鞍乗車両の盗難防止方法及びこれに用いる鞍乗車両の盗難防止装置
【課題】 バッテリーからの電源がなくてもイモビライザによるＩＤの認証が可能であり、ＩＤの認証が完了するまでは車両の走行を不可能とし、走行中に突然エンジンが停止することを防止した鞍乗車両の盗難防止方法及びこれに用いる鞍乗車両の盗難防止装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの点火制御装置に電源を供給し、エンジンを始動させるエンジン始動操作を行い、エンジンの運転中に、エンジンの運転を続行させるためのＩＤ入力操作を行った後に、イモビライザにより入力されたＩＤを照合して認証し、ＩＤ認証結果に基づいて、エンジン運転の許可又は不許可を決定し、エンジンの運転の続行又は停止を行う鞍乗車両の盗難防止方法であって、エンジン始動操作からＩＤ認証が完了するまでの間に、車両本体の前輪及び後輪のいずれのブレーキスイッチの入力もない場合には、エンジンの運転の不許可を決定し、エンジンの運転を停止させる。
【解決手段】 エンジンの点火制御装置に電源を供給し、エンジンを始動させるエンジン始動操作を行い、エンジンの運転中に、エンジンの運転を続行させるためのＩＤ入力操作を行った後に、イモビライザにより入力されたＩＤを照合して認証し、ＩＤ認証結果に基づいて、エンジン運転の許可又は不許可を決定し、エンジンの運転の続行又は停止を行う鞍乗車両の盗難防止方法であって、エンジン始動操作からＩＤ認証が完了するまでの間に、車両本体の前輪及び後輪のいずれのブレーキスイッチの入力もない場合には、エンジンの運転の不許可を決定し、エンジンの運転を停止させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗車両、特にバッテリーが装着されていない等、イモビライザに対してバッテリーから電力が供給されない場合における鞍乗車両の盗難防止方法及びこれに用いる鞍乗車両の盗難防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗車両のエンジンを始動に際し、盗難行為等における不正なエンジン始動を防止するために、イモビライザによるＩＤ認証が行われている。このイモビライザによる認証は、電力を必要とするため、バッテリーから電源を供給して行われる。しかし、バッテリーレスの鞍乗車両や、バッテリーの電圧が低下している場合等、ＩＤ認証のための電力が得られない場合、エンジンを始動させることができず、車両を走行させることができない。
【０００３】
このような課題のもと、本願出願人は、ＩＤ照合の前にエンジンを始動させて発電機を駆動させ、バッテリーレスであってもＩＤ照合のために必要な電源電圧を確保し、照合結果に応じてエンジンの運転の続行又は停止を行うとしたＩＤ照合によるエンジンの無断運転防止装置を出願した（特許文献１参照）。この装置では、ＩＤが異なったり、ＩＤの入力がなかった場合等、認証が得られないときは、所定時間経過後にエンジンの運転を不許可とし、エンジンを停止する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１８７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のＩＤ照合によるエンジンの無断運転防止装置を用いた場合、バッテリーがなくてもＩＤ照合装置を動作させることができるようになるが、そのためにまずエンジンを始動させるため、ＩＤの認証前に車両の走行が可能である。したがって、不正行為によりエンジンを始動させても、所定時間は車両の運転が可能である。すなわち、不正行為による車両の運転が可能な時間帯の形成が可能である。したがって、これを繰り返すことにより、断続的ではあるが、車両の運転が可能となり、盗難等の不正行為を確実に防止することは困難である。また、正規ユーザーが正しいＩＤを入力したつもりが誤って入力した場合、イモビライザによる認証が得られないため、エンジンが停止される。このとき、正規ユーザーは正しいＩＤを入力したと思い込んでいるため、ＩＤ入力後すぐに車両を運転する。したがって、運転中にエンジンが突然停止する不具合が生じることがある。
【０００６】
この発明は、上記従来技術を考慮したものであって、バッテリーからの電源がなくてもイモビライザによるＩＤの認証が可能であり、ＩＤの認証が完了するまでは車両の走行を不可能とし、走行中に突然エンジンが停止することを防止した鞍乗車両の盗難防止方法及びこれに用いる鞍乗車両の盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、請求項１の発明では、エンジンの点火制御装置に電源を供給し、前記エンジンを始動させるエンジン始動操作を行い、前記エンジンの運転中に、前記エンジンの運転を続行させるためのＩＤ入力操作を行った後に、イモビライザにより入力されたＩＤを照合して認証し、当該ＩＤ認証結果に基づいて、エンジン運転の許可又は不許可を決定し、前記エンジンの運転の続行又は停止を行う鞍乗車両の盗難防止方法であって、前記エンジン始動操作から前記ＩＤ認証が完了するまでの間に、車両本体の前輪及び後輪のいずれのブレーキスイッチの入力もない場合には、前記エンジンの運転の不許可を決定し、前記エンジンの運転を停止させることを特徴とする鞍乗車両の盗難防止方法を提供する。
