車両のヨー傾向を判定する方法が提供提示される。この方法は、前記車両の１つ又はいくつかの車輪の推進状態を判定するステップと、前記車両の車輪のうち少なくとも２つの車輪の間の推進状態の変化から生じるヨーモーメント変化を前記推進状態から推定するステップとを含む。
（もっと読む）

全輪駆動車両の前車軸と後車軸との間、及び／又は、２輪駆動車両又は４輪駆動車両の左車輪と右車輪との間でトルクを配分するシステムは、ディスクパッケージ（１５）及びディスクパッケージに作用するピストン（１３）を有する少なくとも１つのリミテッドスリップカップリング（７）を備え、ピストン（１３）は油圧ポンプアセンブリにより作動される。油圧ポンプアセンブリは、電動機（１６）と、電動機により駆動される油圧ポンプ（１７）と、電動機により駆動される遠心レギュレータ（１９）とを有し、遠心レギュレータ（１９）は、油圧ポンプ（１７）の油出口（２３）に接続された圧力オーバーフロー弁（２０）を制御する。アセンブリは、ポンプハウジング（３１）の中で回転可能なピストンドラム（３０）を有し、複数の往復動可能アキシャルピストン（３５）を含むアキシャルピストンポンプと、ピストンドラム（３０）に回動可能に装着された少なくとも１つの遠心レバー（４０）と、遠心レバー（４０）に接続され且つ圧力オーバーフロー弁（２０）を形成するためにピストンドラム（３０）の油出口孔（４５）の開口部と協働するように構成された弁部材（４４）とを特に備える。
（もっと読む）

車両のトルクベクタリングデバイスが提供される。トルクベクタリングデバイスは、第１駆動シャフト（２１４、３１４、４０２L）と第２駆動シャフト（２１６、３１６、４０２R）とを有する車軸（１１０、２１０、３１０、４０２）に配置されている差動機構（１３０、２２０a、２２０b、３２０、４０６）と、前記第１駆動シャフト（２１４、３１４、４０２L）と前記第２駆動シャフト（２１６、３１６、４０２R）との間で、トルクベクタリングのために前記車軸（１１０、２１０、３１０、４０２）に接続可能である電気モータ（１４０、２３０、３３０、４１０）に接続されている電力供給源（４２４）と、前記電力供給源（４２４）に接続され、かつ、前記自動車の現在の状態を示す複数の変数（４４２、４４４）を受け取って、前記複数の変数（４４２、４４４）に依存する駆動電流（４１２）を決定するように構成されている制御手段（１５０、４２０、４３０、４４０）とを有し、前記駆動電流（４１２）は、前記電力供給源（４２４）から前記電気モータ（１４０、２３０、３３０、４１０）に供給され、前記第１駆動シャフト（２１４、３１４、４０２L）と前記第２駆動シャフト（２１６、３１６、４０２R）のうちの一方にトルク増加をもたらし、かつ前記第１駆動シャフト（２１４、３１４、４０２L）と前記第２駆動シャフト（２１６、３１６、４０２R）のうちの他方に対応するトルク減少をもたらす。
（もっと読む）

本発明は、全輪駆動車両の前車軸（３）と後車軸（５）との間、及び／又は二輪又は四輪駆動車両の左輪と右輪との間で、トルクを分配するシステムのリミテッド・スリップ結合部（７，３７）を制御するポンプ結合部又は油圧アクチュエータに関する。該油圧アクチュエータは、電気モータ（１６）と、前記電気モータ（１６）の駆動シャフト（１８）によって駆動される油圧ポンプ（１７）と、１つ以上のリミテッド・スリップ連結部（７，３７）とを備える。リミテッド・スリップ連結部（７，３７）の各々は、ディスクパッケージ（１５，４０）と、該ディスクパッケージ（１５，４０）に作用し、前記油圧ポンプ（１７）によって作動されるピストンとを備える。遠心調整機（２３，３１）は電気モータ（１６）又は油圧ポンプ（１７）の回転部に接続されており、遠心調整機（２３，３１）は油圧ポンプ（１７）の油出口（２１）に接続された圧力オーバーフロー弁を制御する。圧力は、電気モータ（１６）への電流またはモータ速度で制御される。 （もっと読む）

路上走行車両上の駆動軸の２つの車輪（７）に異なるトルクを自由に誘導するためのトルクベクトリングデバイス（９）である。トルクベクトリングデバイス（９）は、２つのギアスリーブ（２８、２９）のいずれかに前記駆動シャフト（８）を連結するように意図されている係合状態で、前記トルクベクトリングデバイス（９）を通って延びている前記駆動シャフト（８）に連結されている、油圧で制御される２つのディスククラッチ（２６，２７）であって、それぞれのディスククラッチが、前記駆動シャフト（８）に対して偏心的に支えられている偏心管（２３）とスプライン係合している、前記２つのディスククラッチ（２６、２７）と、前記偏心管（２３）と差動装置ケーススリーブ（２２）との間で１：１のギア比を有するトルク伝達機構（２５）であって、前記駆動シャフトと同軸で、前記駆動軸上の前記トルクベクトリングデバイス（９）が連結されている差動装置（６）の差動装置ケースの一部を形成する、前記トルク伝達機構（２５）と、を有することを特徴とするトルクベクトリングデバイス。
（もっと読む）

