ＩＴＰクリアランス情報を提供するシステムおよび方法
【課題】ディスプレイ上に垂直プロファイルビューで改良型のＩｎ−Ｔｒａｉｌｓ Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ（ＩＴＰ）または標準（ＳＴＤ）遷移情報を提供する方法およびシステムを提供する。
【解決手段】ホスト航空機２０上に位置するユーザインターフェースが、所望の高度のユーザ選択を受け取る。ホスト航空機上のプロセッサ２４が、ホスト航空機上の通信システム３２を介して１つまたは複数の近接ターゲット航空機６０から情報を受信し、ホスト航空機上に位置する他のシステムからホスト航空機情報を受信する。プロセッサは、処理装置に結合されたディスプレイ３０上に提示するためにグラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイを生成する。グラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイは、受け取った所望の高度に関連する高度へのＩＴＰまたは標準（ＳＴＤ）遷移に関する有効または無効表示を示す垂直プロファイルビューを含む。
【解決手段】ホスト航空機２０上に位置するユーザインターフェースが、所望の高度のユーザ選択を受け取る。ホスト航空機上のプロセッサ２４が、ホスト航空機上の通信システム３２を介して１つまたは複数の近接ターゲット航空機６０から情報を受信し、ホスト航空機上に位置する他のシステムからホスト航空機情報を受信する。プロセッサは、処理装置に結合されたディスプレイ３０上に提示するためにグラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイを生成する。グラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイは、受け取った所望の高度に関連する高度へのＩＴＰまたは標準（ＳＴＤ）遷移に関する有効または無効表示を示す垂直プロファイルビューを含む。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
[0001]効率的な海洋運航は通常、フライトレベル変更を必要とする。上昇または下降は、順風を利用し、あるいは乱流または他の気象異常を回避するための最適の動作をもたらす。
【０００２】
[0002]現在の海洋運航は、いくつかの理由でフライトレベル変更の機会を制限する。
・各フライトがほぼ同時に同じルートに沿って運航すること（局所的に密な交通）、および
・（レーダと比較して）監視性能が低い結果、安全な手順的分離に関する分離最小値が大きくなること。
【０００３】
[0003]Ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ） ｉｎ−ｔｒｉａｌ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ（ＩＴＰ）は、普通ならブロックされるフライトレベルを通じた空中ＡＤＳ−Ｂ使用可能上昇および下降である。ＩＴＰは、承認されたＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｃｉｖｉｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ（ＩＣＡＯ）手順であり、それによってコントローラが、フライトクルーによって中継されるコックピットソースから導出された情報に基づいて航空機を分離する。
【０００４】
[0004]ＩＴＰは、同一トラック上の先行または追従する航空機が、標準（ＳＴＤ）上昇／下降手順のために必要なものより短い分離距離の他の航空機によって占有されるフライトレベルを通じて所望のフライトレベルに上昇または下降することを可能にする。ＩＴＰディスプレイは、ＩＴＰ上昇／下降に関する特定の基準が、介在するフライトレベルの１つまたは２つの基準航空機に関して満たされるかどうかをフライトクルーが判定することを可能にする。こうした基準は、ＩＴＰ航空機と基準航空機の推定位置の間の間隔が常にＩＴＰ分離最小値１８．５２ｋｍ（１０ＮＭ）を超えることを保証するが、上昇中または下降中に垂直分離は存在しない。フライトクルーがＩＴＰ基準が満たされることを確立すると、フライトクルーは、ＩＴＰ上昇または下降を要求し、基準航空機があればそれをクリアランス要求で識別する。Ａｉｒ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ（ＡＴＣ）は、要求されたフライトレベルすべての航空機について、ならびに初期フライトレベルと、要求されたフライトレベルとの間のすべてのフライトレベルのすべての航空機について標準的分離が満たされるかどうかを判定しなければならない。満たされる場合、標準（非ＩＴＰ）フライトレベル変更クリアランスが与えられる可能性が高い。満たされない場合、基準航空機が唯一のブロッキング航空機である場合、コントローラはＩＴＰ要求を評価する。ＡＴＣは、速度を変更し、またはフライトレベルを変更するために基準航空機が取り除かれたかどうか、またはトラックの著しい変化が生じる地点に達しようとしているかどうかを判定する。コントローラはまた、要求側航空機が別の手順で参照されないことも保証する。ＡＴＣはまた、基準航空機との間の正のマッハ差が０．０６マッハ以下であることも保証する。これらの基準のそれぞれが満たされる場合、ＡＴＣは、ＩＴＰフライトレベル変更クリアランスを発行することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願第１２／６４０９７６号
【特許文献２】米国特許出願第１２／６４１１４９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
[0005]現在のＩＴＰディスプレイは、高度を変更したいクルーにとって非常に助けとなるはずの十分なフィードバックを提供することができない。したがって、フライトクルーは、海洋上昇／下降を最適化するための作業を計画するのが困難である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
[0006]本発明は、ディスプレイ上に垂直プロファイルビューで改良型のＩｎ−Ｔｒａｉｌｓ Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ（ＩＴＰ）または標準（ＳＴＤ）遷移情報を提供する方法およびシステムを提供する。例示的実施形態では、ホスト航空機上に位置するユーザインターフェースが、所望の高度のユーザ選択を受け取る。ホスト航空機上のプロセッサが、ホスト航空機上の通信システムを介して１つまたは複数の近接ターゲット航空機から情報を受信し、ホスト航空機上に位置する１つまたは複数の他のシステムからホスト航空機情報を受信する。プロセッサは、処理装置に結合されたディスプレイ上に提示するためにグラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイを生成する。グラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイは、受信した近接ターゲット航空機およびホスト航空機情報に基づく、受け取った所望の高度に関連する高度へのＩｎ−Ｔｒａｉｌｓ Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ（ＩＴＰ）または標準（ＳＴＤ）遷移に関する有効または無効表示を示す垂直プロファイルビューを含む。
