【課題】ＤＰＦ再生時にＤＰＦをより効果的に昇温させることができるようにする。
【解決手段】エンジン１と動力断接用クラッチ３と電動発電機２と変速機４と駆動輪８とがこの順で配設され、クラッチ３の切断によりエンジン１の動力が遮断可能な車両駆動系と、エンジン１の排気系１０に排気中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集するフィルタ（ＤＰＦ）１３と、車両駆動系を制御する制御手段２５とを有する、ハイブリッド自動車を制御する制御装置であって、制御手段２５は、車両の発進時に、フィルタ１３の再生要求があった場合、クラッチ３を接続させるとともに、変速機４の変速段を通常の発進用変速段よりも低速段側の変速段に切り替える。 （もっと読む）

【課題】フィルタの過捕集時にエンジンの最大出力制限を行って故障を防止しながらも、アップシフトできない運転領域が生じるのを防止し、十分な走行性能を確保することのできるディーゼル車の制御装置を提供する。
【解決手段】フィルタ再生処理手段およびエンジン最大出力を制限する出力制限手段としてのエンジンＥＣＣと、アクセル開度を検出するアクセル開度センサと、車速を検出する車速センサと、変速線図を記憶する変速線図記憶手段、変速線図に従ってアクセル開度および車速に応じた変速機の変速段を選択指示する変速指示手段、および、アクセル開度が所定開度より大きくかつエンジンの最大出力が制限される場合に、エンジンの最大出力が制限されない場合に比べて低車速側でアップシフトさせるよう変速線図Ｍにおけるアップシフト線Ｌｕ１、Ｌｕ２、Ｌｕ３、Ｌｕ４を変更する変速条件切替手段としての変速機ＥＣＣとを備える。 （もっと読む）

【課題】吸蔵型ＮＯx触媒のＮＯxパージを行うにあたり、運転者の運転操作パターンに応じて最適な時期にリッチスパイクを実施可能な車両用内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】吸蔵型ＮＯx触媒(42)のＮＯxパージを行うにあたり、車両の運転者の運転操作パターン（変速操作間時間、変速段毎のエンジンの最高回転速度）を検出して学習し(10b)、当該運転者の運転操作パターンに基づいてリッチスパイクの時期を設定してリッチスパイクを実施する(10a)。 （もっと読む）

【課題】触媒制御要求に応じた運転状態の切替えと自動変速機の変速との干渉によって生じる変速ショックを防止する。
【解決手段】触媒制御要求に応じて実施する燃焼モードの切替えるにあたり、ＡＴ変速（自動変速機の変速）中であるときには、燃焼モードの切替えを禁止する（ステップＳＴ１１〜ＳＴ１４）。また、ＡＴ変速を実行するにあたり、燃焼モードが切替中であるときにはＡＴ変速を禁止する（ステップＳＴ２１〜ＳＴ２４）。このように、触媒制御要求に応じた燃焼モードの切替えとＡＴ変速とを同時に行わないようにすることで、自動変速機のクラッチ制御時において推定トルクと実トルクとの偏差が大きくなることを防止することができる。これによって変速ショックを防止することが可能となり、良好なドライバビリティを得ることができる。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの再生処理における燃料消費を抑制し、再生効率を向上させることができるパティキュレートフィルタの再生制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、パティキュレートフィルタと、該パティキュレートフィルタの上流に設けられた酸化触媒と、を排気系に備えるディーゼルエンジンにおいて、パティキュレートフィルタの再生を制御する装置を提供する。この装置は、記酸化触媒およびパティキュレートフィルタの間に設けられた、排気温度を検出する温度検出手段と、パティキュレートフィルタの再生制御に適した運転条件において該再生制御を行う再生手段と、を備える。再生手段は、再生制御中に運転条件を外れたとき、温度検出手段の検出温度が所定値以上ならば、再生制御を継続する。 （もっと読む）

【課題】適正なタイミングでのＤＰＦ再生を実現させるために、ＰＭ堆積量を正確に把握する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の排気通路７に設けたＤＰＦ１のＰＭ堆積量を推定する装置において、ＤＰＦ１の上下流の排気通路の排気ガス圧力の差圧を検出する差圧センサ２と、ディーゼルエンジン１０の運転条件を検出する運転状態検出手段１２、１４と、ＤＰＦ１の排気ガス流量に連動するパラメータを検出するパラメータ検出手段１３と、前記差圧に基づいてＰＭ堆積量を計算する第１推定手段３と、前記運転条件に基づいてＰＭ堆積量の一定期間ごとの増加量を計算し、前記増加量を累計してＰＭ堆積量を計算する第２推定手段３と、第１推定手段３と第２推定手段３とを前記パラメータに応じて選択的に適用してＰＭ堆積量を計算し、かつ第２推定手段３を適用する際には第１推定手段３によって推定したＰＭ堆積量を累計開始の初期値に適用する制御手段３と、を備える。 （もっと読む）