鞍乗型車両
【課題】走行風がライダーの脚に当たるのを極力防ぐことができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】前車輪６，１６の間に配置されて、車輪１６を駆動するエンジンＥと、エンジンＥの前方に配置され、エンジンＥの冷却水を冷却するラジエータ３８と、ラジエータ３８よりも後方に前縁部４７ｆが配置され、上下方向に延びる脚部風防体４７とを備え、脚部風防体４７は、前縁部４７ｆから後方に向かうにつれて車幅方向外側に膨出し、ライダーの膝下部Ｋ近傍でかつ膝下部Ｋよりも前方に設けられる頂部４７ｄで膨出量が最大となり、頂部４７ｄから後方に向かうにつれて車幅方向内側に没入する外表面を有し、脚部風防体４７の前縁部４７ｆと頂部４７ｄとの車幅方向範囲で、かつ脚部風防体４７よりも前方で、前後方向に走行風Ａが流れる開放空間Ｓが形成されている。
【解決手段】前車輪６，１６の間に配置されて、車輪１６を駆動するエンジンＥと、エンジンＥの前方に配置され、エンジンＥの冷却水を冷却するラジエータ３８と、ラジエータ３８よりも後方に前縁部４７ｆが配置され、上下方向に延びる脚部風防体４７とを備え、脚部風防体４７は、前縁部４７ｆから後方に向かうにつれて車幅方向外側に膨出し、ライダーの膝下部Ｋ近傍でかつ膝下部Ｋよりも前方に設けられる頂部４７ｄで膨出量が最大となり、頂部４７ｄから後方に向かうにつれて車幅方向内側に没入する外表面を有し、脚部風防体４７の前縁部４７ｆと頂部４７ｄとの車幅方向範囲で、かつ脚部風防体４７よりも前方で、前後方向に走行風Ａが流れる開放空間Ｓが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動二輪車のような、少なくとも前後に車輪を有し、ライダーの両膝で車両を挟んだ状態で乗車する鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のような車両では、走行風を取り入れてエンジンの発熱部を冷却するとともに、走行風がライダーの脚、特に膝部に当たるのを防ぐ風防部材が設けられている。特許文献１では、サイドパネルの前方にシュラウド（特許文献１の図３のシュラウド２２）を設け、このシュラウドにより前方からの走行風を排風してライダーへの新鮮な空気（特許文献１の図３の矢印Ａ）を供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６２９９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のような導風構造では、シュラウドで集められた走行風をサイドパネルへ積極的に導くように構成されるので、サイドパネルに沿って後方へ進む走行風が回り込んでライダーの脚に衝突し、高速走行時の快適性が低くなってしまう。
【０００５】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、走行風がライダーの脚に当たるのを極力防ぐことができる鞍乗型車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明にかかる鞍乗型車両は、少なくとも前後に車輪を有し、ライダーの両膝で車両を挟んだ状態で乗車する鞍乗型車両であって、前記前後車輪の間に配置されて、前記車輪を駆動する駆動源と、前記駆動源の前方に配置されて、走行風を利用して冷却媒体を冷却する熱交換器と、前記熱交換器よりも後方に前縁部が配置され、上下方向に延びる脚部風防体とを備え、前記脚部風防体は、前縁部から後方に向かうにつれて車幅方向外側に膨出し、ライダーの膝下部よりも前方に設けられる頂部で膨出量が最大となり、頂部から後方に向かうにつれて車幅方向内側に没入する外表面を有し、前記脚部風防体の前縁部と頂部との車幅方向範囲で、かつ前記脚部風防体よりも前方で、前後方向に走行風が流れる開放空間が形成されている。ここで、「膝下部」とは、走行姿勢でのライダーの膝および膝よりも下の部分をいう。
【０００７】
この構成によれば、開放空間を前後方向に流れた走行風は、脚部風防体に直接衝突し、ライダーの膝下部近傍でその前方に設けられた脚部風防体の頂部により車幅方向外側へ案内される。このように、膝下部の近傍かつ前方で走行風が車幅方向外側へ案内されるので、走行風の内側への回り込みを膝下部よりも後方へずらせることができるから、ライダーの膝下部に走行風が当たるのを抑制することができる。
【０００８】
本発明において、正面視で前記脚部風防体の前縁部の少なくとも一部分が露出していることが好ましい。この構成によれば、ライダーの膝下部に向かう走行風が、脚部風防体の全体により車幅方向外側に案内されることになり、ライダーの膝下部に当たる走行風を一層効果的に抑制できる。
【０００９】
本発明において、前記脚部風防体の前縁部が、前記駆動源の前端部よりも後方に配置されていることが好ましい。この構成によれば、脚部風防体の前後方向の寸法が小さくなるから、脚部風防体が膝下部の直前で走行風の流れる方向を急激に変化させることとなって、ライダーの膝下部に走行風が当たるのをさらに効果的に抑制することができるうえに、駆動源の少なくとも一部が側方へ露出するから放熱効果も大きくなる。
【００１０】
本発明において、前記脚部風防体の頂部と前縁部は、互いにほぼ平行に延び、膝部近傍から下方に進むにつれて後方に延びていることが好ましい。この構成によれば、膝下部の全体に対して、その前方で走行風を車幅方向外側へ案内することができ、ライダーの膝下部に走行風が当たるのを一層緩和できる。
