【課題】 車両運転手の運転能力を評価し改善するための方法及び装置を提供する。
【解決手段】
運転手の能力向上方法（７００）に関する。同方法は、車両運転データを車両から受信する工程（７０２）と、車両の内部を監視し、運転手動作データを前記車両内部から受信する工程（７０４）と、車両外部の環境から車両外部環境データを受信する工程（７０６）と、車両運転手を監視し、車両運転手の状態に関する運転手状態データを受信する工程（７０８）と、車両運転データ、運転手動作データ、車両環境データ、及び運転手状態データに基づいた車両運転手能力評価値を記録する工程（７１０）と、運転手能力評価値を運転手に報告する工程（７１２）とからなる。 （もっと読む）

半導体ボードから熱を放散させるためのシステムは、第１の基板であって、第１の基板中に形成された開口を含む第１の基板と、第１の基板の上面に装着された第２の基板と、開口に配置され、かつ第２の基板にバンプ付けされたマイクロチップとを含む。システムは、マイクロチップに直接装着されたヒートシンクをさらに含む。熱放散半導体ボードの製造方法は、第１の基板に開口を形成すること、開口にマイクロチップを配置することを含む。方法は、マイクロチップをヒートシンクに直接装着すること、マイクロチップを第２の基板にボンディングすること、第１の基板の表面を第２の基板にボンディングすることをさらに含む。
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車両の運転手の作業負荷レベルを判定するシステム及び方法。システムはトランシーバと、測位装置と、コントローラとを含む。トランシーバは遠隔地からデータを受信できる。データは遠隔作業負荷レベルと遠隔作業負荷レベルに関連付けられた遠隔地理位置とを含む。測位装置は車両の現在位置を判定できる。コントローラは、車両の現在位置を遠隔地理位置に比較するよう構成される。車両の現在位置が遠隔地理位置の所定の範囲内にある場合、車両の作業負荷レベルは遠隔作業負荷レベルを少なくとも部分的に含む。
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本明細書では、ＦＥＴを使用した整流器を具備する自動車用電気システムと、ＦＥＴのスイッチングを制御するために、オルタネータのシャフト位置センサまたはオルタネータ出力の各位相に対する電流センサを使用することなく、ＦＥＴを使用した整流器を制御する方法とが開示される。本明細書の教示によれば、自動車用電気システムのＤＣバスにおける電圧および電流が検出され、ＦＥＴのスイッチングが、これらの検出されたパラメータに基づいて適切なスイッチング時刻を判定するマイクロコントローラによって制御される。
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車両内において情報を通信するための車両ネットワーク及び方法。ネットワークは、通信リンクによって結合された複数のネットワーク要素を含む。ネットワークに取り付けられた第１装置と第２装置との間で情報を通信するために、データフレームが提供される。ネットワークにおけるネットワーク要素は、ネットワーク要素の着信通信リンク上の第１資源をネットワーク要素の発信通信リンクの第２リンク資源にマッピングすることが可能である。更に、ネットワーク要素は着信通信リンクの第１リンク資源からデータフレームを受信し、また、発信通信リンクの第２リンク資源にデータフレームを通信するための複数のポートを有する。マッピングは、ネットワーク要素に記憶された情報に基づいて、又はデータフレームに記憶された情報に基づいてなど、静的に又は動的に行われ得る。
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パラメータを車両のスイッチファブリックネットワークにおいて調整するシステム及び方法。ネットワークは複数の相互接続ノードを有し、これらのノードは通信リンクによって相互接続されてデータパケットの送信を行なう。車両内のイベントは、車両パラメータ、例えば車両内のクランクシャフトの回転に関連付けられる形で処理される。アプリケーションは当該情報を使用して車両内のデバイスの設定を変更すべきかどうかについて判断する。変更する必要がある場合、アプリケーションはコマンドデータパケットを生成し、そしてスイッチファブリックネットワークを通して送信する。コマンドデータパケットは、新規設定をデバイスにおいて行なう必要がある場合に、デバイスの新規設定、及び車両パラメータの値を含む。デバイスに接続されるノードはデータパケットを受信し、そしてコマンドデータパケットに含まれる情報に従って、データパケット内の車両パラメータの値に基づいて動作する。
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方法及び媒体から分離された絶対圧力センサ装置は、第一センサ（１０１）を含み、分離された媒体（Ｐ_１）と第二媒体（Ｐ_Ａ）との間の圧力差を測定する。第二センサ（１０３）は、第二媒体（Ｐ_Ａ）の絶対圧力（真空に対する圧力）を測定する。各センサ（１０１，１０３）は、固有のオフセットと傾斜応答を有する。イコライザ（２１７，２１９）がセンサ（１０１，１０３）の傾斜を合致させ、加算回路（２２５）が実質的に同じ傾斜出力を加算して、分離した媒体（Ｐ_１）の絶対圧力測定を示す出力信号（２２７）を提供する。各センサのオフセット及び温度補償も提供される。
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バス・プロトコル・メッセージがネットワークの接続ノードに到着したとき、ノードのバス・ドライバはメッセージを取得して、メッセージがトンネリング・アプリケーションによって更に処理されるメッセージ・バッファに取得したメッセージを記憶する。受信したバス・プロトコル・メッセージの各々は、スイッチ構成ネットワークの下の送信層で利用可能なパケットの大きさに適するように分割又は組み合わされる。メッセージ識別子、シーケンス番号、ポート番号、バス・データ・タイプ、及びデータ長のようなデータ部は、データ・パケットの各々に予約されている。メッセージが破壊されている場合、シーケンス番号が利用されてバス・プロトコル・メッセージの破壊されたセグメントを区別する。バス・データ・タイプが利用されて、スイッチ構成上で送信されるプロトコル・データの型を指定する。同じトンネリング・アプリケーションが利用されて、受信ノードでバス・プロトコル・メッセージを再構成する。
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診断インターフェイスを利用する自動車用スイッチ構成ネットワークのノードを再書き込みするためのシステム及び方法。スイッチ構成ネットワークは、相互間でデータの送信のための通信リンクによって供給される複数のノードを含む。複数のノードは少なくとも一つの目標ノードを含む。目標ノードは、プロセッサと、送受信器と、メモリとを含む。メモリは消去可能なメモリ部と保護メモリ部とを含む。目標ノードが現在のソフトウェア・コンポーネントを消去して新規のソフトウェア・コンポーネントを消去可能なメモリ部に記憶している再書き込み期間の間、目標ノードのプロセッサは消去可能なメモリ部の命令を実行することから保護メモリ部の命令を実行することに切り替える。診断インターフェイスは新規のソフトウェア・コンポーネントを目標ノードに送信するように構成されている。
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診断デバイスと診断インターフェイスとが自動車用スイッチ構成ネットワークに接続されており、スイッチ構成ネットワークのノードの一つを介する複数のノードを備える。診断デバイスと診断インターフェイスとはスイッチ構成ネットワークを構成し、試験モードで動作する。診断デバイスと診断インターフェイスとは第一ノードに第一コマンドを出力して、試験ノードを通過するトラフィックを開始し、第二コマンドを他のノードに出力して試験ノードと通過する試験メッセージを生成する。試験ノードは、試験ノードを通過するとメッセージを処理するメッセージ処理論理を含む。複数のタイムスタンプが試験ノードのメッセージ処理論理で生成されて、処理論理を介するメッセージの処理状況を監視する。試験ノードは、タイムスタンプ・データを補正し、データを診断インターフェイスと診断デバイスとに報告する診断インターフェイス・エージェントを含む。
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