【０００８】
[0007]本発明の一態様では、表示は、メッセージボックスに関連する空域の領域の位置に基づいて垂直プロファイルビュー内に配置されたメッセージボックスを含む。
[0008]本発明の別の態様では、表示は、メッセージボックスに関連する空域の領域に基づく境界ボックスを含む。
【０００９】
[0009]本発明のさらに別の態様では、表示は、受け取った所望の高度に関連する高度へのＩＴＰ遷移またはＳＴＤ遷移が有効となるとき、または有効でなくなるときの時間または距離情報を提示する。
【００１０】
[0010]以下の図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態および代替実施形態が説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】[0011]本発明の一実施形態に従って形成された例示的システムのブロック図である。
【図２】[0012]図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図３】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図４】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図５】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図６】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図７】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図８】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図９】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
[0013]図１は、航空機２０に対して改良型ｉｎ−ｔｒｉａｌ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ（ＩＴＰ）機能を提供するシステムの実施形態を示す。例示的システムは、気象レーダシステム４０（任意選択）、気象レーダシステム４０と信号通信しているプロセッサ２４、Ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）システム２６、交通衝突防止システム（ＴＣＡＳ）２８（任意選択）、ユーザインターフェースを有するディスプレイ装置３０、通信システム３２、およびメモリ３４を含む。様々なフライト情報（例えば、位置および速度情報）を取り出すために、全地球位置把握システム（ＧＰＳ）やそれに匹敵する装置などの他の航空機システム４６にプロセッサ２４を接続することができる。
【００１３】
[0014]プロセッサ２４は、ＡＤＳ−Ｂシステム２６と、含まれる場合はＴＣＡＳ２８とを介して、航空機２０の近傍の他の航空機の情報を受信する。別の実施形態では、ＴＣＡＳ２８はＡＤＳ−Ｂ機能を含み、プロセッサ２４がＴＣＡＳ２８内に含まれる。プロセッサ２４は、受信した他の航空機（ターゲット）情報をディスプレイ装置およびユーザインターフェース３０に提示する。パイロットは、ＩＴＰ高度変更要求を解析し、通信システム３２を介してコントローラ権限にそれを送るために、カーソル制御装置やタッチスクリーンディスプレイなどのユーザインターフェース３０を使用してプロセッサ２４と対話する。後の図でこのことがより詳細に示される。
【００１４】
[0015]レーダシステム４０の例は、レーダコントローラ５０、送信機５２、受信機５４、およびアンテナ５６を含む。レーダコントローラ５０は、アンテナ５６を通じて信号の送信および受信を実施するために送信機５２および受信機５４を制御する。気象レーダシステム４０およびプロセッサ２４は、他の航空機システム４６と信号通信している。
【００１５】
[0016]レーダコントローラ５０またはそれに匹敵するプロセッサが、送信された信号パルスがアンテナ５６からターゲット６０に遷移し、アンテナ５６に戻る際にかかる時間の長さに基づいて（すなわち、反射率信号）、アンテナ５６に対する気象物体（ターゲット６０）の距離を計算する。信号の速度が一定であり、ほぼ真空中の光の速度であるので、距離と時間の間の関係は線形である。
【００１６】
[0017]一実施形態では、メモリ３４は、受信機５４からの反射率データを格納する３次元容積バッファを含む。プロセッサ２４は、容積バッファ内に格納された反射率データに基づいて、稲妻、雹、または乱流を推定する能力を有する。プロセッサ２４は、容積バッファにアクセスすることができ、ＩＴＰディスプレイ装置３０に気象および航跡渦情報を供給する。共に２００９年１２月１７日に出願された同時係属米国特許出願第１２／６４０９７６号および第１２／６４１１４９号が、参照により本明細書に組み込まれる。
【００１７】
[0018]例示的気象レーダシステム４０は、３次元容積バッファを包含するＨｏｎｅｙｗｅｌｌのＩｎｔｕＶｕｅ（商標）気象レーダである。レーダシステム４０は航空機２０の正面の３次元空間全体を継続的に走査し、すべての反射率データを地球基準の３次元（または「容積」）メモリバッファ（メモリ３４）内に格納する。バッファは、新しい走査からの反射率データで継続的に更新される。バッファ内に格納されるデータは、航空機の運動（速度、機首方位、高度）について補償される。バッファ内のデータは、例えば３０秒ごとの割合で更新される。３次元方法は、合計で−１５度から＋１５度の傾斜制御範囲にわたるフルカバレッジを実現する走査方式を使用する。反射率データがバッファから抽出され、ビュー特有のアンテナ走査を行う（かつ待機する）必要なしに所望のディスプレイビューが生成される。一実施形態では、この抽出および画像生成が、（従来型レーダの場合の４秒間隔と比較して）１秒間隔で実施される。３次元容積バッファデータでは、ディスプレイ提示が、従来型レーダに固有の単一傾斜面に制限されない。
【００１８】
[0019]プロセッサ２４は、垂直状況アウェアネスディスプレイ（ＶＳＡＤ）および／または３次元ディスプレイ装置（ディスプレイ装置３０）上に提示されるＩＴＰ垂直プロファイルビューを生成する。ＩＴＰ垂直プロファイルビューは以下を含む。
【００１９】
[0020]空中３次元気象反射率データ、
[0021]乱流、対流活動、雹、稲妻の存在などの空中気象災害情報、
[0022]予測航跡渦情報
[0023]データリンクされた高層風データ
[0024]データリンクされた気象（サービス提供された）
[0025]他の航空機からのデータリンクされた気象（例えば、パイロットレポート（ＰＩＲＥＰＳ）、温度、圧力）、および／または
[0026]ＩＴＰまたは標準（ＳＴＤ）高度を実施するためのウィンドウが利用可能となるとき、または利用可能でなくなるときについての情報。
【００２０】
[0027]図２は、垂直プロファイルビュー区間１０２で、垂直プロファイルビュー区間１０２の垂直方向ほぼ中央に提示された自船シンボル１０６を示す例示的ＩＴＰディスプレイ１００を示す。この例では、パイロットは、（ユーザインターフェース３０を使用して）遷移したい高度を選択した。この所望の高度が点線の高度線１１０で示される。パイロットが所望の高度（高度線１１０を参照）を選択した後、プロセッサ２４は、ＩＴＰまたはＳＴＤ上昇手順が航空機２０の現在位置から事前定義された（またはユーザ選択可能な）距離まで利用可能かどうかを判定する。この例では、プロセッサ２４は、他の航空機および自船の現フライト情報から受信された情報のために、所望の高度へのＩＴＰまたはＳＴＤ上昇が他の航空機アイコン１１２、１１４に関連する航空機間の空間の列では可能でないと判定した。
