【課題】電力供給を等電位にするに特別のポートとスリーブをなしとする。
【解決手段】地上電力供給回路は、絶縁ジョイント２４、２６により分離された一連の導電トラックセグメント２８、２９、３０、３１をもつ電力供給トラックをそれぞれ有する２つの軌道２、４、および電力供給ライン９を備えている。電力供給ライン９は、２つの電力供給トラック６、８に共通であり、電力供給回路は、電力供給トラックセグメント６、８を共通の電力供給ライン９に独立して、かつ選択的に接続できる切換手段４６、４８を有している。 （もっと読む）

【課題】２つの不透明な部材を、２つの部材間の境界面で、部材の材料性状を変えることなく溶接できる方法を提供する。
【解決手段】溶接方法は、高温安定で、レーザー光を吸収できる程にカーボン粉末を加えた不透明ポリマー材料の下部部材２を準備し、高温安定なポリマー材料の上部部材４を準備し、レーザー光１を、上部部材４を通過して、上部部材４と下部部材２の境界面に届かせて、下部部材２と上部部材４をレーザー溶接する、のステップからなっている。上部部材４は、準備段階で、ポリマー材料のもつ性状を変えず、レーザー光に対し透明で、かつ高温で安定な鉱物または有機タイプ顔料をポリマー材料に加えて、可視光に対し不透明で、レーザー光に対し透明にされている。 （もっと読む）

【課題】
電流が鉄道車両の構造から絶縁され、２つのホイールタイヤ間の抵抗が時間の経過と共に安定しており、摩擦部材の破断、磨耗または汚染による故障の危険が低い方式を提供する。
【解決手段】
この装置は、回転可能であり、それぞれタイヤ（１０）を備えた２つのホイール（２、４）に対して回転固定結合された伝動軸（６）を備えた少なくとも１つの車軸（１）を備えたタイプの鉄道車両に設けられ、この装置は摩擦アセンブリに電流を供給する電流供給源を備えている。摩擦アセンブリが単独であり、２つのホイール（２、４）のタイヤ（１０）を電気接続させ、２つのホイール（２、４）間で伝導軸（６）の内側に延びるケーブル部（４２）を備えたケーブルアセンブリ（３２）に電気接続されている。 （もっと読む）

