【課題】冷却液の温度上昇の抑制と内燃機関の運転効率の向上との両立を図る。
【解決手段】エンジンの冷却水温Ｔｗが水温閾値Ｔｗｒｅｆ以上のとき（Ｓ２１０）、エンジンの推定出力パワーＰｅｅｓｔがパワー閾値Ｐｅｒｅｆ以上のときには（Ｓ２４０）、ＥＧＲバルブの開度を値０とした状態でエンジンが運転されるようエンジンとＥＧＲバルブを制御し（Ｓ２５０，Ｓ２７０）、エンジンの推定出力パワーＰｅｅｓｔがパワー閾値Ｐｅｒｅｆ未満のときには（Ｓ２４０）、ＥＧＲバルブの開度をエンジンの運転状態に基づく目標開度ＥＶ＊とした状態でエンジンが運転されるようエンジンとＥＧＲバルブを制御する（Ｓ２６０，Ｓ２７０）。これにより、エンジンの冷却水の過熱の抑制とエンジンの運転効率の向上との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関で発生した排ガスの圧力を、有効に利用することのできる動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１４の動力伝達状態を制御するために移動可能に設けられた可動部材１９，２２と、可動部材１９，２２に与える力を発生する圧力室２０，２３とを備えた動力伝達装置の制御装置において、燃焼室５で燃焼させたときに発生する熱エネルギーを運動エネルギーに変換して出力する内燃機関２と、燃焼室５から排出される排ガスの圧力を圧力室２０，２３に伝達する圧力伝達機構２５，２６と、燃焼室５から排出された排ガスの圧力と吸気管７内の圧力との差に基づいて排ガスの一部を吸気管７に還流させることにより、圧力室２０，２３に伝達される排ガスの圧力を制御する圧力制御機構２９，３０，３３，３４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】運転している内燃機関への燃料噴射を停止されているときに前記内燃機関への燃料噴射を再開する際に、より適正に燃料噴射を再開する
【解決手段】運転しているエンジンへの燃料噴射が停止されているときに燃料噴射を再開する際に、バルブ開フラグＦが値１のとき，即ち、ＥＧＲバルブの開度が過剰空気導入開度ＥＢｒｅｆ以上であるときには値α１に補正係数ｋ１を乗じたものや値α２に補正係数ｋ２を乗じたものを増量補正量αとして設定し（ステップＳ１３０，Ｓ１５０，Ｓ１６０，Ｓ１８０）、基本吸入空気量Ｑｆｂに増量補正量αを加えたものを目標燃料噴射量Ｑｆ＊として設定すると共に目標燃料噴射量Ｑｆ＊で燃料噴射が行なわれるよう燃料噴射弁１２６を駆動する（ステップＳ１９０）。これにより、より適正に燃料噴射を再開してエンジンの自立運転や負荷運転を開始することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における排気を吸気系に再循環する排気再循環装置に付着する異物の付着量が許容量を超えているか否かをより適正に判定する。
【解決手段】停車状態でエンジンを負荷運転してバッテリを充電しているときに、ＥＧＲのオンオフが交互に行なわれてエンジンが運転されるようエンジンを運転制御し（Ｓ１００，Ｓ１３０）、検出されたノッキングの強度に基づいて点火時期を遅くする補正量（−Ａｇｋｎ）からその吸気温による影響（−Ｅｅａ）を減じてＥＧＲオン時とＥＧＲオフ時のそれぞれについて判定値Ｊｏｎ，Ｊｏｆｆを算出し（Ｓ１２０，Ｓ１５０）、ＥＧＲオン時に算出した判定値ＪｏｎからＥＧＲオフ時に算出した判定値Ｊｏｆｆを減じた差分ΔＪが閾値ΔＪｒｅｆより大きいときにＥＧＲシステムに付着したデポジットの付着量が許容量を超えていると判定する（Ｓ１６０，Ｓ１７０）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の異常の度合が小さい場合であっても異常診断を精度よく行うことができる。
【解決手段】電子制御装置５０は、ディーゼル機関１０の減速運転中に排気浄化触媒３２の温度を制御すべく吸気絞り弁２２の開度ＴＡＣを制御する。また、ディーゼル機関１０の減速運転中にＥＧＲ弁４２を強制的に開閉するとともに当該開閉にともなう吸気管圧力ＰＩＭの変化量ΔＰＩＭに基づいてＥＧＲ装置４０の異常の有無を診断する。そして、ＥＧＲ装置４０の異常診断に際して、吸気絞り弁２２を、触媒温度制御により制御される開度ＴＡＣよりも閉じ側の開度ＴＡＤに強制的に変更する。 （もっと読む）

【課題】浄化触媒の劣化を抑制すると共に排気再循環装置の故障を診断する。