【００２１】
[0028]２つの航空機（アイコン１１２、１１４）間の空間の列内でＩＴＰまたはＳＴＤ遷移が可能であるかどうかを判定するために、プロセッサ２４は、ＡＤＳ−Ｂシステム２６を介して他の航空機アイコン１１２、１１４に関連する航空機からフライト情報を受信し、他の航空機システム４６を介して自船情報を受信する。他の航空機によって占有されない他の空間の列についてこの判定を行うことができる。この判定を行うためにプロセッサ２４が使用する情報の一部は、他の航空機の位置および現対気速度、ならびに自船２０の現対気速度を含む。所望の高度への遷移を実施するためのＳＴＤまたはＩＴＰ分離がないことを示す垂直プロファイルビュー区間１０２上に表示される表示は、２つの他の航空機アイコン１１２、１１４をリンクするボックスまたは部分ボックス１１８を含み、そのボックス１１８内には、ＳＴＤまたはＩＴＰ分離が存在しないことを記述するテキストを含むテキストウィンドウ１２０がある。
【００２２】
[0029]図３は、２つの他の航空機間の空間の容積が所望の高度への遷移を実施するための十分なＩＴＰ分離を与えるとプロセッサ２４が判定したことを除いて、図２に示されるものと同様の一例を示す。このことが、ＩＴＰ分離が十分であることを示すテキストウィンドウ１２０内のテキストによって示される。一実施形態では、ＩＴＰ（またはＳＴＤ）分離が有効であるときのテキストウィンドウ１２０の色および／または陰影が、ＩＴＰ（またはＳＴＤ）分離が十分ではないときのものとは異なる（図２を参照）。すべての受信された情報に基づいて、ＩＴＰ分離は現在は存在しないが、将来のある時には存在することになるとプロセッサ２４によって判定された場合、リンキングボックス１１８の左下コーナが、アイコン１３４ならびに時間および／または距離ウィンドウ１３６で一意に特定される。時間および／または距離ウィンドウ１３６は、２つの他の航空機間の空間の容積が有効なＩＴＰ分離を与えることになるときに関する時間のカウントダウン、または２つの他の航空機間の空間の容積に関するＩＴＰ分離が有効となるまでに現在の航空機が移動しなければならない距離の量のいずれかを特定する。
【００２３】
[0030]図４は、自船（アイコン１０６）が２つの他の航空機間の空間の容積内にあり、自船のパイロットが他の航空機より高い所望の高度を選択した状況を示す。リンキングボックス１１８内のテキストウィンドウ１２０が、ＩＴＰ分離が有効／十分であることを示す。プロセッサ２４は、リンキングボックス１１８によって特定される空間の列に関連するＩＴＰ上昇がもはや有効ではなくなるときを計算する。ＩＴＰ上昇がもはや有効ではないと判定される位置が、リンキングボックス１１８の右下コーナに位置するアイコン１４０によって視覚的に特定される。リンキングボックス１１８に隣接して（例えば下に）、ＩＴＰ上昇がもはや有効ではなくなる計算時間または距離を提示する、関連時間または距離ウィンドウ１４２がある。
【００２４】
[0031]図５は、他の航空機間の空間の容積が、ＩＴＰ遷移に関する時間とは異なるＳＴＤ遷移に関する時間で、自船アイコン１０６によって示される自船に関する所望の高度への遷移について有効であるとプロセッサ２４が判定する状況を示す。この例では、リンキングボックス１１８は、ＳＴＤ分離が十分であることを示す第１テキストボックス１３０と、ＩＴＰ分離が十分であることを示す第２テキストボックス１３２とを含む。一実施形態では、これらの２つのテキストボックス１３０、１３２が、異なる陰影／色で特定される。
【００２５】
[0032]図６は、ＳＴＤ分離テキストボックス１３０がその左下コーナのアイコン１４８を含み、時間／距離ウィンドウ１５０がアイコン１４８の下に表示されることを除いて、図５と同様である。時間／距離ウィンドウ１５０は、所望の高度への関連するＳＴＤ遷移が有効であるときの時間および／または距離を示す。第２テキストウィンドウ１３２は、左下コーナのアイコン１５４と、２つの他の航空機間のＩＴＰ遷移が所望の高度に対して有効であるときの時間および／または距離を示す関連時間／距離ウィンドウ１５６とを含む。
【００２６】
[0033]図７は、選択された所望の高度線１１０の右端に、次のＳＴＤおよび／またはＩＴＰ遷移が垂直プロファイルビュー区間１０２内に視覚的に存在する範囲の外側で有効となるときを示すメッセージボックス１６０を提示する。メッセージボックス１６０は、次のＳＴＤまたはＩＴＰ遷移が有効であるときに関する時間または距離のいずれかを示す。一実施形態では、メッセージボックス１６０の色または陰影は、図４のテキストウィンドウ１２０で示されるような有効の表示に関するものと同様である。
【００２７】
[0034]一実施形態では、現在閲覧中の垂直プロファイルビュー区間１０２内に有効なＳＴＤまたはＩＴＰ遷移が存在しないときにのみメッセージボックス１６０が提示される。図８に示されるように、タイムラインまたは距離ロケータアイコン１７２を含む時間／距離スケール１７０が、垂直プロファイルビュー区間１０２の下端に位置する。タイムラインまたは距離ロケータアイコン１７２がスケール１７０の左端にあるとき、垂直プロファイルビュー区間１０２は、自船アイコン１０６（図２）と、自船の現在位置に対する垂直プロファイルビュー区間１０２のスケール内に適合する他の航空機または気象異常に関連する他のアイコンとを示す。スケール１７０上の他の位置では、垂直プロファイルビュー区間１０２は、自船の現在位置からのアイコン１７２の時間または距離に基づいて、航空機および／または気象に関連するアイコンと、上述のような所望の高度への有効（または無効）なＳＴＤまたはＩＴＰ遷移とを提示する。したがって、パイロットがロケータアイコン１７２を活動化し、時間／距離スケール１７０に沿ってロケータアイコン１７２を摺動させるときに航空機の前方にあるものを示すために、パイロットはロケータアイコン１７２を操作することができる。垂直プロファイルビュー区間１０２内に現在表示中の内容（航空機、気象）の位置を示すために、テキストウィンドウ１７４がロケータアイコン１７２の上に現れる。テキストウィンドウ１７４内に示される位置は、自船の現在位置に対するものである。この例では、垂直プロファイルビュー区間１０２のアイコン１７２および現在の内容が、自船の現在位置（ｐｐ）から１０１８．６ｋｍ（５５０海里（ＮＭ））または１．１時間のところに位置する。
【００２８】
[0035]やはり図８に示されるように、メッセージボックス１６２が、次のＩＴＰ遷移が有効となるときを示す。メッセージボックス１６２は、図７に示されるメッセージボックス１６０と同様に位置で提示される。メッセージボックス１６２内に配置される値は、自船の現在位置に対するものである。この例では、２つの他の航空機アイコン１６８、１６９間のリンキングボックス１６６内に含まれるテキストウィンドウ１６４で示されるように、有効なＳＴＤ遷移が存在するので、次のＳＴＤ有効遷移が提示されない。
【００２９】
[0036]この例では、左の航空機（アイコン１６８）の位置の後ろのある距離まで、ＳＴＤ遷移は有効ではない。したがって、リンキングボックス１６６の前縁が、２つのアイコン１６８、１６９間のある距離のところに位置する。前縁（または後縁）が位置する距離は、ＳＴＤ遷移が有効であるとプロセッサ２４が判定するところである。