【課題】永久磁石を備えた車両駆動用電気モータを利用した制動抵抗器の占有空間の小さい電気的安全制動装置を提供する。
【解決手段】電気端子１３、１４、１５及び永久磁石を有する回転可能な電気機械式マシーン１０と、抵抗性制動トルク生成装置２２と、電気機械式マシーン１０の電気端子を抵抗性制動トルク生成装置２２にコンパクト且つ確実に接続できる電気機械式転流器２０とを備える。抵抗性制動トルク生成装置２２は、２つの単一接続端子１２４、１２６を有し、電気機械式マシーン１０の端子全てに対して共通の双極性電気出力負荷を形成する１つの熱放散用抵抗器を含む双極性アセンブリ１２２と、電気機械式マシーン１０の全ての電気端子からの電流を、双極性アセンブリ１２２の２つの単一接続端子に供給される単一電流に変換する、能動性の電力スイッチを備えていない変換手段１２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】効率的な安全ブレーキをえる。
【解決手段】電気牽引車両用を意図した本電気制動装置は、車両の力対速度特性を改善することを可能にするため、電気端子１３、１４、１５と、少なくとも１つのコイルと、永久磁石とを備えた回転可能な電気機械式マシーン１０と、抵抗電気的制動トルク生成装置２６と、制動トルク生成装置２６に電気機械式マシーン１０の電気端子１３、１４、１５を選択的に接続することが可能な転流手段２０とを備え、少なくとも１つのインダクタ１１６、１１８、１２０が、制動トルク生成装置２６と転流手段２０の間に直列に接続されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
電動車両、特にトラクションチェ−ンを備える鉄道車両用の安全制動システムを提供する事を目的とする。
【解決手段】
このシステムは、トラクションチェ−ン（１）に組込まれる第１の電気式非安全ブレーキと、第２の安全ブレーキ（２）と、からなる。
そして、前記第１のブレーキから第２のブレーキに転流する少なくとも一つの電気−機械式転流器（２０）と、電流値を用いて第１のブレーキの制動性能を監視することができるモニタリング装置（３）と、電流値が予め設定された閾値（２４０）を越える時に前記第１のブレーキから第２のブレーキに転流するための識別装置（４）と、及び前記少なくとも１つの電気−機械式転流器（２０）に転流指令を送信する転流指令送信装置（５）と、を具備することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転手室上に容易に装着することができる窓ガラスを採用して、製作に係る作業を大幅に少なくできる列車運転手室を提供する。
【解決手段】内部（３ａ）と外部との境界となり、上部に開口を有する外枠（３）と、内部と外部との境界となり、開口を覆う天蓋（２）とからなり、天蓋（２）は、窓ガラス（４、５、６）と、窓ガラス（４、５、６）が入る開口の内縁に沿ったサイドレール（１１）を有する天蓋枠（１０）とからなり、窓ガラス（４、５、６）の縁がサイドレール（１１）に支持されて天蓋枠（１０）に取付けられる。窓枠（７）は、サイドレール（１１）に取付けられ、窓ガラス（４、５、６）の縁は、ネジ（１６）などの機械的手段によって窓枠（７）に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】
デッドビート制御を用いて低パスフィルタＲＬＣフィルタの出力フィルタ出力電圧Ｕｃまたは出力電流Ｉｌを調整する。
【解決手段】
時刻ｔ_ｉと時刻ｔ_ｉ＋１の間でフィルタの第１出力点を通して流れるＤＣ電流Ｉ_ｕの平均強度＜Ｉ_ｕ＞に対する電流設定Ｉ_ｕｃを計算するデッドビート制御であって、電流設定Ｉ_ｕｃは、フィルタ出力電圧Ｕｃが時刻ｔ_ｉ＋１で予め決められた電圧設定Ｕ_ｃｃと同一になるようにフィルタの離散化状態方程式から決定され、離散化状態方程式は、時刻ｔ_ｉおよびｔ_ｉ＋１における、ライン電流Ｉ_ｌの強度Ｉ_ｌｉ及びＩ_{ｌ，ｉ＋１}、フィルタの出力点の間の電圧Ｕｃ_ｉ、Ｕ_{ｃ，ｉ＋１}、及び平均ライン電圧＜Ｕ_１＞、平均強度＜Ｉ_ｕ＞の間に成立し、フィルタを通して流れるＤＣ電流Ｉ_ｕを制御する電力変換器を有し、時刻ｔ_ｉおよびｔ_ｉ＋１の間の平均強度＜Ｉ_ｕ＞は電流設定Ｉ_ｕｃと等しく、時刻ｔ_ｉおよびｔ_ｉ＋１の間の間隔Ｔは５τより小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】都市路面電車において、曲率半径の小さな曲線部において車両が安定した状態で曲がることができ、乗客にとって乗り心地よい列車の車両編成を提供する。
【解決手段】
２台以上の車両が連結された車両編成で、各車両は、レール上の誘導保持手段に固定されたキャリアーモジュールと、その走行方向の前後がキャリアーモジュールで挟まれた中間モジュールとから構成されて、キャリアーモジュールと中間モジュールは、路面に対して垂直な軸を中心にして互いに回転できる一軸連結器で連結され、車両と隣接する車両は、路面に対して垂直な２つの軸でそれぞれ回転できる二軸連結器で互いに連結される。二軸連結器の好ましい形態は、２つの軸を有し、一方の軸上と他方の軸が連結棒により連結されている。 （もっと読む）

【課題】特に非対称短絡の場合に、永久磁石モータをインバータから電気絶縁することができる接触器を備えた鉄道車両を提供する。
【解決手段】永久磁石を有し、鉄道車両の動輪を回転駆動する回転子を備えた多相モータ５０と、多相モータの多相供給電圧を供給する多相インバータ２０と、多相モータの各相に対して、多相インバータ及び多相モータの間にそれぞれ電気接続され、インバータとモータを相互に電気絶縁する不伝導状態と、相互に電気接続する伝導状態との間を移行することができ、不伝導状態において電極間の間隔だけ離隔される、２つの電極を有する少なくとも１つのコントローラブル接触器３４乃至３６とを備え、各接触器は電極が内部に配置されたバルブを備え、電極間の間隔とバルブ内圧力の乗積値は、パッシェン曲線の最小値の左側にある。 （もっと読む）