【課題】本発明は、簡単、かつコンパクトなギヤ系で、車両の上下方向から加わる大きな荷重でも噛み合い状態を所期に保ちながら、大操舵角性能の確保、さらには良好な車輪への動力伝達が行える車両のドライブステアアクスル装置を提供する。
【解決手段】本発明は、キングピン２１の軸心周りに回転自在な中継ギヤ３７を有し、キングピンの軸線を挟む車体側アクスルシャフト１９および車輪側アクスルシャフト３２の端部に中継ギヤと共通に噛み合う入・出力ギヤ４０，４１を有し、車輪側アクスルシャフトの旋回にならい、出力ギヤの中継ギヤに対する噛み合い位置をキングピン中心に可変させ、回転動力を車輪へ出力可能としたステア機構３６と、入・出力ギヤと車体側アクスルシャフトおよび車輪側アクスルシャフトの端部との間に設けたユニバーサルジョイント４６，４７と有した構成を採用した。同構成により、ユニバーサルジョイントで、入・出力側のギヤ交差角の差異を吸収させ、入・出力ギヤと中継ギヤとを同じ交差角で噛み合せる。 （もっと読む）

【課題】後後軸のピニオンの高さを同後後軸よりも高くすることなく、後前軸と後後軸との間の中間軸に係る交角を極力小さくでき、かつ後後軸のピニオンギアに係る潤滑性を確保できる後２軸駆動車の駆動軸装置を提供することを目的とする。
【解決手段】後後軸ハウジング（３０）に支持され、後後軸（８）の上方において車両前後方向に延びた入力軸（３２）と、上記入力軸に上記後後軸の後方において装着されたドライブギア（３４）と、上記後後軸の後方かつ上記入力軸の下方に配置され、上記後後軸のデフのリングギアに噛み合うピニオンギア（３８）と、上記ピニオンギアの後方において上記軸部に装着され、上記ドライブギアに噛み合うドリブンギア（４２）とを備え、上記ドライブギア及びドリブンギアがベベルギアにより構成され、これにより上記ピニオンギアの軸線が、車両前方に向かって前上がりとなるように傾斜している。 （もっと読む）

【課題】後前軸における出力軸の高さを、後後軸の入力軸の高さに極力近づけることができ、しかも後後軸のリングギア及びピニオンギアに従来のものと同じ仕様を採用できる後２軸駆動車の駆動軸装置を提供することを目的とする。
【解決手段】駆動軸（６）の上方に配置された入力軸（１６）と、駆動軸（６）の下方に配置された出力軸を備えている。入力軸（１６）に入力された駆動力が、第１ドライブギア（２４）及び第１ドリブンギア（３２）を介して後前軸（６）のピニオンギア（３０）に伝達されると共に、第２ドライブギア（２６）、アイドラギア（３６）及び第２ドリブンギア（３４）を介して出力軸（１８）に伝達される。 （もっと読む）