【解決手段】触媒温度Ｔｃが低く、触媒劣化抑制判定フラグＦｃ１に値０が設定されているときには、燃料カットの条件と他の故障診断を実行する条件のいずれもが成立したときにエンジンをモータリングしながらＥＧＲシステムの故障診断を行ない（Ｓ１２０〜Ｓ１５０，Ｓ２００〜Ｓ３００）、触媒温度Ｔｃが高く、触媒劣化抑制判定フラグＦｃ１に値１が設定されているときには、アクセルペダルがオフされて触媒劣化抑制実行フラグＦｃ２に値１がセットされたときにエンジンを負荷運転し、燃料カットの条件以外の他の故障診断を実行する条件のいずれもが成立したときにエンジンを負荷運転しながらＥＧＲシステムの故障診断を行なう（Ｓ１６０〜Ｓ３００）。これにより、浄化装置の浄化触媒を劣化を抑制しながらＥＧＲシステムの故障診断を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンに燃料を供給する際に、排気ガスの有害成分の増加を抑制でき、かつ、エンジントルクの過大化を回避できる駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの燃焼室へ燃料を供給する制御と、燃焼室への燃料の供給を停止させ、かつ、燃焼室の吸入空気量を増大させてエンジンによる抵抗を低下させる制御とを切り替えておこなう駆動力制御装置において、燃焼室への燃料の供給を停止し、かつ、燃焼室における吸入空気量を増大させてエンジンによる抵抗を低下させている際に、燃焼室に燃料を供給する要求が発生したか否かを判断する要求判断手段（ステップＳ３）と、要求判断手段（ステップＳ３）により、燃焼室に燃料を供給する要求が発生した場合は、燃焼室で燃料が供給されている際に燃焼室から排出されていた排気ガスの一部を、燃焼室に還流させる還流手段（ステップＳ４）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】水冷式のインタクーラ及びＥＧＲ装置を効率よく機能させることができる冷却水通流制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン５０に吸入される吸気を冷却するインタクーラ３０と、エンジン５０から排出されて再びエンジン５０に吸入される排気再循環ガスを冷却する排気再循環ガスクーラ２０とに冷却水を供給するための冷却水流路１０を含む冷却水通流制御装置において、冷却水流路１０は途中で一旦分岐した後再び集合し、インタクーラ３０は冷却水流路１０の一方の分岐流路１２に設けられ、排気再循環ガスクーラ２０は冷却水流路１０の他方の分岐流路１１に設けられ、冷却水流路１０の分岐部分に設けられ冷却水流路１０を流れる冷却水が排気再循環ガスクーラ２０及びインタクーラ３０に分配される流量を調整する流量調整弁４０をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を内燃機関の吸気系に供給する排気供給装置を備えるものにおいて、エネルギ効率の向上を図る。
【解決手段】ＥＧＲが実行されている最中にエンジンの運転を停止するよう要求されたときには（Ｓ１１０）、排気供給率Ｅが大きいほど長くなる傾向にアイドル運転時間Ｔｉｄｌを設定し（Ｓ１２０）、ＥＧＲ停止後に少なくとも設定したアイドル運転時間Ｔｉｄｌに亘ってエンジンをアイドル運転してから（Ｓ１３０〜Ｓ１５０）、エンジンを停止する（Ｓ１８０）。これにより、排気供給量が比較的小さいときや吸入空気量が比較的大きいときなどに、エンジンの停止前の無駄なアイドル運転による燃料消費を抑制することができ、エネルギ効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】触媒温度が活性領域に収まるように積極的な制御を行うようにした装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘトラップ触媒であって、所定の活性領域にあるとき所定値以上の転化率を示し、この活性領域を超える高温になると所定値以上の転化率が得られなくなる特性を有する触媒（９）と、この触媒（９）の温度を検出する温度検出手段（６１）と、触媒入口の排気温度が低下していく運転条件であるか否かを判定する運転条件判定手段（３０）と、前記検出される触媒温度が前記活性領域を超える高温であるか否かを判定する高温判定手段（３０）と、これらの判定結果より触媒入口の排気温度が低下していく運転条件でありかつ触媒温度が活性領域を超える高温であるときに、触媒温度を活性領域まで低下させる温度低下手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のＥＧＲ制御装置において、特別のセンサを設けることなく、ベンチュリ装置のバイパス通路に設けたバイパスバルブの制御を的確に行えるようにする。
