【課題】部品点数の増加を回避し、車両重量，コスト面での改善を図ることができる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】シートクッションフレーム２のロアアーム２ｂとクロスメンバ２ｃとの接合部に両部材に跨がるように接合されたブラケット６に、スパイラルスプリング５の外端部５ａが掛止される掛止部６ａと、アッパアーム３ｃの一部３ｇに当接して前記シートバックフレーム３の傾倒角度を規制するストッパ部６ｂとを一体形成した。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業の改善を図ることにより、組み付け工数を削減できる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】スライドロック機構６は、シートレール３に係脱可能に係合するロックプレート１３と、該ロックプレート１３を回動可能に支持するヒンジピン１４と、前記ロックプレート１３をロック方向に付勢するスプリング１５とを有し、前記スライドレール３には、前記ロックプレート１３が挿入可能な挿入孔４ｆが形成され、該挿入孔４ｆの縁部外面には、前記ヒンジピン１４を位置決め支持する支持片４ｉが配設され、前記スプリング１５は、前記ヒンジピン１４に係合するピン係合部１５ａと、前記ロックプレート１３に当接するロック当接部１５ｂと、前記挿入孔４ｆの縁部内面に当接する押圧部１５ｄとを有し、前記ロックプレート１３とともに前記挿入孔４ｆ内に装着されると、前記ロックプレート１３を、前記ヒンジピン１４を介して支持するとともに、前記ロック方向に押圧する （もっと読む）

【課題】幅の狭いシートであっても、十分なクッション性を確保しつつ、溶接端のエッジが乗員やシートパッドを傷付け難い構造とすることにより、乗員の安全及びシートの耐久性向上を図ることのできるアッパワイヤの固定構造を提供する。
【解決手段】シートバック１のシートバックフレーム４の上部側にアッパワイヤ８が溶接により固定されている。このアッパワイヤ８は、シートバックフレーム４の両サイドフレーム４ａ間に架け渡される横架部８ａと、この横架部８ａに繋がる溶接端であって、先端を互いに突き合わせるように内側に折り返された折曲げ部８ｂとから構成されている。この折曲げ部８ｂは、横架部８ａにより車両後方側から挟まれるようにしてサイドフレーム４ａに溶接されている。また、ヘッドレスト２の下方に伸びるヘッドレストステイの下端の車両後方側は、上記アッパワイヤ８の横架部８ａによりガードされている。 （もっと読む）

【課題】重量，コストの上昇を抑えつつ、車両衝突時のフロントパネルの変形によるシートレールの車外側への倒れ込みを防止できる自動車のシート装置を提供する。
【解決手段】シートレール３に支持されたスライドレール５にはブラケット２３が設けられ、該ブラケット２３は、スライドレール５に固定された固定部２３ａと、該固定部２３ａに続いて上方に延び、スライドレール５の車幅方向中心線Ｃより車内側に位置する縦壁２３ｂと、該縦壁２３ｂの上端から車幅方向内側に屈曲し、フロントパネル８の下方に位置する庇部２３ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】シートバックの製作コスト及び重量の増大を抑制することができるシートカバー取付構造を提供する。
【解決手段】シートバックワイヤ５が、前面吊りワイヤ９が止め付けられる前面用ワイヤ部分５ａと、背面吊りワイヤ１０が止め付けられる背面用ワイヤ部分５ｂと、前面用ワイヤ部分５ａがシートバック２の前面側に位置し、かつ、背面用ワイヤ部分５ｂがシートバック２の背面側に位置するように、前面用ワイヤ部分５ａと背面用ワイヤ部分５ｂとを連結する連結ワイヤ部分５ｃとを一体に備え、少なくとも連結ワイヤ部分５ｃがシートバックパッド４に埋設されている。 （もっと読む）