【０００８】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記ＩＤは、前記前輪と後輪のブレーキスイッチのオンオフ動作を組み合わせたパターンであることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、前記ＩＤは、トランスポンダから発信される無線信号であることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明では、請求項１の発明において、前記ＩＤは、前記車両本体に備わるスイッチによるオンオフ信号を組み合わせたパターンであることを特徴としている。
【００１１】
さらに、請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗車両の盗難防止方法に用いる鞍乗車両の盗難防止装置であって、前記イモビライザには、前記ＩＤを照合するＣＰＵが備わり、当該ＣＰＵには、前記エンジン始動操作及び前記ＩＤ入力操作中に、前記車両本体の前輪及び後輪のブレーキスイッチの入力の有無を認識するプログラムが備わることを特徴とする鞍乗車両の盗難防止装置を提供する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、エンジン始動操作を行ってから、ＩＤの認証が完了するまでの間に、前輪及び後輪のいずれのブレーキスイッチの入力もない場合に、エンジンを停止する。すなわち、エンジンが始動してからＩＤの認証完了までは、車両の前輪又は後輪のいずれかのブレーキがかかっている状態であるため、エンジンは回転しているが、車両を走行させることはできない。したがって、バッテリーからの電源がなくてもイモビライザによるＩＤの認証が可能であるとともに、ＩＤの認証が完了するまでは車両の走行を不可能とし、走行中に突然エンジンが停止することはない。
【００１３】
請求項２の発明によれば、入力するＩＤは、前輪と後輪のブレーキスイッチのオンオフ動作を組み合わせたパターンであるため、パターン入力中のユーザーの注意力がブレーキスイッチに注がれる。したがって、ＩＤ認証が完了するまでに誤って両方のブレーキスイッチをオフにすることを抑制できる。また、入力に際して操作が簡単であり、ユーザーにとってそのＩＤパターンも覚えやすい。
【００１４】
請求項３の発明によれば、入力するＩＤは、トランスポンダから発信される無線信号であるため、ユーザーによる手動のＩＤのパターン入力を必要としない。したがって、ユーザーは、ＩＤ認証が完了するまでに、両方のブレーキスイッチをオフにしないことに集中でき、エンジンが誤って停止することを防止できる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、入力するＩＤは、車両本体に備わるスイッチによるオンオフ信号を組み合わせたパターンであるため、ユーザーが使用しやすく、また覚えやすいスイッチを使用してＩＤパターンを形成できる。このため、比較的両方のブレーキスイッチをオフにしないことに集中でき、エンジンが誤って停止することを防止できる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、ＩＤを照合するＣＰＵに、エンジン始動操作からＩＤ認証完了までに、車両本体の前輪及び後輪のブレーキスイッチの入力の有無を認識するプログラムが備わる。このため、エンジン始動操作を行ってから、ＩＤ認証が完了するまでの間に、前輪及び後輪の両方のブレーキスイッチの入力がない場合には、エンジンが停止される。すなわち、ＩＤの認証完了までは、車両の前輪又は後輪のいずれかのブレーキがかかっている状態であるため、エンジンは回転しているが、車両を走行させることはできない。したがって、バッテリーからの電源がなくてもイモビライザによるＩＤの認証が可能であるとともに、ＩＤの認証が完了するまでは車両の走行を不可能とし、走行中に突然エンジンが停止することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明は、エンジンの点火制御装置に電源を供給し、前記エンジンを始動させるエンジン始動操作を行い、前記エンジンの運転中に、前記エンジンの運転を続行させるためのＩＤ入力操作を行った後に、イモビライザにより入力されたＩＤを照合して認証し、当該ＩＤ認証結果に基づいて、エンジン運転の許可又は不許可を決定し、前記エンジンの運転の続行又は停止を行う鞍乗車両の盗難防止方法であって、前記エンジン始動操作から前記ＩＤ認証が完了するまでの間に、車両本体の前輪及び後輪のいずれのブレーキスイッチの入力もない場合には、前記エンジンの運転の不許可を決定し、前記エンジンの運転を停止させ、バッテリーからの電源がなくてもイモビライザによるＩＤの認証が可能であるとともに、ＩＤの認証が完了するまでは車両の走行を不可能とし、走行中に突然エンジンが停止することはない鞍乗車両の盗難防止方法及びこれに用いる鞍乗車両の盗難防止装置である。
【実施例】
【００１８】
図１はこの発明に係る鞍乗車両の盗難防止方法に用いる鞍乗車両の盗難防止装置の概略図である。
【００１９】
