ひずみセンサーを試験、評価及び／又は較正する方法及び装置。一様なせん断ひずみ領域を有する試験梁（１２）は長手軸の両端を一様な力のクランプアセンブリ（１４）及び（１６）により固定されている。直線的な試験梁の一端の第一のクランプアセンブリ（１４）は、定位置で前記試験梁（１２）を固定するように設定され、一方、他端の第二のクランプアセンブリ（１６）は長手軸周りに試験梁（１２）にトルクを加えることができるよう設定されている。第二のクランプアセンブリ（１６）に動作可能なように近接している変位センサー（６０）は加えられたトルクに対して長手軸周りの試験梁（１２）の偏位を示すデータを提供し、一方、トルクセンサー（６２）は実際に加えられたトルクを示すデータを提供する。実質的にせん断ひずみの一様な領域において試験梁（１２）の表面に配置された１以上のひずみセンサー（６４）からの出力信号を、直線的な試験梁（１２）の偏位、加えられたトルク、及び温度のような随意の環境変数に関して試験及び／又は較正することができる。
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前輪駆動ベースの全輪駆動車両プラットホームの後部副車軸１８にドライビングトルクを比例的に伝達するためのトルクバイアスカップリング５０には、共通軸Ｘを中心に構成される複合遊星ギアセット５４と、磁性粒子ブレーキ５６と、が備えられている。磁性粒子ブレーキ５６は、複合遊星ギアセット５４の遊星キャリア６２に作動可能に取り付けられており、ギアセットに回転反力を選択的に供する。回転反力を制御することで、車両駆動モーター６から後部副車軸１８にトルクバイアスカップリング５０を介してトルクを選択的に伝達することができる。複合遊星ギアセット５４の構成により、前部主車軸１４と対応して、車両動作性を向上させるため、速度超過時においても、後部副車軸１８が操作可能とされる。
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車両荷重及び路面状況の情報を伴う電子ブレーキ及びパワートレイン制御によって、安全性を促進する、車両車輪組立（１０）の車輪の力（Ｆｘ、Ｆｙ、Ｆｚ）を測定する方法及び装置を提供する。前記装置は、内側ナックル（２２）を、車両車輪組立（１０）が設けられた外側ナックル（２０）に連結する一組のビーム（Ａ、Ｂ）を備える。ビーム（Ａ、Ｂ）に設けられているひずみセンサー（Ｓ_Ａ、Ｓ_Ｂ）は、ビーム（Ａ、Ｂ）の縦曲げの測定を提供する。更なるサスペンション構成要素を取り付けるための玉継ぎ手（２６）は、ビーム（Ｃ）によって外側ナックル（２０）に連結され、ビームＣに配置された荷重センサー（Ｓ_Ｃ）は、それに印加された水平横力を測定する。センサー（Ｓ_Ａ、Ｓ_Ｂ、Ｓ_Ｃ）からの信号は処理され、車輪組立（１０）に働いている構成要素の力（Ｆｘ、Ｆｙ、Ｆｚ）を特定する。
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感知部材２６を備えるセンサアセンブリ３４がハウジング５内へ搭載可能とされている。ハウジングは内部表面１２と、外部表面１４と、それらを通るように配されたボア１６と、を備えており、さらに感知部材２６から隙間に対向した感知物２４を備えている。センサアセンブリ３４は、第一部３６及び第二部３８を有するセンサボディ３５を備えており、第一部３６及び第二部３８は、孔１６内に位置している。第二部３８の一端には感知部材２６が配置されている。さらにセンサアセンブリ３４は、孔１６内に位置する耐食性部材５６を備えている。それに加え、センサアセンブリ３４は、第一部３６に取り外し可能に固定された保持部材５８を備えており、当該保持部材５８においては、汚染物質が感知部材２６と接触することがないように、耐食性部材５６が感知部材２６を外側面１４から隔離している。
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溶接部（６、２６）が、低炭素鋼の薄い肉盛溶接（４）を、少なくとも溶接部が形成される表面に沿って高炭素鋼を含有する基板（２）へ接合する。上記溶接部は、融接（融解）または固体状態拡散によって生じさせることができる。いずれにおいても、上記溶接部の周りの基板中に熱影響域（ＨＡＺ）（１８、３０）が形成される。上記ＨＡＺは、十分なオーステナイトおよび、ことによってはベイナイトも含有し、ＨＡＺを比較的延性があり、耐亀裂性がある状態とする。上記溶接部に隣接する領域においては、ＨＡＺは５８ＨＲＣを超えない硬度を有する。上記溶接部は、高エネルギービームまたは抵抗溶接装置によって形成することができる。
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