本発明は、全輪駆動システム用の油圧システム（１００）を制御する方法に関する。この油圧システム（１００）は、電動油圧ポンプ（１１０）と、油圧用流体に負荷をかけるための制御バルブ（１４０）と、前記電動油圧ポンプ（１１０）および前記制御バルブ（１４０）と流体連絡しているアキュムレータ（１５０）とを含む。前記方法は、予め決められたモデルを使用して、前記制御バルブ（１４０）および前記電動油圧ポンプ（１１０）を通した前記アキュムレータ（１５０）からの負の油圧用流体の漏れ流量を見積る工程と、電子制御ユニット（ＥＣＵ）（１７０）から前記制御バルブ（１４０）への制御信号を調べるかつ予め決められたモデルを使用することにより、前記制御バルブ（１４０）を通る負の油圧用流体ワークフローを見積る工程と、前記電子制御ユニット（ＥＣＵ）（１７０）からの制御信号から、前記電動油圧ポンプ（１１０）から前記アキュムレータ（１５０）への第１の正の流体流量を見積る工程とを含む。前記見積られた、負の油圧用流体の漏れ流出量と、負の油圧用流体ワークフローと、第１の正の流体流量とは、前記アキュムレータ（１５０）に連絡している全体流量に加えられ、そしてバルブは、前記制御ポンプ（１１０）の作動モードを制御するために、前記アキュムレータ（１５０）と連絡している前記全体流量から前記アキュムレータ（１５０）中への前記油圧用流体の体積値を得る。また、本発明は、上記方法を行うためのコンピュータプログラムを格納するコンピュータ読み込み可能な記録媒体と本法を実行するための油圧システムとに関する。
（もっと読む）

油圧系用のアキュムレータ(100)であって、前記アキュムレータ(100)は高圧の油圧油を受け入れる圧力室(PC)を規定するライナー(110)、ピストン(140)およびハウジング(200)を備え、前記ピストン(140)は、前記圧力室(PC)の内部で油圧油と相互作用可能に前記圧力室(PC)の端部位置に向けて変位され、前記ピストン(140)は、蓄積された油圧油により所定範囲内で可動である。アキュムレータは前記ライナー(110)の側壁(112)に、少なくとも一つの出口ポート(111)を備え、前記出口ポート(111)は、前記ピストン(140)が前記端部位置から所定距離分移動されると、前記所定範囲において前記ピストン(140)により覆われる。上記のアキュムレータを備える油圧系を備える全輪駆動機構カップリングも提供される。上記の油圧系の脱気方法もまた提供される。
（もっと読む）

車両の少なくとも2本の車軸の間で車両のエンジンからのトルク配分を制御することで車両の駆動上の動力学特性を調整する方法が開示される。この方法はトルク配分を、異なる車軸の間における名目上の速度差を入力値として制御する。実施形態によれば、ツインクラッチ装置の出力軸との間での速度差を用いてツインクラッチ装置の制御を実行する。
（もっと読む）

本発明は、エンジンと駆動軸(IA)を有する車両の全輪駆動システムに係り、全輪駆動システムは、第1クラッチ(DC1)、第2クラッチ(DC2)を夫々備えることで互いに接続される駆動軸(IA)と前輪車軸(OAF)及び後部車軸(OAR)との間に配置される。駆動軸(IA)からのトルクを前輪及び後輪の少なくともいずれかに伝達するために、前輪車軸と後部車軸は前輪と後輪に接続されてる。この全輪駆動システムは、第1クラッチ(DC1)及び第2クラッチ(DC2)に接続される第1アクチュエータ(A1)及び第2アクチュエータ(A2)を少なくとも備え、少なくとも第1クラッチ(DC1)は、スプリング(S1)によって係合されており、第1アクチュエータ(A1)が動作されると、少なくとも第1アクチュエータ(A1)が第1クラッチ(DC1)の係合を解除するように接続されている。第2アクチュエータ(A2)が動作されると、第2クラッチ(DC2)が係合するように接続されている。
（もっと読む）

本発明は車両の制動系統にクラッチを介して係合する全車輪駆動カップリング(4、106)と電子安定性プログラム(ESP)系統(2)を備える車両を制御するための方法に関する。本発明に方法によればESPシステム(2)と全車輪は車両の旋回中において車両の制御性を改良するようにカップリング(4、106)間で交換情報を行う。また、本発明は上記の方法を実行するための全車輪駆動システムに関する。
（もっと読む）