図示したように、この発明に係る盗難防止装置に備わるイモビライザ１は、自動二輪車等の鞍乗車両の車両本体（図示省略）に配設される。車両本体には、バッテリーやエンジンに備わる発電機からなる電源機器２と、メインスイッチ３と、車両本体の前輪ブレーキスイッチ４及び後輪ブレーキスイッチ５が備わる。また、車両本体には、エンジン（図示省略）の点火制御装置であるＣＤＩユニット６と、各種の計器類からなるメーターユニット７が備わる。８は、ブレーキスイッチ４，５のどちらか一方の入力に伴って点灯するブレーキランプである。
【００２０】
イモビライザ１は、ＣＰＵ９と、電源回路１０と、ブレーキ信号制御回路１１と、メインスイッチ入力回路１２と、ＦＥＴからなる出力電源制御回路１３と、ＬＥＤ駆動回路１４とを有する。電源回路１０は、メインスイッチ３の入力にかかわらず、ＣＰＵ９に電源機器２からの電力を供給するものである。ブレーキ信号制御回路１１は、ブレーキスイッチ４，５の入力結果をＣＰＵ９に出力するとともに、ブレーキランプ８を点灯又は消灯させる。メインスイッチ入力回路１２は、メインスイッチ３の入力結果をＣＰＵに出力するものである。ＬＥＤ駆動回路１４は、ＣＰＵ９からの出力に基づき、メーターユニット７に備わる表示ランプ（図示省略）を点灯させるものである。
【００２１】
メインスイッチ３がオンになると、出力電源制御回路１３がオンの状態であれば、電源機器２からＣＤＩユニット６までの回路が通じる。電源機器２がバッテリーの場合は、このまま電源がＣＤＩユニット６に供給され、エンジンを点火して運転する。バッテリーレスの車両本体の場合、電源機器２がエンジンに備わる発電機となり、キックスターター等でエンジンを回転させて発電し、この電力がＣＤＩユニット６に供給される。
【００２２】
ＣＰＵ９は、入力されたＩＤが正しいＩＤか否かを照合、認証し、エンジンの運転の許可または不許可を決定するものである。ＩＤがブレーキスイッチのオンオフ動作を組み合わせたパターンである場合、ブレーキ信号制御回路１１からその信号が入力される。ＩＤが例えばイグニッションスイッチのキー（図示省略）に備わるトランスポンダから発信される無線信号である場合、キーがキーシリンダ（図示省略）に差し込まれたとき、あるいは差し込まれて回動したときに当該信号が無線により入力される。また、ＩＤが例えばハイビームやハザードランプ等の車両本体に備わるスイッチによるオンオフ信号を組み合わせたパターンである場合、その信号が入力される。さらにまた、ＩＤがメインスイッチ３のオンオフ信号の場合は、メインスイッチ入力回路１２からその信号が入力される。
【００２３】
入力されたＩＤが正しいＩＤと合致しない場合、ＣＰＵ９はエンジン運転の不許可と判断する。このとき、ＣＰＵ９は、出力電源制御回路１３のＦＥＴのゲートへの電圧を下げて、ＣＤＩユニット６への電流を遮断する。これにより、エンジンの点火制御が不能となり、エンジンは停止する。正しいＩＤが入力された場合は、ＣＰＵ９はエンジン運転を許可し、エンジンの運転は続行される。これは、ＣＰＵ９からの出力電圧を、出力電源制御回路１３のＦＥＴのゲートのしきい値電圧に保持して行われる。このＩＤの認証結果は、ＬＥＤ駆動回路１４により、メーターユニット７に備わるＬＥＤランプ等の表示部（図示省略）に表示される。
【００２４】
エンジンの始動からＩＤ認証完了までの間で、ブレーキスイッチ４及び５のいずれのブレーキスイッチもオンでない場合があると、ＣＰＵ９は即座に出力電源制御回路１３においてＣＤＩユニット６への電流を遮断する。すなわち、ＣＰＵ９にはブレーキスイッチ４及び５の入力確認プログラムが備わり、このＣＰＵ９が両ブレーキスイッチ４，５の入力を監視する。したがって、ユーザーは、エンジン始動からＩＤ認証完了までは常にいずれかのブレーキスイッチ４，５をオンにしていなければならず、車両を走行させることはできない。したがって、走行中に突然エンジンが停止する等の不具合が発生することはない。
【００２５】
図２はこの発明に係る鞍乗車両の盗難防止方法のフローチャート図である。
【００２６】
ステップＳ１：
鞍乗車両を運転する際、ユーザーはまずメインスイッチをオンにする。これにより、エンジンに備わる発電機とＣＤＩユニット６が通電可能となる。したがって、ＦＥＴからなる出力電源制御回路においては、バッテリーや発電機等の電源機器と、ＣＤＩユニットは接続されている。
【００２７】
ステップＳ２：
バッテリーレスの鞍乗車両の場合、あるいはバッテリーが搭載されているが電源電圧が低下している場合、キックスターター等により、エンジンを回転させる。これにより、エンジンに備わる発電機からＣＤＩユニットに電力が供給されるとともに、イモビライザに備わるＣＰＵにも電力が供給される。バッテリーが搭載されていて電圧が十分である場合は、メインスイッチのオンによりバッテリーからＣＤＩユニット及びＣＰＵに電力が供給される。これにより、ＣＰＵ９から出力電源制御回路１３のＦＥＴのゲートへしきい値以上の電圧がかかり出力電源制御回路１３はオンの状態となる。
【００２８】
ステップＳ３：
ステップＳ２で、ＣＰＵに電力が供給されたので、ＣＰＵは前輪又は後輪のブレーキスイッチのいずれかがオンであるか否かの監視を開始する。すなわち、両ブレーキが離されていないかを監視する。
【００２９】
ステップＳ４：
ステップＳ２で、ＣＤＩユニットに電力が供給されたので、点火が可能となり、エンジンが始動される。
【００３０】