【００３０】
[0037]図９に示されるように、アイコン１７２が、タイムライン１７０に沿って、有効なＳＴＤ遷移が２つの航空機アイコン１９４、１９６間のリンキングボックス１９２内のテキストボックス１９０に提示される時点に位置している。メモリ３４内に格納された気象データに基づいて、気象セル１８０も垂直プロファイルビュー区間１０２内に示されている。他の気象異常をここで提示することができる。この例では、気象セル１８０が、ＳＴＤ遷移が行われるはずの位置に配置される。したがって、パイロットは、気象災害を回避するために、このＳＴＤ遷移を実施したくない可能性が最も高いはずである。
【符号の説明】
【００３１】
２０ 航空機
２４ プロセッサ
２６ Ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）システム
２８ 交通衝突防止システム（ＴＣＡＳ）
３０ ユーザインターフェースを有するディスプレイ装置
３２ 通信システム
３４ メモリ
４０ 気象レーダシステム
４６ 他の航空機システム
５０ レーダコントローラ
５２ 送信機
５４ 受信機
５６ アンテナ
６０ ターゲット
１００ 例示的ＩＴＰディスプレイ
１０２ 垂直プロファイルビュー区間
１０６ 自船シンボル
１１０ 高度線
１１２ 他の航空機アイコン
１１４ 他の航空機アイコン
１１８ ボックス
１２０ テキストウィンドウ
１３０ 第１テキストボックス
１３２ 第２テキストボックス
１３４ アイコン
１３６ 時間および／または距離ウィンドウ
１４０ アイコン
１４２ 関連時間または距離ウィンドウ
１４８ アイコン
１５０ 時間／距離ウィンドウ
１５４ アイコン
１５６ 関連時間／距離ウィンドウ
１６０ メッセージボックス
１６２ メッセージボックス
１６４ テキストウィンドウ
１６６ リンキングボックス
１６８ 他の航空機アイコン
１６９ 他の航空機アイコン
１７０ 時間／距離スケール
１７２ タイムラインまたは距離ロケータアイコン
１７４ テキストウィンドウ
１８０ 気象セル
１９０ テキストボックス
１９２ リンキングボックス
１９４ 航空機アイコン
１９６ 航空機アイコン
【背景技術】
【０００１】
[0001]効率的な海洋運航は通常、フライトレベル変更を必要とする。上昇または下降は、順風を利用し、あるいは乱流または他の気象異常を回避するための最適の動作をもたらす。
【０００２】
[0002]現在の海洋運航は、いくつかの理由でフライトレベル変更の機会を制限する。
・各フライトがほぼ同時に同じルートに沿って運航すること（局所的に密な交通）、および
・（レーダと比較して）監視性能が低い結果、安全な手順的分離に関する分離最小値が大きくなること。
【０００３】
[0003]Ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ） ｉｎ−ｔｒｉａｌ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ（ＩＴＰ）は、普通ならブロックされるフライトレベルを通じた空中ＡＤＳ−Ｂ使用可能上昇および下降である。ＩＴＰは、承認されたＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｃｉｖｉｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ（ＩＣＡＯ）手順であり、それによってコントローラが、フライトクルーによって中継されるコックピットソースから導出された情報に基づいて航空機を分離する。
【０００４】
[0004]ＩＴＰは、同一トラック上の先行または追従する航空機が、標準（ＳＴＤ）上昇／下降手順のために必要なものより短い分離距離の他の航空機によって占有されるフライトレベルを通じて所望のフライトレベルに上昇または下降することを可能にする。ＩＴＰディスプレイは、ＩＴＰ上昇／下降に関する特定の基準が、介在するフライトレベルの１つまたは２つの基準航空機に関して満たされるかどうかをフライトクルーが判定することを可能にする。こうした基準は、ＩＴＰ航空機と基準航空機の推定位置の間の間隔が常にＩＴＰ分離最小値１８．５２ｋｍ（１０ＮＭ）を超えることを保証するが、上昇中または下降中に垂直分離は存在しない。フライトクルーがＩＴＰ基準が満たされることを確立すると、フライトクルーは、ＩＴＰ上昇または下降を要求し、基準航空機があればそれをクリアランス要求で識別する。Ａｉｒ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ（ＡＴＣ）は、要求されたフライトレベルすべての航空機について、ならびに初期フライトレベルと、要求されたフライトレベルとの間のすべてのフライトレベルのすべての航空機について標準的分離が満たされるかどうかを判定しなければならない。満たされる場合、標準（非ＩＴＰ）フライトレベル変更クリアランスが与えられる可能性が高い。満たされない場合、基準航空機が唯一のブロッキング航空機である場合、コントローラはＩＴＰ要求を評価する。ＡＴＣは、速度を変更し、またはフライトレベルを変更するために基準航空機が取り除かれたかどうか、またはトラックの著しい変化が生じる地点に達しようとしているかどうかを判定する。コントローラはまた、要求側航空機が別の手順で参照されないことも保証する。ＡＴＣはまた、基準航空機との間の正のマッハ差が０．０６マッハ以下であることも保証する。これらの基準のそれぞれが満たされる場合、ＡＴＣは、ＩＴＰフライトレベル変更クリアランスを発行することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願第１２／６４０９７６号
【特許文献２】米国特許出願第１２／６４１１４９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
[0005]現在のＩＴＰディスプレイは、高度を変更したいクルーにとって非常に助けとなるはずの十分なフィードバックを提供することができない。したがって、フライトクルーは、海洋上昇／下降を最適化するための作業を計画するのが困難である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
[0006]本発明は、ディスプレイ上に垂直プロファイルビューで改良型のＩｎ−Ｔｒａｉｌｓ Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ（ＩＴＰ）または標準（ＳＴＤ）遷移情報を提供する方法およびシステムを提供する。例示的実施形態では、ホスト航空機上に位置するユーザインターフェースが、所望の高度のユーザ選択を受け取る。ホスト航空機上のプロセッサが、ホスト航空機上の通信システムを介して１つまたは複数の近接ターゲット航空機から情報を受信し、ホスト航空機上に位置する１つまたは複数の他のシステムからホスト航空機情報を受信する。プロセッサは、処理装置に結合されたディスプレイ上に提示するためにグラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイを生成する。グラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイは、受信した近接ターゲット航空機およびホスト航空機情報に基づく、受け取った所望の高度に関連する高度へのＩｎ−Ｔｒａｉｌｓ Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ（ＩＴＰ）または標準（ＳＴＤ）遷移に関する有効または無効表示を示す垂直プロファイルビューを含む。
