、フロントフォークを用いずにウインドシールドの取付け及び取外しができる鞍乗り型車両の風防装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に関わる発明は、前輪と、この前輪を支承する左右一対のフロントフォークと、これら左右のフロントフォークを連結して車体前部のヘッドパイプに操向可能に支持されるトップブリッジ及びボトムブリッジとを有するフロントサスペンションと、前記トップブリッジに連結される操向ハンドルと、この操向ハンドルの前方に着脱可能に設けるウインドシールドと、このウインドシールドに取り付けたウインドシールドステイとを備えた鞍乗り型車両の風防装置において、前記ウインドシールドステイを前記フロントサスペンションの上面に固定する固定手段を備える。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、前記ウインドシールドステイを前記ボトムブリッジに位置決めする倒れ防止手段を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、前記固定手段は、前記フロントフォークの上端に設けた雌螺子部と、この雌螺子部に螺合され前記ウインドシールドステイを前記フロントフォークの上端に固定する締付具とを備えることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に係る発明は前記固定手段は、前記倒れ防止手段は、前記ボトムブリッジに突設した連結部と、前記ウインドシールドステイに設けられ前記連結部を挿入する連結受部とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防装置によれば、ウインドシールドステイをフロントサスペンションの上面に固定することにより、ウインドシールドの取付け及び取外しを行うことができる。そして、そのフロントサスペンションの上面は運転者から見える箇所であるから、ウインドシールドステイの取付け及び取外し作業を容易に行うことができる。また、ウインドシールドとフォークカバーを同時に装着することもできる。
【００１３】
また、本発明の請求項２に記載の鞍乗り型車両の風防装置によれば、ウインドシールドステイをボトムブリッジに位置決めすると共にフロントサスペンションの上面に固定することにより、ウインドシールドの取付け及び取外しを行うことができ、ウインドシールドを取り外しても、下部のボトムブリッジの倒れ防止部材のみが車両側に残るだけであり、外観意匠性を確保できる。また、ウインドシールドが走行風により前方から荷重を受けても、倒れ防止手段により倒れることがない。
【００１４】
また、本発明の請求項３に記載の鞍乗り型車両の風防装置によれば、締付具を操作してウインドシールドステイの固定と固定解除を簡便に行うことができる。
【００１５】
また、本発明の請求項４に記載の鞍乗り型車両の風防装置によれば、連結受部に連結部を挿入するだけで、ウインドシールドステイを簡単にボトムブリッジに位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１を示す風防装置の要部の分解斜視図である。
【図２】同上、ウインドシールドを取付けた状態の要部の斜視図である。
【図３】同上、ウインドシールドを取外した状態の要部の斜視図である。
【図４】同上、ウインドシールドを取付けた状態の要部の斜視図である。
【図５】同上、フロントステイとアッパステイの連結箇所の断面図である。
【図６】同上、フロントステイとトップブリッジの固定手段周りの断面図である。
【図７】同上、フロントステイとボトムブリッジの位置決め手段周りの断面図である。
【図８】同上、フロントステイとトップブリッジの固定手段周りの一部を断面にした斜視図である。
【図９】本発明の実施例２を示すフロントステイとボトムブリッジの位置決め手段周りの断面図である。
【図１０】同上、図９のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の鞍乗り型車両の風防装置造の実施例１について説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１〜図８に示すように、自動二輪車などの鞍乗り型車両の風防装置１は、鞍乗り型車両（以下、車両という）２の前部に設けられ、前記車両２の車体フレーム（図示せず）の前端にはヘッドパイプ３が設けられ、このヘッドパイプ３にはフロントサスペンション（前懸架装置）４が操向可能に支承され、このフロントサスペンション４の下端に前輪５が軸支され、前記フロントサスペンション４の上端には操向ハンドル６が連結される。
【００１９】
図２に示すように、前記フロントサスペンション４は、前輪５を下端部で軸支する円筒状のボトムケース11並びに該ボトムケース11に嵌合される円筒状のフォークパイプ12をそれぞれ有して伸縮可能に構成されると共に前輪５の両側に配置される一対のフロントフォーク13，13と、一対のフォークパイプ12，12の上部間を相互に連結するトップブリッジ14と、このトップブリッジ14よりも下方で前記両フォークパイプ12，12間を相互に連結するボトムブリッジ15とを備えており、それらトップブリッジ14及びボトムブリッジ15間に設けられるステアリング軸16が車体フレームのヘッドパイプ３で回動可能に支承される。また、この例では、前記フォークパイプ12にフォークカバー17を外装している。尚、図２等では、フォークカバー17は途中から下は図示省略している。
【００２０】
