【課題】摩擦係合状態で快適に連結するように構成されているトランスミッション・クラッチ、特に始動クラッチ、シフト・クラッチまたは同期クラッチのためのトランスミッション弁を提供する。
【解決手段】ケーシング４は、接続部６２を有する。接続部６２は、アンカー行路６５と、磁極コーン６および磁極管７の同心配置とを画定する。したがって、磁極管７は、磁化可能な磁極フランジ１３に固定されている。磁極管７のみに支持されているアンカー２２は、０．０１ｍｍから０．０６ｍｍの厚さの分離層５７によって磁極管７から磁気的に分離されている。 （もっと読む）

【課題】一定の高い油圧ピストン調整速度を有しつつ高い制御特性を有するとともに、内燃機関のポンプへの負荷を低減し、低排気量エンジンに組み付け可能である油圧システムを提供すること。
【解決手段】互いに逆方向に作用するシリンダ室Ａ，Ｂを備えた油圧ピストンを有する原動機付き車両用油圧回路において、交互に作用する外力のうち、少なくとも１つの逆止弁１２，１４を開放することによって生じる負側に作用する力による油圧負荷を油圧ピストン３の移動に使用し、負側に作用する力を、バイパスとしての逆止弁１２，１４を介して切換装置１０の上流側手前に作用させるよう構成し、シリンダ室Ａ，ＢとタンクポートＴをその間に配置された前記切換装置１０のみを介して互いに接続し、油圧ポンプ５の流出側から該油圧ポンプ５の流出側直後に配置されたポンプ保護弁４４を介して逆止弁１２，１４へ至る流路を配置した。 （もっと読む）

【課題】二重構造カムシャフトの相対角位置を精度良く調整する。
【解決手段】被駆動ステータ４を有する揺動形アクチュエータ調整装置１に関する。この被駆動ステータ４には、第１の油圧力伝達経路を介して第１のロータが続く。この第１のロータには、第２の油圧力伝達経路を介して第２のロータが続く。第２のロータは、第２のカムシャフト部分１８に回転不能に連結されている。この第２のカムシャフト部分１８は、第１のカムシャフト部分１７に同軸に配置されている。この第１のカムシャフト部分１７は、第１のロータに回転不能に連結されている。２つのロータの互いに対する相対角位置は、この２つのロータの連続した配置によって極めて正確に調整することができる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプ圧力が低く変位速度が速い場合であっても高度な制御品質を有する揺動形アクチュエータ調整装置のための油圧バルブ（１２）を提供する。
【解決手段】この油圧バルブは、逆止弁（３５、３６）によって、迅速な変位のためのカムシャフト交換モーメントを利用する。ここで、各回転に対して使用されない逆止弁（３５または３６）は、追加的に油圧バルブ（１２）のピストン（１９）によって閉止される。 （もっと読む）

【課題】きわめて長期の寿命期間および多数回の凍結サイクルにわたり凍結による損傷が防止される。
【解決手段】ＳＣＲ排気ガス後処理装置においては、ポンプユニット及び調量ユニットにより尿素―水―溶液が排気ガス流内に注入される。ポンプユニットの圧力フィルタには、所定の部材、特にフィルタ部材が、内部空間５０に存在している。この内部空間５０は、エラストマー膜４２によって画定されている。このエラストマー膜は、凍結補償フォーム４３内に埋設されている。 （もっと読む）

【課題】バルブトレーンは、内側カムシャフトと外側カムシャフトとを有するダブルカムシャフトを含む。２つのカムシャフトは、同軸で設計されることが好ましい。
【解決手段】外側カムシャフトに対する内側カムシャフトの位置の回転変化により、内側カムシャフトの少なくとも一つのカムの角度位置が、外側カムシャフトのカムに対して調節又は設定される。カムは組に分けられ、各組は、互いに関係付けられながら変化するカム位置を占めることができる。この目的のために、カムシャフト調整装置の様々な構成が提供される。 （もっと読む）

【課題】高い制御性能を有し、経済的かつ小型の揺動式アクチュエータ・カムシャフト調整装置の提供。
【解決手段】揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置のための油圧バルブは、ブッシユ５２およびピストン底部５１を有する中空ピストン５４を備える。ピストンは、ネジ型の圧縮ばねの力５８に対抗して、アクチュエータ４３によりブッシユの範囲内で軸方向に可動である。アクチュエータは、ピストン底部に当接する。ブッシユに固定されたスリーブ５５は、中空ピストン内部に設けられて、ピストンに対して移動できる。このスリーブの壁には少なくとも一つの貫通開口部５９があって、それは中空ピストンの少なくとも一つの穴に通じ、その穴は、スリーブ内に加えられる供給圧力（Ｐ）を、交互に揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置の２組の圧力室へ案内できる。スリーブは、中空ピストンの内部空間を閉塞するスリーブ底部を有する。 （もっと読む）

【課題】費用を掛けることなく、精密な調整を行う。
【解決手段】２つのワーキングポートＡ、Ｂをもつ油圧バルブ３を備えた揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置４に関する。これらの２つのワーキングポートＡ、Ｂは、各々軸方向に互いに隣接した標準開口および交互に切り替わるカムシャフトの回転力に由来する圧力ピークの利用のための開口を有する。油圧は、供給ポートから加圧されるワーキングポートＡ、Ｂまで導かれることができるとともに、減圧されるワーキングポートＡ、ＢはタンクポートＴへ案内される。非常に大きく変動する交互に切り替わるカムシャフトの回転力を有する内燃機関の場合、制御性能を高く保つためにも、油圧バルブ３の位置が比例制御されることができる。その際、減圧されるワーキングポートＡ、Ｂの圧力ピークは、供給ポートおよび加圧されるべきワーキングポートＡ、Ｂに対してブロックされる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス後処理システムすなわちエグソーストシステムに適した自動車の耐凍結性配量弁を提供する。
【解決手段】耐凍結性配量弁は磁石部と液圧部を備えている。磁石部はバネにより予緊張されたアンカーを有する。液圧部は液体を収容しかつ搬送するための環状空域を有する。全く同様に液圧部は弁座内に指向しているタペットを有する。その際弁座はタペットの反対側にノズル開口部を備えている。非通電状態で、タペットは環状空域を開口部（ノズル開口部）の方向でブロックする。アンカーへの凍結圧力が、凝固している液体により十分な力を発生させるまでこのことは通用する。負荷軽減運動により、凍結膨張空域が形成されるまで力は逆に作用する。 （もっと読む）

【課題】できる限り動作パラメータに依存することなく常にほぼ一定の高い油圧ピストンの調整速度を有しつつ高い制御特性を有するとともに、内燃機関のポンプへの負荷を低減し、低排気量エンジンに組み付け可能である油圧システムを提供すること。
【解決手段】少なくとも２つの互いに逆方向に作用するシリンダ室を備えた油圧ピストンを有する原動機付き車両用油圧回路であって、前記シリンダ室に外力が交互に、又は一方向に作用するとともに、前記油圧ピストンが前記シリンダ室間の差圧によって移動し、該差圧が油圧ポンプのような油圧源から生じるよう構成された前記原動機付き車両用油圧回路において、切換装置による油圧負荷に加えて、交互に作用する外力のうち、少なくとも１つの逆止弁を開放することによって生じる負側に作用する力による油圧負荷を前記油圧ピストンの移動に使用する。
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