【課題】内接歯車ポンプにおける容積効率の低下を抑制しつつ当該内接歯車ポンプの機械的な効率を向上させたパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】内接歯車ポンプにおけるポンプボディ１０の内端面１１のうち、吐出領域と吸入領域との境界となるＩＩ−ＩＩ線を挟んで両側にそれぞれ一対の凹部１４〜１７を凹設する。そして、ポンプ作動時に各凹部１４〜１７がアウターロータに対して非接触状態となることで摺動抵抗を低減する一方、ポンプボディ１０の内端面１１が、閉じ込み部および噛み合い部に相当する周方向位置にそれぞれ形成された両摺接部１１ａ，１１ｂにおいてアウターロータと摺接することにより、吐出領域から吸入領域への作動油の漏出を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ポンプ構造の簡略化に供されるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】パワーステアリング装置におけるパワーシリンダの一対の圧力室に対して作動油を給排するオイルポンプ１１において、そのポンプボディ１４のカムリング１５と対向する一端面１４ａに、リザーバタンク１３内に臨むようにして、例えば第１、第２吸入通路２３，２４に接続する第１、第２吸入口２７，２８を開口形成すると共に、該各吸入口２７，２８に第１、第２逆止弁２９，３０を設ける構造としたことにより、該各逆止弁２９，３０を、カムリング１５を利用して構成することが可能となり、当該オイルポンプ１１の構造の簡略化が図れる。 （もっと読む）

【課題】出荷段階においてモータの回転角センサのキャリブレーションを完了し得るパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】このパワーステアリング装置は、パワーシリンダ内の各圧力室に選択的に油圧を供給するポンプ１１と、該ポンプ１１を駆動するモータ１３と、該モータ１３を駆動制御するＥＣＵ１４と、がモータ・ポンプユニット１０として一体的に構成されている。さらに、モータ１３の筐体であるモータハウジング部２１と、ＥＣＵ１４の筐体であるＥＣＵハウジング部３１とは、共通のハウジング２０をもって一体化されることで、モータ制御装置ＭＣとして一体的に構成され、かつ、ハウジング２０内部において相互に電気的に接続された状態となっている。これにより、車載することなくモータ制御装置ＭＣ単体で、出荷前においてレゾルバ２６のキャリブレーションを行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 電源側から、電動モータを駆動するための駆動回路に至るホットライン側の電源ラインを形成するバスバーの温度上昇を抑制する。
【解決手段】 本発明のパワーステアリング装置のバスバー放熱構造では、制御部ハウジング内に、少なくとも電源４と、電動モータ５に所要の駆動電流を供給する駆動回路２との間の電源ラインを形成するバスバー７，８，９が配置されており、上記バスバー７，８，９のうち、ホットライン側のバスバー７には、通電用の接続部とは別の放熱部７１が一体に形成されている。この放熱部７１は、制御部ハウジングもしくは該制御部ハウジング内の部材、例えば、駆動回路２の基板２ａに電気的に絶縁された状態で接合されて該基板２ａヘ放熱しうるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 ポンプ回転軸が水平であっても、トルク伝達効率の低下を抑制したポンプ装置を提供する。
【解決手段】 ポンプハウジングと、前記ポンプハウジングに回転自在に支持される駆動軸と、前記駆動軸に回転駆動され、外歯を有するインナロータと、前記インナロータの外歯と噛合う内歯を有するアウタロータと、前記駆動軸を回転駆動する駆動源とを有するポンプ装置において、前記駆動軸は鉛直方向に対してほぼ直角に配置され、かつ前記インナロータと前記アウタロータとの間に形成される複数のポンプ室のうち、最小のポンプ容積を有する噛合い部分がほぼ鉛直方向上側に配置されることとした。 （もっと読む）

【課題】 電動パワーステアリング装置と油圧パワーステアリング装置とのそれぞれの動作特性をより活用することができるパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 このパワーステアリング装置１０は、車両のステアリング系３０に対して補助操舵トルクを付与するために、電動パワーステアリング装置２５と、車両の車軸駆動源としての内燃機関を動力源とする油圧パワーステアリング装置２０と、を並列して設けているパワーステアリング装置であって、車両の車速を算出するための車速算出部２０１，２５１を備え、ステアリング系３０が必要とする補助操舵トルクを、車速算出部２０１，２５１が算出した車速に応じて、電動パワーステアリング装置２５が担う補助操舵トルクと油圧パワーステアリング装置２０が担う補助操舵トルクとで分担することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 パワーシリンダの左右の油圧室を連通させる連通路に設けられる電磁弁は、通電されているときは閉じ、通電されていないときは開くノーマルオープン弁が用いられているが、運転中は常に通電されるため、無駄な電流を消費する。
【解決手段】 電磁弁１８に、開閉路２０，２１間を開閉するポペット２２と、該ポペット２２を開閉路２０，２１に対して進退させるアーマチュア２４と、該アーマチュア２４を駆動するコイル２５と、該コイル２５に通電したときに前記アーマチュア２４が接近する位置に配置した磁性部材（バルブハウジング１９）とにより構成し、通電時に開閉路２０，２１を閉じる一方、非通電時に開閉路２０，２１を開放するように設定し、アーマチュア２４が磁性部材から離間した位置にあるときにコイル２５に電流Ａを流す一方、アーマチュア２４が磁性部材に接近した位置にあるときは電流Ａよりも小さい電流Ｂを流すように設定した。 （もっと読む）