【００１１】
本発明において、前記脚部風防体は一体物であるのが好ましい。このような脚部風防体は型成形により製造できる。この構成によれば、部品点数の増加を抑制できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の鞍乗型車両によれば、開放空間を前後方向に流れた走行風は、脚部風防体に直接衝突し、ライダーの膝下部近傍でその前方に設けられた脚部風防体の頂部から車幅方向外側へ案内される。このように、膝下部の近傍かつ前方で走行風が車幅方向外側へ案内されるので、走行風の内側への回り込みを膝下部よりも後方へずらせることができるから、ライダーの膝下部に走行風が当たるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車を示す正面図である。
【図３】同自動二輪車を示す平面図である。
【図４】同自動二輪車の脚部風防体を示す側面図である。
【図５】同自動二輪車の背面の右半分を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の鞍乗型車両の一種である自動二輪車の側面図である。自動二輪車は、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結され、車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とにより車体フレームＦＲが形成されている。メインフレーム１の前端のヘッドブロック３にフロントフォーク４が支持され、このフロントフォーク４の下端部に前輪６が支持され、上端部にハンドル８が取り付けられている。ハンドル８にはバックミラー９が支持されている。メインフレーム１の後ろ下がりに傾斜した後端部にスイングアームブラケット１０が形成され、このスイングアームブラケット１０にスイングアーム１２の前端部がピボット軸１４を介して揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部に後輪１６が支持されている。
【００１５】
前後車輪６，１６の間で、メインフレーム１の中央部の下方位置には、駆動源であるエンジンＥが前傾姿勢で搭載されており、このエンジンＥにより、チェーンまたはベルトのような図示しない伝達部材を介して、後輪１６を駆動する。エンジンＥは、この実施形態では４気筒４サイクルの並列多気筒エンジンであり、クランクケース１８と、クランクケース１８から上方に突出したシリンダ２０およびその上方のシリンダヘッド２２からなるシリンダブロック２４と、クランクケース１８の後方の変速機ケース２６とを有している。シリンダヘッド２２は若干前傾しており、シリンダヘッド２２の前面に接続された４本の排気管２８が、エンジンＥの下方の集合部３０で集合され、この集合部３０の下流端に接続された排気チャンバ３２と後輪１６の一側方に配置された排気マフラー３４とが、接続管３６により接続されている。排気管２８は、側面視で外部に露出している。
【００１６】
エンジンＥの前方で前輪６の後方には、走行風Ａを利用して冷却媒体を冷却する熱交換器の一種であるラジエータ３８が配置されている。この実施形態では、冷却媒体はエンジンＥを冷却する冷却水である。エンジンＥの上方でハンドル８の後方において、メインフレーム１の上部に燃料タンク３９が配置されている。車体前部に、ヘッドブロック３の前方を覆う樹脂製のアッパカウル４０が装着され、アッパカウル４０にヘッドランプユニット４２が装着されている。メインフレーム１の前部には、左右一対のサイドカウル４４が支持され、サイドカウル４４の後方には、走行風Ａがライダーの脚、具体的には、膝下部Ｋに当たるのを防ぐ左右一対の脚部風防体４７がメインフレーム１に支持されている。
【００１７】
ラジエータ３８の側方は、脚部風防体４７とは別体のラジエータカバー４８により覆われ、エンジンＥの下部および集合部３０の側方がロワカウル５０により覆われている。脚部風防体４７の下部とラジエータカバー４８の下部とは、連結バー４９により連結されている。つまり、脚部風防体４７はラジエータカバー４８より後方に、前後方向の間隔（空間）を空けて配置されている。この空間からラジエータ３８を冷却後の走行風Ａが排出される。
【００１８】
図２に示すように、ラジエータカバー４８の外側面における上下方向中央部が、上下端部よりも車幅方向内側に凹んで、車体の側方を流れる走行風の案内面５１を形成している。図１の燃料タンク３９の後方において、リヤフレーム２の上部に、操縦者用シート５２および同乗車用シート５４が装着されている。操縦者用シート５２の前後方向中央部とリヤフレーム２との間の隙間は、サイドカバー４６により側方から覆われている。サイドカバー４６は、脚部風防体４７と一体形成してもよい。メインフレーム１の下部には、第１ステップブラケット５３を介して、ライダー用ステップ５５が取り付けられ、リヤフレーム２の下方にも、第２ステップブラケット５７を介して、同乗車用ステップ５９が取り付けられている。
【００１９】
脚部風防体４７は、ライダーの膝に走行風が当たるのを防止するよう車幅方向外側方へ膨出した前部５８と、この前部５８の後方でライダーの膝下部Ｋを収納する凹部６０とを有している。この凹部６０がライダーの脚により挟まれてライディング姿勢を保持するニーグリップ部を形成しており、前部５８が風防部を形成している。このように、ニーグリップ部と風防部が一体に形成されているから、ライダーの脚に近い位置で走行風を車幅方向外側に案内できる。
