【課題】排気脈動に伴って排気還流通路中に湿った排気ガスが流入するのを防止でき、ＥＧＲクーラや吸気系主要部品の凝縮水による腐食を有効に抑制できる内燃機関の排気再循環システムを提供するものである。
【解決手段】低圧側排気還流通路７１ｗ上のＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２と、排気還流通路７１ｗに連通する上流側排気通路部分４２ｗａの排気ガス圧力を変化させる排気絞り弁４３とを備えた内燃機関の排気再循環システムであり、ＥＣＵ５０は、ＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２が閉弁状態で、かつ、排気還流通路７１ｗ内に凝縮水が発生しているかを判定する判定処理部５１と、ＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２が閉弁状態であって排気還流通路７１ｗ内に凝縮水が発生していると判定されることを条件として、排気脈動に対し排気絞り弁４３の開度を周期的に変化させ、ＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２より排気通路４２ｗ側の排気ガスの圧力変動を抑制する排気ガス圧力制御部５２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ制御装置において、スプリングによる閉側への付勢力を強化することなく、加速時等にＥＧＲ弁の閉側への応答速度を向上させＥＧＲ流量を早期にゼロにすることにある。
【解決手段】ＥＧＲ制御装置のマイコンは、ＥＧＲ流量をゼロにする必要が生じた場合に、ＥＧＲ開度の目標値をゼロ流量範囲下限値に設定する。これにより、ＥＧＲ開度における検出値と目標値との偏差を最大にすることができるので、ＥＧＲ開度の目標値を開度ゼロに設定する場合よりも、ＥＧＲ弁の閉側への応答速度を上げることができる。この結果、スプリングによる閉側への付勢力を強化しなくても、早期にＥＧＲ開度をゼロにしてＥＧＲ流量をゼロにすることができる。また、ＥＧＲ開度の移行先をオーバーターン側ゼロ流量範囲とすることで、移行後のＥＧＲ流量を確実にゼロにすることができる。 （もっと読む）

【課題】 全閉位置に切り替える際、バルブと通路壁との間に、オーバーシュート発生量に相当する衝突荷重が発生しにくいバルブアセンブリを提供することを課題とする。
【解決手段】 バルブアセンブリは、内部に通路２０が形成されたハウジング２と、通路２０を全閉位置Ｅから全開位置Ｆまでの範囲で開閉制御可能なバルブ３と、バルブ３を駆動するアクチュエータと、全閉位置Ｅおよび全開位置Ｆに対応する位置データを格納し、アクチュエータに駆動信号を伝送するアクチュエータ制御ユニットと、を備える。全閉位置Ｅは、バルブ３が通路２０の通路壁２２０に当接する当接位置Ｄに対して、アクチュエータのオーバーシュート発生量に応じて、開方向にシフトして設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲバルブ３０をバルブ全閉位置付近で開閉動作させることによってバルブの固着を解消または防止する制御動作を行うバルブ制御装置に対し、この制御動作に要する時間の短縮化、高効率化、省電力化を図る。
【解決手段】 エンジン停止後、ＥＧＲバルブ３０を全閉位置付近で開閉動作させる「固着回避動作」を実行すると共に「固着判定動作」を実行する。ＥＧＲバルブ３０の固着が解消したと判定された際、ＥＧＲバルブ３０を全閉位置に位置決めし、その位置を、エンジン運転時におけるバルブ開閉制御動作を行う際の基準位置とするように基準位置補正を行う。 （もっと読む）