【０００８】
[0007]本発明の一態様では、表示は、メッセージボックスに関連する空域の領域の位置に基づいて垂直プロファイルビュー内に配置されたメッセージボックスを含む。
[0008]本発明の別の態様では、表示は、メッセージボックスに関連する空域の領域に基づく境界ボックスを含む。
【０００９】
[0009]本発明のさらに別の態様では、表示は、受け取った所望の高度に関連する高度へのＩＴＰ遷移またはＳＴＤ遷移が有効となるとき、または有効でなくなるときの時間または距離情報を提示する。
【００１０】
[0010]以下の図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態および代替実施形態が説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】[0011]本発明の一実施形態に従って形成された例示的システムのブロック図である。
【図２】[0012]図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図３】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図４】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図５】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図６】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図７】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図８】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【図９】図１に示されるシステムによって生成された例示的スクリーンショットである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
[0013]図１は、航空機２０に対して改良型ｉｎ−ｔｒｉａｌ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ（ＩＴＰ）機能を提供するシステムの実施形態を示す。例示的システムは、気象レーダシステム４０（任意選択）、気象レーダシステム４０と信号通信しているプロセッサ２４、Ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）システム２６、交通衝突防止システム（ＴＣＡＳ）２８（任意選択）、ユーザインターフェースを有するディスプレイ装置３０、通信システム３２、およびメモリ３４を含む。様々なフライト情報（例えば、位置および速度情報）を取り出すために、全地球位置把握システム（ＧＰＳ）やそれに匹敵する装置などの他の航空機システム４６にプロセッサ２４を接続することができる。
【００１３】
[0014]プロセッサ２４は、ＡＤＳ−Ｂシステム２６と、含まれる場合はＴＣＡＳ２８とを介して、航空機２０の近傍の他の航空機の情報を受信する。別の実施形態では、ＴＣＡＳ２８はＡＤＳ−Ｂ機能を含み、プロセッサ２４がＴＣＡＳ２８内に含まれる。プロセッサ２４は、受信した他の航空機（ターゲット）情報をディスプレイ装置およびユーザインターフェース３０に提示する。パイロットは、ＩＴＰ高度変更要求を解析し、通信システム３２を介してコントローラ権限にそれを送るために、カーソル制御装置やタッチスクリーンディスプレイなどのユーザインターフェース３０を使用してプロセッサ２４と対話する。後の図でこのことがより詳細に示される。
【００１４】
[0015]レーダシステム４０の例は、レーダコントローラ５０、送信機５２、受信機５４、およびアンテナ５６を含む。レーダコントローラ５０は、アンテナ５６を通じて信号の送信および受信を実施するために送信機５２および受信機５４を制御する。気象レーダシステム４０およびプロセッサ２４は、他の航空機システム４６と信号通信している。
【００１５】
[0016]レーダコントローラ５０またはそれに匹敵するプロセッサが、送信された信号パルスがアンテナ５６からターゲット６０に遷移し、アンテナ５６に戻る際にかかる時間の長さに基づいて（すなわち、反射率信号）、アンテナ５６に対する気象物体（ターゲット６０）の距離を計算する。信号の速度が一定であり、ほぼ真空中の光の速度であるので、距離と時間の間の関係は線形である。
【００１６】
[0017]一実施形態では、メモリ３４は、受信機５４からの反射率データを格納する３次元容積バッファを含む。プロセッサ２４は、容積バッファ内に格納された反射率データに基づいて、稲妻、雹、または乱流を推定する能力を有する。プロセッサ２４は、容積バッファにアクセスすることができ、ＩＴＰディスプレイ装置３０に気象および航跡渦情報を供給する。共に２００９年１２月１７日に出願された同時係属米国特許出願第１２／６４０９７６号および第１２／６４１１４９号が、参照により本明細書に組み込まれる。
【００１７】
[0018]例示的気象レーダシステム４０は、３次元容積バッファを包含するＨｏｎｅｙｗｅｌｌのＩｎｔｕＶｕｅ（商標）気象レーダである。レーダシステム４０は航空機２０の正面の３次元空間全体を継続的に走査し、すべての反射率データを地球基準の３次元（または「容積」）メモリバッファ（メモリ３４）内に格納する。バッファは、新しい走査からの反射率データで継続的に更新される。バッファ内に格納されるデータは、航空機の運動（速度、機首方位、高度）について補償される。バッファ内のデータは、例えば３０秒ごとの割合で更新される。３次元方法は、合計で−１５度から＋１５度の傾斜制御範囲にわたるフルカバレッジを実現する走査方式を使用する。反射率データがバッファから抽出され、ビュー特有のアンテナ走査を行う（かつ待機する）必要なしに所望のディスプレイビューが生成される。一実施形態では、この抽出および画像生成が、（従来型レーダの場合の４秒間隔と比較して）１秒間隔で実施される。３次元容積バッファデータでは、ディスプレイ提示が、従来型レーダに固有の単一傾斜面に制限されない。
【００１８】
[0019]プロセッサ２４は、垂直状況アウェアネスディスプレイ（ＶＳＡＤ）および／または３次元ディスプレイ装置（ディスプレイ装置３０）上に提示されるＩＴＰ垂直プロファイルビューを生成する。ＩＴＰ垂直プロファイルビューは以下を含む。
【００１９】
[0020]空中３次元気象反射率データ、
[0021]乱流、対流活動、雹、稲妻の存在などの空中気象災害情報、
[0022]予測航跡渦情報
[0023]データリンクされた高層風データ
[0024]データリンクされた気象（サービス提供された）
[0025]他の航空機からのデータリンクされた気象（例えば、パイロットレポート（ＰＩＲＥＰＳ）、温度、圧力）、および／または
[0026]ＩＴＰまたは標準（ＳＴＤ）高度を実施するためのウィンドウが利用可能となるとき、または利用可能でなくなるときについての情報。
【００２０】
