【課題】乗員側の周囲部分が中央部分と面一か又は乗員側へ突出するエアバッグによって乗員をしっかりと受け止めるようにする。
【解決手段】エアバッグ１０の内部に設けられた第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂにより、該エアバッグ１０のフロントパネル１２の中央部分がリヤパネル１４に連結されている。エアバッグ１０が膨張した場合、フロントパネル１２の中央部分が第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂによってリヤパネル１４側へ引張られるため、その周囲部分が該中央部分よりも乗員側へ突出するようになる。エアバッグ１０が膨張を開始した後、１０〜６０ｍＳｅｃの間は、必ず該周囲部分の方が中央部分よりも乗員側へ突出する。エアバッグ１０が膨張を完了した状態においては、フロントパネル１２の周囲部分は中央部分よりも乗員側へ１０〜１００ｍｍ突出する。 （もっと読む）

【課題】製造時の作業効率を向上できるとともに、静電気の帯電防止を図る。
【解決手段】エアバッグ用基布２２１は、経糸２２２と緯糸２２３とが製織されて構成されており、かつ、経糸２２２の方向または前記緯糸２２３の方向の少なくとも一方向に織り込まれこれら経糸２２２及び緯糸２２３から識別されると共に導電性を有する識別導電繊維２２５を備えている。この識別導電繊維２２５としては例えばポリマー段階又は製糸段階で着色顔料及び炭化物を練り込み紡糸した繊維を含んでもよい。また識別導電繊維２２５に代えて識別制電繊維を用いてもよい。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載されるシートベルトリトラクタの小型化を図るのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 車両に搭載されるシートベルト装置のリトラクタ１３０において、スプール１３２の円筒内にモータ１３３を収容するとともに、モータ１３３のモータハウジング１３３ａの外径Ｄ１と、スプール１３２のスプール外周面１３２ａの外径Ｄ２との比率（Ｄ１／Ｄ２）が、０．８以下となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】 乗員の保護徹底を図ることが可能な乗員保護装置を低コストで実現するのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 展開膨張時に、助手席シートＳ上の乗員の体格差に関わらず当該乗員を拘束するべく、エアバッグ１５０の中央領域に乗員拘束時における拘束圧緩和のための保護空間部１５３を設け、ベルトテンションセンサ１１４による張力情報に基づいて、助手席シートＳ上の直接着座物が乗員１０とチャイルドシート１２のいずれであるかを判別するとともに、当該直接着座物が乗員１０であると判別した場合には、エアバッグ１５０の保護空間部１５３が当該乗員１０に対し拘束圧緩和状態で展開膨張するようにインフレータ１４０を制御する一方、当該直接着座物がチャイルドシート１２であると判別した場合には、チャイルドシート１２上の乗員に対するエアバッグ１５０の拘束圧の影響を抑えるべくインフレータ１４０を制御する構成の乗員保護装置とする。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載されるシートベルト装置において、車両乗員の乗降の円滑化を図るのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 車両に搭載されるシートベルト装置１００において、シートベルト１１０の各部位のうち、アウトアンカー装置１２０の回動部材１２１に止着されたシートベルト先端部１１０ｂは、回動部材１２１の回転動作によって、シートベルト装着時に車両乗員Ｃに近接した第１の設定位置に設定される一方、シートベルト格納時に車両乗員Ｃから離間した第２の設定位置に設定される。 （もっと読む）

【課題】インフレータが配置された第１室と、それを取り囲む第２室とに区画されたエアバッグにおいて、該第２室の膨張を早期化させると共に、エアバッグの膨張時の形状や厚みを調節する設計を容易に行えるようにする。
【解決手段】エアバッグ１０の内部に第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが設けられ、該エアバッグ１０の内部が、第１室１と、該１室１を取り囲む第２室とに区画されている。第２インナーパネル２２Ｂには、第１室１と第２室２とを連通する連通口２７が設けられている。第１インナーパネル２２Ａの内周縁がフロントパネル１２にシーム２３Ａによって結合され、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの外周縁同士がシーム２３Ｂによって結合され、第２インナーパネル２２Ｂの内周縁部が押えリング４２によってリテーナ３０に連結されている。インフレータ３６のガス噴出口３６ａからの噴出ガスは、連通口２７を介して第２室２に直接的に供給される。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載されるシートベルトリトラクタの小型化を図るのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 車両に搭載されるシートベルト装置のリトラクタ１３０において、スプール１３２の円筒内にモータ１３３を収容するとともに、モータ１３３の回転を減速するモータ減速機構を設け、モータ１３３の回転速度がモータ減速機構を介して減速された状態でスプール１３２が回転駆動されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載されるシートベルトリトラクタの小型化を図るのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 車両に搭載されるシートベルト装置のリトラクタ１３０において、モータ１３３の回転中心である駆動軸と、スプール１３２の回転中心であるスプール軸と、モータ回転を減速するモータ減速機構の回転中心である減速軸とが、スプール外周面１３２ａの幅方向に沿って概ね同一直線上に配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載されるシートベルトリトラクタの小型化を図るのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 車両に搭載されるシートベルト装置のリトラクタ１３０において、モータ１３３におけるロータの位置検出手段としてのホールセンサ１３４及び磁気ディスク１３５を、シートベルト１１０の巻き出し量や巻き取り量の検出を行う検出手段として兼用化する。 （もっと読む）

【課題】気密性が得られると共に、静電気の帯電を防止できるエアバッグ用基布及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】少なくとも片面側に樹脂の皮膜を形成するエアバッグ用基布５Ａにおいて、樹脂に繊維状及び微粒子状炭化物の少なくとも一方の導電性物質を混入する。また他の方法として製織後のコート表面に界面活性剤を塗布する。この結果、ＪＩＳ Ｌ １０９４に規定された摩擦帯電圧測定法により測定したエアバッグ用基布の樹脂皮膜側の最大摩擦帯電圧を１００Ｖ未満と大幅に緩和することができる。 （もっと読む）