ステップＳ５：
ユーザーは、ＩＤを入力する。このＩＤは、上述したように、ブレーキスイッチやそれ以外のスイッチのオンオフパターン、あるいはトランスポンダによる無線信号等がある。
【００３１】
入力するＩＤが前輪と後輪のブレーキスイッチのオンオフ動作を組み合わせたパターンである場合、パターン入力中のユーザーの注意力がブレーキスイッチに注がれる。したがって、ＩＤ認証が完了するまでに誤って両方のブレーキスイッチをオフにすることを抑制できる。また、入力に際して操作が簡単であり、ユーザーにとってそのＩＤパターンも覚えやすい。
【００３２】
入力するＩＤがトランスポンダから発信される無線信号である場合、ユーザーによる手動のＩＤのパターン入力を必要としない。したがって、ユーザーは、ＩＤ認証が完了するまでに、両方のブレーキスイッチをオフにしないことに集中でき、エンジンが誤って停止することを防止できる。
【００３３】
入力するＩＤがハイビームやハザードランプ、あるいはメインスイッチ等の車両本体に備わるスイッチによるオンオフ信号を組み合わせたパターンである場合、ユーザーが使用しやすく、また覚えやすいスイッチを使用してＩＤパターンを形成できる。このため、比較的両方のブレーキスイッチをオフにしないことに集中でき、エンジンが誤って停止することを防止できる。
【００３４】
ステップＳ６：
ＣＰＵにおいて、入力されたＩＤが照合され、ＩＤ認証が行われる。
【００３５】
ステップＳ７：
ステップＳ６でのＩＤ認証後、ＣＰＵは前輪又は後輪のブレーキスイッチのいずれかがオンであるか否かの監視を終了する。
【００３６】
ステップＳ８：
ステップＳ６で入力されたＩＤが正しかった場合、ＣＰＵはエンジン運転の続行を許可と判断する。
【００３７】
ステップＳ９：
ステップＳ６で入力されたＩＤが誤っていた場合、ＣＰＵはエンジン運転の続行を不許可と判断する。また、ステップＳ４〜ステップＳ６までの間に、前輪及び後輪のいずれのブレーキスイッチもオンでない状態が発生したら、ＣＰＵはエンジン運転の続行を不許可と判断する。すなわち、鞍乗車両の場合、両ブレーキが離されたらエンジン運転不許可となる。不許可の判断後、ＣＰＵは即座に出力電源制御回路のＦＥＴのゲート電圧を下げ、出力電源制御回路において電源機器とＣＤＩユニットの回路を切断し、ＣＤＩユニットへの電流を遮断する。
【００３８】
このように、エンジンの始動からＩＤ認証完了までに、前輪又は後輪のいずれかのブレーキスイッチが入力された状態を保持しなければ、エンジンの運転が不許可となり、エンジンが停止するので、この間、ユーザーは車両を走行させることはできない。したがって、不正行為により所定時間の車両の走行も不可能であり、また、走行中に突然エンジンが停止する等の不具合が発生することもない。
【００３９】
ステップＳ１０：
ステップＳ８でエンジン運転の許可が決定されたので、エンジンの運転は続行される。
【００４０】
ステップＳ１１：
ステップＳ９でエンジン運転の不許可が決定されたので、ＣＤＩユニットは点火制御を行うことができず、エンジンは停止される。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明に係る鞍乗車両の盗難防止方法に用いる鞍乗車両の盗難防止装置の概略図である。
【図２】この発明に係る鞍乗車両の盗難防止方法のフローチャート図である。
【符号の説明】
【００４２】
１：イモビライザ、２：電源機器、３：メインスイッチ、４：前輪ブレーキスイッチ、５：後輪ブレーキスイッチ、６：ＣＤＩユニット、７：メーターユニット、８：ブレーキランプ、９：ＣＰＵ、１０：電源回路、１１：ブレーキ信号制御回路、１２：メインスイッチ入力回路、１３：出力電源制御回路、１４：ＬＥＤ駆動回路
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗車両、特にバッテリーが装着されていない等、イモビライザに対してバッテリーから電力が供給されない場合における鞍乗車両の盗難防止方法及びこれに用いる鞍乗車両の盗難防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗車両のエンジンを始動に際し、盗難行為等における不正なエンジン始動を防止するために、イモビライザによるＩＤ認証が行われている。このイモビライザによる認証は、電力を必要とするため、バッテリーから電源を供給して行われる。しかし、バッテリーレスの鞍乗車両や、バッテリーの電圧が低下している場合等、ＩＤ認証のための電力が得られない場合、エンジンを始動させることができず、車両を走行させることができない。
【０００３】
