本発明は、互いに対して同軸状に配置され、エラストマー層（１３）によって互いに接続される内側コア部（１１）と外側スリーブ部（１２）とを有する、弾性ブッシング（１０）、特に複合操舵ブッシングに関する。制限要素（１８，１９）が内側コア部（１１）と外側スリーブ部（１２）との間で配置され、内側コア部（１１）の径方向の変位を制限している。外側スリーブ部（１２）は内側に曲折された端部領域（２６）を有する。本発明では、径方向および軸方向におけるクリアランスを提供するコスト効率の良い弾性ブッシングを提供するために、内側コア部（１１）は、軸方向で成形される少なくとも一つの凹部（１６）を有し、少なくとも一つの制限要素（１８，１９）は凹部（１６）内に確実に固定するよう挿入されており、制限要素（１８，１９）は、端部領域（２６）から軸方向に離間しており、端部領域（２６）は内側コア部（１１）の軸方向移動を制限する。本発明は、さらに、本発明にかかるこの弾性ブッシング（１０）を製造する方法に関する。
（もっと読む）

自動車エンジンの始動・停止時の衝撃を減衰させる。
減衰媒体（18）が充填されるとともに中間プレート（11）によって分離される第１チャンバ（14）及び第２チャンバ（17）を有する自動車の減衰装置（10）、特に自動車エンジン（47）の始動・停止時の衝撃を減衰させる自動車の減衰装置であって、第１チャンバ（14）及び第２チャンバ（17）はベロー（12,15）と面プレート（13,16）とによって形成されており、第１チャンバ（14）及び第２チャンバ（17）を接続する減衰チャネル（19）が中間プレート（11）に構成されている自動車の減衰装置に関する。自動車エンジン(40)の動作モードに応じて減衰効果を達成するために、本発明は、２つのチャンバ（14,17）は少なくとも１つのバイパスチャネル（20）によって接続されるとともに、前記バイパスチャネル（20）は切り替え可能なバルブ（22,51,54）によって開閉可能であり、前記バルブ（22,51,54）の切り替え状態は自動車の動作モードに応じて切り替えられることを提案する。本発明は、さらに、自動車エンジン（47）の始動・停止時の衝撃を減衰させる減衰システム（40）に関する。
（もっと読む）

本発明は、具体的にはエンジンマウントである、自動車用空気圧式防振マウントに関する。このマウントは、取付け芯（１３）を支持し、かつ受圧室（１１）を画成する弾性材による軸受弾性体（１２）を備える。受圧室（１１）は、具体的には空気である気体を充填されて、ノズル開口（１８）を介して雰囲気に連通している。このマウントは、受圧室（１１）が閉じた後もマウントをさらに変形させるために、弾性材による変形部材（１７）をさらに備えている。変形部材（１７）は、軸受弾性体（１２）に対向して配置され、軸受弾性体（１２）と協働して受圧室（１１）を画成している。
（もっと読む）

作動液が充填され、かつ中板（１５）で互いに隔てられた受圧室（１３）と平衡室（１４）とを備えた液体封入式防振マウント（１０）に関する。受圧室（１３）と平衡室（１４）とは、オリフィス通路（１８）およびバイパス路（１９）を介して互いに連通している。バイパス路（１９）はアクチュエータ（２０）により開閉可能となっている。アクチュエータ（２０）は、その縁部の固定部分（２０ａ）と、可撓性接続部分（２０ｃ）を介して固定部分（２０ａ）に接続された作動部分（２０ｂ）とを有する単一部材型エラストマ部品として構成されている。 （もっと読む）

本発明は、ダンピングユニット支持体（１０）、特に自動車用のエンジンマウントに、関する。ユニット支持体（１０）は、作動媒体で満たされた作動チャンバ（１５）を確定するサポート支持体（１１）を有する。低い割合の初期荷重で高い耐温度性を達成するために、サポートスプリング（１１）はファイバ複合物で形成される。ファイバ複合物の基材は、深絞り法を用いて処理するよう用意することができる、高い熱的安定性を有する熱可塑性合成ファイバである。 （もっと読む）

【解決手段】 本発明は特に自動車のエンジンのマウントに役立つ油圧制動マウントに関するものであり、支持ばね（１０）を備えている。支持ばね（１０）は弾性変形可能な材質で作られ、支持アーム（３０）に結合したマウントコア（１３）を支持する。マウントは支持ばね（１０）に形成された動作室（１１）を備え、これは油圧流体で満たされる。動作室（１１）に対して、オーバーフロー路（３６）の手段によって補償室（２０）が連通している。支持アーム（３０）は取り外し可能にマウントコア（１３）に連結している。マウントは、オーバーフロー路（３６）が支持アーム（３０）と一体に構成されているので、比較的簡素で経済的な実施形態の特徴とを有する。
（もっと読む）