【課題】駆動力が途切れず、変速ショックや加速の遅れを抑制し、重量軽減を図ることを可能とする。
【解決手段】複数段の変速ギヤ１９，２１の上段への変速を複数の噛合いクラッチ４７，４９を変更して行なうように複数段の変速ギヤ１９，２１を配列したトランスミッション１であって、変速操作部９３及び噛合いクラッチ４７，４９に、変速操作部９３の動作により下段及び上段の噛合いクラッチ４７，４９が同時噛合いした時に上段の変速回転により下段に働くコースティング方向トルクにより下段の噛合いクラッチ４７をニュートラル方向へ移動させて噛合いを抜くガイド部Ｇを各段毎に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】駆動力が途切れず、変速ショックや加速の遅れを抑制し、且つ重量軽減を図ることができ、且つ構造を簡単にすることを可能とする。
【解決手段】エンジン１３からのトルクを締結調整により伝達出力する発進クラッチ３と、この発進クラッチ３からの伝達出力をドグ・クラッチ１５，１７の切り替え移動により車速に応じて変速し後輪２５ａ，２５ｂへ出力するトランスミション５と、発進クラッチ３を締結調整するクラッチ・アクチュエータ７と、ドグ・クラッチ１５，１７を切り替え移動させるシフト・アクチュエータ９と、後輪２５ａ，２５ｂへの伝達トルクを検出するトルク検出部１１と、クラッチ・アクチュエータ７を制御してコントローラ（トルク検出部）１１が検出する変速時の伝達トルク１を維持しつつ発進クラッチ３の伝達トルク２を低減するように締結調整するコントローラ（クラッチ制御部）１１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 流体室内の高圧化を抑制しながら伸縮動作時のダンパー抗力を発生させる。
【解決手段】 オイルを封入したシリンダ３内に移動可能に配置されて両側に圧力室３９，４１を区画するピストン５と、シリンダ５内に対して伸縮移動しピストン５を連動させるピストンロッド２５と、ピストン５に設けられ少なくともピストンロッド２５の収縮移動によるピストン５の圧力室３９側への移動に応じて前記オイルを圧力室３９，４１間で流通させるピストンオリフィス８９と、圧力室３９に対してピストンロッド２５の収縮移動による容積変化を吸収可能なリザーバ室９９を区画する隔壁部７と、隔壁部７に設けられ前記容積変化分のオイルを圧力室３９からリザーバ室９９に流通させるリザーバオリフィス１３５とを備え、リザーバオリフィス１３５及び収縮側のピストンオリフィス８９の面積比が、ピストンロッド２５及びピストン５の断面積比以下に設定されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】双方向への揺動ストロークを自由に設定可能とすることを可能とする。
【解決手段】周面にカム面７，９が形成され回転可能に支持されたカム１と、揺動可能に支持され複数の接触部１５ａ，１５ｂがカム１のカム軸５に対しカム面７，９の両側に分けて配置されたロッカー・アーム３とを備え、カム１の回転によりカム面７，９が各接触部１５ａ，１５ｂに作用してロッカー・アーム３を揺動回転させるカム装置であって、カム面７，９は、カム軸５方向に複数層が併設され、カム面７，９両側の各接触部１５ａ，１５ｂは、カム面７，９の各層に分けて配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 バルブの弾性的特性の影響を直接受けることなくショックアブソーバの特性を設定可能とする。
【解決手段】オイルを封入したシリンダ３内に移動可能に配置され少なくとも一側に圧力室３９を区画するショックアブソーバ用ピストン５であって、前記移動によって前記圧力室３９側からオイルを流通させる流路６７と、前記オイルの流体圧力によって前記流路６７を開閉するバルブ機構４７とを備え、前記バルブ機構４７は、前記流路６７に対して出入移動自在に支持され前記流路６７を挿入移動で閉塞すると共に閉塞状態からの引き出し移動で前記流路６７との間に引き出し量に応じた隙間を形成するバルブ７９と、該バルブ７９を前記流路６７に対する挿入方向に付勢するスプリング８１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ツインクラッチ等を用いずに運転者の違和感を抑制することを可能とする。
【解決手段】複数段の歯車組からなりカップリング・スリーブ３，５，・・の移動による結合を介し変速を行なわせるマニュアル・トランスミッション１と、カップリング・スリーブ３，５，・・を移動させるシフト・モータ２３、セレクト・モータ２５とを備えた変速操作装置２において、エンジン回転を制御するアクセル・ペダル１０２の操作を検出するアクセル・センサ１００と、アクセル・センサ１００の検出信号に基づきアクセル・ペダル１０２の特定の操作態様に応じてシフト・モータ２３、セレクト・モータ２５を動作させる変速コントローラ２６とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造により、安価で信頼性の高いロック機構を有する駐輪装置を得ること。
【解決手段】 本発明の駐輪装置は、二股状のアームを有するロックアーム部が回転して車輪をロックし、当該回転をロックアーム部の周辺に備えられたラックにロックレバーの回転禁止爪が係合することにより施錠可能となる。本駐輪装置では、二輪車の車重によりロックアーム部が自動的に回転してロックされるため、無賃駐輪を防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】マニュアル・トランスミッションのスイッチ操作による変速動作に違和感を無くすことを可能とする。
【解決手段】シンクロナイズ機構による同期を介したカップリング・スリーブ３，５の移動により変速を行なわせるマニュアル・トランスミッション１と、シフト・モータ２３及びセレクト・モータ２５と、シフト・モータ２３及びセレクト・モータ２５の動作を制御するアップ・パドル１２３又はダウン・パドル１２５と、シフト・モータ２３及びセレクト・モータ２５の動作を制御する変速コントローラ２６とを備えた変速操作装置２において、アップ・パドル１２３又はダウン・パドル１２５の操作に対し操作反力を付与可能な操作反力モータ１１５を設け、カップリング・スリーブ３，５移動に際する反力に応じた操作反力を発生させるように操作反力モータ１１５を制御する操作反力制御部（変速コントローラ２６）を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数の駐車場に設置する場合にコスト上の負荷を抑制し、また、駐車場の管理を容易にすることを可能とする。
【解決手段】モータ１５の駆動により駐車場３からの車両の退出を規制又は規制解除可能な駐車ロック装置５と、駐車料金の投入により投入料金に応じた料金信号を出力可能な料金信号出力装置７と、駐車有無の信号を出力可能な車両センサ９と、前記料金信号出力装置７及び車両センサ９からの出力信号をネットワーク２１を介して受信し駐車料金精算の確認ができたとき前記駐車ロック装置５へネットワーク２１を介して解除信号を送信し前記モータ１５を駆動して前記車両の退出を規制解除する集中制御装置１１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ドグクラッチを入り易くすると共に外れ難くし、且つ強度低下を抑制すること
を可能とする。
【解決手段】 相対回転可能な回転軸３及び歯車５，７相互の回転連動遮断をドグクラッ
チ１１，１３の対向する突歯１５，１７の係脱により行うトルク断続装置１において、ド
グクラッチ１１，１３の突歯１５，１７を、周方向所定間隔毎に高低を有するように形成
し、突歯１５，１７の噛み合い面の頂部を曲面で形成したことを特徴とする。 （もっと読む）