【課題】芯金に対向してカバー体を備えたステアリングホイールの衝撃吸収特性を良好にする。
【解決手段】ステアリングホイールは、ステアリングホイール本体の背面側を覆うカバー体14を備える。芯金の下部スポーク芯金に対向して、カバー体14の芯金対向部53に帯状の面状をなして一般部54より厚さ寸法が小さい帯状薄肉部Ａ5を備える。帯状薄肉部Ａ5の両側に沿って、厚さ寸法の大きい帯状中間部Ａ3，Ａ7を備える。下部スポーク芯金が屈曲すると、カバー体14は帯状薄肉部Ａ5の部分で変形する。帯状薄肉部Ａ5は、帯状の面状をなすため、変形が安定して徐々に進行し、過大な反力の発生を防止してステアリングホイールの衝撃吸収特性を良好にできる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のエアバッグ膨張展開前にグリップの下方部を車両前方へ移動し得て、グリップの下方部と乗員間へのエアバッグの膨張展開性能を向上させること。
【解決手段】車両用ステアリング装置は、ハブ２１とスポーク２２とグリップ２３を有するステアリングハンドル２０と、エアバッグ３０を備えている。車両用ステアリング装置は、ハブ２１に設けられ球面形状のハブ側摺動面２１ｃ１を有するハブ側プレート２１ｃと、スポーク２２に設けられ保持手段４０を用いてハブ側プレート２１ｃにハブ側摺動面２１ｃ１に沿って移動可能に組付けられるスポーク側プレート２２ａと、車両衝突時におけるエアバッグ３０の膨張展開前にシェアピン５０によるスポーク側プレート２２ａのハブ側プレート２１ｃに対する移動規制を解除するとともにグリップ２３の回動操作角に拘わらずグリップ２３の下方部を車両前方へ移動させるパイロアクチュエータ６０を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の操舵にかかる操作性を維持しつつ、車両の状態に応じてより柔軟に、しかも高い信頼性のもとにリム部に対する運転者の打ち当たり荷重の緩和を図ることのできるステアリングホイールを提供する。
【解決手段】ステアリングホイール１００は、車両のステアリングシャフトにスポーク部１２０ａ〜１２０ｄを介して連結される円環状のリム部１１０を備えている。このリム部１１０の芯金１１１は、スポーク部１２０ａ，１２０ｂに近接する部分ＳＤ１，ＳＤ２で切断されている。これら切断部分ＳＤ１，ＳＤ２には、変形補助手段として機能する断面積変化機構１０，２０が設けられ、これら断面積変化機構１０，２０は、車両への衝撃荷重の印加が検知されることを条件に、リム部１１０の鉛直方向下方に位置する後方部分１１０ａの車両前方側への変形を動的に補助する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部衝突時における乗員の保護を更に有効にするために、リム部全体が車両前方側に移動できるように構成したステアリングホイールを提供する。
【解決手段】ステアリングシャフト２に連結されるボス部３と、環状をなすリム部４と、これらボス部３およびリム部４を接続する複数のスポーク５とを有して構成するステアリングホイール装置であって、ボス部３におけるスポーク部５を接続するスポーク接続部７に、車両衝突時における乗員による押圧力がスポーク部５に加わった際にボス部３に対してスポーク部５と共にリム部４全体が所定のストローク内で車両前方である乗員に対して離間する方向に移動するように構成したスポーク部移動案内手段６を備えた。 （もっと読む）

本明細書において、新しいタイプのステアリングホイールカバーを説明、および開示する。ステアリングホイールカバーは、１つ以上のスポークを有するステアリングホイールにおいて使用するために設計されている。カバーは、上方部分と下方部分とを含む。一般に、下方部分は、スポークとステアリングホイールのリムとの間の接合部に配置されたステアリングホイールの領域または部分である。上方部分および下方部分は、少なくとも１本の割れ目によって分離されている。割れ目は、衝突または事故の際に、上方部分と下方部分とが互いに崩壊し、衝撃エネルギーのうちの一部を吸収するように設計されている。
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【課題】エアバックの支持と衝撃吸収との両立を図ることが可能なステアリング装置を提供する。
【解決手段】エアバック装置を備える車両のステアリング装置１０である。このステアリング装置１０では、エアバック装置５０のエアバックが展開を開始したときに、導管３２によりインフレータ５２からのインフレータガスを導いて、第２スポーク２６の埋め込み部３０を溶融する。 （もっと読む）