【課題】燃料油に混入する潤滑油を低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】カム軸１９上にガバナウェイト３１が設けられ、カム軸１９の回転に伴う遠心力によりガバナウェイト３１が回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプ１Ａを備えるエンジン１において、前記ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡の上側周囲に、ガバナウェイト３１の回転による潤滑油Ｌｏの飛散を防止する返し部材５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプを長時間使用してプランジャとプランジャバレル間に隙間が発生したり、また燃料温度が上がって燃料の粘性が下がったりした場合でも、燃料噴射量の減少を防止する燃料噴射ポンプの制御装置を提供する。
【解決手段】コントローラ２０によりラックアクチュエータ４０を作動させ、コントロールラックの位置を制御する電子制御ガバナ装置７を備える燃料噴射ポンプ１の制御装置であって、前記コントローラ２０は運転時間演算手段２１を備え、前記コントロールラックの位置を、前記運転時間演算手段２１によって算出される運転時間ｔの経過に伴って噴射量増側に補正量ｒだけ補正するように構成した。また、前記コントロールラックの位置の補正は、前記運転時間ｔに対応した補正量ｒをマップにより設定して行う構成とした。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプ５のプランジャ毎に吐出特性が異なることから生じるレール圧の変動を抑制し、エンジン振動やエミッション悪化等の好ましくない現象を引き起こす虞を低減することにある。
【解決手段】燃料噴射装置のレール圧制御手段（ＥＣＵ７）は、一方の加圧室に燃料を吸入するための制御値を算出する場合、比例値に第１積分値を加算することでフィードバック値を求め、他方の加圧室に燃料を吸入するための制御値を算出する場合、比例値に第２積分値を加算することでフィードバック値を求める。これにより、第１、第２積分値を、それぞれ個別の値に収束させることができる。このため、吐出終了直後のレール圧に関し実値を指令値に略一致させることができる。この結果、レール圧の変動を抑制し、エンジン振動やエミッション悪化等の現象を引き起こす虞を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの低温始動性を確保すると共に、常温始動時の黒煙排出を防止するディーゼルエンジン及びその制御方法の提供。
【解決手段】本発明のディーゼルエンジンは、エンジン潤滑用のオイルが（オイル供給管２５で）供給され且つ該オイルの圧力によりピストン（２２）の位置が変位するピストン・シリンダー機構（アクチュエータ２０）と、該ピストン・シリンダー機構（２０）におけるピストン（２２）に繋がっており且つピストン（２２）の変位に応答して燃料噴射量を変更する燃料噴射ポンプ（１０，１０Ａ，１０Ｂ）とを有することを特徴としている。 （もっと読む）