【課題】 導体の細径化を達成しながらも、強度および耐屈曲性に優れ、充分な耐磨耗性を有し、かつハーネス化のための作業性も良好な自動車用電線を提供すること。
【解決手段】 複数本の素線１からなる撚り線２を絶縁層３によって被覆して自動車用電線を構成するに際し、素線１については、その材料を０．０５〜０．７質量％のスズを含有する銅合金とし、線径を０．０５〜０．１２ｍｍとし、伸線工程中に焼鈍することなく引張強さ３００ＭＰａ以上とする。また、撚り線２については、前記素線１を１０本以上用いて撚り、撚り線外径の３０〜５０倍のピッチを有する撚りとする。 （もっと読む）

【課題】 導体の細径化を達成しながらも、耐屈曲性および耐衝撃性に優れ、充分な耐磨耗性を有し、かつハーネス化のための作業性も良好な自動車用電線を提供すること。
【解決手段】 複数本の素線１からなる撚り線２を絶縁層３によって被覆して自動車用電線を構成するに際し、素線１については、その材料を０．０５〜０．７質量％のスズを含有する銅合金とし、線径を０．０５〜０．１２ｍｍとし、伸線工程中に焼鈍して伸び１５％以上、引張強さ２５０ＭＰａ以上とする。また、撚り線２については、前記素線１を１０本以上用いて撚り、撚り線外径の３０〜５０倍のピッチを有する撚りとする。 （もっと読む）

底板１３、第１の側板１４、図示しない天板、第２の側板により角筒状の接続部１１が形成されている。可動接触片２０はその基部２０ａにより底板１３の後方に付設され、その中間部が山形状に形成され、その頂部が挿入される相手側挿込端子に対する接点部２０ｄとされ、接続部１１の形成に先立ち可動接触片２０は底板１３上に折り返されている。底板１３には切込みが設けられ、後部を底板１３に接続した長方形状の図示しない補強片が底板１３から上方に持ち上げられ、その前端部は可動接触片２０の接点部２０ｄの下面に接している。接続部１１の入口には、底板１３の先端に設けられた案内片２２が内側に折り曲げられて、可動接触片２０の自由端２０ｃを覆って上方への移動を防止すると共に、挿込端子を案内をする役割を果たしている。
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接続端子１１の前方部は、相手側の舌片状の接続端子１１を受け入れるための角筒状の接続部１２とされ、後方部にはＵ字形状の芯線圧着部１３ａ、被覆圧着部１３ｂが設けられている。また、芯線圧着部１３ａの接続部１２側の両側には、上方に向けた板体状の係止片１４がその面を長手方向に向けて立ち上げられている。芯線圧着部１３ａと係止片１４の頂部１３ａ’、１４’同士は、連結部１５によりほぼ直線状に連結され、芯線圧着部１３ａの根元部が補強される。
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リアホルダ１に設けられた錠止アーム４の先端部７は、ハウジング本体２１の孔部２５に挿入され、錠止アーム４は橋絡状に両端で支持されている。ハウジング本体２１が相手側ハウジング４１のフード部４４内に入り込み、接続端子３２、４２同士が嵌合し電気的な接続がなされる。錠止アーム４上に設けられた錠止爪５は、一旦下方に撓んでから相手側ハウジング４１の錠止爪４３の下を潜り抜けた後に復元して、錠止爪４３に係止し錠止がなされる。この錠止により、ハウジング本体２１と相手側ハウジング４１は不時に解離することがなくなる。
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底板１３、図示しない第１の側板、天板１５、第２の側板１６により角筒状の接続部１１が形成され、天板１５の後部にはハウジングに設けた係止ランスを係止するための係止部１９が内側に折曲されている。第２の側板１６の側部に付設されたスタビライザ部１７は折曲時に下方に向けて断面半円弧状にカールされ、底部において側板１６側から下方に突出されている。
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【課題】スライドホルダの適正移動位置を表示して作業者の誤認をなくすと共に、不時の離脱を阻止して事故の発生を防止する。
【解決手段】第１のハウジング１と第２のハウジング２とを嵌合可能にすると共に、第２のハウジング２に第１、第２のハウジング１、２の完全嵌合状態にのみ適正移動位置までの前進が可能なスライドホルダ２１を設けて、スライドホルダ２１の前進により第１、第２のハウジング１、２の完全嵌合をロックし、かつスライドホルダ２１が前進していることを目視し、第１、第２のハウジング１、２が完全嵌合状態にあることを確認できるようにする。 （もっと読む）

【課題】 電気発熱体への給電線を強固に取り付けることができる電熱ヒータ付きハンドル用グリップ部材を提供する。
【解決手段】 コア本体１１に電熱ヒータを固定した後に、給電線２３を引出案内部１３内に挿入し、方向変換部材１６の周りを廻して元の方向に１８０度引き戻す。このようにして、組み立てられたコア本体１１、電熱ヒータの内外面に、射出成型により合成ゴムをモールドして被覆する。 （もっと読む）