【課題】車輛サスペンション構成要素を車輛フレームに連結するのに使用されるシャックルアッセンブリに関する。
【解決手段】シャックルアッセンブリは、シャックルブラケット６８、磨耗パッド７６、７８、シャックルストップ９２、シャックルプレート６９、７０、及びエラストマーブッシュ７２、８０を含む。シャックルブラケット６８は、脚部８８、９０を含む。エラストマーブッシュ７２、８０は、垂直方向に間隔が隔てられた空所を含み、エラストマー層は、蝶ネクタイ形状である。シャックルプレート６９、７０間に固定されたシャックルストップ９２は、リーフばね４４の反対側のリムが破損し、車輛に減速が加えられている場合にアクスルの長さ方向制御を提供する。シャックルプレート６９、７０の部分を形成するフィンガ８４、８６は、車輛が逆方向に移動するときにアクスル５３の長さ方向制御を提供する。 （もっと読む）

懸架装置において使用するための４点ウィッシュボン型リンケージを開示する。ウィッシュボン型リンケージは、基部と２つのリムとを含み、これらのリムは基部から延在して離れ、リムと基部との間に大きな開口の開放区域を作る。基部は、これを通って横方向に延在するバーとブッシングとの組立体を含む。さらに、４点ウィッシュボン型リンケージを組み込んだ懸架装置も開示する。この懸架装置は、車軸を車両シャーシに連結し、車両シャーシは、シャーシの一方の側に縦方向に延在する第１フレーム部材と、シャーシの他方の側に縦方向に延在する第２フレーム部材とを有する。第１フレームハンガおよび第２フレームハンガは、それぞれ第１フレーム部材および第２フレーム部材に取り付けられている。クロスメンバが第１フレームハンガと第２フレームハンガとを連結している。ウィッシュボン型リンケージに加えて、懸架装置は、第１フレーム部材および第２フレーム部材にそれぞれ、さらに車軸に連結された第１空気ばねおよび第２空気ばねを含む。同様に、ショックアブソーバが各フレーム部材および車軸に連結されている。トルクロッドも含まれている。１つのトルクロッドは車軸および第１フレームハンガに枢動式に連結され、第２トルクロッドは車軸および第２フレームハンガに枢動式に連結されている。ウィッシュボン型リンケージは車軸およびクロスメンバ枢動式に連結されている。
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低いばね定数を有する車両板ばねサスペンションが開示される。サスペンションは、車軸にしっかり固定された車軸座を有する。板ばねは、そのばね座領域において、車軸座のクランプ群取付け表面における車軸座に、開示される車軸座の特定のものを用いて締結され、ばね座領域が車軸中心線に対して非対称的に位置付けられるように締結することができる。また、能動的なクランプ群構成を使用して、板ばねの物理的長さ全体を利用することができる。
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本発明は、車軸整列および／または負荷反応機構を車軸に取り付けるためのアタッチメント装置を含む、車両サスペンションシステムおよびその構成部分に関する。本明細書には、トルクボックスを車軸に連結するために使用される車軸タワーが開示されている。本発明の車軸タワーは、車軸への負荷を吸収し分散させるための１つまたは複数の特色を含むことができる。車軸タワーは、圧縮力を受けるサイドプレート上に、引張り力を受けるサイドプレート上の同様な縁部よりも大きく輪郭付けされまたは湾曲した縁部を有する。さらにまた、車軸タワーはサイドプレートから外に延在する付加物を有し、車軸ハウジングの上に大きなフートプリントをもたらす。圧縮力を受けるサイドプレートから延在する付加物の少なくとも１つは、湾曲するか丸みを付けた隅部を有する。さらに、車軸タワーは、トルクボックスが連結される中心を外れたスロットを有する内側プレートを含む。中心を外れたスロットによって、内側プレートの片側に作用する圧縮力を吸収するための追加の材料が得られる。 （もっと読む）

【課題】 車輛サスペンション構成要素を車輛フレームに連結するのに使用されるシャックルアッセンブリに関する。
【解決手段】 シャックルアッセンブリ（６６）は、シャックルブラケット（６８）、磨耗パッド（７６、７８）、シャックルストップ（９２）、シャックルプレート（６９、７０）、及びエラストマーブッシュ（７２、８０）を含む。シャックルブラケット（６８）は、その部分を形成する脚部（８８、９０）を含む。エラストマーブッシュ（７２、８０）は、好ましくは、互いに関して垂直方向に間隔が隔てられた空所を含み、前記エラストマー層（９７）は、好ましくは蝶ネクタイ形状の形体を有する。重複した第１の特徴は、シャックルプレート（６９、７０）間に固定されたシャックルストップ（９２）を有する。このシャックルストップ（９２）は、リーフばね（４４）の反対側のリムが破損し、前記車輛が全体に所与の方向に移動しており且つ車輛に減速が加えられている場合にアクスル（５３）の長さ方向制御を提供する。重複した第２の特徴は、シャックルプレート（６９、７０）の部分を形成するフィンガ（８４、８６）を有し、これらのフィンガは、同じ状態であるが車輛が全体に逆方向に移動するときにアクスル（５３）の長さ方向制御を提供する。
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