【課題】摩擦伝動変速機において、動力を伝達するローラ対を切り替える変速時における引き込みショックを低減可能にした変速制御装置を提案する。
【解決手段】S1の1速状態において、1→2変速開始判定がなされると（S2）、S3で偏心軸をO₂周りに変速指令とは逆のB1方向へ所定量だけ回転させ、軸受35をカム面34a上で変速開始直前位置から更に図の右方へ駆け上がらせ、ローラ軸間距離を小さくする。次にS4で、保持力B2により軸受35を、S3でのカム面駆け上がり位置に保つ。この状態で、S5において、偏心軸をO₂周りに2速位置までB3方向へ回転させ、2速従動ローラ22を2速駆動ローラ12に接触させる。偏心軸の1→2変速回転中、S3での偏心軸の逆方向回転によるローラ軸間距離の短縮分だけ、ローラ22,12間の接触力が変速開始直前値よりも増大され、引き込みショックを防止し得る。 （もっと読む）

【課題】複数の摩擦伝動ローラ対を用いた摩擦伝動変速装置において、いずれのローラ対も接触しないニュートラル状態を選択できるようにする。
【解決手段】変速機構が各々回転自在に支持された第１ローラと第２ローラとで構成するとともに、変速比をそれぞれ異ならせて複数設定したローラ対のうち、一対のローラ対を選択的に押圧接触させることで動力を伝達する一方、いずれのローラ対も押圧接触させないニュートラル状態を選択でき、そのニュートラル状態で、前記第１ローラを直接または前記第１ローラの回転支持部を介して支持する支持機構により、いずれのローラ対も接触しないようにする。 （もっと読む）

【課題】伝動装置ケースに大きな力が働くのを避けて、伝動装置ケースのサイズや重量をコンパクトに抑えるとともに、大きな押付け力を生じさせるアクチュエータを不要にして、アクチュエータのコストや消費動力やサイズが嵩むのを回避することにある。
【解決手段】互いに離間した状態の第１ローラ１と第２ローラ２とを挟むように対向配置した一対のカウンタローラ９，１０を連結支持部材１４で連結支持して、それらのカウンタローラ９，１０をそれぞれ第１ローラ１および第２ローラ２に押圧接触させる摩擦伝動装置である。 （もっと読む）

【課題】変速用クランクシャフトの中心孔内の非加圧オイルを潤滑要求箇所へ供給する潤滑装置を提供する。
【解決手段】全変速段（1速〜5速）で潤滑要求箇所へ中心孔11a内のオイルを供給する径方向油孔11b-1〜11b-5を設け、油孔はそれぞれ、クランクシャフト11の1速〜5速選択位置で中心孔11aから略鉛直方向下向きに配置する。2速〜5速で潤滑要求箇所へ中心孔11a内のオイルを供給する油孔11d-2〜11d-5を設け、油孔はそれぞれ、2速〜5速選択位置で中心孔11aから略鉛直方向下向きに配置する。3速〜5速で潤滑要求箇所へ中心孔11a内のオイルを供給する油孔11f-3〜11f-5を設け、油孔はそれぞれ、3速〜5速選択位置で中心孔11aから略鉛直方向下向きに配置する。 （もっと読む）