【解決手段】 吸入空気量センサＳｃで吸気通路１２を流れる吸入空気量を検出し、要求ＥＧＲ量算出手段Ｍ２で要求ＥＧＲ量を算出し、吸入空気量が所定値以下で要求ＥＧＲ量が所定値以上であってベンチュリ装置１９によるＥＧＲ量の確保が難いときに、ベンチュリ装置１９をバイパスするバイパス通路２４に設けたバイパスバルブ２５を閉弁して該ベンチュリ装置１９の負圧を増加させるので、排気通路１４からベンチュリ装置１９にＥＧＲ通路２１を介して還流するＥＧＲ量を内燃機関Ｅの運転状態に関わらずに的確に制御することができる。このバイパスバルブ２５の制御に使用するパラメータは吸入空気量および要求ＥＧＲ量だけなので、排気圧やベンチュリ圧を検出するセンサが不要になり、部品点数の削減およびコストダウンに寄与することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、燃料カット制御から通常の燃料噴射制御への復帰時における燃焼を安定化させる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関からの排気の一部をＥＧＲガスとして前記内燃機関の吸気系に流入させるＥＧＲ装置と、所定の燃料カット条件が成り立つ時に前記内燃機関における燃料噴射を停止する燃料カット制御を行う燃料カット制御手段と、車両が走行する道路状況を取得する道路状況取得手段と、前記道路状況取得手段によって取得した情報に基づいて、現在以降において前記燃料カット条件が成り立つタイミングを予測する予測手段と、前記予測手段により予測された前記燃料カット条件が成り立つタイミングより所定時間前の時点で、前記内燃機関の吸気系内に存在するＥＧＲガス量を減少させる処理を行う制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】自動車等の車両において、排出ガスに係る部品の熱劣化を防止すると共に、車両のドライバビリティの悪化及び燃費の悪化を回避する。
【解決手段】車両の制御装置（３００）は、内燃機関（２１）と、該内燃機関に燃料を供給する燃料供給手段（２７）と、内燃機関から排出される排出ガスの少なくとも一部を内燃機関に還流可能な排出ガス還流手段（６０）と、内燃機関の出力における変速比を連続的に変化可能な変速モード及び前記変速比を連続的に変化不可能な固定モードを相互に切替可能な変速機（１０）とを備える車両（１）の制御装置である。該車両の制御装置は、排出ガスに係る温度を検出する温度検出手段（３３）と、検出された温度が温度閾値より高いことを条件に、固定モードに切り替えるように変速機を制御すると共に、排出ガスの少なくとも一部を内燃機関に還流するように排出ガス還流手段を制御する制御手段（３１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車において、車両の要求駆動力が一定である場合の出力分担率の変更に対し、室内騒音の変化を抑制する。
【解決手段】エンジン及び電気モータを駆動源に有するハイブリッド車において、電気モータのバッテリの残容量を検出し、バッテリの残容量に基づいて、車両の要求駆動力におけるエンジンの出力分担率を設定する。エンジンの出力分担率の増大に対し、車両の要求駆動力が一定である場合のエンジンの燃焼状態を、エンジン及び電気モータに起因する車室内での騒音レベルが所定のレベル以下に維持されるように制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンへの要求出力に応じて適正に排気を吸気系に供給する排気供給（ＥＧＲ）を行なう。
【解決手段】エンジンの要求パワーＰｅ＊がＥＧＲを行ないながらエンジンを良好に運転可能な下限パワーＰα未満であったり（ステップＳ１１０）、要求パワーの変化量ｄＰｅが値０未満でありエンジンの吸入空気量が減少傾向にあってＥＧＲを行なうとエンジン２２に失火が発生する可能性があるときには（ステップＳ１２０，Ｓ１３０）、目標排気供給率ＥＧＲ＊を値０に設定して（ステップＳ１６０）、ＥＧＲを行なわずに要求パワーＰｅ＊がエンジンから出力されるようエンジンを制御する（ステップＳ１５０）。これにより、要求パワーＰｅ＊や要求パワーの変化量ｄＰｅ＊に応じて適正にＥＧＲを実行することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転に際して燃料増量と排気供給とをより適切に実行する
