【課題】車体側ブラケットの下面とコラム側ブラケットの上面とが強く擦れ合わない様にして、離脱荷重の絶対値及びばらつきを小さく抑えると共に、ステアリング装置の設計の自由度を低下させずに、衝突事故の際に運転者保護を充実させる
【解決手段】ステアリングホイールの位置調節の為の調節ロッド２７を、ステアリングコラム６ｂの上側に設ける。二次衝突時に前記コラム側ブラケット２２ａに加わるモーメントを小さく抑えて、このコラム側ブラケット２２ａと前記車体側ブラケット２３ａとの擦れ合い部の摩擦を低減し、前記離脱荷重を低く抑える。又、前記ステアリングコラム６ｂよりも下方に突出する部分をなくして、運転者の膝を保護する。 （もっと読む）

【課題】操舵部材のチルト位置調整、テレスコピック位置調整、跳ね上げ、および回転ロックが可能な車両用操舵装置において、小型化を達成する。
【解決手段】ステアリングシャフト３は、ステアリングコラム２０によって支持されている。チルト調整機構３０は、第１電動モータ３１の動力を用いて、第１シャフト１１をチルト方向Ｄ１に変位させる。テレスコ調整機構４０は、第２電動モータ４１の動力を用いて、第１シャフト１１をテレスコ方向Ｄ２に変位させる。第２雄ねじ部４４の先端には、規制部４６が設けられている。規制部４６は、第２シャフト１２に対する第１シャフト１１の傾き角θが所定角度θ１０で、且つテレスコ方向Ｄ２に関する第１シャフト１１の位置が所定位置にあるときに、第１シャフト１１に係合し、操舵部材２の回転を規制する。 （もっと読む）

【課題】隙間の側面部分から内部構造が露出してしまう虞れを確実に回避し得るようにしたステアリングコラム部の遮蔽構造を提供する。
【解決手段】メータクラスタ１とステアリングコラムカバー２との間の隙間を遮蔽して内部構造の露出を隠すステアリングコラム部の遮蔽構造に関し、ステアリングコラムカバー２をコラムカバーアッパー２Ａとコラムカバーロア２Ｂとに分割構成し、柔軟なシート素材から成る遮蔽シート３の前部をメータクラスタ１下部の裏面に係止し且つ後部をコラムカバーアッパー２Ａの裏面に係止して前記隙間の上面部分を被覆すると共に、前記メータクラスタ１における前記遮蔽シート３の前部を係止した部位の車幅方向両側に下方向きに折れ曲がる側壁を設け、該側壁により前記遮蔽シート３の車幅方向両側部（延出部３ａ）を下方向きに折れ曲がるように規制して前記隙間の側面部分を被覆せしめる。 （もっと読む）

【課題】角度センサを用いることなくステアリングホイールを所望のチルト位置に移動させることができる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】上端にステアリングホイール１が取り付けられたステアリングシャフト５の所定位置へのチルト動作をモータ１５の駆動力を用いて行う車両用操舵装置。チルト動作時にステアリングシャフト５を移動させることができるチルト駆動モータ１５と、このチルト駆動モータ１５の駆動を制御する制御部とを備えている。制御部は、その内部にステアリングシャフト５を回転可能に支持するステアリングコラム７ａ７ｂに発生する、チルト駆動モータ１５のトルクと操舵トルクとの合力により、ステアリングコラム７ａ７ｂの慣性及び粘性を考慮した機械システムの開伝達関数からチルト変位量が決まるように、チルト駆動モータ１５を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングシステムの実用性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 本発明の車両用ステアリングシステム１０は、車両の操舵操作を行うための操作部材３４が一端部に連結される操作シャフト３６と、出力シャフト７６と、操作シャフトの回転に応じて出力シャフトを回転させるためのシャフト間回転伝達機構と、自身の回転によって車輪を転舵させるための転舵シャフト３２と、出力シャフトと転舵シャフトとの間の回転伝達を選択的に実現させるためのクラッチ１６０とを備え、さらに、車両前後方向に延びる回動軸線回りの回動が許容された状態で車体に保持されるとともに、操作シャフト、出力シャフトおよびシャフト間回転伝達機構を、出力シャフトが回動軸線と一致する回転軸線周りに回転可能な状態でかつ操作シャフトが回動軸線からシフトして車両前後方向に延びる回転軸線回りに回転可能な状態で、保持する保持体を備える。 （もっと読む）

