【課題】少なくとも縦ストライカと横ストライカとを有するストライカと、少なくとも１つの縦ストライカをはめ込む少なくとも１つの受入れ開口のある受けプレートとを備えた、特にボンネット用の、車両ロックのストライカ装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１つの受入れ開口７には、軸受け要素９が所定の圧縮方向荷重を受けた際に、特に歩行者が衝突した際に、押し込まれて受けプレート２から外れ、それによってストライカ３の移動経路が解放されるように、軸受け要素９が結合される。 （もっと読む）

【課題】発明は正面壁の領域で互いに接合されるフロントサイドメンバとキャビン底領域のキャビンサイドメンバとから構成された車体構造のサイドメンバに関する。
【解決手段】発明によるとフロントサイドメンバ２ＡＰは管状のアルミニウム押出し断面にされる。キャビンサイドメンバ３は閉断面サイドメンバとして、底・アルミニウム板４ＡＢと、上側でそれに接続する熱間成形鋼のサイドメンバ・鋼閉鎖部分５ＳＷとしてのサイドメンバ・山形断面とによって形成され、フロントサイドメンバ２ＡＰとキャビンサイドメンバ３は垂直縦面で整合し、その場合、フロントサイドメンバ２ＡＰの後側は正面壁６で終了し、一方、重なり部分１０ＳＷのあるキャビンサイドメンバ３の前側は正面壁６を通って導かれ、それによってフロントサイドメンバ２ＡＰに密着してそこで接合される。 （もっと読む）

【課題】開放位置と閉鎖位置との間で移動可能な自動車に取り付けられた蓋の位置、特に折りたたみ屋根収納箱の蓋の位置を閉鎖位置で決定する装置を提供する。
【解決手段】自動車の車体に取り付けられた構造部材と蓋に取り付けられた構造部材とを備え、蓋に取り付けられた構造部材は閉鎖位置を占める際に、自動車に取り付けられた構造部材によって少なくとも一方向に導かれる。蓋に取り付けられた構造部材または車体に取り付けられた構造部材は蓋または車体と結合する基板と基板に結合された挿入要素とを備える。基板はそれに回転可能に取り付けられた偏芯部品を使用して蓋または車体に対して調節可能である。偏芯部品の運動は、互いにほぼ対向し基板に取り付けられた２つのストッパー要素によって制限される。 （もっと読む）

発明は内歯部１０を備えた中空シャフトまたはハブ４と外歯部１２を備えたシャフト３との間のスプライン連結構造に関する。スプライン連結構造の半径方向の隙間補正を、あるいはシャフト３上における中空シャフトまたはハブ４の半径方向軸受けとセンタリングを可能にするために、２つの歯部１０，１１はその長さの一部が外歯部１１の歯先円１８ａおよび／または歯底円１８ｂの領域では隙間嵌めＳＰでもって対向し、内および外歯部１０，１１の隣接する歯面２０，１９の領域ではより大きい間隔Ａで対向し、かつ、２つの歯部１０，１１はその長さの他の一部が内および外歯部１０、１１の隣接する歯面２０，１９の領域では隙間嵌めＳＰでもって対向し、一方、外歯部１１の歯先円１８ａおよび歯底円１８ｂの領域では半径方向の隙間ＫＳ、ＦＳでもって対向する。発明によるスプライン連結構造は内燃機関のガス交換バルブ用の動弁装置のカムシャフト３とカムシャフト３上で移動可能なカムキャリヤ４との間に配置される。 （もっと読む）

本発明はカムシャフト３と、カムシャフトの回転方向に連結され軸方向に移動自在に配置された複数のカムキャリヤ４と、カムシャフトにそって定義された移動位置でカムキャリヤを保持する係止装置２４とを備えた内燃機関のガス交換バルブ２の動弁装置１に関し、係止装置２４にはそれぞれ押圧要素２６が含まれ、押圧要素２６はカムシャフトのレセス２５に挿入され、カムキャリヤの対向する内周部分に対してカムシャフトの半径方向に押圧する。動弁装置の騒音発生を抑制するため、発明の第１の側面によると、押圧要素２６から軸方向に間隔をおいて別の押圧要素３１が設けられ、この押圧要素３１はカムキャリヤ４の対向する内周部分３３に対して押圧する。発明の第２または追加の側面によると、異なったカムキャリヤ４の押圧要素２６，３１はカムシャフト３の周方向に互いにねじれる。 （もっと読む）

発明は、周囲に少なくとも１つのポケット状のレセス５が設けられた回転駆動可能な回転対称の工具本体２と、レセス５にはめ込まれ、工具本体２の軸方向および／または半径方向に突出し、少なくとも１つの締付要素７によって保持される切刃６，６’とを備え、被加工工作物表面１０からの切屑除去を制御するためにフライスの外周に少なくとも１つの切屑案内面１３付き切屑案内室１１が形成されるフライス、特に正面フライスに関する。発明によると、切屑案内室１１には、工作物表面１０から切屑案内室１１を分離する少なくとも１つの切屑案内ウエッブ１３が設けられる。 （もっと読む）

発明は、車輪１を回転可能に軸受けする車輪側支持要素１７と軸側支持要素１９を備えた自動車の車輪懸架装置に関し、その操作の際にトー角δおよび／またはキャンバ角εを調整するため車輪側支持要素１７は軸側支持要素に対して旋回角φだけ旋回可能にされる。発明によると、アクチュエータ２１は回転軸２７、２８のまわりに互いにねじれる車輪側回転部分２３と軸側回転部分２５を備え、車輪側回転部分２３は両回転部分２３，２５がねじれる際に軸側回転部分２５に対して旋回角φだけ偏向可能となる。 （もっと読む）

自動車のボンネット５用のロック装置においてボンネット５にガイド装置７を配置する。ロックフック９およびクリップ１１からなるロック要素はガイド装置７に係合するように構成する。ボンネット５を閉鎖して施錠した際に、ボンネットはガイド装置７を介してロックフック９およびクリップ１１に相対的に移動可能となる。 （もっと読む）

本発明は自動車の内燃機関の完全自動機能検査の方法および配置に関する。車外の検査・測定システム３０が診断インタフェース２８を使用して車内診断・制御システム２８に接続され、検査・測定システム３０によって、検査プロセスの開始後に内燃機関の規定された運転状態を調節する制御信号が引き起こされ、評価が行われ、文書化される。発明によると、自動検査プロセスの安全のために、車内の制御および／または操作装置に一定の信号が検出されたときは、診断・制御システム２２は、自動検査プロセスを中断する安全ルーチンに切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】取付け、製造および機能において有利となる車両の車輪懸架装置の車体側ばね支柱軸受装置を提供する。
【解決手段】少なくとも伸縮式ショック緩衝器１２および支持ばね１４からなり、緩衝器軸受２２を介して車体２０に支持され、さらなる軸受２４を介して車両の車輪懸架要素２６に支持されるばね支柱１０を備え、車体２０とばね支柱１０との間に継手６０が設けられた車両の車輪懸架装置用の車体側ばね支柱軸受装置である。継手は交差する２つの回転軸７０，７２を有する自在継手６０で形成する。 （もっと読む）