【００２０】
脚部風防体４７は、側面視で、二点鎖線で示すライダーの脚Ｌの位置に沿うように上下方向に延び、かつ、前方上部を基部４７ｃとして後方斜め下方に向かって二又状に延びており、上側の第１枝部４７ａの先端（後端）４７ａａがサイドカバー４６まで延び、下側の第２枝部４７ｂの先端（下端）４７ｂａがエンジンＥの変速機ケース２６の上面の上方近傍にまで延びている。つまり、ニーグリップ部（凹部）６０の後端部４７ａａがピボット軸１４の上方でピボット軸１４より後方、より詳細には、メインフレーム１の後端よりも後方に位置している。脚部風防体４７の上縁は、サイドカウル４４の後半部の下部、燃料タンク３９の下部および操縦者用シート５２の前部の下部に接しており、メインフレーム１の一部分を外側方から覆っている。つまり、ニーグリップ部（凹部）６０の前端部がサイドカウル４４の下方に連なって配置されている。脚部風防体４７は、黒色の着色樹脂で構成され、外表面がシボ加工されている。つまり、脚部風防体４７は無塗装で、成形素材自体の色が外表面に現れる。
【００２１】
脚部風防体４７の外表面は、ほぼ上下方向に延びるとともに若干後ろ下がりに延びる前縁部４７ｆから後方に向かうにつれて車幅方向外側に膨出し、ライダーの膝および膝下部の近傍でかつ膝および膝下部よりも前方に設けられた稜線からなる頂部４７ｄで、図３に示すように、膨出量が最大となり、この頂部４７ｄから後方に向かうにつれて車幅方向内側に滑らかに没入している。つまり、図１の前縁部４７ｆから頂部４７ｄまでの部分が風防部である前部５８を構成し、頂部４７ｄよりも後方の部分がニーグリップ部である凹部６０を構成する。前部５８の前後方向幅は、上下方向にわたってほぼ同じ寸法に形成され、これにより、上下部での膨出量、傾きをほぼ同じにすることができる。この膨出した前部５８の下部はシリンダブロック２４の後部のみを側方から覆っている。図２に示すように、正面視で脚部風防体４７の前縁部４７ｆの少なくとも一部が露出しており、したがって、脚部風防体４７の前部５８の外表面全体が正面視で露出する。
【００２２】
図１の脚部風防体４７の前部５８は、サイドカウル４４の下方に連なって配置され、脚部風防体４７の前縁部４７ｆは、ラジエータ３８よりも後方に配置され、かつエンジンＥの前端部、すなわちシリンダヘッド２２の前端部２２ａよりも後方に配置されている。さらに、前縁部４７ｆの一部は、ハンドル８のグリップ後端位置Ｂより後方に存在する。脚部風防体４７の前縁部４７ｆは、シリンダブロック２４の後部のみを側方から覆っている。
【００２３】
脚部風防体４７の頂部４７ｄは、前縁部４７ｆとほぼ平行に延びている。具体的には、ライダーの脚Ｌに沿うように、上部である膝部近傍から下方に進むにつれて若干後方に傾斜して延びている。頂部４７ｄは身長１６０〜１９０ｃｍの標準的なライダーに対し、その膝下部Ｋの前縁よりも前方にｄ＝１０〜３０ｃｍ前方に位置する。図２からも分かるとおり、この頂部４７ｄにおいて脚部風防体４７の膨出量が最大となっており、頂部４７ｄの上部に膨出量のピーク点Ｐが形成されている。他方、図１に示す第１枝部４７ａの先端４７ａａと根元部４７ｒとの中間付近に、脚部風防体４７の外表面が最も車体内側に没入する最内側点Ｑが形成される。この最内側点Ｑは、側面視で、ライダーの脚Ｌにおける膝の裏側よりも若干太腿寄りに位置する部位である。
【００２４】
ピーク点Ｐは、脚部風防体４７の周囲の燃料タンク３９、サイドカウル４４、ラジエータカバー４８およびエンジンＥよりも車幅方向外側に位置している。また、ライダー用ステップ５５よりも前方では、ハンドル８およびバックミラー９を除いて、すべての部品よりも車幅方向外側に位置している。これにより、転倒時に周囲の部品３９，４４，４８、Ｅが損傷するのを防いでいる。これら周囲の部品が塗装品であるのに対し、上述のように、脚部風防体４７自身は無塗装の着色樹脂で構成されているから、転倒時に破損しても、損傷箇所が目立たないうえに、交換費用も安くなる。また、脚部風防体４７はアッパカウル４０やサイドカウル４４のようなフロントカウルとは別体に形成されているから、フロントカウルと一体に形成されているものに比べて安価に交換できる。
【００２５】
図３に示す脚部風防体４７の前縁部４７ｆと頂部４７ｄとの車幅方向範囲Ｒで、かつ脚部風防体４７よりも前方に、前後方向に走行風Ａが流れる開放空間Ｓが形成されている。つまり、脚部風防体４７の前方には、走行風Ａをガイドする部材が存在しない。したがって、走行風Ａは脚部風防体４７に直接当たる。
【００２６】
図４の側面図に示すように、脚部風防体４７は、基部４７ｃの上縁部および第１枝部４７ａの後部の上縁部に複数の取付孔６２が一体形成されており、この取付孔６２に図示しないボルトを挿通し、図１のメインフレーム１に設けられたねじ孔（図示せず）に締め付けることで、脚部風防体４７が車体に支持されている。
【００２７】
背面図である図５から分かるとおり、脚部風防体４７の第２枝部４７ｂは、その下部の外表面が外側斜め後方を向く凹面を形成しており、これにより膝下部Ｋの内側に沿わせている。第１枝部４７ａの外表面にある最内側点Ｑのピーク点Ｐからの没入量ｅは、５〜３０ｃｍで、好ましくは１５〜２５ｃｍである。
