【課題】実際の噴射状態を検出可能にしつつも、高い耐圧シール性を不要にできる燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】ボディー２１内部に形成されて噴孔２１ｃに向けて高圧燃料を流通させる高圧通路２１ｂ、ボディー２１内部に形成されて高圧通路２１ｂに供給された燃料の余剰分を燃料タンク１０に戻す低圧通路２１ｇ、及び高圧通路２１ｂを開閉するノズルニードル２４を有するインジェクタ２０と、インジェクタ２０に接続され、低圧通路２１ｇ内の低圧燃料を燃料タンク１０に戻す低圧配管１５と、を備える燃料噴射システムにおいて、低圧通路２１ｇ及び低圧配管１５を経由して燃料タンク１０に至るまでのリターン経路２１ｅに、低圧燃料の圧力を検出するリターン圧センサ２８を設ける。そして、リターン圧センサ２８の検出値の挙動に基づき、噴孔２１ｃから噴射される燃料の噴射状態を検出する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料性状検出装置に関し、炭化水素燃料とバイオ燃料との混合燃料を使用可能な内燃機関において、混合燃料の性状の判定精度を良好に向上させることを目的とする。
【解決手段】軽油とＲＭＥとの混合燃料の性状を検出するためのセンサとして、混合燃料の光透過率を検出する光透過率センサ２０と、混合燃料の比誘電率を検出する比誘電率センサ２２と、混合燃料の光屈折率を検出する光屈折率センサ２４とを備える。光透過率センサ２０の検出値に基づいて、混合燃料中のＲＭＥ濃度を算出する。算出されたＲＭＥ濃度と比誘電率センサ２２の検出値とに基づいて、混合燃料の酸化劣化度を算出する。更に、算出されたＲＭＥ濃度および酸化劣化度と、光屈折率センサ２４の検出値とに基づいて、軽油の種類（軽油密度）を算出する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、燃焼室での火炎の成長を促進して燃焼効率の向上を図る。
【解決手段】燃焼室１８に対して吸気ポート１９及び排気ポート２０を設けると共にこれを開閉する吸気弁２１及び排気弁２２を設け、燃焼室１８の天井中央部に点火プラグ４４を設ける一方、ピストン１４の頂面にキャビティ１４ａを設けて構成し、この燃焼室１８の天井面１８ａに、点火プラグ４４から排気ポート２０側にのみ延びる凹部６１を設ける。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒におけるアンモニア吸着量の算出精度を高め、ひいては同ＮＯｘ触媒におけるＮＯｘ浄化を好適に行わせる。
【解決手段】エンジンの排気管１１にはＳＣＲ触媒１３が設けられるとともに、その上流側に尿素水添加弁１５が設けられている。ＥＣＵ４０は、尿素水添加弁１５による尿素水添加量をＳＣＲ触媒１３のアンモニア吸着量に基づいて制御する。ＥＣＵ４０は、尿素水添加弁１５の尿素水添加に伴うＳＣＲ触媒１３へのアンモニア供給と同ＳＣＲ触媒１３でのアンモニア消費とによるアンモニア収支の時系列データに基づいてＳＣＲ触媒１３におけるアンモニア吸着量を算出する。また、ＳＣＲ触媒１３に導入されるＮＯｘ量又はそれに相関するパラメータを算出するとともに、その算出結果に基づき決定されるタイミングで、アンモニア吸着量の初期化を実施する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される二次電池であるバッテリ等、二次電池の充電容量を精度良く算出し得る技術を提供する。
【解決手段】車両用のバッテリＢへの定電圧充電が開始された後、電圧センサ１５により検出するバッテリＢの端子電圧が調整電圧に達したと判定された後、所定時間内に電流センサ１４により検出された複数時点の電流値と各相対時間を記憶し、記憶した各電流値と相対時間から近似関数を導出し、この近似関数から目標とする電流値に達するまでの積算容量を算出する。更に、上記近似関数の特性である傾きや時定数を検出し、この特性と実測値からの誤差との対応関係を予め記憶したテーブルを参照して発生する誤差を予測し、予測された誤差に相当する分だけ上記積算容量を補正して充電容量を算出する。 （もっと読む）

【課題】 気体燃料のみを噴射することができ、以って気体燃料の燃焼による排ガス改善効果等を十分に得ることや、液体燃料を気体燃料とともに噴射することによる燃費や燃焼の悪化を防止することができる内燃機関のインジェクタを提供する。
【解決手段】 噴孔３５を開閉するニードル３１と、ニードル３１に圧力を作用させる制御室２と、制御室２に作動油を供給する作動油供給通路２３と、制御室２への作動油の流出入を制御する電磁弁５と、ニードル３１周りに設けられるノズルチャンバ３３と、ノズルチャンバ３３へ気体燃料を供給する気体燃料供給通路２５およびフィード通路３４とを備える内燃機関のインジェクタ１であって、制御室２とノズルチャンバ３３との間において、噴孔３５の開閉に伴い摺動する摺動部材であるニードル３１周りにリングシール３７を設けた。 （もっと読む）

【課題】電源電圧の変動があったとしても、ロータ位置を精度よく推定可能なブラシレスモータのロータ位置推定装置を提供する。
【解決手段】最初に電源電圧を検出し（図３中のＳ１００）、電圧を一定時間だけ印加して、電流応答を検出する（Ｓ１０１〜Ｓ１０４およびＳ１０６）。そして、Ｓ１００で検出された電源電圧と基準電圧との比率を電流検出値に乗じ、電流検出値を補正する（Ｓ１０５）。具体的には、各方向においてピークの電流検出値が上方または下方へ補正されることになる。そして、電流検出値が最大となる電圧印加方向を探索しロータ位置を推定して（Ｓ１０７）、ブラシレスモータを起動する（Ｓ１０８およびＳ１０９）。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時における燃料の未燃成分の発生を抑えるとともに、エンジンのノック耐性を向上させる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】エンジン始動時に、気泡発生器によって気泡を発生させ（Ｓ１０２）、第２タンクの燃料から軽質燃料を分離し、当該軽質燃料であるガス燃料を供給する（Ｓ１０４）。一方、エンジンの始動が完了した場合（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、気泡発生器による気泡の発生を停止させて（Ｓ１１０）、第１タンクの液体燃料を供給する（Ｓ１１２）。このとき、ノックが起きそうか否かを判断し（Ｓ１１６）、ノックが起きそうであると判断された場合には（Ｓ１１６：ＹＥＳ）、重質化燃料を供給する（Ｓ１１８）。 （もっと読む）

【課題】空気極側のガス拡散層におけるリブ対向部の生成水を確実に排出可能で且つリブ対向部を速やかに乾燥可能にする。
【解決手段】空気極ガス拡散層４におけるセパレータ６と対向する面には、酸素通路６０に対向する部位に凹部４０を形成し、空気極リブ６１に対向する部位に凸部４１を形成する。これにより、凸部４１内の生成水は凹部４０側へ容易に移動可能となり、凸部４１内の生成水が確実に排出される。また、酸素通路６０を通過する空気が凸部４１内に流入しやすくなるため、凸部４１内を速やかに乾燥させることができる。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートにデポジットが付着し難くする。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、吸気系でのオイルの滞留状態を検出するステップ（Ｓ１１０）と、オイルの滞留状態に基づいて、吸気ポートにオイルが流入するか否かを判定するステップ（Ｓ１２０）と、吸気ポートにオイルが流入すると判定されると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、吸気ポート噴射用インジェクタ１２０からの燃料の噴射量を増加するステップ（Ｓ１３０）とを備える、プログラムを実行する。 （もっと読む）