タイヤを評価および調整するための方法ならびにシステムは、１つ以上の物理的タイヤが実装される試験リグを含む。車両全体モデルおよび道路描写が、実際の試験軌道上で行われるように、タイヤを試験および評価するための試験リグとともに使用される。車両全体モデルは、試験用タイヤまたは複数のタイヤの特徴を除去するように修正される。車両全体モデルの残りの部分は、試験リグへの入力として伝達される変位または負荷の形態で出力信号を生成し、それらの信号を適用する。試験リグは、試験用タイヤの除去されたモデルの代わりに、車両モデルへの入力となる補完的変位または負荷の形態の出力信号を測定する。このように、試験用の物理的タイヤは、車両全体、道路、および運転者のリアルタイムモデルに挿入される。
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ダンパシステムを評価および調整するための方法およびシステムは、１つ以上の物理的ダンパシステムが実装される少なくとも１つの試験リグを含む。車両全体モデルおよび道路描写が、実際の試験軌道上で施行されるように、ダンパシステムを試験および評価または調整するための試験リグとともに使用される。車両全体モデルは、試験用ダンパシステムの特性を除去するように修正される。車両全体モデルの残りの部分は、試験リグへの入力として伝達される変位または負荷の形態で出力信号を生成し、それらの信号を適用する。試験リグは、ダンパシステムの除去されたモデルの代わりに、車両モデルへの入力となる補完的変位または負荷の形態の出力信号を測定する。このように、試験用の物理的ダンパシステムは、車両全体、道路、および操縦者のリアルタイムモデルに挿入される。
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【課題】製造及び組立が容易な導波管支持機構及び減衰機構を提供する。
【解決手段】音響導波管４に対する導波管サスペンション２及びモジュール式構造であり、電流パルスを伝送することによってねじれ歪波あるいは縦歪波を発生する導波管４と共に使用するための減衰素子６を有している。減衰素子６は音響歪波の反射を防止するためのものであり、導波管を取り囲むスリーブ２７と、スリーブ２７へ圧力を加えるための機構２９を有している。スリーブ２７は導波管４へ圧力を加えることによって、減衰素子のスリーブ２７によって取り囲まれている導波管４の長さに沿って音響歪波エネルギを徐々に減衰させて、音響歪波の反射を防止している。また、リターン導体１の位置が測定システムの応答によって決められ、ピックアップコイル１３から受信される信号のリンギングを最小限に抑えるようになっている。 （もっと読む）

フレーム（１５、１７）によって支持される回転体（６９）上の力および／またはモーメントの成分を検知するためのロードセルアセンブリ（１０、１０’、１０’’、１０’’’）は、フレーム（１５、１７）に結合された対向する端部を有する車軸（１８）を含む。ハブ（１２）は、車軸（１８）によって支持され、その縦方向軸の周りを回転することが可能である。ハブ（１２）および回転体（６９）に結合されたロードセル本体（６２）は、ハブ（１２）と回転体（６９）との間の力および／またはモーメントの成分を検知するために使用される。
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部品を組み込んだ完成車両への物理的部品の影響を判定するために統合シミュレーションモデルおよび試験用物理的部品を使用する車両試験機。物理的部品を除く車両を表すシミュレーションモデルが提供される。試験シナリオがシミュレーションモデルに適用される。シミュレーションモデルの応答は、試験用物理的部品に適用される試験条件に変換され、リアルタイムで試験条件に対する物理的部品の応答を取得する。試験用部品で生じる応答および変化は、動的に取得されて、シミュレーションモデルを使用する車両への物理的部品の影響の計算に組み込まれる。次いで、計算された影響のレポートが生成される。
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試験用ユニットの特性を判定するための統合試験およびシミュレーションを提供する動的車両試験機。試験用ユニットで発生する変化は、試験用ユニットに適用される試験条件を生成する際に、動的に取得され、考慮され、組み込まれる。加えて、耐久性試験は、試験用物理的試料をその試料のリアルタイムモデルと比較する、そのような技法を使用して行われる。上記試験機は、試験条件を該サブシステムの少なくとも一部に適用するように構成される少なくとも１つの試験リグアクチュエータと、該サブシステムの一部に関する信号を収集するように構成される少なくとも１つのセンサと、データを処理するためのデータプロセッサを含むデータ処理システムと、機械実行可能命令および該サブシステムの一部を含まない該車両を表すシミュレーションモデルに関するデータを保存するように構成されるデータ記憶装置とを備え得る。
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試験片保持具（１７，１１７）は、少なくとも１組の楔部（９１，９２，９３，９４，１９１）と、複数のピストン（５１，５２，５３，５４，１５１，１５２）と、ピストン（５１，５２，５３，５４，１５１，１５２）の各々に連結されるタイバー（４７，４８，１４７，１４８）とを備える。単一シリンダ本体（５６，１５６）は、ピストン（５１，５２，５３，５４，１５１，１５２）の各々および楔部（９１，９２，９３，９４，１９１）と動作可能である。シリンダ（５６，１５６）本体は、シリンダ本体（５６，１５６）のピストン（５１，５２，５３，５４，１５１，１５２）に対する相対動作に合わせて、楔部（９１，９２，９３，９４，１９１）を付勢するように適合される。
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試験システム１０；１００；１６０ならびにホイールリム試験のための試験システムのための駆動ファイルを得る方法は、ホイールアセンブリ１４をドラム表面に接触して提供する工程であって、このホイールアセンブリ１４は、横方向軸を規定する軸の周りに回転可能であり、そして縦方向軸は、このホイールアセンブリ１４のタイヤ２０に接触したドラム表面を通って延び、かつこの横方向軸に直交しており、そして長軸方向軸はこの横方向軸および縦方向軸の両方に直交して規定される、工程を包含する。この長軸方向軸の周りでこのホイールリムに付与されたオーバーターニングモーメントを示すパラメーターが測定される。上記ドラム表面に対する上記ホイールリムのそり角が調整され、上記長軸方向軸の周りで上記ホイールリム上で所望のオーバーターニングモーメントが得られる。
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