図２及び図４に示すように、前記操向ハンドル６よりも前方には透明なウインドシールド21が配置される。このウインドシールド21の中央下部には、フロントサスペンション４におけるボトムブリッジ15に設けられたランプブラケット22で支持されるヘッドランプ７を臨ませる切欠き開口部23が設けられ、この切欠き開口部23は下部が開口している。また、ウインドシールド21の前面側で前記切欠き開口部23の両側方および上方にはガーニッシュ24が配置され、このガーニッシュ24は、前記切欠き開口部23の上部に横設した横設部25と、この横設部25から垂設され前記切欠き開口部23の左右に設ける垂設部26，26とを一体に備え、この垂設部26には上下に透孔26Ａ，26Ａが穿設されている。また、前記ウインドシールド21の背面側には、前記ガーニッシュ24との間にウインドシールド21を挟むウインドシールドステイ30が配置され、ガーニッシュ24、ウインドシールド21及びウインドステイ30は共締めされる。
【００２１】
前記ウインドシールドステイ30は、前側のフロントステイ31と後側のアッパーステイ41とを有する。前記フロントステイ31は、左右の取付板32，32を横杆33により連結し、この横杆33の中央には、前記ヘッドランプ７の上部に対応して凸状湾曲部33Ａが形成されている。また、前記取付板32の前部には、上下に折曲げ片34，34を設け、これら折曲げ片34，34に透孔34Ａ，34Ａを穿設している。そして、前記ガーニッシュ24の透孔26Ａ，ウインドシールド21の透孔21Ａ及びフロントステイ31の透孔34Ａにボルト37を挿通し、このボルト37にナット37Ａを螺合することにより、ガーニッシュ24、ウインドシールド21及びフロントステイ31を共締めしている。
【００２２】
また、前記フロントステイ31には、前記ボトムブリッジ15に固定する連結杆35，35が左右に設けられ、これら連結杆35，35はＬ字形をなし、その連結杆35の先端を前記取付板32に固定し、その連結杆35の縦杆部35Ｔは取付板32の下方に延設され、その縦杆部35Ｔの下端に、ボトムブリッジ15に着脱可能に固定する板状の固定部36を設け、この固定部36には透孔36Ａが穿設されている。
【００２３】
前記フロントステイ31には、前記アッパーステイ41が連結され、このアッパーステイ41は丸棒などからなる横杆42と、この横杆42の左右両端に設けられ前記フロントステイ31に連結する連結部43，43とを備え、前記横杆42の左右には、トップブリッジ14に着脱可能に固定する板状の固定部44を設け、この固定部44は略へ字状に形成され、その後部に透孔44Ａが穿設されている。
【００２４】
また、前記取付板32の上部には、前記連結部43を連結する切欠き孔32Ａが形成され、この切欠き孔32Ａは後部が開口している。さらに、図５に示すように、前記連結部43は、前記横杆42の端面に下穴42Ａを形成し、この下穴42Ａに雌螺子部42Ｂを形成し、前記横杆42の前記端面に鍔部45Ａを有する筒部45を配置すると共に、この筒部45を挿入した弾性グロメット46を配置し、ワッシャ47及び前記筒部45に遊挿したボルト48を、横杆42内の雌螺子部42Ｂに螺合してなる。そして、前記切欠き孔32Ａの後部から前記グロメット46の筒部46Ａを圧入することにより、フロントステイ31にアッパーステイ41を連結することができる。一方、ウインドシールド21に後方からの力が加わり、この力が所定以上となると、前記切欠き孔32Ａから前記グロメット46が抜け、車両２からウインドシールド21が外れる。尚、前記ボルト48はワッシャ47に当接する鍔部47Ａを有し、また、グロメット46は、筒部46Ａの両端に鍔部46Ｂ，46Ｂが設けられており、これら鍔部46Ｂ，46Ｂにより、切欠き孔32Ａ周りの取付板32部分を挟む。
【００２５】
図４に示すように、前記トップブリッジ14の左右には、前記アッパーステイ41を連結する連結受部50，50が設けられ、図６に示すように、それら連結受部50，50は前記固定部44，44の透孔44Ａ，44Ａに対応して前記フロントサスペンション４のフロントフォーク13の上端に設けられている。具体的には、前記連結受部50は、フォークパイプ12の上端に螺着するトップボルト51を備え、このトップボルト51は、フォークパイプ12の雌螺子部12Ａに螺合する雄螺子体52と、この雄螺子体52の上面中央に設けられた工具係合部たる六角穴53と、この六角穴53の下部に設けられた雌螺子筒部54とを備え、前記雄螺子体52を前記フォークパイプ12の雌螺子部12Ａに螺合して固定され、さらに、雄螺子体52の上部外周にはフォークパイプ12の内面との気密性を保持する部材であるＯリング55が設けられている。
【００２６】
前記連結受部50には、締付具56により前記アッパーステイ41が連結される。前記締付具56は、鍔部57Ａを有する雄螺子部57と、前記鍔部57Ａの外面を覆うように該鍔部57Ａに一体に設けたアルミ製の摘み部58とを備える。この摘み部58の外径は前記フォークパイプ12より大径に形成され、金属製の鍔部57Ａが露出することなく、合成樹脂製の摘み部58が現れるため、外観意匠性にも優れる。そして、摘み部58を使って前記雄螺子部57を前記透孔44Ａに挿通すると共に前記雌螺子筒部54の雌螺子部54Ａに螺着することにより、トップブリッジ14の上面14Ｊにアッパーステイ41の固定部44が締付固定され、逆に、締付具56を外すことにより、アッパーステイ41の固定を解除することができる。このように前記トップブリッジ14の雌螺子部54Ａと前記締付具56とにより、ウインドシールドステイ30の上部をトップブリッジ14の上面14Ｊに固定する固定手段59を構成している。
【００２７】
