【課題】オイルクーラーへのオイルラインの取出し口と戻し口の取付けを容易にできるようにする。
【解決手段】クランクケースカバー６のオイルフィルタ２３用の収納部１６にオイルラインの往き油路７と戻り油路８とが通じている。収納部１６内の空間はカバー部材２１によって閉じられ、前記収納部１６内の空間を内側空間ｆと外側空間ａとに隔てる筒状の隔壁部２２ａを有する保持部材２２を設けている。往き油路７を外側空間ａに、戻り油路８を内側空間ｆに連通させ、その内側空間ｆにオイルフィルタ２３が収納可能である。カバー部材２１に、オイル導出用の取出し口ｃとオイル戻入用の戻し口ｄ、外側空間ａと取出し口ｃとを結ぶ第一の油路ｂ、及び内側空間ｆと戻し口ｄとを結ぶ第二の油路ｅを形成する。第一の油路ｂと第二の油路ｅとを連通部３２で連通させ、その連通部３２に、一定温度以上の油温を感知して前記連通部３２を開閉するサーモスタット３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】シリンダ及びピストンに対する潤滑並びに冷却効率を高める。
【解決手段】 内部にシリンダ室１を備えたシリンダブロック２をクランクケース４の上部に取り付け、そのシリンダブロック２の上部にシリンダヘッド９が取り付けられており、前記クランクケース４内に設けたオイルポンプｐから供給されるオイルが、前記クランクケース４に設けたケース内油路１４と前記シリンダブロック２に設けたブロック内油路１２とを通って前記シリンダヘッド９へ供給されており、前記シリンダブロック２に、前記ブロック内油路１２と前記シリンダ室１の内壁とを結ぶ貫通孔２１を設けて、その貫通孔２１を通じて前記ブロック内油路１２内のオイルが前記シリンダ室１の内壁から噴出するようになっており、前記貫通孔２１は、前記シリンダ室１内に進退可能に設けたピストン８の下死点Ｄにおけるピストンリング１１よりも下方の空間に開口するシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造とした。 （もっと読む）

【課題】シフトチェンジスイッチの操作中に安定してグリップを握ることができるようにする。
【解決手段】操舵用のハンドルバー２と、駆動輪と原動機との間に変速装置とを備え、前記変速装置の減速比を切り換えるためのシフトチェンジスイッチ８，１１を前記ハンドルバー２に設けた二輪車である。シフトチェンジスイッチ８，１１をハンドルバー２の前面側に設けるとともに、そのシフトチェンジスイッチ８，１１を、ハンドルバー２の左右に設けたグリップ３，５を握った状態でその握った手の人差し指で操作できる位置に配置した。このようにすると、親指をグリップ３，５の下方に宛がい、親指を除く４本の指をグリップ３，５の上方に宛がった状態で、その親指を動かすことなくシフトチェンジスイッチ８，１１の操作を行うことができる。そのため、シフトチェンジスイッチ８，１１の操作中においても、親指がグリップ３，５から離れず、安定してグリップ３，５を握ることができる。 （もっと読む）

【課題】油圧式クラッチ装置のシリンダ装置をクランクケースカバー内に収める。
【解決手段】クランクケースカバー２にレリーズピニオン４０及びラック軸４５を支持して、クラッチワイヤーとレリーズピニオン４０を介してラック軸４５を進退させクラッチを係脱するワイヤー式クラッチ装置Ｗの前記クランクケースカバー２からラック軸４５を取り外して、そのラック軸４５を支持していた支持孔１１の開口部１１ａ周囲にシリンダブロック１４を取付けてピストン１５を配置する。ピストン１５を支持孔１１側に向かって付勢し、そのシリンダ室１５ｅを支持孔１１に連通させる。レリーズピニオン４０を取り外してフルード管１３を取付け、そのフルード管１３の油路１３ａを支持孔１１に連通させ、油路１３ａからの油圧に基づくピストン１５の進退によりクラッチを係脱できるようにした。このようにすれば、シリンダ装置をクランクケースカバー２内に収めることができる。 （もっと読む）