【課題】ステアリング操作部材を大きく移動させることが可能な車両用ステアリングシステムを提供する。
【解決手段】一端部にステアリング操作部材２０が連結された第１シャフト６２と、その第１シャフト６２に連結されてその第１シャフト６２が延びる方向と交差する方向に延びる第２シャフト８２とを介して、操作部材２０に加えられた力が転舵輪１２Ｆに伝達されるように構成され、第１シャフト姿勢固定装置１１０によって第１シャフト６２の姿勢の固定が解除され、かつ、第１シャフト回転禁止装置７４によって第１シャフト６２の回転が禁止された状態において、回転力付与装置１２２によって第２シャフト８２を自身の軸線回りに回転させることで、第１シャフト６２が第２シャフト８２の軸線回りに回動するように構成する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でステアリングホイールのチルト動作及びテレスコピック動作の少なくとも一方を速度可変制御する。
【解決手段】ステアリングホイールが装着されるステアリング機構の傾動位置及び伸縮位置の少なくとも一方を位置調整する電動モータを有する姿勢調整機構と、該姿勢調整機構の位置調整のための位置調整指令を設定する位置調整指令設定手段と、該位置調整指令設定手段で設定された位置調整指令に基づいて目標速度を得るように前記電動モータを駆動するモータ制御手段とを備え、前記モータ制御手段は、前記電動モータに電流を供給するリレーブリッジ回路１２０と、該リレーブリッジ回路のグランド側に介挿された１個のスイッチング素子Ｑ１と、前記位置調整指令設定部の位置調整指令に基づいて前記リレーブリッジ回路を制御するとともに、前記スイッチング素子を目標速度に応じてスイッチング動作させる動作制御手段１０１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】アウターコラムとクランプ部材の係合部の製造と組み付け作業が容易で、クランプ部材をアンクランプした時にガタが生じにくいステアリング装置を提供する。
【解決手段】板ばね８６の付勢力がクランプ部材８Ａ、８Ｂに常時作用するため、チルト・テレスコピック解除時にクランプ部材８Ａ、８Ｂをアンクランプした時に、クランプ部材８Ａ、８Ｂとアウターコラム１との間にガタが生じることはなく、操作感の低下も起こらない。さらに、係合突起８３Ａ、８３Ｂと係合凹部１２Ａ、１２Ｂとのはめあいは、すきまばめであればよく、その寸法誤差が大きくても係合部の機能には大きな不都合は生じないため、係合部の製造が容易で、製造コストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイール１の操作感の向上を図れる構造を実現する。
【解決手段】前側ステアリングシャフト１２ａの後端部と後側ステアリングシャフト１３ａの前端部とを連結する継手として、等速ジョイント２１を使用する。この様な構成を採用する事により、上記ステアリングホイール１から上記後側ステアリングシャフト１２ａに入力された回転が、上記継手（等速ジョイント２１）を介して上記前側ステアリングシャフト１３ａに伝達される際のトルク変動をなくす事で、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】中折れ構造および一体型構造の両方に適用可能であり、省スペース化を図ることができるステアリング装置を提供する。
【解決手段】テレスコ動作と、チルト動作とを単一のモータ１５からの伝動により行うステアリング装置。前記モータ１５の出力軸１５ａに接続された駆動ギヤ１６と、この駆動ギヤ１６と噛合する従動ギヤ１７と、この従動ギヤ１７と前記ステアリングコラムとをギヤ１８を介して連結するリンク機構１９とを含み、前記チルト動作時に、前記リンク機構１９を従動ギヤ１７に対してチルト方向に相対移動させ、前記テレスコ動作時に、前記従動ギヤ１７およびリンク機構１９を前記軸長方向に移動させるように、前記モータの回転をチルト動作またはテレスコ動作に変換する運動変換手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】疲労が少なく、安定したステアリングホイール操作を行うことができる車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】ステアリングコラム３に対し回転可能にステアリングホイール１を取り付け、ステアリングホイール１を操作者が把持して回転操作すると、回転操作による転舵角度の大きさに応じてタイヤを転舵させる車両用操舵装置Ｓ１である。そして、ステアリングコラム３とステアリングホイール１の間に、回転操作による転舵角度の増大に応じ、ステアリングホイール１の上部を操作者側へ徐々に近づけ下部を操作者から徐々に遠ざけることにより、非転舵状態で傾斜しているステアリングホイール１の回転面Ｔを、垂直方向に起立するように変化させる回転面変化機構Ｍを設けた。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの作動によってチルト角を設定する際に異音を発生させず軽快な作動が可能なステアリング装置を構成する。
【解決手段】ステアリングホイール１を支持するメインチューブ１０と、固定フレーム２０とをチルト軸芯Ｘ周りで揺動自在に連結すると共に、ステアリングホイール１に対して持ち上げ方向に付勢力を作用させるコイルバネ３０を備えた。固定フレーム２０に支持された回転型のカム体３３のカム面３３Ｓに接触する受圧体１５をメインチューブ１０に備え、カム体３３を電動モータＭで駆動することでメインチューブ１０をチルト軸芯Ｘ周りでチルト作動させる。 （もっと読む）