前記ボトムブリッジ15の左右には、前記フロントステイ31を連結する連結ボス部60，60が設けられ、図７に示すように、それら連結ボス部60，60は、前記固定部36，36の透孔36Ａ，36Ａに対応して、前記ボトムブリッジ15の上面15Ｊに突設されている。具体的には、連結ボス部60は、ボトムブリッジ15の上面15Ｊに螺着するボルト61と、このボルト61を挿通する筒体62と、この筒体62の下端に一体に設けた鍔部62Ａと、ワッシャ63とを備え、前記ボルト61の頭部61Ａは円柱形状をなし、その頭部61Ａの上面に工具係合部たる六角穴61Ｂを有し、前記頭部61Ａと筒体62の外径は略同一である。前記ヘッドランプ７にはランプブラケット22が固定され、このランプブラケット22には、前記ボトムブリッジ15に固定する固定部65が設けられ、この固定部65には前記ボルト61を挿通する透孔65Ａが設けられている。
【００２８】
そして、前記筒体62，ワッシャ63及び透孔65Ａにボルト61を挿通し、このボルト61をボトムブリッジ15の雌螺子部15Ａに螺着し、同時にランプブラケット22をボトムブリッジ15に固定し、前記頭部61Ａと筒体62により前記フロントステイ31の固定部36を連結する連結部66を構成している。
【００２９】
これに対して、前記フロントステイ31の固定部36には、前記透孔36Ａに連結受部たる弾性グロメット67の筒部67Ａを挿入し、この筒部67Ａの両端に位置する鍔部67Ｂ，67Ｂにより固定部36を挟んでいる。そして、グロメット67の筒部67Ａに連結部66を挿入することにより、ボトムブリッジ15にウインドシールステイ31の固定部36を位置固定する。このように前記ボトムブリッジ15の上面15Ｊに突設した連結部66と前記グロメット67とにより倒れ防止手段69を構成している。
【００３０】
このようにして、ウインドシールドステイ30のフロントステイ31の下部側のグロメット67に、連結部66を挿入して車両に位置決め固定し、ウインドシールドステイ30の上部側を、締付具56の締付により車両に固定するため、工具を必要とせず、ウインドシールド21の取付を簡便に行うことができる。
【００３１】
このように本実施例では、請求項１に対応して、前輪５と、この前輪５を支承する左右一対のフロントフォーク13，13と、これら左右のフロントフォーク13，13を連結して車体前部のヘッドパイプ３に操向可能に支持されるトップブリッジ14及びボトムブリッジ15とを有するフロントサスペンション４と、トップブリッジ14に連結される操向ハンドル６と、この操向ハンドル６の前方に着脱可能に設けるウインドシールド21と、このウインドシールド21に取り付けたウインドシールドステイ30とを備えた鞍乗り型車両の風防装置において、ウインドシールドステイ30をフロントサスペンション４の上面であるトップブリッジ14の上面14Ｊに固定する固定手段59を備えるから、ウインドシールドステイ30をフロントサスペンション４の上面に固定することにより、ウインドシールド21の取付け及び取外しを行うことができる。そして、そのフロントサスペンション４の上面は運転者から見える箇所であるから、ウインドシールドステイ30の取付け及び取外し作業を容易に行うことができる。また、ウインドシールド21とフロントフォークカバーを同時に装着することもできる。
【００３２】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、ウインドシールドステイ30をボトムブリッジ15に位置決めする倒れ防止手段69を備えるから、ウインドシールドステイ30をボトムブリッジ15に位置決めすると共にフロントサスペンション４の上面に固定することにより、ウインドシールド21の取付け及び取外しを行うことができ、ウインドシールド21を取り外しても、下部のボトムブリッジ15の倒れ防止部材のみが車両側に残るだけであり、外観意匠性を確保できる。また、ウインドシールド21が走行風により前方から荷重を受けても、倒れ防止手段69により倒れることがない。
【００３３】
また、このように本実施例では、請求項３に対応して、固定手段59は、フロントフォーク13の上端に設けた雌螺子部54Ａと、この雌螺子部54Ａに螺合されウインドシールドステイ30をフロントフォーク13の上端に固定する締付具56とを備えるから、締付具56を操作してウインドシールドステイ30の固定と固定解除を簡便に行うことができる。
【００３４】
また、このように本実施例では、請求項４に対応して、倒れ防止手段69は、ボトムブリッジ15に突設した連結部66と、ウインドシールドステイ30に設けられ連結部66を挿入する連結受部たるグロメット67とを備えるから、グロメット67に連結部66を挿入するだけで、ウインドシールドステイ30を簡単にボトムブリッジ15に位置決めすることができる。
【００３５】
また、実施例上の効果として、前記締付具56は、鍔部57Ａの外面を覆うように該鍔部57Ａに一体に設けた合成樹脂製の摘み部58を有するから、ウインドシールド21の取付け状態及び取外し状態でも、外観意匠性に優れる。また、連結部66を構成するボルト61は、ランプブラケット22を固定を兼用するものであるから、利便性が高く、さらに、フロントステイ31の下部に設けたグロメット67に、ボトムブリッジ15の連結部66を挿入することにより、ボトムブリッジ15とウインドシールドステイ30の位置決めを簡便に行うことができる。また、縦方向のフロンステイ31と前後方向のアッパーステイ41と組み合わせてウインドシールドステイ30を構成したから、操向ハンドル６とウインドシールド21との比較的狭い空間にウインドシールドステイ30を配置することができる。また、連結受部たるグロメット67は弾性を備えるから、連結部との連結状態で振動などを吸収することができる。さらに、固定手段59はフロントサスペンション４のフォークパイプ12の上端を利用しており、具体的には、フォークパイプ12の上端にトップボルト51を螺合してウインドシールドステイ30の固定構造を得ることができる。
