【課題】車両の耐衝撃性を損なわないように、車両の全体の重量及び最適剛性に与える影響を最小限にしつつ、車両構成要素の後方への移動による車両乗員の負傷を減らす。
【解決手段】車両シート２０の下に配置された可動式シート支持部材３５，３７であって、シート２０が支持部材３５，３７と共に移動するように動作可能に車両シート２０に接続された支持部材３５，３７と、細長連結部材４７によって支持部材３５，３７に接続された駆動部材４５と、を備え、駆動部材４５は、連結部材４７に接続された可動アクチュエータを含み、駆動部材４５は、アクチュエータを後方に押しやると、連結部材４７を後方に移動するように構成され、連結部材４７の後方への移動により、支持部材３５，３７及び車両シート２０は後方に引っ張られる、ことを特徴とする車両乗員シート２０を保護する乗員安全システム３０。 （もっと読む）

【課題】初期に下方へ展開する構成とし、乗員の負傷の可能性を低くするよう改良されたエアバックを提供する。
【解決手段】エアバッグ４５は、膨張式チャンバを形成するために互いに接続されるフロントパネル４６及びリアパネル４７を含み、エアバッグ４５の展開時に、フロントパネル４６は車両のインストルメントパネルに隣接して配置され、リアパネル４７は乗員に隣接して配置され、フロントパネル４６の断面垂直方向の長さＬｆは、リアパネルの断面垂直方向の長さよりＬｒ短く、これによりエアバッグが上方へ展開される。 （もっと読む）

【課題】サイドカーテンタイプのエアバッグモジュールを耐久性があるように構成する。
【解決手段】車両乗員を保護するためのエアバッグモジュールであって、乗員と車両の内装面との間に展開するように構成された膨張式カーテンエアバッグと、膨張ガスをエアバッグに供給するためのインフレータと、エアバッグを囲むように構成されたハウジングと、エアバッグの膨張及び展開の前にエアバッグをハウジングに保持するように構成されたストラップと、を備え、ストラップの少なくとも一つの端部は、ハウジングに接続されている、ことを特徴とするエアバッグモジュール。 （もっと読む）

【課題】展開時に、側面衝突用エアバッグの展開経路だけでなく、最終的な位置や展開された形状を調整するように、側面衝突用エアバッグに張力を与える機構を提供する。
【解決手段】自動車用乗員側面衝突保護装置４０は、折り畳まれた形態で格納された膨張式クッション４１と、クッションを膨張させるためにガスを供給するように構成されたインフレータと、を備える。クッションは、車両乗員を保護するために膨張するように構成される。側面衝突保護装置は、クッションの展開経路を調整するために張力を与えるテザー５１をさらに含む。テザーは、第１の結合位置及び第２の結合位置でクッションに結合され、テザーに沿った第１の結合位置Ａから第２の結合位置Ｂまでの距離は、クッションに沿った第１の結合位置Ａから第２の結合位置Ｂまでの距離より短い。 （もっと読む）

【課題】構成要素を減らし、エアバッグクッションやエアバッグとガス発生器やインフレータとの統合された保持を提供する。
【解決手段】車両１０内で使用されるエアバッグアセンブリ２０は、エアバッグと、ガスをエアバッグへ供給するように構成されたインフレータ２４と、位置決めされたインフレータ及びエアバッグを保持するために構成されたハウジング２６と、を含む。ハウジングは、着脱可能に構成された第１及び第２の部分を含む。第２のハウジング部は、第１のハウジング部に配置された第１のスナップ機構と係合するための第２のスナップ機構を含む。係合したハウジング部は、位置決めされたインフレータ及びエアバッグを取り囲んで保持する。 （もっと読む）

【課題】レーダー及び立体視センサーを含む物体検出システムを提供する。
【解決手段】物体検出システムは、レーダー信号が送信される少なくとも一つの開口及び反射したレーダー信号が受信される少なくとも一つの開口を備えるレーダーシステムを含む。検出システムは、第１のセンサー及び第２のセンサーを含む立体視システムも含む。第１のセンサー及び第２のセンサーは、オフセットにより分離される。立体視システムは、単一のアセンブリを形成するためにレーダーシステムに取り付けられる。レーダーシステムは、第１のセンサーと第２のセンサーとの間のオフセット内に設置される。 （もっと読む）

【課題】車両内の乗員をより効果的に拘束するように構成されるカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】サイドエアバッグ１２４は、車両の室内ルーフの側面に沿って伸長し、エアバッグの展開時に車両乗員の頭部を拘束するように構成される。エアバッグは、内側パネル１３２と、外側パネル１３４と、内側パネル１３２及び外側パネル１３４を接合するように構成される一本以上の縫い目１３６と、を含む。少なくとも一本以上の縫い目１３６は、第１の縫い目部及び第２の縫い目部を含む。第１の縫い目部は、エアバッグの膨張時に第２の縫い目部より高い応力を受ける。第１の縫い目部は、縫製１４４により補強される。 （もっと読む）

【課題】通常の車両使用時に時間の経過とともに乗員の周囲のウェビングを徐々に締めないようにする。
【解決手段】タング機構は、ウェビングの張力が締付荷重未満の場合、タング機構がウェビングに摺動可能に結合され、ウェビングの張力が締付荷重以上の場合、ウェビングがタング機構に対して位置を変更しないようにタング機構がウェビングの締付力を加えるように構成される。タング機構は、ウェビングの張力が締付荷重未満の場合、ウェビングに締付力が加えられないようにさらに構成される。 （もっと読む）

【課題】乗員の膝及び大腿部への荷重を低減する。
【解決手段】エアバッグ６の展開初期、エアバッグ６は第１の部分２に対して力を加え、第１の部分２に加わる力は第２の部分３に伝達される。これにより、第１の部分２及び第２の部分３は矢印２７及び矢印２８で示す経路をたどる。第１の部分２及び第２の部分３が屈曲すると、エアバッグ６は斜面２’及び斜面３’によって形成された経路をたどる。この結果、エアバッグ６は展開初期、第１の部分２に接触するのでエアバッグ６は下方に展開し、エアバッグ６がインストルメントパネル４の背後で展開することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】乗員の負傷を軽減するように乗員に加えられる拘束力を最適化するマルチチャンネルエアバッグを提供する。
【解決手段】自動車内で使用されるエアバッグ３４は、膨張ガスを供給するためのガス発生器３２と、ガス発生器により直接的に膨らまされるように構成される下部チャンバ３８と、下部チャンバより上方に近接して配置される上部チャンバ３６と、下部チャンバと上部チャンバとを分離し、膨張ガスを透過するように構成される拡散板４０と、を含む。上部チャンバは、拡散板を介してガス発生器により間接的に膨らまされ、展開完了時における内圧は、展開された下部チャンバの内圧より低くなる。 （もっと読む）