【課題】 摩擦伝動変速装置において、動力を伝達するローラ対を切り替える変速時におけるショックの低減を図る。
【解決手段】 軸方向に並び一体に回転する互いに異径な複数の駆動ローラ１と、軸方向に並び一体に回転する互いに異径な複数の従動ローラ２と、駆動ローラ支持軸受５，６のカムフォロア５ａ，６ａと押圧接触するカム８と、従動ローラ２を回転自在に支持する偏心従動ローラ軸２４とを有し、変速時に偏心従動ローラ軸２４を回転させて選択的にいずれかの駆動ローラ１と従動ローラ２とのローラ対を押圧接触させて動力を伝達する摩擦伝動変速機と、カムフォロア５ａ，６ａの径方向外側に対向配置され、カムフォロア５ａ，６ａを押圧可能な一対の油圧シリンダ１４，１５と、両油圧シリンダ１４，１５の油圧室１４ｃ，１５ｃを連通する油路１６と、偏心従動ローラ軸２４と機械的に連結され、変速時に油路１６を遮断し、非変速時に遮断を解除する切替弁１９と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】摩擦ローラ式故に掻き上げオイル量が少ない摩擦伝動変速機であっても、摩擦ローラ対の接触部および摩擦ローラ軸受部を確実に潤滑し得るようにする。
【解決手段】摩擦伝動変速機の出力歯車組により掻き上げられたオイルをローラ外周面オイルガイド22で受け取り、これを、矢γで示すように、入力側摩擦ローラ2-1,2-2,・・・2-6の外周面に滴下して、これら入力側摩擦ローラ2-1,2-2,・・・2-6および出力側摩擦ローラ10-1,10-2,・・・10-6の相互径方向押圧接触面に供給する。オイルガイド22からのオイルは降下オイルガイド23を経て、ローラ支承部用オイルガイド24を成すクランクシャフト中空孔24aに通流させ、この中空孔24aから径方向孔24-1,24-2,・・・24-6を経て、出力側摩擦ローラ10-1,10-2,・・・10-6の軸受11-1,11-2,・・・11-6に供給する。 （もっと読む）

【課題】寸法誤差等によるローラ軸間距離変動にかかわらず、すべてのローラ対で与圧荷重を適切な値に設定することができる摩擦伝動変速装置を提供する。
【解決手段】回転自在に支持された駆動ローラ１および従動ローラ２と、両ローラの接触点における接線に対し角度を持ったカム８を支持するフレーム７とを備え、カム斜面８ａ，８ｂを一方のローラの回転支持部に当接することでローラ同士を押圧接触させ、駆動ローラ１から従動ローラ２へ動力を伝達させるローラ対を、互いに径を異ならせて複数配置し、各ローラ対の軸間距離を変えることで、選択的にいづれかのローラ対で動力を伝達させる摩擦伝動変速装置において、カム８とフレーム７との間であって、両ローラ１，２の接触面に作用する押し付け力方向に弾性部材であるばね１０を介装した。 （もっと読む）

【課題】 軸方向寸法の増大を招くことなく、逆回転変速段を達成することができる変速装置を提供する。
【解決手段】 駆動ローラ１と従動ローラ２とからなるローラ対を、変速比をそれぞれ異ならせて複数設定し、一組のローラ対を選択的に押圧接触させて変速を行う変速装置において、駆動ローラ１および従動ローラ２と異なる軸（カウンタローラ回転軸１０ａ）上に配置したカウンタローラ１０と、このカウンタローラ１０を一組のローラ対へ押し付ける逆回転アクチュエータ２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 大型化を防止しつつ、変速比幅を拡大し、且つ、必要時に大きなトルクの伝達を可能にできる構造を実現する。
【解決手段】 第一、第二両トロイダル型無段変速ユニット３０ａ、３１ａを直列に配置する。又、伝達軸４４ａと、出力軸４７ａと、第一、第二両動力伝達機構４９、５３と、クラッチ５２及び第二クラッチ５５とを備える。大トルク伝達時には、クラッチ５２を接続し、第二クラッチ５５の接続を断って、小型の第二トロイダル型無段変速機３１ａをトルクが通過しない様にする。又、高速巡航時等には、クラッチ５２の接続を断ち、第二クラッチ５５を接続して、上記第一、第二両トロイダル型無段変速ユニット３０ａ、３１ａの変速比を乗じた変速比を得る。 （もっと読む）