【実施例２】
【００３６】
以下、本発明の実施例２を添付図面を参照して説明する。尚、上記実施例１と同一部分には同一符号を付し、その説明を省略する。図９〜図１０は倒れ防止手段69の変形例を示し、前記ボルト61と筒体62を用いずに、連結部66を構成するボス部71を備えたボルト72を用い、このボルト72は前記雌螺子部15Ａに螺合する雄螺子部73を下部に有し、この雄螺子部73の上に工具が係合する頭部74を設け、図１０に示すように、その頭部74は円柱の両側面を切り欠いた平坦部74Ａ，74Ａを有し、前記頭部74の上に該頭部74より外形が大きな鍔部75を設け、この頭部74の上に円柱形の前記ボス部71が突設されている。
【００３７】
そして、前記ボス部71を前記グロメット67に挿入することによりボトムブリッジ15の上面にウインドシールドステイ30の下部を位置決めすることができる。
【００３８】
このように本実施例においても上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。
【００３９】
また、この例では、１つのボルト72により連結部66をボトムブリッジ15に設けることができる。
【００４０】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、ウインドシールドの形状は適宜選定可能である。また、実施例では、倒れ防止手段により位置決めするウインドシールドステイを例示したが、例えば小型のウインドシールドの場合は、倒れ防止手段を用いずに固定手段のみを用いてウインドシールドステイをフロントフォークの上端に着脱可能に取付けてもよく、この場合、アッパーステイをウインドシールドに直接取り付け、そのアッパーステイをフロントフォークの上端に固定するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１ 風防装置
２ 車両
３ ヘッドパイプ
４ フロントサスペンション
５ 前輪
６ 操向ハンドル
７ ヘッドランプ
13 フロントフォーク
14 トップブリッジ
14Ｊ 上面
15 ボトムブリッジ
15Ｊ 上面
21 ウインドシールド
30 ウインドシールドステイ
31 フロントステイ
41 アッパーステイ
50 連結受部
54Ａ 雌螺子部
56 締付具
59 固定手段
66 連結部
67 グロメット（連結受部）
69 位置決め手段
75 ボス部（連結部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の風防装置に係り、特にウインドシールドを工具なしで取り外し可能な鞍乗り型車両の風防装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のウインドシールドを取り外し可能とした風防装置として、自動二輪車の側部にブッシュを設け、このブッシュに係合するソケットをウインドシールドのブラケットに設けた二輪車用ウインドシールド組立体（例えば特許文献１）が提案されている。
【０００３】
また、操向装置にウインドシールドを着脱可能にしたものとして、前輪を下端部で軸支する円筒状のロアケースならびに該ロアケースに嵌合される円筒状のアッパケースをそれぞれ有して伸縮可能に構成されるとともに前輪の両側に配置される一対のフォーク脚と、一対のアッパケースの上部間を相互に連結するトップブリッジと、該トップブリッジよりも下方で両アッパケース間を相互に連結するボトムブリッジとを備えるフロントフォークが、車体フレームの前端のヘッドパイプで操向可能に支承され、操向ハンドルがフロントフォークの上端部に連結される自動二輪車において、操向ハンドルよりも前方に配置されるウインドスクリーンを支持する部品取付け具が、フロントフォークのアッパケースにクランプにより着脱可能に取付けられた前部配置部品取付け構造（例えば特許文献２）が提案され、また、フロントフォークにクランプを用いてウインドシールドを着脱自在に取り付ける着脱式ウインドシールド（例えば特許文献３）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２６８３６５号公報
【特許文献２】特開２００２−２７４４６５号公報
【特許文献３】米国特許第６７３６４４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１では、ウインドシールドを取り付けるために予め車両側にブッシュなどの取付手段を設ける必要があるから、ウインドシールドを外した際に車両側に取付手段が露出し、外観意匠性を損なう面がある。
【０００６】
また、上記特許文献２及び３では、フロントフォークのフォークパイプにクランプを取り付けるため、フォークパイプに外装するフロントフォークカバーを装着した仕様に追加することができない。また、一般にフォークパイプは一定の外径で真っ直ぐ伸びる外観意匠が好ましいのに対して、フォークカバーを装着しない仕様では、フォークパイプにクランプを取付けるだけで外観意匠性に悪影響がある。