[0027]図２は、垂直プロファイルビュー区間１０２で、垂直プロファイルビュー区間１０２の垂直方向ほぼ中央に提示された自船シンボル１０６を示す例示的ＩＴＰディスプレイ１００を示す。この例では、パイロットは、（ユーザインターフェース３０を使用して）遷移したい高度を選択した。この所望の高度が点線の高度線１１０で示される。パイロットが所望の高度（高度線１１０を参照）を選択した後、プロセッサ２４は、ＩＴＰまたはＳＴＤ上昇手順が航空機２０の現在位置から事前定義された（またはユーザ選択可能な）距離まで利用可能かどうかを判定する。この例では、プロセッサ２４は、他の航空機および自船の現フライト情報から受信された情報のために、所望の高度へのＩＴＰまたはＳＴＤ上昇が他の航空機アイコン１１２、１１４に関連する航空機間の空間の列では可能でないと判定した。
【００２１】
[0028]２つの航空機（アイコン１１２、１１４）間の空間の列内でＩＴＰまたはＳＴＤ遷移が可能であるかどうかを判定するために、プロセッサ２４は、ＡＤＳ−Ｂシステム２６を介して他の航空機アイコン１１２、１１４に関連する航空機からフライト情報を受信し、他の航空機システム４６を介して自船情報を受信する。他の航空機によって占有されない他の空間の列についてこの判定を行うことができる。この判定を行うためにプロセッサ２４が使用する情報の一部は、他の航空機の位置および現対気速度、ならびに自船２０の現対気速度を含む。所望の高度への遷移を実施するためのＳＴＤまたはＩＴＰ分離がないことを示す垂直プロファイルビュー区間１０２上に表示される表示は、２つの他の航空機アイコン１１２、１１４をリンクするボックスまたは部分ボックス１１８を含み、そのボックス１１８内には、ＳＴＤまたはＩＴＰ分離が存在しないことを記述するテキストを含むテキストウィンドウ１２０がある。
【００２２】
[0029]図３は、２つの他の航空機間の空間の容積が所望の高度への遷移を実施するための十分なＩＴＰ分離を与えるとプロセッサ２４が判定したことを除いて、図２に示されるものと同様の一例を示す。このことが、ＩＴＰ分離が十分であることを示すテキストウィンドウ１２０内のテキストによって示される。一実施形態では、ＩＴＰ（またはＳＴＤ）分離が有効であるときのテキストウィンドウ１２０の色および／または陰影が、ＩＴＰ（またはＳＴＤ）分離が十分ではないときのものとは異なる（図２を参照）。すべての受信された情報に基づいて、ＩＴＰ分離は現在は存在しないが、将来のある時には存在することになるとプロセッサ２４によって判定された場合、リンキングボックス１１８の左下コーナが、アイコン１３４ならびに時間および／または距離ウィンドウ１３６で一意に特定される。時間および／または距離ウィンドウ１３６は、２つの他の航空機間の空間の容積が有効なＩＴＰ分離を与えることになるときに関する時間のカウントダウン、または２つの他の航空機間の空間の容積に関するＩＴＰ分離が有効となるまでに現在の航空機が移動しなければならない距離の量のいずれかを特定する。
【００２３】
[0030]図４は、自船（アイコン１０６）が２つの他の航空機間の空間の容積内にあり、自船のパイロットが他の航空機より高い所望の高度を選択した状況を示す。リンキングボックス１１８内のテキストウィンドウ１２０が、ＩＴＰ分離が有効／十分であることを示す。プロセッサ２４は、リンキングボックス１１８によって特定される空間の列に関連するＩＴＰ上昇がもはや有効ではなくなるときを計算する。ＩＴＰ上昇がもはや有効ではないと判定される位置が、リンキングボックス１１８の右下コーナに位置するアイコン１４０によって視覚的に特定される。リンキングボックス１１８に隣接して（例えば下に）、ＩＴＰ上昇がもはや有効ではなくなる計算時間または距離を提示する、関連時間または距離ウィンドウ１４２がある。
【００２４】
[0031]図５は、他の航空機間の空間の容積が、ＩＴＰ遷移に関する時間とは異なるＳＴＤ遷移に関する時間で、自船アイコン１０６によって示される自船に関する所望の高度への遷移について有効であるとプロセッサ２４が判定する状況を示す。この例では、リンキングボックス１１８は、ＳＴＤ分離が十分であることを示す第１テキストボックス１３０と、ＩＴＰ分離が十分であることを示す第２テキストボックス１３２とを含む。一実施形態では、これらの２つのテキストボックス１３０、１３２が、異なる陰影／色で特定される。
【００２５】
[0032]図６は、ＳＴＤ分離テキストボックス１３０がその左下コーナのアイコン１４８を含み、時間／距離ウィンドウ１５０がアイコン１４８の下に表示されることを除いて、図５と同様である。時間／距離ウィンドウ１５０は、所望の高度への関連するＳＴＤ遷移が有効であるときの時間および／または距離を示す。第２テキストウィンドウ１３２は、左下コーナのアイコン１５４と、２つの他の航空機間のＩＴＰ遷移が所望の高度に対して有効であるときの時間および／または距離を示す関連時間／距離ウィンドウ１５６とを含む。
【００２６】
[0033]図７は、選択された所望の高度線１１０の右端に、次のＳＴＤおよび／またはＩＴＰ遷移が垂直プロファイルビュー区間１０２内に視覚的に存在する範囲の外側で有効となるときを示すメッセージボックス１６０を提示する。メッセージボックス１６０は、次のＳＴＤまたはＩＴＰ遷移が有効であるときに関する時間または距離のいずれかを示す。一実施形態では、メッセージボックス１６０の色または陰影は、図４のテキストウィンドウ１２０で示されるような有効の表示に関するものと同様である。
【００２７】
[0034]一実施形態では、現在閲覧中の垂直プロファイルビュー区間１０２内に有効なＳＴＤまたはＩＴＰ遷移が存在しないときにのみメッセージボックス１６０が提示される。図８に示されるように、タイムラインまたは距離ロケータアイコン１７２を含む時間／距離スケール１７０が、垂直プロファイルビュー区間１０２の下端に位置する。タイムラインまたは距離ロケータアイコン１７２がスケール１７０の左端にあるとき、垂直プロファイルビュー区間１０２は、自船アイコン１０６（図２）と、自船の現在位置に対する垂直プロファイルビュー区間１０２のスケール内に適合する他の航空機または気象異常に関連する他のアイコンとを示す。スケール１７０上の他の位置では、垂直プロファイルビュー区間１０２は、自船の現在位置からのアイコン１７２の時間または距離に基づいて、航空機および／または気象に関連するアイコンと、上述のような所望の高度への有効（または無効）なＳＴＤまたはＩＴＰ遷移とを提示する。したがって、パイロットがロケータアイコン１７２を活動化し、時間／距離スケール１７０に沿ってロケータアイコン１７２を摺動させるときに航空機の前方にあるものを示すために、パイロットはロケータアイコン１７２を操作することができる。垂直プロファイルビュー区間１０２内に現在表示中の内容（航空機、気象）の位置を示すために、テキストウィンドウ１７４がロケータアイコン１７２の上に現れる。テキストウィンドウ１７４内に示される位置は、自船の現在位置に対するものである。この例では、垂直プロファイルビュー区間１０２のアイコン１７２および現在の内容が、自船の現在位置（ｐｐ）から１０１８．６ｋｍ（５５０海里（ＮＭ））または１．１時間のところに位置する。
【００２８】
[0035]やはり図８に示されるように、メッセージボックス１６２が、次のＩＴＰ遷移が有効となるときを示す。メッセージボックス１６２は、図７に示されるメッセージボックス１６０と同様に位置で提示される。メッセージボックス１６２内に配置される値は、自船の現在位置に対するものである。この例では、２つの他の航空機アイコン１６８、１６９間のリンキングボックス１６６内に含まれるテキストウィンドウ１６４で示されるように、有効なＳＴＤ遷移が存在するので、次のＳＴＤ有効遷移が提示されない。