【課題】二輪車用エンジンを簡単にボアアップできるようにする。
【解決手段】クランクケース１からシリンダブロック２を取外してさらにコンロッド４からピストン１０を取外し、その取外したシリンダブロック２のシリンダ孔１２よりも大径のシリンダ孔１２を有するシリンダブロック２を用意する。コンロッド４に、ボアアップ用の大径のピストン１０を取付けて、その大径のピストン１０を前記大径のシリンダ孔１２内に摺動させながら、シリンダブロック２を前記クランクケース１に接続する。新たに取付けるシリンダブロック２は、その下端がクランクケース１の上端よりも上方に位置してクランクケース１内に入り込まないようになっており、且つ、大径のピストン１０は、下死点Ｄにある状態においてクランクケース１内に入り込まないように低く形成されているので、クランクケース１及びその内部の部品を分解する必要がない。このため、簡単な作業でボアアップが可能である。 （もっと読む）

【課題】強化クラッチを簡単に取付けできるようにする。
【解決手段】外周に軸方向の嵌合溝２０ａと周方向の係止溝２０ｃが形成されたメインシャフトＳのシャフト本体２０に、スリーブ１を介して筒状のアダプタ１０を取り付ける。スリーブ１は、その一端部に軸方向の嵌合爪２と周方向の係止爪３を有する。アダプタ１０は、その一端部に軸方向の突条１０ｂが形成され、その内周に前記スリーブ１に設けた係止部４が係合する被係止部１４を有する。スリーブ１がアダプタ１０内に圧入されて、嵌合爪２の先端が突条１０ｂの他端部側縁１０ｄに当接し、突条１０ｂ及び嵌合爪２が嵌合溝２０ａ内に嵌り、係止爪３が係止溝２０ｃに収納されてアダプタ１０とシャフト本体２０との軸方向移動を阻止する。また、係止部４が被係止部１４に係合し軸周り回転が阻止され、シャフト本体２０とアダプタ１０とが固定される。このため、メインシャフトＳを延長することができ、強化クラッチを簡単に取付けできる。 （もっと読む）

【課題】フライホイールの慣性力によりクランクシャフトに作用する軸周り捩れの力を抑える。
【解決手段】フライホイール７と一体に回転するクランクシャフト２１をクランクケース１０に回転自在に支持するクランクシャフト２１の支持構造において、クランクケース１０の側方にクランクケースカバー１１を設けて上記フライホイール７をその内側に収納し、上記クランクシャフト２１の端部２３ａを前記フライホイール７の外側に突出させ、前記クランクケースカバー１１に端軸受部２０を設けて、その端軸受部２０で前記クランクシャフト２１の端部２３ａを回転自在に支持する。このようにすれば、クランクシャフト２１は、クランクシャフト２１の回転に合わせてフライホイール７が追随して回転しやすくなる。このため、クランクシャフト２１の回転に加減速が生じた際に、フライホイール７の慣性力によってクランクシャフト２１に作用する軸周り捩れの力を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラーのサーモスタットを、取付、交換容易とする。
【解決手段】 二輪車搭載用エンジンＥのクランクケースカバー６に潤滑用オイルラインのオイル導出用の取出し口１とオイル戻入用の戻し口２とを形成し、その取出し口１に通じる油路２１と前記戻し口２に通じる油路２２との間を連通部２０で連通させ、その連通部２０に、油温を感知して前記連通部２０を開閉するサーモスタット３０を、エンジンＥ外側から着脱可能に設けたものである。予め装着されているクランクケースカバーを、前記取出し口１と戻し口２、前記連通部２０等を装備したクランクケースカバー６に交換することにより、その取出し口１及び戻し口２を介してオイルがオイルクーラー１０に循環供給可能となる。また、サーモスタット３０はエンジンＥと一体にしっかりと固定されるとともに、その取付け、交換も容易である。さらに、接続ホース１１，１２の外観がすっきりとしたものとなる。 （もっと読む）