【００２８】
上記構成において、図３に示すように、開放空間Ｓを前後方向に流れた走行風Ａは脚部風防体４７に直接衝突し、ライダーの膝下部近傍に設けられた脚部風防体４７の頂部４７ｄから車幅方向外側へ案内される。このように、膝下部Ｋの近傍かつ前方で走行風Ａが車幅方向外側へ案内されるので、走行風Ａの内側への回り込みＡ１を膝下部Ｋよりも後方へずらせることができる。したがって、ライダーの膝下部Ｋに走行風Ａが当たるのを抑制することができる。また、ライダーの膝になるべく近い位置で走行風Ａの向きを急変化させることで、頂部４７ｄの車幅方向外側を流れる走行風Ａについても、ライダーの膝の直前でさらに車幅方向外側へ押し出すことができ、ライダーに衝突する走行風Ａを緩和できる。たとえば、前輪近くまで車体の車幅方向外側をカウルで覆うフルカウルタイプの鞍乗型車両では、走行風を車幅方向外側へ導く位置がライダーの脚部よりも前方に大きく離れた前輪近傍にあるので、車幅方向外側へ案内した走行風が、後方に進むにつれて再び車体側に近寄りやすい。
【００２９】
図２に示すように、自動二輪車の走行中、ラジエータカバー４８の内側でラジエータ３８を通過した走行風Ａ２だけでなく、ラジエータカバー４８の外側の案内面５１で案内された走行風Ａが、脚部風防体４７の前部５８に衝突し、前部５８にガイドされて車幅方向外側に導かれるから、図１のライダーの膝下部Ｋに走行風Ａが当たるのを効果的に緩和することができる。
【００３０】
図２に示すように、正面視で脚部風防体４７の前縁部４７ｆの少なくとも一部が露出しているので、図１に示すライダーの膝下部Ｋに向かう走行風Ａが、脚部風防体４７の前部（風防部）５８の全体により車幅方向外側に案内されることになり、ライダーの膝下部Ｋに衝突する走行風Ａを一層効果的に抑制できる。
【００３１】
また、脚部風防体４７の前縁部４７ｆが、シリンダヘッド２２の前端部２２ａよりも後方に配置されているので、脚部風防体４７の前後方向の寸法が小さくなるから、脚部風防体４７が膝下部Ｋの直前で、図３に示す走行風Ａの流れる方向を急激に変化させることとなって、ライダーの膝下部Ｋに走行風Ａが当たるのを緩和することができる。しかも、エンジンＥの一部が、脚部風防体４７に覆われることなく、側方へ露出するから、放熱効果も大きくなる。
【００３２】
図４に示すように、脚部風防体４７の頂部４７ｄと前縁部４７ｆの大部分は、互いにほぼ平行に延び、かつ、図１に示す膝部近傍から下方に進むにつれて後方に延びているので、膝下部Ｋの全体において、走行風Ａを車幅方向外側へ案内することができ、ライダーの膝下部Ｋに走行風Ａが当たるのを一層緩和できる。
【００３３】
また、脚部風防体４７を形成する前部（風防部）５８と凹部（ニーグリップ部）６０とは別体としてもよいが、前記実施形態では、風防部５８とニーグリップ部６０とを含む脚部風防体４７の全体が型成形により一体形成されているので、部品点数の増加を抑制できる。別体とした場合は、自動二輪車の転倒等により脚部風防体４７の頂部４７ｄが損傷した際に、風防部５８の交換だけで済み、安価にさらに交換できる。
【００３４】
以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。例えば、本発明の鞍乗型車両は、少なくとも前後に車輪を有していればよく、三輪車、四輪バギー等であってもよい。また、良好な風防効果が得られるという点で、前輪とエンジンとの間にカウリングが形成されていない車両、例えばビキニカウルタイプ、ハーフカウルタイプ、ネキッドタイプの車両にも適用できる。上記実施形態では、駆動源としてエンジンＥを用いているが、電動モータであってもよい。さらに、上記実施形態では、熱交換器としてエンジン冷却水のラジエータ３８を用いているが、オイルクーラでもよく、その場合、冷却媒体はオイルとなる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００３５】
６ 前輪
１６ 後輪
２２ シリンダヘッド
２２ａ シリンダヘッドの前端部（エンジンの前端部）
３８ ラジエータ（熱交換器）
４６ サイドカバー
４７ 脚部風防体
４７ｆ 前縁部
４７ｄ 頂部
Ａ 走行風
Ｅ エンジン（駆動源）
ＦＲ 車体フレーム
Ｋ 膝下部
Ｓ 開放空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動二輪車のような、少なくとも前後に車輪を有し、ライダーの両膝で車両を挟んだ状態で乗車する鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のような車両では、走行風を取り入れてエンジンの発熱部を冷却するとともに、走行風がライダーの脚、特に膝部に当たるのを防ぐ風防部材が設けられている。特許文献１では、サイドパネルの前方にシュラウド（特許文献１の図３のシュラウド２２）を設け、このシュラウドにより前方からの走行風を排風してライダーへの新鮮な空気（特許文献１の図３の矢印Ａ）を供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６２９９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のような導風構造では、シュラウドで集められた走行風をサイドパネルへ積極的に導くように構成されるので、サイドパネルに沿って後方へ進む走行風が回り込んでライダーの脚に衝突し、高速走行時の快適性が低くなってしまう。