【００２９】
[0036]この例では、左の航空機（アイコン１６８）の位置の後ろのある距離まで、ＳＴＤ遷移は有効ではない。したがって、リンキングボックス１６６の前縁が、２つのアイコン１６８、１６９間のある距離のところに位置する。前縁（または後縁）が位置する距離は、ＳＴＤ遷移が有効であるとプロセッサ２４が判定するところである。
【００３０】
[0037]図９に示されるように、アイコン１７２が、タイムライン１７０に沿って、有効なＳＴＤ遷移が２つの航空機アイコン１９４、１９６間のリンキングボックス１９２内のテキストボックス１９０に提示される時点に位置している。メモリ３４内に格納された気象データに基づいて、気象セル１８０も垂直プロファイルビュー区間１０２内に示されている。他の気象異常をここで提示することができる。この例では、気象セル１８０が、ＳＴＤ遷移が行われるはずの位置に配置される。したがって、パイロットは、気象災害を回避するために、このＳＴＤ遷移を実施したくない可能性が最も高いはずである。
【符号の説明】
【００３１】
２０ 航空機
２４ プロセッサ
２６ Ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）システム
２８ 交通衝突防止システム（ＴＣＡＳ）
３０ ユーザインターフェースを有するディスプレイ装置
３２ 通信システム
３４ メモリ
４０ 気象レーダシステム
４６ 他の航空機システム
５０ レーダコントローラ
５２ 送信機
５４ 受信機
５６ アンテナ
６０ ターゲット
１００ 例示的ＩＴＰディスプレイ
１０２ 垂直プロファイルビュー区間
１０６ 自船シンボル
１１０ 高度線
１１２ 他の航空機アイコン
１１４ 他の航空機アイコン
１１８ ボックス
１２０ テキストウィンドウ
１３０ 第１テキストボックス
１３２ 第２テキストボックス
１３４ アイコン
１３６ 時間および／または距離ウィンドウ
１４０ アイコン
１４２ 関連時間または距離ウィンドウ
１４８ アイコン
１５０ 時間／距離ウィンドウ
１５４ アイコン
１５６ 関連時間／距離ウィンドウ
１６０ メッセージボックス
１６２ メッセージボックス
１６４ テキストウィンドウ
１６６ リンキングボックス
１６８ 他の航空機アイコン
１６９ 他の航空機アイコン
１７０ 時間／距離スケール
１７２ タイムラインまたは距離ロケータアイコン
１７４ テキストウィンドウ
１８０ 気象セル
１９０ テキストボックス
１９２ リンキングボックス
１９４ 航空機アイコン
１９６ 航空機アイコン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホスト航空機（２０）上に位置するシステムによって実施される方法であって、
前記ホスト航空機上に位置するユーザインターフェースで、所望の高度のユーザ選択を受け取るステップと、
前記ホスト航空機上の通信システムを介して１つまたは複数の近接ターゲット航空機から情報を受信するステップと、
前記ホスト航空機上に位置する１つまたは複数の他のシステムからホスト航空機情報を受信するステップと、
前記ホスト航空機上の処理装置（２４）で、前記処理装置に結合されたディスプレイ（３０）上に提示するためにグラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイを生成するステップであって、前記グラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイが垂直プロファイルビューを含む、ステップと
を含み、
前記垂直プロファイルビューが、前記受信した近接ターゲット航空機およびホスト航空機情報に基づく、前記受け取った所望の高度に関連する高度へのＩｎ−Ｔｒａｉｌｓ Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ（ＩＴＰ）または標準（ＳＴＤ）遷移のうちの少なくとも１つに関する有効または無効表示のうちの少なくとも１つを含み、
前記表示が、メッセージボックスに関連する空域の領域に基づく前記メッセージボックスまたは境界ボックスを含み、前記メッセージボックスが、前記メッセージボックスに関連する空域の領域の位置に基づいて前記垂直プロファイルビュー内に配置され、
前記表示が、前記受け取った所望の高度に関連する高度への前記ＩＴＰ遷移または前記ＳＴＤ遷移のうちの前記少なくとも１つが有効となるときの時間または距離情報のうちの少なくとも１つを提示するように構成された有効警告インジケータ、前記受け取った所望の高度に関連する高度への前記ＩＴＰ遷移または前記ＳＴＤ遷移のうちの前記少なくとも１つが無効となるとき、または無効となるところの時間または距離情報のうちの少なくとも１つを提示するように構成された無効警告インジケータ、あるいは前記ＩＴＰ遷移または前記ＳＴＤ遷移のうちの少なくとも１つが前記垂直プロファイルビュー内に現在表示されていない空間の領域内で有効となるときを示すメッセージを含み、
前記グラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイが、ユーザが前記垂直プロファイルビューを進めて、前記ホスト航空機の現在位置からの事前定義された限界の外側の情報を表示することを可能にするように構成された構成要素を含む方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法において、
気象システム（４０）から気象情報を受信するステップと、
前記受信した気象情報に関連する位置情報に基づいて、前記垂直プロファイルビュー上に前記受信した気象情報の少なくとも一部を提示するステップと
をさらに含む方法。
【請求項３】
ホスト航空機上に位置するユーザインターフェースで、所望の高度のユーザ選択を受け取る手段（３０）と、
前記ホスト航空機上の通信システムを介して１つまたは複数の近接ターゲット航空機から情報を受信する手段（２６）と、
前記ホスト航空機上に位置する１つまたは複数の他のシステムからホスト航空機情報を受信する手段（４０）と、
前記ホスト航空機のディスプレイ（３０）上に提示するためにグラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイを生成する手段（２４）であって、前記グラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイが垂直プロファイルビューを含む、手段（２４）と
を備えるシステムであって、
前記垂直プロファイルビューが、前記受信した近接ターゲット航空機およびホスト航空機情報に基づく、前記受け取った所望の高度に関連する高度へのＩｎ−Ｔｒａｉｌｓ Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ（ＩＴＰ）または標準（ＳＴＤ）遷移のうちの少なくとも１つに関する有効または無効表示を含み、
前記表示が、メッセージボックスに関連する空域の領域に基づく前記メッセージボックスまたは境界ボックスを含み、前記メッセージボックスが、前記メッセージボックスに関連する空域の領域の位置に基づいて前記垂直プロファイルビュー内に配置され、