このような課題のもと、本願出願人は、ＩＤ照合の前にエンジンを始動させて発電機を駆動させ、バッテリーレスであってもＩＤ照合のために必要な電源電圧を確保し、照合結果に応じてエンジンの運転の続行又は停止を行うとしたＩＤ照合によるエンジンの無断運転防止装置を出願した（特許文献１参照）。この装置では、ＩＤが異なったり、ＩＤの入力がなかった場合等、認証が得られないときは、所定時間経過後にエンジンの運転を不許可とし、エンジンを停止する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１８７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のＩＤ照合によるエンジンの無断運転防止装置を用いた場合、バッテリーがなくてもＩＤ照合装置を動作させることができるようになるが、そのためにまずエンジンを始動させるため、ＩＤの認証前に車両の走行が可能である。したがって、不正行為によりエンジンを始動させても、所定時間は車両の運転が可能である。すなわち、不正行為による車両の運転が可能な時間帯の形成が可能である。したがって、これを繰り返すことにより、断続的ではあるが、車両の運転が可能となり、盗難等の不正行為を確実に防止することは困難である。また、正規ユーザーが正しいＩＤを入力したつもりが誤って入力した場合、イモビライザによる認証が得られないため、エンジンが停止される。このとき、正規ユーザーは正しいＩＤを入力したと思い込んでいるため、ＩＤ入力後すぐに車両を運転する。したがって、運転中にエンジンが突然停止する不具合が生じることがある。
【０００６】
この発明は、上記従来技術を考慮したものであって、バッテリーからの電源がなくてもイモビライザによるＩＤの認証が可能であり、ＩＤの認証が完了するまでは車両の走行を不可能とし、走行中に突然エンジンが停止することを防止した鞍乗車両の盗難防止方法及びこれに用いる鞍乗車両の盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、請求項１の発明では、エンジンの点火制御装置に電源を供給し、前記エンジンを始動させるエンジン始動操作を行い、前記エンジンの運転中に、前記エンジンの運転を続行させるためのＩＤ入力操作を行った後に、イモビライザにより入力されたＩＤを照合して認証し、当該ＩＤ認証結果に基づいて、エンジン運転の許可又は不許可を決定し、前記エンジンの運転の続行又は停止を行う鞍乗車両の盗難防止方法であって、前記エンジン始動操作から前記ＩＤ認証が完了するまでの間に、車両本体の前輪及び後輪のいずれのブレーキスイッチの入力もない場合には、前記エンジンの運転の不許可を決定し、前記エンジンの運転を停止させることを特徴とする鞍乗車両の盗難防止方法を提供する。
【０００８】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記ＩＤは、前記前輪と後輪のブレーキスイッチのオンオフ動作を組み合わせたパターンであることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、前記ＩＤは、トランスポンダから発信される無線信号であることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明では、請求項１の発明において、前記ＩＤは、前記車両本体に備わるスイッチによるオンオフ信号を組み合わせたパターンであることを特徴としている。
【００１１】
さらに、請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗車両の盗難防止方法に用いる鞍乗車両の盗難防止装置であって、前記イモビライザには、前記ＩＤを照合するＣＰＵが備わり、当該ＣＰＵには、前記エンジン始動操作及び前記ＩＤ入力操作中に、前記車両本体の前輪及び後輪のブレーキスイッチの入力の有無を認識するプログラムが備わることを特徴とする鞍乗車両の盗難防止装置を提供する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、エンジン始動操作を行ってから、ＩＤの認証が完了するまでの間に、前輪及び後輪のいずれのブレーキスイッチの入力もない場合に、エンジンを停止する。すなわち、エンジンが始動してからＩＤの認証完了までは、車両の前輪又は後輪のいずれかのブレーキがかかっている状態であるため、エンジンは回転しているが、車両を走行させることはできない。したがって、バッテリーからの電源がなくてもイモビライザによるＩＤの認証が可能であるとともに、ＩＤの認証が完了するまでは車両の走行を不可能とし、走行中に突然エンジンが停止することはない。
【００１３】
請求項２の発明によれば、入力するＩＤは、前輪と後輪のブレーキスイッチのオンオフ動作を組み合わせたパターンであるため、パターン入力中のユーザーの注意力がブレーキスイッチに注がれる。したがって、ＩＤ認証が完了するまでに誤って両方のブレーキスイッチをオフにすることを抑制できる。また、入力に際して操作が簡単であり、ユーザーにとってそのＩＤパターンも覚えやすい。
【００１４】
請求項３の発明によれば、入力するＩＤは、トランスポンダから発信される無線信号であるため、ユーザーによる手動のＩＤのパターン入力を必要としない。したがって、ユーザーは、ＩＤ認証が完了するまでに、両方のブレーキスイッチをオフにしないことに集中でき、エンジンが誤って停止することを防止できる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、入力するＩＤは、車両本体に備わるスイッチによるオンオフ信号を組み合わせたパターンであるため、ユーザーが使用しやすく、また覚えやすいスイッチを使用してＩＤパターンを形成できる。