【０００５】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、走行風がライダーの脚に当たるのを極力防ぐことができる鞍乗型車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明にかかる鞍乗型車両は、少なくとも前後に車輪を有し、ライダーの両膝で車両を挟んだ状態で乗車する鞍乗型車両であって、前記前後車輪の間に配置されて、前記車輪を駆動する駆動源と、前記駆動源の前方に配置されて、走行風を利用して冷却媒体を冷却する熱交換器と、前記熱交換器よりも後方に前縁部が配置され、上下方向に延びる脚部風防体とを備え、前記脚部風防体は、前縁部から後方に向かうにつれて車幅方向外側に膨出し、ライダーの膝下部よりも前方に設けられる頂部で膨出量が最大となり、頂部から後方に向かうにつれて車幅方向内側に没入する外表面を有し、前記脚部風防体の前縁部と頂部との車幅方向範囲で、かつ前記脚部風防体よりも前方で、前後方向に走行風が流れる開放空間が形成されている。ここで、「膝下部」とは、走行姿勢でのライダーの膝および膝よりも下の部分をいう。
【０００７】
この構成によれば、開放空間を前後方向に流れた走行風は、脚部風防体に直接衝突し、ライダーの膝下部近傍でその前方に設けられた脚部風防体の頂部により車幅方向外側へ案内される。このように、膝下部の近傍かつ前方で走行風が車幅方向外側へ案内されるので、走行風の内側への回り込みを膝下部よりも後方へずらせることができるから、ライダーの膝下部に走行風が当たるのを抑制することができる。
【０００８】
本発明において、正面視で前記脚部風防体の前縁部の少なくとも一部分が露出していることが好ましい。この構成によれば、ライダーの膝下部に向かう走行風が、脚部風防体の全体により車幅方向外側に案内されることになり、ライダーの膝下部に当たる走行風を一層効果的に抑制できる。
【０００９】
本発明において、前記脚部風防体の前縁部が、前記駆動源の前端部よりも後方に配置されていることが好ましい。この構成によれば、脚部風防体の前後方向の寸法が小さくなるから、脚部風防体が膝下部の直前で走行風の流れる方向を急激に変化させることとなって、ライダーの膝下部に走行風が当たるのをさらに効果的に抑制することができるうえに、駆動源の少なくとも一部が側方へ露出するから放熱効果も大きくなる。
【００１０】
本発明において、前記脚部風防体の頂部と前縁部は、互いにほぼ平行に延び、膝部近傍から下方に進むにつれて後方に延びていることが好ましい。この構成によれば、膝下部の全体に対して、その前方で走行風を車幅方向外側へ案内することができ、ライダーの膝下部に走行風が当たるのを一層緩和できる。
【００１１】
本発明において、前記脚部風防体は一体物であるのが好ましい。このような脚部風防体は型成形により製造できる。この構成によれば、部品点数の増加を抑制できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の鞍乗型車両によれば、開放空間を前後方向に流れた走行風は、脚部風防体に直接衝突し、ライダーの膝下部近傍でその前方に設けられた脚部風防体の頂部から車幅方向外側へ案内される。このように、膝下部の近傍かつ前方で走行風が車幅方向外側へ案内されるので、走行風の内側への回り込みを膝下部よりも後方へずらせることができるから、ライダーの膝下部に走行風が当たるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車を示す正面図である。
【図３】同自動二輪車を示す平面図である。
【図４】同自動二輪車の脚部風防体を示す側面図である。
【図５】同自動二輪車の背面の右半分を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の鞍乗型車両の一種である自動二輪車の側面図である。自動二輪車は、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結され、車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とにより車体フレームＦＲが形成されている。メインフレーム１の前端のヘッドブロック３にフロントフォーク４が支持され、このフロントフォーク４の下端部に前輪６が支持され、上端部にハンドル８が取り付けられている。ハンドル８にはバックミラー９が支持されている。メインフレーム１の後ろ下がりに傾斜した後端部にスイングアームブラケット１０が形成され、このスイングアームブラケット１０にスイングアーム１２の前端部がピボット軸１４を介して揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部に後輪１６が支持されている。
【００１５】
前後車輪６，１６の間で、メインフレーム１の中央部の下方位置には、駆動源であるエンジンＥが前傾姿勢で搭載されており、このエンジンＥにより、チェーンまたはベルトのような図示しない伝達部材を介して、後輪１６を駆動する。エンジンＥは、この実施形態では４気筒４サイクルの並列多気筒エンジンであり、クランクケース１８と、クランクケース１８から上方に突出したシリンダ２０およびその上方のシリンダヘッド２２からなるシリンダブロック２４と、クランクケース１８の後方の変速機ケース２６とを有している。シリンダヘッド２２は若干前傾しており、シリンダヘッド２２の前面に接続された４本の排気管２８が、エンジンＥの下方の集合部３０で集合され、この集合部３０の下流端に接続された排気チャンバ３２と後輪１６の一側方に配置された排気マフラー３４とが、接続管３６により接続されている。排気管２８は、側面視で外部に露出している。