前記表示が、前記受け取った所望の高度に関連する高度への前記ＩＴＰ遷移または前記ＳＴＤ遷移のうちの前記少なくとも１つが有効となるときの時間または距離情報のうちの少なくとも１つを提示するように構成された有効警告インジケータ、前記受け取った所望の高度に関連する高度への前記ＩＴＰ遷移または前記ＳＴＤ遷移のうちの前記少なくとも１つが無効となるとき、または無効となるところの時間または距離情報のうちの少なくとも１つを提示するように構成された無効警告インジケータ、あるいは前記ＩＴＰ遷移または前記ＳＴＤ遷移のうちの少なくとも１つが前記垂直プロファイルビュー内に現在表示されていない空間の領域内で有効となるときを示すメッセージを含み、
前記グラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイが、ユーザが前記垂直プロファイルビューを進めて、前記ホスト航空機の現在位置からの事前定義された限界の外側の情報を表示することを可能にするように構成された構成要素を含むシステム。
【請求項１】
ホスト航空機（２０）上に位置するシステムによって実施される方法であって、
前記ホスト航空機上に位置するユーザインターフェースで、所望の高度のユーザ選択を受け取るステップと、
前記ホスト航空機上の通信システムを介して１つまたは複数の近接ターゲット航空機から情報を受信するステップと、
前記ホスト航空機上に位置する１つまたは複数の他のシステムからホスト航空機情報を受信するステップと、
前記ホスト航空機上の処理装置（２４）で、前記処理装置に結合されたディスプレイ（３０）上に提示するためにグラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイを生成するステップであって、前記グラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイが垂直プロファイルビューを含む、ステップと
を含み、
前記垂直プロファイルビューが、前記受信した近接ターゲット航空機およびホスト航空機情報に基づく、前記受け取った所望の高度に関連する高度へのＩｎ−Ｔｒａｉｌｓ Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ（ＩＴＰ）または標準（ＳＴＤ）遷移のうちの少なくとも１つに関する有効または無効表示のうちの少なくとも１つを含み、
前記表示が、メッセージボックスに関連する空域の領域に基づく前記メッセージボックスまたは境界ボックスを含み、前記メッセージボックスが、前記メッセージボックスに関連する空域の領域の位置に基づいて前記垂直プロファイルビュー内に配置され、
前記表示が、前記受け取った所望の高度に関連する高度への前記ＩＴＰ遷移または前記ＳＴＤ遷移のうちの前記少なくとも１つが有効となるときの時間または距離情報のうちの少なくとも１つを提示するように構成された有効警告インジケータ、前記受け取った所望の高度に関連する高度への前記ＩＴＰ遷移または前記ＳＴＤ遷移のうちの前記少なくとも１つが無効となるとき、または無効となるところの時間または距離情報のうちの少なくとも１つを提示するように構成された無効警告インジケータ、あるいは前記ＩＴＰ遷移または前記ＳＴＤ遷移のうちの少なくとも１つが前記垂直プロファイルビュー内に現在表示されていない空間の領域内で有効となるときを示すメッセージを含み、
前記グラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイが、ユーザが前記垂直プロファイルビューを進めて、前記ホスト航空機の現在位置からの事前定義された限界の外側の情報を表示することを可能にするように構成された構成要素を含む方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法において、
気象システム（４０）から気象情報を受信するステップと、
前記受信した気象情報に関連する位置情報に基づいて、前記垂直プロファイルビュー上に前記受信した気象情報の少なくとも一部を提示するステップと
をさらに含む方法。
【請求項３】
ホスト航空機上に位置するユーザインターフェースで、所望の高度のユーザ選択を受け取る手段（３０）と、
前記ホスト航空機上の通信システムを介して１つまたは複数の近接ターゲット航空機から情報を受信する手段（２６）と、
前記ホスト航空機上に位置する１つまたは複数の他のシステムからホスト航空機情報を受信する手段（４０）と、
前記ホスト航空機のディスプレイ（３０）上に提示するためにグラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイを生成する手段（２４）であって、前記グラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイが垂直プロファイルビューを含む、手段（２４）と
を備えるシステムであって、
前記垂直プロファイルビューが、前記受信した近接ターゲット航空機およびホスト航空機情報に基づく、前記受け取った所望の高度に関連する高度へのＩｎ−Ｔｒａｉｌｓ Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ（ＩＴＰ）または標準（ＳＴＤ）遷移のうちの少なくとも１つに関する有効または無効表示を含み、
前記表示が、メッセージボックスに関連する空域の領域に基づく前記メッセージボックスまたは境界ボックスを含み、前記メッセージボックスが、前記メッセージボックスに関連する空域の領域の位置に基づいて前記垂直プロファイルビュー内に配置され、
前記表示が、前記受け取った所望の高度に関連する高度への前記ＩＴＰ遷移または前記ＳＴＤ遷移のうちの前記少なくとも１つが有効となるときの時間または距離情報のうちの少なくとも１つを提示するように構成された有効警告インジケータ、前記受け取った所望の高度に関連する高度への前記ＩＴＰ遷移または前記ＳＴＤ遷移のうちの前記少なくとも１つが無効となるとき、または無効となるところの時間または距離情報のうちの少なくとも１つを提示するように構成された無効警告インジケータ、あるいは前記ＩＴＰ遷移または前記ＳＴＤ遷移のうちの少なくとも１つが前記垂直プロファイルビュー内に現在表示されていない空間の領域内で有効となるときを示すメッセージを含み、
前記グラフィカル・ユーザ・インターフェース・ディスプレイが、ユーザが前記垂直プロファイルビューを進めて、前記ホスト航空機の現在位置からの事前定義された限界の外側の情報を表示することを可能にするように構成された構成要素を含むシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１６２２５４（Ｐ２０１２−１６２２５４Ａ）
【公開日】平成２４年８月３０日（２０１２．８．３０）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１１−２６６６８８（Ｐ２０１１−２６６６８８）
【出願日】平成２３年１２月６日（２０１１．１２．６）
【出願人】（５００５７５８２４）ハネウェル・インターナショナル・インコーポレーテッド (1,504)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月３０日（２０１２．８．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６６６８８（Ｐ２０１１−２６６６８８）
【出願日】平成２３年１２月６日（２０１１．１２．６）
【出願人】（５００５７５８２４）ハネウェル・インターナショナル・インコーポレーテッド (1,504)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]