【０００７】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、フロントフォークを用いずにウインドシールドの取付け及び取外しができる鞍乗り型車両の風防装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に関わる発明は、前輪と、この前輪を支承する左右一対のフロントフォークと、これら左右のフロントフォークを連結して車体前部のヘッドパイプに操向可能に支持されるトップブリッジ及びボトムブリッジとを有するフロントサスペンションと、前記トップブリッジに連結される操向ハンドルと、この操向ハンドルの前方に着脱可能に設けるウインドシールドと、このウインドシールドに取り付けたウインドシールドステイとを備えた鞍乗り型車両の風防装置において、前記ウインドシールドステイを前記フロントサスペンションの上面に固定する固定手段を備える。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、前記ウインドシールドステイを前記ボトムブリッジに位置決めする倒れ防止手段を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、前記固定手段は、前記フロントフォークの上端に設けた雌螺子部と、この雌螺子部に螺合され前記ウインドシールドステイを前記フロントフォークの上端に固定する締付具とを備えることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に係る発明は前記固定手段は、前記倒れ防止手段は、前記ボトムブリッジに突設した連結部と、前記ウインドシールドステイに設けられ前記連結部を挿入する連結受部とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防装置によれば、ウインドシールドステイをフロントサスペンションの上面に固定することにより、ウインドシールドの取付け及び取外しを行うことができる。そして、そのフロントサスペンションの上面は運転者から見える箇所であるから、ウインドシールドステイの取付け及び取外し作業を容易に行うことができる。また、ウインドシールドとフォークカバーを同時に装着することもできる。
【００１３】
また、本発明の請求項２に記載の鞍乗り型車両の風防装置によれば、ウインドシールドステイをボトムブリッジに位置決めすると共にフロントサスペンションの上面に固定することにより、ウインドシールドの取付け及び取外しを行うことができ、ウインドシールドを取り外しても、下部のボトムブリッジの倒れ防止部材のみが車両側に残るだけであり、外観意匠性を確保できる。また、ウインドシールドが走行風により前方から荷重を受けても、倒れ防止手段により倒れることがない。
【００１４】
また、本発明の請求項３に記載の鞍乗り型車両の風防装置によれば、締付具を操作してウインドシールドステイの固定と固定解除を簡便に行うことができる。
【００１５】
また、本発明の請求項４に記載の鞍乗り型車両の風防装置によれば、連結受部に連結部を挿入するだけで、ウインドシールドステイを簡単にボトムブリッジに位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１を示す風防装置の要部の分解斜視図である。
【図２】同上、ウインドシールドを取付けた状態の要部の斜視図である。
【図３】同上、ウインドシールドを取外した状態の要部の斜視図である。
【図４】同上、ウインドシールドを取付けた状態の要部の斜視図である。
【図５】同上、フロントステイとアッパステイの連結箇所の断面図である。
【図６】同上、フロントステイとトップブリッジの固定手段周りの断面図である。
【図７】同上、フロントステイとボトムブリッジの位置決め手段周りの断面図である。
【図８】同上、フロントステイとトップブリッジの固定手段周りの一部を断面にした斜視図である。
【図９】本発明の実施例２を示すフロントステイとボトムブリッジの位置決め手段周りの断面図である。
【図１０】同上、図９のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の鞍乗り型車両の風防装置造の実施例１について説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１〜図８に示すように、自動二輪車などの鞍乗り型車両の風防装置１は、鞍乗り型車両（以下、車両という）２の前部に設けられ、前記車両２の車体フレーム（図示せず）の前端にはヘッドパイプ３が設けられ、このヘッドパイプ３にはフロントサスペンション（前懸架装置）４が操向可能に支承され、このフロントサスペンション４の下端に前輪５が軸支され、前記フロントサスペンション４の上端には操向ハンドル６が連結される。
【００１９】
図２に示すように、前記フロントサスペンション４は、前輪５を下端部で軸支する円筒状のボトムケース11並びに該ボトムケース11に嵌合される円筒状のフォークパイプ12をそれぞれ有して伸縮可能に構成されると共に前輪５の両側に配置される一対のフロントフォーク13，13と、一対のフォークパイプ12，12の上部間を相互に連結するトップブリッジ14と、このトップブリッジ14よりも下方で前記両フォークパイプ12，12間を相互に連結するボトムブリッジ15とを備えており、それらトップブリッジ14及びボトムブリッジ15間に設けられるステアリング軸16が車体フレームのヘッドパイプ３で回動可能に支承される。また、この例では、前記フォークパイプ12にフォークカバー17を外装している。尚、図２等では、フォークカバー17は途中から下は図示省略している。
【００２０】
図２及び図４に示すように、前記操向ハンドル６よりも前方には透明なウインドシールド21が配置される。このウインドシールド21の中央下部には、フロントサスペンション４におけるボトムブリッジ15に設けられたランプブラケット22で支持されるヘッドランプ７を臨ませる切欠き開口部23が設けられ、この切欠き開口部23は下部が開口している。また、ウインドシールド21の前面側で前記切欠き開口部23の両側方および上方にはガーニッシュ24が配置され、このガーニッシュ24は、前記切欠き開口部23の上部に横設した横設部25と、この横設部25から垂設され前記切欠き開口部23の左右に設ける垂設部26，26とを一体に備え、この垂設部26には上下に透孔26Ａ，26Ａが穿設されている。また、前記ウインドシールド21の背面側には、前記ガーニッシュ24との間にウインドシールド21を挟むウインドシールドステイ30が配置され、ガーニッシュ24、ウインドシールド21及びウインドステイ30は共締めされる。