【００１６】
エンジンＥの前方で前輪６の後方には、走行風Ａを利用して冷却媒体を冷却する熱交換器の一種であるラジエータ３８が配置されている。この実施形態では、冷却媒体はエンジンＥを冷却する冷却水である。エンジンＥの上方でハンドル８の後方において、メインフレーム１の上部に燃料タンク３９が配置されている。車体前部に、ヘッドブロック３の前方を覆う樹脂製のアッパカウル４０が装着され、アッパカウル４０にヘッドランプユニット４２が装着されている。メインフレーム１の前部には、左右一対のサイドカウル４４が支持され、サイドカウル４４の後方には、走行風Ａがライダーの脚、具体的には、膝下部Ｋに当たるのを防ぐ左右一対の脚部風防体４７がメインフレーム１に支持されている。
【００１７】
ラジエータ３８の側方は、脚部風防体４７とは別体のラジエータカバー４８により覆われ、エンジンＥの下部および集合部３０の側方がロワカウル５０により覆われている。脚部風防体４７の下部とラジエータカバー４８の下部とは、連結バー４９により連結されている。つまり、脚部風防体４７はラジエータカバー４８より後方に、前後方向の間隔（空間）を空けて配置されている。この空間からラジエータ３８を冷却後の走行風Ａが排出される。
【００１８】
図２に示すように、ラジエータカバー４８の外側面における上下方向中央部が、上下端部よりも車幅方向内側に凹んで、車体の側方を流れる走行風の案内面５１を形成している。図１の燃料タンク３９の後方において、リヤフレーム２の上部に、操縦者用シート５２および同乗車用シート５４が装着されている。操縦者用シート５２の前後方向中央部とリヤフレーム２との間の隙間は、サイドカバー４６により側方から覆われている。サイドカバー４６は、脚部風防体４７と一体形成してもよい。メインフレーム１の下部には、第１ステップブラケット５３を介して、ライダー用ステップ５５が取り付けられ、リヤフレーム２の下方にも、第２ステップブラケット５７を介して、同乗車用ステップ５９が取り付けられている。
【００１９】
脚部風防体４７は、ライダーの膝に走行風が当たるのを防止するよう車幅方向外側方へ膨出した前部５８と、この前部５８の後方でライダーの膝下部Ｋを収納する凹部６０とを有している。この凹部６０がライダーの脚により挟まれてライディング姿勢を保持するニーグリップ部を形成しており、前部５８が風防部を形成している。このように、ニーグリップ部と風防部が一体に形成されているから、ライダーの脚に近い位置で走行風を車幅方向外側に案内できる。
【００２０】
脚部風防体４７は、側面視で、二点鎖線で示すライダーの脚Ｌの位置に沿うように上下方向に延び、かつ、前方上部を基部４７ｃとして後方斜め下方に向かって二又状に延びており、上側の第１枝部４７ａの先端（後端）４７ａａがサイドカバー４６まで延び、下側の第２枝部４７ｂの先端（下端）４７ｂａがエンジンＥの変速機ケース２６の上面の上方近傍にまで延びている。つまり、ニーグリップ部（凹部）６０の後端部４７ａａがピボット軸１４の上方でピボット軸１４より後方、より詳細には、メインフレーム１の後端よりも後方に位置している。脚部風防体４７の上縁は、サイドカウル４４の後半部の下部、燃料タンク３９の下部および操縦者用シート５２の前部の下部に接しており、メインフレーム１の一部分を外側方から覆っている。つまり、ニーグリップ部（凹部）６０の前端部がサイドカウル４４の下方に連なって配置されている。脚部風防体４７は、黒色の着色樹脂で構成され、外表面がシボ加工されている。つまり、脚部風防体４７は無塗装で、成形素材自体の色が外表面に現れる。
【００２１】
脚部風防体４７の外表面は、ほぼ上下方向に延びるとともに若干後ろ下がりに延びる前縁部４７ｆから後方に向かうにつれて車幅方向外側に膨出し、ライダーの膝および膝下部の近傍でかつ膝および膝下部よりも前方に設けられた稜線からなる頂部４７ｄで、図３に示すように、膨出量が最大となり、この頂部４７ｄから後方に向かうにつれて車幅方向内側に滑らかに没入している。つまり、図１の前縁部４７ｆから頂部４７ｄまでの部分が風防部である前部５８を構成し、頂部４７ｄよりも後方の部分がニーグリップ部である凹部６０を構成する。前部５８の前後方向幅は、上下方向にわたってほぼ同じ寸法に形成され、これにより、上下部での膨出量、傾きをほぼ同じにすることができる。この膨出した前部５８の下部はシリンダブロック２４の後部のみを側方から覆っている。図２に示すように、正面視で脚部風防体４７の前縁部４７ｆの少なくとも一部が露出しており、したがって、脚部風防体４７の前部５８の外表面全体が正面視で露出する。
【００２２】
図１の脚部風防体４７の前部５８は、サイドカウル４４の下方に連なって配置され、脚部風防体４７の前縁部４７ｆは、ラジエータ３８よりも後方に配置され、かつエンジンＥの前端部、すなわちシリンダヘッド２２の前端部２２ａよりも後方に配置されている。さらに、前縁部４７ｆの一部は、ハンドル８のグリップ後端位置Ｂより後方に存在する。脚部風防体４７の前縁部４７ｆは、シリンダブロック２４の後部のみを側方から覆っている。
【００２３】