このため、比較的両方のブレーキスイッチをオフにしないことに集中でき、エンジンが誤って停止することを防止できる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、ＩＤを照合するＣＰＵに、エンジン始動操作からＩＤ認証完了までに、車両本体の前輪及び後輪のブレーキスイッチの入力の有無を認識するプログラムが備わる。このため、エンジン始動操作を行ってから、ＩＤ認証が完了するまでの間に、前輪及び後輪の両方のブレーキスイッチの入力がない場合には、エンジンが停止される。すなわち、ＩＤの認証完了までは、車両の前輪又は後輪のいずれかのブレーキがかかっている状態であるため、エンジンは回転しているが、車両を走行させることはできない。したがって、バッテリーからの電源がなくてもイモビライザによるＩＤの認証が可能であるとともに、ＩＤの認証が完了するまでは車両の走行を不可能とし、走行中に突然エンジンが停止することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明は、エンジンの点火制御装置に電源を供給し、前記エンジンを始動させるエンジン始動操作を行い、前記エンジンの運転中に、前記エンジンの運転を続行させるためのＩＤ入力操作を行った後に、イモビライザにより入力されたＩＤを照合して認証し、当該ＩＤ認証結果に基づいて、エンジン運転の許可又は不許可を決定し、前記エンジンの運転の続行又は停止を行う鞍乗車両の盗難防止方法であって、前記エンジン始動操作から前記ＩＤ認証が完了するまでの間に、車両本体の前輪及び後輪のいずれのブレーキスイッチの入力もない場合には、前記エンジンの運転の不許可を決定し、前記エンジンの運転を停止させ、バッテリーからの電源がなくてもイモビライザによるＩＤの認証が可能であるとともに、ＩＤの認証が完了するまでは車両の走行を不可能とし、走行中に突然エンジンが停止することはない鞍乗車両の盗難防止方法及びこれに用いる鞍乗車両の盗難防止装置である。
【実施例】
【００１８】
図１はこの発明に係る鞍乗車両の盗難防止方法に用いる鞍乗車両の盗難防止装置の概略図である。
【００１９】
図示したように、この発明に係る盗難防止装置に備わるイモビライザ１は、自動二輪車等の鞍乗車両の車両本体（図示省略）に配設される。車両本体には、バッテリーやエンジンに備わる発電機からなる電源機器２と、メインスイッチ３と、車両本体の前輪ブレーキスイッチ４及び後輪ブレーキスイッチ５が備わる。また、車両本体には、エンジン（図示省略）の点火制御装置であるＣＤＩユニット６と、各種の計器類からなるメーターユニット７が備わる。８は、ブレーキスイッチ４，５のどちらか一方の入力に伴って点灯するブレーキランプである。
【００２０】
イモビライザ１は、ＣＰＵ９と、電源回路１０と、ブレーキ信号制御回路１１と、メインスイッチ入力回路１２と、ＦＥＴからなる出力電源制御回路１３と、ＬＥＤ駆動回路１４とを有する。電源回路１０は、メインスイッチ３の入力にかかわらず、ＣＰＵ９に電源機器２からの電力を供給するものである。ブレーキ信号制御回路１１は、ブレーキスイッチ４，５の入力結果をＣＰＵ９に出力するとともに、ブレーキランプ８を点灯又は消灯させる。メインスイッチ入力回路１２は、メインスイッチ３の入力結果をＣＰＵに出力するものである。ＬＥＤ駆動回路１４は、ＣＰＵ９からの出力に基づき、メーターユニット７に備わる表示ランプ（図示省略）を点灯させるものである。
【００２１】
メインスイッチ３がオンになると、出力電源制御回路１３がオンの状態であれば、電源機器２からＣＤＩユニット６までの回路が通じる。電源機器２がバッテリーの場合は、このまま電源がＣＤＩユニット６に供給され、エンジンを点火して運転する。バッテリーレスの車両本体の場合、電源機器２がエンジンに備わる発電機となり、キックスターター等でエンジンを回転させて発電し、この電力がＣＤＩユニット６に供給される。
【００２２】
ＣＰＵ９は、入力されたＩＤが正しいＩＤか否かを照合、認証し、エンジンの運転の許可または不許可を決定するものである。ＩＤがブレーキスイッチのオンオフ動作を組み合わせたパターンである場合、ブレーキ信号制御回路１１からその信号が入力される。ＩＤが例えばイグニッションスイッチのキー（図示省略）に備わるトランスポンダから発信される無線信号である場合、キーがキーシリンダ（図示省略）に差し込まれたとき、あるいは差し込まれて回動したときに当該信号が無線により入力される。また、ＩＤが例えばハイビームやハザードランプ等の車両本体に備わるスイッチによるオンオフ信号を組み合わせたパターンである場合、その信号が入力される。さらにまた、ＩＤがメインスイッチ３のオンオフ信号の場合は、メインスイッチ入力回路１２からその信号が入力される。
【００２３】
入力されたＩＤが正しいＩＤと合致しない場合、ＣＰＵ９はエンジン運転の不許可と判断する。このとき、ＣＰＵ９は、出力電源制御回路１３のＦＥＴのゲートへの電圧を下げて、ＣＤＩユニット６への電流を遮断する。これにより、エンジンの点火制御が不能となり、エンジンは停止する。正しいＩＤが入力された場合は、ＣＰＵ９はエンジン運転を許可し、エンジンの運転は続行される。これは、ＣＰＵ９からの出力電圧を、出力電源制御回路１３のＦＥＴのゲートのしきい値電圧に保持して行われる。このＩＤの認証結果は、ＬＥＤ駆動回路１４により、メーターユニット７に備わるＬＥＤランプ等の表示部（図示省略）に表示される。
【００２４】