【００２１】
前記ウインドシールドステイ30は、前側のフロントステイ31と後側のアッパーステイ41とを有する。前記フロントステイ31は、左右の取付板32，32を横杆33により連結し、この横杆33の中央には、前記ヘッドランプ７の上部に対応して凸状湾曲部33Ａが形成されている。また、前記取付板32の前部には、上下に折曲げ片34，34を設け、これら折曲げ片34，34に透孔34Ａ，34Ａを穿設している。そして、前記ガーニッシュ24の透孔26Ａ，ウインドシールド21の透孔21Ａ及びフロントステイ31の透孔34Ａにボルト37を挿通し、このボルト37にナット37Ａを螺合することにより、ガーニッシュ24、ウインドシールド21及びフロントステイ31を共締めしている。
【００２２】
また、前記フロントステイ31には、前記ボトムブリッジ15に固定する連結杆35，35が左右に設けられ、これら連結杆35，35はＬ字形をなし、その連結杆35の先端を前記取付板32に固定し、その連結杆35の縦杆部35Ｔは取付板32の下方に延設され、その縦杆部35Ｔの下端に、ボトムブリッジ15に着脱可能に固定する板状の固定部36を設け、この固定部36には透孔36Ａが穿設されている。
【００２３】
前記フロントステイ31には、前記アッパーステイ41が連結され、このアッパーステイ41は丸棒などからなる横杆42と、この横杆42の左右両端に設けられ前記フロントステイ31に連結する連結部43，43とを備え、前記横杆42の左右には、トップブリッジ14に着脱可能に固定する板状の固定部44を設け、この固定部44は略へ字状に形成され、その後部に透孔44Ａが穿設されている。
【００２４】
また、前記取付板32の上部には、前記連結部43を連結する切欠き孔32Ａが形成され、この切欠き孔32Ａは後部が開口している。さらに、図５に示すように、前記連結部43は、前記横杆42の端面に下穴42Ａを形成し、この下穴42Ａに雌螺子部42Ｂを形成し、前記横杆42の前記端面に鍔部45Ａを有する筒部45を配置すると共に、この筒部45を挿入した弾性グロメット46を配置し、ワッシャ47及び前記筒部45に遊挿したボルト48を、横杆42内の雌螺子部42Ｂに螺合してなる。そして、前記切欠き孔32Ａの後部から前記グロメット46の筒部46Ａを圧入することにより、フロントステイ31にアッパーステイ41を連結することができる。一方、ウインドシールド21に後方からの力が加わり、この力が所定以上となると、前記切欠き孔32Ａから前記グロメット46が抜け、車両２からウインドシールド21が外れる。尚、前記ボルト48はワッシャ47に当接する鍔部47Ａを有し、また、グロメット46は、筒部46Ａの両端に鍔部46Ｂ，46Ｂが設けられており、これら鍔部46Ｂ，46Ｂにより、切欠き孔32Ａ周りの取付板32部分を挟む。
【００２５】
図４に示すように、前記トップブリッジ14の左右には、前記アッパーステイ41を連結する連結受部50，50が設けられ、図６に示すように、それら連結受部50，50は前記固定部44，44の透孔44Ａ，44Ａに対応して前記フロントサスペンション４のフロントフォーク13の上端に設けられている。具体的には、前記連結受部50は、フォークパイプ12の上端に螺着するトップボルト51を備え、このトップボルト51は、フォークパイプ12の雌螺子部12Ａに螺合する雄螺子体52と、この雄螺子体52の上面中央に設けられた工具係合部たる六角穴53と、この六角穴53の下部に設けられた雌螺子筒部54とを備え、前記雄螺子体52を前記フォークパイプ12の雌螺子部12Ａに螺合して固定され、さらに、雄螺子体52の上部外周にはフォークパイプ12の内面との気密性を保持する部材であるＯリング55が設けられている。
【００２６】
前記連結受部50には、締付具56により前記アッパーステイ41が連結される。前記締付具56は、鍔部57Ａを有する雄螺子部57と、前記鍔部57Ａの外面を覆うように該鍔部57Ａに一体に設けたアルミ製の摘み部58とを備える。この摘み部58の外径は前記フォークパイプ12より大径に形成され、金属製の鍔部57Ａが露出することなく、合成樹脂製の摘み部58が現れるため、外観意匠性にも優れる。そして、摘み部58を使って前記雄螺子部57を前記透孔44Ａに挿通すると共に前記雌螺子筒部54の雌螺子部54Ａに螺着することにより、トップブリッジ14の上面14Ｊにアッパーステイ41の固定部44が締付固定され、逆に、締付具56を外すことにより、アッパーステイ41の固定を解除することができる。このように前記トップブリッジ14の雌螺子部54Ａと前記締付具56とにより、ウインドシールドステイ30の上部をトップブリッジ14の上面14Ｊに固定する固定手段59を構成している。
【００２７】
前記ボトムブリッジ15の左右には、前記フロントステイ31を連結する連結ボス部60，60が設けられ、図７に示すように、それら連結ボス部60，60は、前記固定部36，36の透孔36Ａ，36Ａに対応して、前記ボトムブリッジ15の上面15Ｊに突設されている。具体的には、連結ボス部60は、ボトムブリッジ15の上面15Ｊに螺着するボルト61と、このボルト61を挿通する筒体62と、この筒体62の下端に一体に設けた鍔部62Ａと、ワッシャ63とを備え、前記ボルト61の頭部61Ａは円柱形状をなし、その頭部61Ａの上面に工具係合部たる六角穴61Ｂを有し、前記頭部61Ａと筒体62の外径は略同一である。前記ヘッドランプ７にはランプブラケット22が固定され、このランプブラケット22には、前記ボトムブリッジ15に固定する固定部65が設けられ、この固定部65には前記ボルト61を挿通する透孔65Ａが設けられている。