脚部風防体４７の頂部４７ｄは、前縁部４７ｆとほぼ平行に延びている。具体的には、ライダーの脚Ｌに沿うように、上部である膝部近傍から下方に進むにつれて若干後方に傾斜して延びている。頂部４７ｄは身長１６０〜１９０ｃｍの標準的なライダーに対し、その膝下部Ｋの前縁よりも前方にｄ＝１０〜３０ｃｍ前方に位置する。図２からも分かるとおり、この頂部４７ｄにおいて脚部風防体４７の膨出量が最大となっており、頂部４７ｄの上部に膨出量のピーク点Ｐが形成されている。他方、図１に示す第１枝部４７ａの先端４７ａａと根元部４７ｒとの中間付近に、脚部風防体４７の外表面が最も車体内側に没入する最内側点Ｑが形成される。この最内側点Ｑは、側面視で、ライダーの脚Ｌにおける膝の裏側よりも若干太腿寄りに位置する部位である。
【００２４】
ピーク点Ｐは、脚部風防体４７の周囲の燃料タンク３９、サイドカウル４４、ラジエータカバー４８およびエンジンＥよりも車幅方向外側に位置している。また、ライダー用ステップ５５よりも前方では、ハンドル８およびバックミラー９を除いて、すべての部品よりも車幅方向外側に位置している。これにより、転倒時に周囲の部品３９，４４，４８、Ｅが損傷するのを防いでいる。これら周囲の部品が塗装品であるのに対し、上述のように、脚部風防体４７自身は無塗装の着色樹脂で構成されているから、転倒時に破損しても、損傷箇所が目立たないうえに、交換費用も安くなる。また、脚部風防体４７はアッパカウル４０やサイドカウル４４のようなフロントカウルとは別体に形成されているから、フロントカウルと一体に形成されているものに比べて安価に交換できる。
【００２５】
図３に示す脚部風防体４７の前縁部４７ｆと頂部４７ｄとの車幅方向範囲Ｒで、かつ脚部風防体４７よりも前方に、前後方向に走行風Ａが流れる開放空間Ｓが形成されている。つまり、脚部風防体４７の前方には、走行風Ａをガイドする部材が存在しない。したがって、走行風Ａは脚部風防体４７に直接当たる。
【００２６】
図４の側面図に示すように、脚部風防体４７は、基部４７ｃの上縁部および第１枝部４７ａの後部の上縁部に複数の取付孔６２が一体形成されており、この取付孔６２に図示しないボルトを挿通し、図１のメインフレーム１に設けられたねじ孔（図示せず）に締め付けることで、脚部風防体４７が車体に支持されている。
【００２７】
背面図である図５から分かるとおり、脚部風防体４７の第２枝部４７ｂは、その下部の外表面が外側斜め後方を向く凹面を形成しており、これにより膝下部Ｋの内側に沿わせている。第１枝部４７ａの外表面にある最内側点Ｑのピーク点Ｐからの没入量ｅは、５〜３０ｃｍで、好ましくは１５〜２５ｃｍである。
【００２８】
上記構成において、図３に示すように、開放空間Ｓを前後方向に流れた走行風Ａは脚部風防体４７に直接衝突し、ライダーの膝下部近傍に設けられた脚部風防体４７の頂部４７ｄから車幅方向外側へ案内される。このように、膝下部Ｋの近傍かつ前方で走行風Ａが車幅方向外側へ案内されるので、走行風Ａの内側への回り込みＡ１を膝下部Ｋよりも後方へずらせることができる。したがって、ライダーの膝下部Ｋに走行風Ａが当たるのを抑制することができる。また、ライダーの膝になるべく近い位置で走行風Ａの向きを急変化させることで、頂部４７ｄの車幅方向外側を流れる走行風Ａについても、ライダーの膝の直前でさらに車幅方向外側へ押し出すことができ、ライダーに衝突する走行風Ａを緩和できる。たとえば、前輪近くまで車体の車幅方向外側をカウルで覆うフルカウルタイプの鞍乗型車両では、走行風を車幅方向外側へ導く位置がライダーの脚部よりも前方に大きく離れた前輪近傍にあるので、車幅方向外側へ案内した走行風が、後方に進むにつれて再び車体側に近寄りやすい。
【００２９】
図２に示すように、自動二輪車の走行中、ラジエータカバー４８の内側でラジエータ３８を通過した走行風Ａ２だけでなく、ラジエータカバー４８の外側の案内面５１で案内された走行風Ａが、脚部風防体４７の前部５８に衝突し、前部５８にガイドされて車幅方向外側に導かれるから、図１のライダーの膝下部Ｋに走行風Ａが当たるのを効果的に緩和することができる。
【００３０】
図２に示すように、正面視で脚部風防体４７の前縁部４７ｆの少なくとも一部が露出しているので、図１に示すライダーの膝下部Ｋに向かう走行風Ａが、脚部風防体４７の前部（風防部）５８の全体により車幅方向外側に案内されることになり、ライダーの膝下部Ｋに衝突する走行風Ａを一層効果的に抑制できる。
【００３１】
また、脚部風防体４７の前縁部４７ｆが、シリンダヘッド２２の前端部２２ａよりも後方に配置されているので、脚部風防体４７の前後方向の寸法が小さくなるから、脚部風防体４７が膝下部Ｋの直前で、図３に示す走行風Ａの流れる方向を急激に変化させることとなって、ライダーの膝下部Ｋに走行風Ａが当たるのを緩和することができる。しかも、エンジンＥの一部が、脚部風防体４７に覆われることなく、側方へ露出するから、放熱効果も大きくなる。
【００３２】
図４に示すように、脚部風防体４７の頂部４７ｄと前縁部４７ｆの大部分は、互いにほぼ平行に延び、かつ、図１に示す膝部近傍から下方に進むにつれて後方に延びているので、膝下部Ｋの全体において、走行風Ａを車幅方向外側へ案内することができ、ライダーの膝下部Ｋに走行風Ａが当たるのを一層緩和できる。
【００３３】
