【課題】放電電圧の低下では検出できない劣化モードの鉛蓄電池の劣化を正確に判定する。
【解決手段】異なる２つの時刻における鉛蓄電池の開路電圧（Ｖｏ１、Ｖｏ２）と、異なる２つの時刻のそれぞれ後の最初のエンジン始動時のエンジン始動電圧（Ｖｓｔ１、Ｖｓｔ２）とを測定し、測定した開路電圧（Ｖｏ１、Ｖｏ２）とエンジン始動電圧（Ｖｓｔ１、Ｖｓｔ２）とから、エンジン始動電圧の差分（ΔＶｓｔ＝Ｖｓｔ２−Ｖｓｔ１）を開路電圧の差分（ΔＶｏ＝Ｖｏ２−Ｖｏ１）で除算した劣化状態判定係数（α＝ΔＶｓｔ／ΔＶｏ）を算出し、算出した劣化状態判定係数（α）が一定値以上で、かつ、測定した異なる２つの時刻における開路電圧（Ｖｏ１、Ｖｏ２）が一定の電圧値以上の場合に、鉛蓄電池が劣化していると判定する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、非常用電源、無停電電源、操作用電源などに使用される蓄電池の診断を行う際に、電圧端子、電流端子それぞれの正負の極性に無関係に測定することができるようにすること。
【解決手段】 短時間の放電を行い、端子電圧を複数回測定する蓄電池診断装置において、該蓄電池診断装置の閉回路ａに、第１電流制御部兼逆流防止ダイオード４ａ，第２電流制御部兼逆流防止ダイオード４ｂが順方向及び逆方向に対をなして直列に設けられていること。被診断蓄電池５の極端子の正負の極性を極性判定部の判定に応じて、前記第１電流制御部兼逆流防止ダイオード４ａと前記第２電流制御部兼逆流防止ダイオード４ｂはそれぞれがダイオード制御信号部３ｂの信号にて逆流防止ダイオードと、電流制御信号部３ａの信号にて電流制御される構成に変換してなること。 （もっと読む）

直列接続された複数のバッテリセルと接続して使用されるバッテリ状態識別装置であって、特に従来の車内電源よりも高められた電圧を有する、１つの車内電源において直列接続された少なくとも２つの鉛蓄電池のもとで使用されるバッテリ状態識別装置が提供される。この場合、このバッテリ状態識別装置は、バッテリにおける欠陥および全システムにおける欠陥を検出し、相応の信号を上位のエネルギマネージメント部に出力し、場合によって表示部をトリガさせる。付加的な手段により、バッテリにおける充電調整が、異なる充電状態のバッテリにおいて所期のように後充電する、または所期のように放電することによって行われる。
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バッテリ電圧を測定する電圧測定モジュールと、バッテリ電流を測定する電流測定モジュールとを備えるバッテリシステムのバッテリ制御モジュール。電流測定モジュールおよび電圧測定モジュールと通信し、充電状態（ＳＯＣ）を推定するＳＯＣモジュール。 （もっと読む）

検査におけるバッテリのコールドクランキングアンペア（ＣＣＡ）値を測定するＣＣＡ決定方法及び装置において、バッテリ内部抵抗（ＩＲ）の関数としてバッテリＣＣＡのアルゴリズムを生成し、検査におけるバッテリのＩＲを決定し、決定されたＩＲからアルゴリズムにより前記検査におけるバッテリのＣＣＡ値を求める。ＣＣＡ決定方法及び装置はバッテリが設置された車両内で使用され、またはスタンドアローン型としても使用される。

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【課題】 充電型電池の残容量を精度良く検出する。
【解決手段】 電流検出部３が検出した電流を積算して記憶する残容量記憶部５と、充電完了時における残容量記憶部５に記憶された積算残容量を最大容量として記憶する最大容量記憶部７と、放電時における電池１の端子電圧と残容量率の関係をマップとして記憶するマップ記憶部２１と、マップ記憶部２１のマップを参照することにより最大容量と残容量とからＶＬＢ電圧に達し放電を停止するときの容量（０容量）を算出する０容量算出部２２とを有し、残容量監視部２０は、放電時において積算残容量を０容量で補正することで電池の残容量を検出する。 （もっと読む）