【解決手段】複数の燃料増量条件のうちの点火遅角増量条件とは異なる燃料増量条件とＥＧＲ実行条件とが成立したときには、ＥＧＲ配管やバルブの詰まりやデポジット付着などの問題が生じるのを回避するため、ＥＧＲ実行を伴わずに燃料増量を伴ってエンジンを運転する（Ｓ１１０〜Ｓ１３０）。エンジンのノッキング判定に伴う点火遅角増量条件とＥＧＲ実行条件とが成立したときには、上記問題は生じ難いことから、点火遅角増量とＥＧＲ実行とを伴ってエンジンを運転する（Ｓ１１０，Ｓ１４０，Ｓ１３０）。これにより、エンジンの運転に際して燃料増量とＥＧＲとをより適切に実行することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を吸気側に供給可能な排気供給装置を備える内燃機関装置において、排気供給装置に付着する異物の付着量をより適正に推定すると共に排気供給装置の異物の付着量が多くなったときでも内燃機関をより適正に運転する。
【解決手段】ＥＧＲバルブ開度ＥＶが０％より大きいときに空燃比ＡＦとＥＧＲバルブ開度ＥＶとに基づいて積算した付着量推定積算値Ｄｅｐが閾値Ｄｅｐｒｅｆ未満のときには（Ｓ１３０）、ＥＧＲを実行するための条件に応じてＥＧＲを伴ってエンジン２２を運転制御し（Ｓ１４０〜Ｓ２３０）、付着量推定積算値Ｄｅｐが閾値Ｄｅｐｒｅｆ以上のときには（Ｓ１３０）、ＥＧＲを停止してエンジン２２を運転制御する（１６０〜Ｓ２３０）。これにより、ＥＧＲバルブに付着するデポジットの付着量をより適正に推定できると共にデポジットの付着量が多くなったときでもエンジンを適正に運転できる。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジン１の排気通路３に、ＰＭ捕集用フィルタ（ＤＰＦ）にＮＯｘトラップ触媒と酸化触媒とを担持させてなる排気浄化装置２２を備える場合に、触媒活性化や再生処理に費やすエネルギーを必要最小限に抑える。
【解決手段】 エンジンの各気筒におけるガスの流入出と燃料供給とを停止させることにより一部の気筒を停止させることができる気筒制御手段（吸気遮断弁６）を用い、触媒活性向上要求時、ＮＯｘ再生要求時、ＰＭ再生要求時、又はＳ被毒再生要求時に、当該要求と、エンジンに対する要求駆動力とに応じて、停止気筒の数と作動気筒の出力とを決定して制御する。また、作動気筒から排出されて排気浄化装置に流入する排気の空燃比を制御する。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップの実行時において、燃焼音変化や燃焼変化などの発生を効果的に抑制する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、タービンより下流側からコンプレッサより上流側へ排気ガスを還流させる第１のＥＧＲ装置、及びタービンより上流側からコンプレッサより下流側へ排気ガスを還流させる第２のＥＧＲ装置を備えた内燃機関を制御する。ＥＧＲ制御手段は、アイドリングストップの実行時に、第２のＥＧＲ装置を用いた排気ガスの還流から第１のＥＧＲ装置を用いた排気ガスの還流へ変更されるように制御を行う。これにより、スロットルバルブで吸入吸気を絞る制御を行うのみで、内燃機関に供給されるガスの酸素濃度を概ね一定に維持したまま内燃機関を停止させることができる。よって、アイドリングストップの実行時に、燃焼音変化や燃焼変化などの発生を効果的に抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の排気側の一部の高温による劣化を抑制し、適正な燃焼を継続しつつ窒素酸化物の排出をより抑制すると共に、燃費をより高める。
【解決手段】吸入空気量ＧＡが流量ＧＡｒｅｆ以下のとき、小ＥＧＲ弁１５３によって吸気管１２５内に還流するＥＧＲ量Ｖｂを制御し、吸入空気量ＧＡが所定の流量ＧＡｒｅｆを上回り、触媒床温Ｔｃａｔが第１温度Ｔｒｅｆ１を上回るときは、少なくとも大ＥＧＲ弁１５４によって還流するＥＧＲガスの流量を制御する。このように、吸入空気量ＧＡが流量ＧＡｒｅｆ以下のときは、より細かな流量の調節を行なう。一方、流量ＧＡｒｅｆを上回り、触媒床温Ｔｃａｔが第１温度Ｔｒｅｆ１を上回るときは、小ＥＧＲ弁１５３によるよりも大きな流量を還流させるから、例えば、浄化装置１３４の排ガス浄化触媒の温度を低下させるために行なう燃料増量をより抑えることができる。 （もっと読む）