【００２８】
そして、前記筒体62，ワッシャ63及び透孔65Ａにボルト61を挿通し、このボルト61をボトムブリッジ15の雌螺子部15Ａに螺着し、同時にランプブラケット22をボトムブリッジ15に固定し、前記頭部61Ａと筒体62により前記フロントステイ31の固定部36を連結する連結部66を構成している。
【００２９】
これに対して、前記フロントステイ31の固定部36には、前記透孔36Ａに連結受部たる弾性グロメット67の筒部67Ａを挿入し、この筒部67Ａの両端に位置する鍔部67Ｂ，67Ｂにより固定部36を挟んでいる。そして、グロメット67の筒部67Ａに連結部66を挿入することにより、ボトムブリッジ15にウインドシールステイ31の固定部36を位置固定する。このように前記ボトムブリッジ15の上面15Ｊに突設した連結部66と前記グロメット67とにより倒れ防止手段69を構成している。
【００３０】
このようにして、ウインドシールドステイ30のフロントステイ31の下部側のグロメット67に、連結部66を挿入して車両に位置決め固定し、ウインドシールドステイ30の上部側を、締付具56の締付により車両に固定するため、工具を必要とせず、ウインドシールド21の取付を簡便に行うことができる。
【００３１】
このように本実施例では、請求項１に対応して、前輪５と、この前輪５を支承する左右一対のフロントフォーク13，13と、これら左右のフロントフォーク13，13を連結して車体前部のヘッドパイプ３に操向可能に支持されるトップブリッジ14及びボトムブリッジ15とを有するフロントサスペンション４と、トップブリッジ14に連結される操向ハンドル６と、この操向ハンドル６の前方に着脱可能に設けるウインドシールド21と、このウインドシールド21に取り付けたウインドシールドステイ30とを備えた鞍乗り型車両の風防装置において、ウインドシールドステイ30をフロントサスペンション４の上面であるトップブリッジ14の上面14Ｊに固定する固定手段59を備えるから、ウインドシールドステイ30をフロントサスペンション４の上面に固定することにより、ウインドシールド21の取付け及び取外しを行うことができる。そして、そのフロントサスペンション４の上面は運転者から見える箇所であるから、ウインドシールドステイ30の取付け及び取外し作業を容易に行うことができる。また、ウインドシールド21とフロントフォークカバーを同時に装着することもできる。
【００３２】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、ウインドシールドステイ30をボトムブリッジ15に位置決めする倒れ防止手段69を備えるから、ウインドシールドステイ30をボトムブリッジ15に位置決めすると共にフロントサスペンション４の上面に固定することにより、ウインドシールド21の取付け及び取外しを行うことができ、ウインドシールド21を取り外しても、下部のボトムブリッジ15の倒れ防止部材のみが車両側に残るだけであり、外観意匠性を確保できる。また、ウインドシールド21が走行風により前方から荷重を受けても、倒れ防止手段69により倒れることがない。
【００３３】
また、このように本実施例では、請求項３に対応して、固定手段59は、フロントフォーク13の上端に設けた雌螺子部54Ａと、この雌螺子部54Ａに螺合されウインドシールドステイ30をフロントフォーク13の上端に固定する締付具56とを備えるから、締付具56を操作してウインドシールドステイ30の固定と固定解除を簡便に行うことができる。
【００３４】
また、このように本実施例では、請求項４に対応して、倒れ防止手段69は、ボトムブリッジ15に突設した連結部66と、ウインドシールドステイ30に設けられ連結部66を挿入する連結受部たるグロメット67とを備えるから、グロメット67に連結部66を挿入するだけで、ウインドシールドステイ30を簡単にボトムブリッジ15に位置決めすることができる。
【００３５】
また、実施例上の効果として、前記締付具56は、鍔部57Ａの外面を覆うように該鍔部57Ａに一体に設けた合成樹脂製の摘み部58を有するから、ウインドシールド21の取付け状態及び取外し状態でも、外観意匠性に優れる。また、連結部66を構成するボルト61は、ランプブラケット22を固定を兼用するものであるから、利便性が高く、さらに、フロントステイ31の下部に設けたグロメット67に、ボトムブリッジ15の連結部66を挿入することにより、ボトムブリッジ15とウインドシールドステイ30の位置決めを簡便に行うことができる。また、縦方向のフロンステイ31と前後方向のアッパーステイ41と組み合わせてウインドシールドステイ30を構成したから、操向ハンドル６とウインドシールド21との比較的狭い空間にウインドシールドステイ30を配置することができる。また、連結受部たるグロメット67は弾性を備えるから、連結部との連結状態で振動などを吸収することができる。さらに、固定手段59はフロントサスペンション４のフォークパイプ12の上端を利用しており、具体的には、フォークパイプ12の上端にトップボルト51を螺合してウインドシールドステイ30の固定構造を得ることができる。
【実施例２】
【００３６】
以下、本発明の実施例２を添付図面を参照して説明する。尚、上記実施例１と同一部分には同一符号を付し、その説明を省略する。図９〜図１０は倒れ防止手段69の変形例を示し、前記ボルト61と筒体62を用いずに、連結部66を構成するボス部71を備えたボルト72を用い、このボルト72は前記雌螺子部15Ａに螺合する雄螺子部73を下部に有し、この雄螺子部73の上に工具が係合する頭部74を設け、図１０に示すように、その頭部74は円柱の両側面を切り欠いた平坦部74Ａ，74Ａを有し、前記頭部74の上に該頭部74より外形が大きな鍔部75を設け、この頭部74の上に円柱形の前記ボス部71が突設されている。