エンジンの始動からＩＤ認証完了までの間で、ブレーキスイッチ４及び５のいずれのブレーキスイッチもオンでない場合があると、ＣＰＵ９は即座に出力電源制御回路１３においてＣＤＩユニット６への電流を遮断する。すなわち、ＣＰＵ９にはブレーキスイッチ４及び５の入力確認プログラムが備わり、このＣＰＵ９が両ブレーキスイッチ４，５の入力を監視する。したがって、ユーザーは、エンジン始動からＩＤ認証完了までは常にいずれかのブレーキスイッチ４，５をオンにしていなければならず、車両を走行させることはできない。したがって、走行中に突然エンジンが停止する等の不具合が発生することはない。
【００２５】
図２はこの発明に係る鞍乗車両の盗難防止方法のフローチャート図である。
【００２６】
ステップＳ１：
鞍乗車両を運転する際、ユーザーはまずメインスイッチをオンにする。これにより、エンジンに備わる発電機とＣＤＩユニット６が通電可能となる。したがって、ＦＥＴからなる出力電源制御回路においては、バッテリーや発電機等の電源機器と、ＣＤＩユニットは接続されている。
【００２７】
ステップＳ２：
バッテリーレスの鞍乗車両の場合、あるいはバッテリーが搭載されているが電源電圧が低下している場合、キックスターター等により、エンジンを回転させる。これにより、エンジンに備わる発電機からＣＤＩユニットに電力が供給されるとともに、イモビライザに備わるＣＰＵにも電力が供給される。バッテリーが搭載されていて電圧が十分である場合は、メインスイッチのオンによりバッテリーからＣＤＩユニット及びＣＰＵに電力が供給される。これにより、ＣＰＵ９から出力電源制御回路１３のＦＥＴのゲートへしきい値以上の電圧がかかり出力電源制御回路１３はオンの状態となる。
【００２８】
ステップＳ３：
ステップＳ２で、ＣＰＵに電力が供給されたので、ＣＰＵは前輪又は後輪のブレーキスイッチのいずれかがオンであるか否かの監視を開始する。すなわち、両ブレーキが離されていないかを監視する。
【００２９】
ステップＳ４：
ステップＳ２で、ＣＤＩユニットに電力が供給されたので、点火が可能となり、エンジンが始動される。
【００３０】
ステップＳ５：
ユーザーは、ＩＤを入力する。このＩＤは、上述したように、ブレーキスイッチやそれ以外のスイッチのオンオフパターン、あるいはトランスポンダによる無線信号等がある。
【００３１】
入力するＩＤが前輪と後輪のブレーキスイッチのオンオフ動作を組み合わせたパターンである場合、パターン入力中のユーザーの注意力がブレーキスイッチに注がれる。したがって、ＩＤ認証が完了するまでに誤って両方のブレーキスイッチをオフにすることを抑制できる。また、入力に際して操作が簡単であり、ユーザーにとってそのＩＤパターンも覚えやすい。
【００３２】
入力するＩＤがトランスポンダから発信される無線信号である場合、ユーザーによる手動のＩＤのパターン入力を必要としない。したがって、ユーザーは、ＩＤ認証が完了するまでに、両方のブレーキスイッチをオフにしないことに集中でき、エンジンが誤って停止することを防止できる。
【００３３】
入力するＩＤがハイビームやハザードランプ、あるいはメインスイッチ等の車両本体に備わるスイッチによるオンオフ信号を組み合わせたパターンである場合、ユーザーが使用しやすく、また覚えやすいスイッチを使用してＩＤパターンを形成できる。このため、比較的両方のブレーキスイッチをオフにしないことに集中でき、エンジンが誤って停止することを防止できる。
【００３４】
ステップＳ６：
ＣＰＵにおいて、入力されたＩＤが照合され、ＩＤ認証が行われる。
【００３５】
ステップＳ７：
ステップＳ６でのＩＤ認証後、ＣＰＵは前輪又は後輪のブレーキスイッチのいずれかがオンであるか否かの監視を終了する。
【００３６】
ステップＳ８：
ステップＳ６で入力されたＩＤが正しかった場合、ＣＰＵはエンジン運転の続行を許可と判断する。
【００３７】
ステップＳ９：
ステップＳ６で入力されたＩＤが誤っていた場合、ＣＰＵはエンジン運転の続行を不許可と判断する。また、ステップＳ４〜ステップＳ６までの間に、前輪及び後輪のいずれのブレーキスイッチもオンでない状態が発生したら、ＣＰＵはエンジン運転の続行を不許可と判断する。すなわち、鞍乗車両の場合、両ブレーキが離されたらエンジン運転不許可となる。不許可の判断後、ＣＰＵは即座に出力電源制御回路のＦＥＴのゲート電圧を下げ、出力電源制御回路において電源機器とＣＤＩユニットの回路を切断し、ＣＤＩユニットへの電流を遮断する。
【００３８】
このように、エンジンの始動からＩＤ認証完了までに、前輪又は後輪のいずれかのブレーキスイッチが入力された状態を保持しなければ、エンジンの運転が不許可となり、エンジンが停止するので、この間、ユーザーは車両を走行させることはできない。したがって、不正行為により所定時間の車両の走行も不可能であり、また、走行中に突然エンジンが停止する等の不具合が発生することもない。
【００３９】
ステップＳ１０：
ステップＳ８でエンジン運転の許可が決定されたので、エンジンの運転は続行される。
【００４０】
ステップＳ１１：
ステップＳ９でエンジン運転の不許可が決定されたので、ＣＤＩユニットは点火制御を行うことができず、エンジンは停止される。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明に係る鞍乗車両の盗難防止方法に用いる鞍乗車両の盗難防止装置の概略図である。
