本発明により、少なくとも１つの第１部分ギヤセット（６）と１つの第２部分ギヤセット（７）とを備えた、中央同期式デュアルクラッチ変速機の同期化要素を作動させるための作動装置が提案される。各部分ギヤセット（６、７）に、少なくとも１つの同期化要素が配設されている。少なくとも前記２つの部分ギヤセットの同期化要素が、１つの共通のアクチュエータ（１）を介して作動可能である。
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本発明は、中央同期装置を装備した自動車用の、カウンターシャフト設計のデュアルクラッチ変速機に関するもので、その中には各部分ギヤ機構を減速するためにブレーキ装置が設けられており、バンドブレーキ（１、２）がブレーキ装置として設けられている。
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【課題】複数組の遊星歯車装置を用いながら一層少ない摩擦係合装置で前進５段の多段変速が可能な車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】３組の第１遊星歯車装置４８、第２遊星歯車装置５０、第３遊星歯車装置５２と、クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４から成る合計４つの摩擦係合装置とを備えた自動変速機４６において、第２クラッチＣ２および第４クラッチＣ４が係合させられることによって最も大きい変速比の第１変速段が成立させられ、第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２が係合させられることによって第２変速段が成立させられ、第１クラッチＣ１および第３クラッチＣ３が係合させられることによって第３変速段が成立させられ、第３クラッチＣ３および第４クラッチＣ４が係合させられることによって第４変速段が成立させられ、前記第２クラッチＣ２および第３クラッチＣ３が係合させられることによって第５変速段が成立させられる。 （もっと読む）

【課題】各クラッチの負担トルクを低減して、その耐久性を向上させ、変速機の全長を最小化することができる、自動変速機の６速パワートレインを提供する。
【解決手段】 自動変速機の６速パワートレインにおいて、
第１サンギヤは変速機ケースに固定され、第１遊星キャリア及び第１リングギヤのうちの一つが入力軸に固定的に連結され、第２サンギヤが入力軸に固定的に連結されないものに固定的に連結され、第２遊星キャリア及び前記第３遊星キャリアは固定的に連結され、第３リングギヤは第２リングギヤに可変的に連結され、第３サンギヤは入力軸に固定的に連結されないものに可変的に連結され、第３リングギヤは入力軸に可変的に連結され、第３サンギヤは変速機ケースに可変的に連結され、第３遊星キャリアは出力要素として作動することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 後進登板性能及び前進駆動性能を向上させ、タイヤの発進スリップを最小化し、同時にチップイン（Ｔｉｐ−ｉｎ）衝撃を排除することができ、変速機の全長及び重量を最小化した前進６速及び後進１速の変速段を提供する。
【解決手段】
【００１０】 本発明は、ダブルピニオン遊星ギヤセットの一つの遊星ギヤと、これに隣接した第２シングルピニオン遊星ギヤセットの遊星ギヤとを相互別個に自転可能であるように共有遊星キャリアで連結し、ダブルピニオン遊星ギヤセットの環ギヤと、第１シングルピニオン遊星ギヤセットの環ギヤとを相互直結して一体化し、第２シングルピニオン遊星ギヤセットの環ギヤと、第１シングルピニオン遊星ギヤセットの遊星キャリアとを相互直結して組み合わせ、ダブルピニオン遊星ギヤセットのサンギヤは、入力軸の動力が常に直結されるようにし、２個のクラッチと３個のブレーキを組み合わせたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 多段の車両用自動変速機において、ギヤトレインの最小限の変更で変速段数の変更に対応可能とする。
【解決手段】 自動変速機は、４つの変速要素Ｓ２，Ｓ３，Ｃ２，Ｒ２を有するプラネタリギヤセットＧと、それへの３つの異なる入力経路を係脱自在に連結する３つのクラッチＣ−１〜Ｃ−３と、少なくとも２つの係止要素Ｂ−１，Ｂ−２（Ｆ−１）とを備え、必要に応じて少なくともいずれかのクラッチへの入力を減速する減速プラネタリギヤＧ１が配設されるものとする。プラネタリギヤセットの一方側に２つのクラッチＣ−１，Ｃ−３を配置し、他方側に１つのクラッチＣ−２を配置し、減速プラネタリギヤを、２つのクラッチが配置された側に配置して少なくとも２つのクラッチのいずれか一方に連結するギヤトレインを基本とし、減速プラネタリギヤの有無に応じて、主として２つのクラッチＣ−１，Ｃ−３の入力側の連結関係の変更により変速段数変更に対応する。 （もっと読む）

【課題】 多段の車両用自動変速機において、高トルク伝達を行う２つのクラッチの伝達容量を確保しながら高トルク伝達経路を短縮し、変速段数に対して機構の軽量化とコンパクト化を図る。
【解決手段】 多段の変速段を達成する自動変速機は、減速プラネタリギヤＧ１と、それを経た減速回転を伝達する少なくとも２つのクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３）と、それら２つのクラッチを経た減速回転を入力するプラネタリギヤセットＧとを備える。プラネタリギヤセットＧの一方側に、減速プラネタリギヤＧ１と２つのクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３）を配置し、減速プラネタリギヤＧ１を両クラッチの間に配置した。 （もっと読む）