【００３７】
そして、前記ボス部71を前記グロメット67に挿入することによりボトムブリッジ15の上面にウインドシールドステイ30の下部を位置決めすることができる。
【００３８】
このように本実施例においても上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。
【００３９】
また、この例では、１つのボルト72により連結部66をボトムブリッジ15に設けることができる。
【００４０】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、ウインドシールドの形状は適宜選定可能である。また、実施例では、倒れ防止手段により位置決めするウインドシールドステイを例示したが、例えば小型のウインドシールドの場合は、倒れ防止手段を用いずに固定手段のみを用いてウインドシールドステイをフロントフォークの上端に着脱可能に取付けてもよく、この場合、アッパーステイをウインドシールドに直接取り付け、そのアッパーステイをフロントフォークの上端に固定するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１ 風防装置
２ 車両
３ ヘッドパイプ
４ フロントサスペンション
５ 前輪
６ 操向ハンドル
７ ヘッドランプ
13 フロントフォーク
14 トップブリッジ
14Ｊ 上面
15 ボトムブリッジ
15Ｊ 上面
21 ウインドシールド
30 ウインドシールドステイ
31 フロントステイ
41 アッパーステイ
50 連結受部
54Ａ 雌螺子部
56 締付具
59 固定手段
66 連結部
67 グロメット（連結受部）
69 位置決め手段
75 ボス部（連結部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と、
この前輪を支承する左右一対のフロントフォークと、これら左右のフロントフォークを連結して車体前部のヘッドパイプに操向可能に支持されるトップブリッジ及びボトムブリッジとを有するフロントサスペンションと、
前記トップブリッジに連結される操向ハンドルと、
この操向ハンドルの前方に着脱可能に設けるウインドシールドと、
このウインドシールドに取り付けたウインドシールドステイと、
を備えた鞍乗り型車両の風防装置において、前記ウインドシールドステイを前記フロントサスペンションの上面に固定する固定手段を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の風防装置。
【請求項２】
前記ウインドシールドステイを前記ボトムブリッジに位置決めする倒れ防止手段を備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の風防装置。
【請求項３】
前記固定手段は、前記フロントフォークの上端に設けた雌螺子部と、この雌螺子部に螺合され前記ウインドシールドステイを前記フロントフォークの上端に固定する締付具とを備えることを特徴とする請求項１又は２記載の鞍乗り型車両の風防装置。
【請求項４】
前記倒れ防止手段は、前記ボトムブリッジに突設した連結部と、前記ウインドシールドステイに設けられ前記連結部を挿入する連結受部とを備えることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の風防装置。
【請求項１】
前輪と、
この前輪を支承する左右一対のフロントフォークと、これら左右のフロントフォークを連結して車体前部のヘッドパイプに操向可能に支持されるトップブリッジ及びボトムブリッジとを有するフロントサスペンションと、
前記トップブリッジに連結される操向ハンドルと、
この操向ハンドルの前方に着脱可能に設けるウインドシールドと、
このウインドシールドに取り付けたウインドシールドステイと、
を備えた鞍乗り型車両の風防装置において、前記ウインドシールドステイを前記フロントサスペンションの上面に固定する固定手段を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の風防装置。
【請求項２】
前記ウインドシールドステイを前記ボトムブリッジに位置決めする倒れ防止手段を備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の風防装置。
【請求項３】
前記固定手段は、前記フロントフォークの上端に設けた雌螺子部と、この雌螺子部に螺合され前記ウインドシールドステイを前記フロントフォークの上端に固定する締付具とを備えることを特徴とする請求項１又は２記載の鞍乗り型車両の風防装置。
【請求項４】
前記倒れ防止手段は、前記ボトムブリッジに突設した連結部と、前記ウインドシールドステイに設けられ前記連結部を挿入する連結受部とを備えることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の風防装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−２１０８４５（Ｐ２０１２−２１０８４５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７６６０９（Ｐ２０１１−７６６０９）
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
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