【課題】温度によって変化する出力巻線および励磁巻線のインピーダンスを用いて出力巻線、励磁巻線の温度を検出することにより、特別な部品を追加する必要がなく、また回転角度の演算と同時に出力巻線、励磁巻線の温度を検出することにより、演算処理の負荷を低減し、安価なＣＰＵを用いることができるレゾルバを提供する。
【解決手段】電源により励磁される１相の励磁巻線、および磁束密度の変化を電圧として出力するｎ相の出力巻線を有する固定子１２と、固定子１２に対向して設けられ、回転に伴う固定子１２との間のギャップパーミアンスを、固定子１２と協同して変化させる回転子１１と、出力巻線および励磁巻線のインピーダンスから出力巻線、励磁巻線の温度を検出するＥＣＵとを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングシャフトの剛性を低下させることなく操舵補助力を検出することを可能とするとともに、操舵トルク検出用トルクセンサとタイヤ接地荷重検出用変位センサとの共用化を可能とするパワーステアリング装着車両用センサ付きハブユニットおよびセンサ装置を提供する。
【解決手段】 センサ付きハブユニットは、パワーステアリング装着車両の前輪の左右ハブユニット1の軸方向内側および外側にそれぞれ設けられたセンサSti,Sto,Sbi,Sboと、各センサSti,Sto,Sbi,Sboの出力を処理する処理手段10とを備えており、処理手段は、各センサSti,Sto,Sbi,Sboの出力から運転者のステアリング操作のための操舵補助力を求める補助力演算部32を有している。 （もっと読む）

【課題】 電動パワーステアリング装置側の内接ギヤと該内接ギヤに噛合するアングルセンサ側のセンサギヤとの間の歯打ち音を抑制すると共に、組立性の向上を図ることができる電動パワーステアリング装置用アングルセンサを提供する。
【解決手段】 電動パワーステアリング装置１０側に設けられた内接ギヤ３８に噛合して増速回転させられるセンサギヤ４１と、該センサギヤ４１の回転軸４２を回転自在に支持すべく軸方向に互いに離間配置された少なくと一対の軸受４３，４４と、該一対の軸受４３，４４間に配置された減速ギヤ機構４５とを備えたアングルセンサ４０であって、一対の軸受４３，４４の内のセンサギヤ４１側の軸受４３の軸方向中心位置から該センサギヤ４１の軸方向中心位置までの長さＬ１と、前記軸受４３から減速ギヤ機構４５の噛合部の軸方向中心位置までの長さＬ２との関係を、Ｌ１≧Ｌ２とする。 （もっと読む）

【課題】 駐車時のハンドル角度にかかわらずハンドルロックを行うことができる車両用盗難防止装置を提供する。
【解決手段】 ハンドル角度に対し舵角比可変モータ１２により舵角比に応じた補助操舵角を加算し、ハンドル角度に対する操向輪転舵角の比である舵角比を可変する舵角比可変機構６を有する車両において、舵角比可変機構６よりもハンドル側のハンドル側シャフト４ａに設けられ、ハンドル角度が所定のロック角度（中立角度）にあるとき、ロック状態にてハンドル１の操作を不能とするとともに、ロック解除状態にてハンドル１の操作を許容するハンドルロック機構７と、車両が駐車状態にあることを検出する駐車検出手段と、車両の駐車状態が検出されたとき、ハンドル角度がロック角度と一致するように舵角比可変モータ１２を駆動制御する舵角比コントロールユニット８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 簡便な構造で緊急時にＳＢＷ（ステア・バイ・ワイヤ）式の操舵装置の利点を活かすことが可能な車両用ステアリング装置を提供する。
【解決手段】 通常時にはドグクラッチ４６を締結してステアリングホイールと車輪とを連結し、ドライバーがステアリングホイールに入力する操舵トルクで車輪を転舵するので、高精度なステア・バイ・ワイヤ機構を不要にしてコストダウンを図ることができる。また緊急時にはドグクラッチ４６をソレノイド４３で締結解除し、電子制御ユニットからの指令でステアリングアクチュエータを作動させて車輪を転舵するので、ドライバーの技量に依存せずに車両挙動を安定させて緊急事態を回避することができる。緊急時にステアリングホイールおよび車輪間の連結を解除すると、一対のフリクションプレート３８，３９が当接してステアリングホイールに操舵反力を付与するので、高価な操舵反力モータが不要になる。 （もっと読む）