また、脚部風防体４７を形成する前部（風防部）５８と凹部（ニーグリップ部）６０とは別体としてもよいが、前記実施形態では、風防部５８とニーグリップ部６０とを含む脚部風防体４７の全体が型成形により一体形成されているので、部品点数の増加を抑制できる。別体とした場合は、自動二輪車の転倒等により脚部風防体４７の頂部４７ｄが損傷した際に、風防部５８の交換だけで済み、安価にさらに交換できる。
【００３４】
以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。例えば、本発明の鞍乗型車両は、少なくとも前後に車輪を有していればよく、三輪車、四輪バギー等であってもよい。また、良好な風防効果が得られるという点で、前輪とエンジンとの間にカウリングが形成されていない車両、例えばビキニカウルタイプ、ハーフカウルタイプ、ネキッドタイプの車両にも適用できる。上記実施形態では、駆動源としてエンジンＥを用いているが、電動モータであってもよい。さらに、上記実施形態では、熱交換器としてエンジン冷却水のラジエータ３８を用いているが、オイルクーラでもよく、その場合、冷却媒体はオイルとなる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００３５】
６ 前輪
１６ 後輪
２２ シリンダヘッド
２２ａ シリンダヘッドの前端部（エンジンの前端部）
３８ ラジエータ（熱交換器）
４６ サイドカバー
４７ 脚部風防体
４７ｆ 前縁部
４７ｄ 頂部
Ａ 走行風
Ｅ エンジン（駆動源）
ＦＲ 車体フレーム
Ｋ 膝下部
Ｓ 開放空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも前後に車輪を有し、ライダーの両膝で車両を挟んだ状態で乗車する鞍乗型車両であって、
前記前後車輪の間に配置されて、前記車輪を駆動する駆動源と、
前記駆動源の前方に配置されて、走行風を利用して冷却媒体を冷却する熱交換器と、
前記熱交換器よりも後方に前縁部が配置され、上下方向に延びる脚部風防体と、
を備え、
前記脚部風防体は、前縁部から後方に向かうにつれて車幅方向外側に膨出し、ライダーの膝下部よりも前方に設けられる頂部で膨出量が最大となり、頂部から後方に向かうにつれて車幅方向内側に没入する外表面を有し、
前記脚部風防体の前縁部と頂部との車幅方向範囲で、かつ前記脚部風防体よりも前方で、前後方向に走行風が流れる開放空間が形成されている鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１において、正面視で前記脚部風防体の前縁部の少なくとも一部が露出している鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項１または２において、前記脚部風防体の前縁部が、前記駆動源の前端部よりも後方に配置されている鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項１，２または３において、前記脚部風防体の頂部と前縁部は、互いにほぼ平行に延び、膝位置近傍から下方に進むにつれて後方に延びている鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項において、前記脚部風防体は一体物である鞍乗型車両。
【請求項１】
少なくとも前後に車輪を有し、ライダーの両膝で車両を挟んだ状態で乗車する鞍乗型車両であって、
前記前後車輪の間に配置されて、前記車輪を駆動する駆動源と、
前記駆動源の前方に配置されて、走行風を利用して冷却媒体を冷却する熱交換器と、
前記熱交換器よりも後方に前縁部が配置され、上下方向に延びる脚部風防体と、
を備え、
前記脚部風防体は、前縁部から後方に向かうにつれて車幅方向外側に膨出し、ライダーの膝下部よりも前方に設けられる頂部で膨出量が最大となり、頂部から後方に向かうにつれて車幅方向内側に没入する外表面を有し、
前記脚部風防体の前縁部と頂部との車幅方向範囲で、かつ前記脚部風防体よりも前方で、前後方向に走行風が流れる開放空間が形成されている鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１において、正面視で前記脚部風防体の前縁部の少なくとも一部が露出している鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項１または２において、前記脚部風防体の前縁部が、前記駆動源の前端部よりも後方に配置されている鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項１，２または３において、前記脚部風防体の頂部と前縁部は、互いにほぼ平行に延び、膝位置近傍から下方に進むにつれて後方に延びている鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項において、前記脚部風防体は一体物である鞍乗型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−４３５４７（Ｐ２０１３−４３５４７Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８２６０２（Ｐ２０１１−１８２６０２）
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
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