【課題】車両に所定以上の慣性力が加わった場合に、当該慣性力が働く方向に当該ステアリングを迅速に移動させ、乗員とステアリングとの間の空間を拡大する。
【解決手段】ステア・バイ・ワイヤ機構を搭載したステアリング装置１０に取り付けられた可動部材３２が、通常は固定ブラケット２４における第１の位置に保持されている。車両１２に慣性力が加わると、ステアリング装置１０を固定ブラケット２４へ長孔２５に沿って車両前方、かつ路面に略水平方向（矢印Ｂ方向）に移動させる。これにより、乗員２２とステアリングパッド４６との間の空間を拡大することができ、乗員２２がステアリングパッド４６に衝突することを軽減することができ、かつエアバッグ５２を最適に膨張させることができる。さらに、シートベルト装置６０の安全機構（ロック機構やプリテンショナ機構）を併用することで、乗員２２に対する安全性をさらに高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの伸縮時に、ステアリングコラムの支持剛性を変化させることで、コラム共振点（共振周波数）を変化しにくくすること
【解決手段】 設定長さＬ０に対してコラム軸方向に伸長・収縮可能なステアリングコラム１０が、コラム軸と同心的な筒状のアウターチューブ１１と、このアウターチューブ１１内にコラム軸方向に相対的に摺動可能な筒状のインナーチューブ１２を備える。インナーチューブ１２の外周には、ステアリングコラム１０の伸長時にアウターチューブ１１の内周との径方向の隙間が順次小さくなるように形成された傾斜面１２ａが設けられ、アウターチューブ１１には、傾斜面１２ａに内方端面１７ａにて摺動可能に係合する係合部材１７が径方向に移動可能かつ軸方向に移動不能に組付けられるとともに、アウターチューブ１１と係合部材１７間に介装されて係合部材１７を傾斜面１２ａに向けて付勢する皿ばね１９が組付けられている。 （もっと読む）