【図２】この発明に係る鞍乗車両の盗難防止方法のフローチャート図である。
【符号の説明】
【００４２】
１：イモビライザ、２：電源機器、３：メインスイッチ、４：前輪ブレーキスイッチ、５：後輪ブレーキスイッチ、６：ＣＤＩユニット、７：メーターユニット、８：ブレーキランプ、９：ＣＰＵ、１０：電源回路、１１：ブレーキ信号制御回路、１２：メインスイッチ入力回路、１３：出力電源制御回路、１４：ＬＥＤ駆動回路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの点火制御装置に電源を供給し、前記エンジンを始動させるエンジン始動操作を行い、
前記エンジンの運転中に、前記エンジンの運転を続行させるためのＩＤ入力操作を行った後に、
イモビライザにより入力されたＩＤを照合して認証し、当該ＩＤ認証結果に基づいて、エンジン運転の許可又は不許可を決定し、前記エンジンの運転の続行又は停止を行う鞍乗車両の盗難防止方法であって、
前記エンジン始動操作から前記ＩＤ認証が完了するまでの間に、車両本体の前輪及び後輪のいずれのブレーキスイッチの入力もない場合には、前記エンジンの運転の不許可を決定し、前記エンジンの運転を停止させることを特徴とする鞍乗車両の盗難防止方法。
【請求項２】
前記ＩＤは、前記前輪と後輪のブレーキスイッチのオンオフ動作を組み合わせたパターンであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗車両の盗難防止方法。
【請求項３】
前記ＩＤは、トランスポンダから発信される無線信号であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗車両の盗難防止方法。
【請求項４】
前記ＩＤは、前記車両本体に備わるスイッチによるオンオフ信号を組み合わせたパターンであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗車両の盗難防止方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗車両の盗難防止方法に用いる鞍乗車両の盗難防止装置であって、
前記イモビライザには、前記ＩＤを照合するＣＰＵが備わり、
当該ＣＰＵには、前記エンジン始動操作及び前記ＩＤ入力操作中に、前記車両本体の前輪及び後輪のブレーキスイッチの入力の有無を認識するプログラムが備わることを特徴とする鞍乗車両の盗難防止装置。
【請求項１】
エンジンの点火制御装置に電源を供給し、前記エンジンを始動させるエンジン始動操作を行い、
前記エンジンの運転中に、前記エンジンの運転を続行させるためのＩＤ入力操作を行った後に、
イモビライザにより入力されたＩＤを照合して認証し、当該ＩＤ認証結果に基づいて、エンジン運転の許可又は不許可を決定し、前記エンジンの運転の続行又は停止を行う鞍乗車両の盗難防止方法であって、
前記エンジン始動操作から前記ＩＤ認証が完了するまでの間に、車両本体の前輪及び後輪のいずれのブレーキスイッチの入力もない場合には、前記エンジンの運転の不許可を決定し、前記エンジンの運転を停止させることを特徴とする鞍乗車両の盗難防止方法。
【請求項２】
前記ＩＤは、前記前輪と後輪のブレーキスイッチのオンオフ動作を組み合わせたパターンであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗車両の盗難防止方法。
【請求項３】
前記ＩＤは、トランスポンダから発信される無線信号であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗車両の盗難防止方法。
【請求項４】
前記ＩＤは、前記車両本体に備わるスイッチによるオンオフ信号を組み合わせたパターンであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗車両の盗難防止方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗車両の盗難防止方法に用いる鞍乗車両の盗難防止装置であって、
前記イモビライザには、前記ＩＤを照合するＣＰＵが備わり、
当該ＣＰＵには、前記エンジン始動操作及び前記ＩＤ入力操作中に、前記車両本体の前輪及び後輪のブレーキスイッチの入力の有無を認識するプログラムが備わることを特徴とする鞍乗車両の盗難防止装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−１８９１６７（Ｐ２００８−１８９１６７Ａ）
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２６２４６（Ｐ２００７−２６２４６）
【出願日】平成１９年２月６日（２００７．２．６）
【出願人】（０００１９１８５８）ヤマハモーターエレクトロニクス株式会社 (98)
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月６日（２００７．２．６）
【出願人】（０００１９１８５８）ヤマハモーターエレクトロニクス株式会社 (98)
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