【課題】従来はシートバックフレームをクッションフレームに枢支する枢支ピンが、ロアパイプの中心になかったので、側突時の衝撃をシートバックフレームから受けるために、シートクッションフレームには補強された広い面が必要であった。
【解決手段】シートクッションフレームの車両外側に設けられたリクライニング機構の枢軸と軸心が一致し、車両内側に開口端を有するロアパイプを含むシートバックフレームと、前記シートバックフレームを前記シートクッションフレームに連結するために前記シートクッションフレームの車両内側に形成されたシートクッションサイドフレームと、車両外側に凹側を向け、前記シートクッションサイドフレームにカシメピンで結合されたハット形ヒンジブラケットとを有し、前記ロアパイプの開口端は前記ハット形ヒンジブラケットの凹側に挿入嵌合され溶接にて接合されているシートバックフレーム取付構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】従来のシートスライドレールのロック機構では、ハンドルに固定された操作体が、ヒンジピンを枢軸として揺動し、ロアレールとアッパレールをロックする係合体を変形させロックを解除する構造となっていた。そのため、ヒンジピンに係る部品やヒンジピンをカシメ固定する工程が必要であった。
【解決手段】アッパレール３上に枢支されロアレール２とアッパレールを同時に係止若しくは解放する係合体１２と、前記係合体を操作する操作部とハンドルを固定するハンドルホルダ部と前記操作部と前記ハンドルホルダ部の間に設けられ、前記レールブラケットと前記アッパレールの間に形成された枢支窓４０に揺動可能に保持される枢支板部を有するハンドルブラケット１０からなるシートスライドレールのロック構造によりヒンジピンがなくとも、ロックを解除できる。 （もっと読む）

【課題】構成の簡素化を図りつつ、車両に後方から大きな衝撃が加わったときに乗員を的確に保持可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】共に横向きの上フレーム１３ａおよび下フレーム１３ｂと、共に縦向きの第１フレーム１３ｄおよび第２フレーム１３ｃとを備えて、ループ状のシートバックフレーム１３を構成し、下フレーム１３ｂの突出させた端部１６に、一方のリクライニング支点部１７を形成し、第２フレーム１３ｃに他方のサイドパネル２２を設け、他方のサイドパネル２２の下部に他方のリクライニング支点部１８を形成し、第１フレーム１３ｄに一方のサイドパネル３１を下フレーム１３ｂから上方に間隔を隔てて設けてある。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突の際に、シートクッションの前上方への離脱を簡易に防止できる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッション２の後端部をシートバック３の下端部の下側に差し込むことにより、シートクッション２の位置が固定されるように構成された車両用シートであって、チャイルドシートを車両用シートに固定する固定部材６を、シートバック３の下端部の下側近傍に備え、シートクッション２の後端部に当接部７を設け、シートクッション２の後端部をシートバック３の下端部の下側に差し込んだ状態において、車両の衝突によりシートクッション２の後端部が前上方に移動しようとすると、当接部７が固定部材６に接当してシートクッション２の後端部の前上方への移動が阻止されるように、当接部７を配置してある。 （もっと読む）

【課題】車両の側突時に、サイドドアのドアトリムに形成した台座部に対するアームレストの係止が解除されたとしても、アームレストが自由に飛散しないようにする。
【解決手段】車両のアームレスト装置は、サイドドアに取り付けられるドアトリム１の一部を車室２側に膨出させ、その上面板４に上下方向に貫通する開口５を形成した台座部３と、台座部３の上面板４上に載置されるアームレスト８と、台座部３の上面板４の上方域９でアームレスト８を下方移動Ａさせることにより、アームレスト８を台座部３の上面板４に係止可能とさせる係止具１０とを備える。台座部３の上面板４の上方域９におけるアームレスト８のほぼ水平な一方向への移動Ｂにより、アームレスト８を台座部３に掛合可能とさせる掛合具２２を設ける。掛合具２２による台座部３へのアームレスト８の掛合状態で、台座部３の上面板４に対するアームレスト８の係止が可能となるようにする。 （もっと読む）