【課題】ハンドルの起立角度を大きく調節できる操舵装置を提供すること。
【解決手段】操舵装置１は、運転者が操作可能な操作子１０と、操作子１０を回転可能に支持する支持手段２０と、を備える。また、操舵装置１は、操作子を含む平面１３が鉛直方向に対して４５°以下となる位置を第１位置とし、操作子を含む平面１３が鉛直方向に対して４５°以上となる位置を第２位置とし、支持手段２０は、ステアリングシャフト２１と、操作子１０を第１位置または第２位置で選択的に保持しかつ操作子１０の回転をステアリングシャフト２１に伝達する伝達手段２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】チルト中心軸の中心と自在継手の揺動中心に位置ずれがあっても、この位置ずれを吸収して、良好な操舵フィーリングが得られるようにするとともに、チルト調整が円滑にできるような、故障の少ないステアリング装置を提供する。
【解決手段】アッパーコラム２のチルト中心軸２１の中心と、ユニバーサルジョイント３の揺動中心に位置ずれがあると、上部ステアリングシャフト１０２Ａと下部ステアリングシャフト１０２Ｂとの間に曲げ力が作用する。しかし、この曲げ力によって、上部ステアリングシャフト１０２Ａの車体前方側の第２の軸受６２の外輪６２１が、Ｏリング６３の付勢力に抗して、半径方向に微少量だけ移動し、位置ずれを吸収する。 （もっと読む）

【課題】ハンドルの移動が制限されることを抑制する。
【解決手段】ステアリング装置１０では、車両１２の衝突が予知された際に、ステアリングモジュール３０が車両前方へ高速で移動されて、ステアリングホイール４４が車両前方へ高速で移動されることで、乗員２２を良好に保護できる。ここで、ステアリングコラム３６と車両１２の操舵装置とがワイヤのみによって接続されて、ステアリングモジュール３０が操舵装置と機構的に分離されている。このため、車両１２の衝突が予知された際におけるステアリングホイール４４の移動が制限されることを抑制でき、ステアリングホイール４４の移動距離を大きくできると共に、ステアリングホイール４４を移動させる方向の自由度を大きくできる。 （もっと読む）

【課題】主に、コラム構造体と車体強度部材本体との干渉をなくしつつ、コラム構造体と車体強度部材本体とをスペース効率良く設置し得るようにする。
【解決手段】車幅方向２１へ延びる車体強度部材本体２３の運転席と対応する部分に、所要幅の切除部３１を形成し、切除部３１にコラム構造体３２を設置して、コラム構造体３２の両端部を、車体強度部材本体２３の切除部３１の両端部に設けられた固定部３３に連結するようにしている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく簡単な構成で、確実且つ円滑なチルト作動を確保する。
【解決手段】ステアリングホイール１を後端に支持する第１のコラム部材１０と、これと同軸に配置し、車体に対する揺動中心（Ｔ）を前方に配置すると共に、この揺動中心回りに揺動可能に支持する第２のコラム部材２０が設けられる。固定ブラケット３０は一対の保持部３１及び３２を有し、これらの間に第２のコラム部材が保持され、上方で車体に固定される。更に、一対の保持部と第２のコラム部材との間に、夫々押圧機構４０が介装され、これによって第２のコラム部材が摺動自在に押圧支持される。そして、固定ブラケットの下方に第１のピボット軸（Ｐ１）が配置され、第２のコラム部材の下方に第２のピボット軸（Ｐ２）が配置され、第１及び第２のピボット軸間の距離（Ｌ）が駆動機構５０によって調整される。 （もっと読む）

【課題】ガタを確実に防止してテレスコピックの位置調整を円滑に行うことができるとともに、組み立て作業性が良好となるガタ抑制機構を備えたテレスコピック式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ガタ抑制機構４０を構成する当接部材４４は、他方の端面４４ｂ側が凸形状、一方の端面４４ａ側が凹形状に形成されている。この湾曲した形状の当接部材の外形寸法Ｓは、雌ねじ部４２の内径寸法及び貫通穴４３の直径より小さな寸法である（Ｓ＜Ｄ）。そして、軸心方向に圧縮力が加わることで弾性変形し、平板状に矯正された当接部材の外形寸法は、雌ねじ部の内径寸法及び貫通穴の直径と略同一の外形寸法になる。 （もっと読む）