【課題】 周囲への悪影響なく、温度変化や運転状況に応じた最適な予圧を付与し、滑りなどの不具合なく、極めて円滑に伝達機能を発揮させるとともに長寿命化を図る。
【解決手段】 互いに反する側が開いたアングル溝からなる軌道面を有する内輪３１、３５と外輪４１、４３との間に複数のボール３３、３６を備え、ボール３３、３６を周方向へ間隔をあけて転動可能に保持する保持器３４、３７を備えた伝導機構部５１、５２をハウジング１２内に設ける。軌道面同士を近接させて各伝導機構部５１、５２に予圧を付与すべく、内輪３１、３５と外輪４１、４３とを軸方向に押圧する予圧調整機構１４を設ける。予圧調整機構１４を、ハウジング１２のネジ孔６７にねじ込まれた予圧調整ボルト６６と、予圧調整ボルト６６のねじ込み量に応じた圧縮量にて圧縮される圧縮バネ６８と、圧縮バネ６８の弾性力を各伝導機構部５１、５２へ伝達させる予圧伝達治具６２とから構成する。 （もっと読む）

【課題】 変速時に偏心軸を回転させる変速アクチュエータの必要トルクを小さく抑え、変速アクチュエータの小型化・低コスト化を達成することができる摩擦伝動変速機を提供すること。
【解決手段】 動力伝達をする駆動ローラ１および従動ローラ２のうち、少なくとも一方の回転支持部を、ローラの接触点における接線に対し角度θを持ったカム斜面８ａに当接させることで押し付け力を発生させ、前記駆動ローラ１および前記従動ローラ２を、径の異なる複数のローラ対で構成し、駆動ローラ１および従動ローラ２のうち少なくとも一方を偏心従動ローラ軸２４で回転自在に支持し、偏心従動ローラ軸２４を回転させることで、各ローラ対の軸間距離を変えて、選択的にいずれかのローラ対で動力を伝達する摩擦伝動変速機において、前記偏心従動ローラ軸２４における各ローラ対の位相配置について、カム底から正トルク側カムの方向に向かって１速から順に配置した構成とした。 （もっと読む）

【課題】伝達トルクが大きくなるロー側の変速比選択時であっても、従動ローラ軸の曲げによるローラ偏摩耗や最大伝達トルクの低下を防止する変速装置を提供する。
【解決手段】駆動ローラ１として、ローラ径の異なる３個の駆動ローラ１１，１２，１３を設定し、前記従動ローラ２として、ローラ径の異なる３個の従動ローラ２１，２２，２３を設定し、前記従動ローラ２１，２２，２３は、両端に第１支持軸受け３と第２支持軸受け４を配置した偏心従動ローラ軸２４上に設定すると共に、変速比を異ならせて設定した複数のローラ対を切り替え可能に構成し、複数のローラ対のうち、最も減速比の大きい１速ローラ対１１，２１と、該１速ローラ対１１，２１に近い第１支持軸受け３との間に他のローラ対を配置しないと共に、２番目に減速比の大きい２速ローラ対１２，２２と、該２速ローラ対１２，２２に近い第２支持軸受け４との間に他のローラ対を配置しない構成とした。 （もっと読む）

【課題】 リンクおよびトラニオンが交角変化時に干渉した時も、トラニオンに干渉力が発生してパワーローラをスリップさせることのなようにする。
【解決手段】 主軸線Ｏ₃ の周りで回転する入出力ディスク間に挟圧され、これらの間で摩擦力により動力伝達を行う一対のパワーローラ８は個々のトラニオン１４に回転自在に支持する。トラニオン１４の上端同士および下端同士をそれぞれリンク１６，１７により連結することでパワーローラ８が挟圧力により入出力ディスク間から追い出されるのを防止する。トラニオン１４およびパワーローラ８をサーボピストン４２により同期して同位相で図示の非変速位置から首振り軸線（Ｏ₂ ）方向にオフセットさせると、これらが同軸線周りに傾転して変速を行う。リンク１６，１７は長孔１６ｃ，１７ｃにてピン２７，２８を介し変速機ケース１に首振り軸線（Ｏ₂ ）方向へ変位可能に支持すると共に、段差部１４ａおよびストッパープレート３０間に挟んで、また段差部１４ａ１４ｂおよび傾転同期用ワイヤプーリ３１間に挟んで首振り軸線（Ｏ₂ ）方向変位を規制する。 （もっと読む）