【課題】 従来のき電の停止を行わない列車制動の構成とすることで、地震が誤報であり警報キャンセル情報を受信した場合や安全が早期に確認された場合に、列車の制動を最適化することができる、地震時における列車制動方法及びそのシステムを提供する。
【解決手段】 地震時における列車制動方法において、地震計１３が接続される地震検出側制御装置１０を設置し、この地震検出側制御装置１０の無線送信装置１１から地震情報を列車１の車上搭載制御装置５の無線受信装置６へ送信し、前記地震情報に基づいて電力モード制御装置を作動させることにより、マスコンとインバータ制御装置を作動させて列車停止制御モードに切り換え、列車ブレーキ制御装置を稼働可能にする。 （もっと読む）

【課題】複数のＥＶ走行モードを有する車両でＥＶ走行モードの使用制限の発生を抑えること。
【解決手段】電気エネルギを変換した機械エネルギを動力にして駆動力を発生させるモータ／ジェネレータ２０の動力を用いた複数のＥＶ走行モードの中から所望のＥＶ走行モードを運転者に手動で選択させる走行モード選択装置（クラッチ５０、クラッチペダル５１及び変速操作装置７１）と、夫々の前記ＥＶ走行モード毎に当該ＥＶ走行モードの出力制限を設定するハイブリッドＥＣＵ１００及びモータ／ジェネレータＥＣＵ１０２と、を備えること。 （もっと読む）

【課題】モータ走行に際して、機械式オイルポンプのポンプ駆動に伴う引き摺りを抑制してエネルギロスを抑えつつ、機械式オイルポンプにより適切なオイル吐出量を得る。
【解決手段】前後進切換装置１６の係合装置（前進用クラッチＣ１及び後進用ブレーキＢ１）を介することなく入力軸１８の回転により回転駆動される機械式オイルポンプ３６が連結されており、モータ走行の際には、前進用クラッチＣ１及び後進用ブレーキＢ１が共に解放されて無段変速機２０側から機械式オイルポンプ３６が回転駆動されると共に、無段変速機２０の変速比γが変更されることにより機械式オイルポンプ３６のオイル吐出量が変更されるので、例えばモータ走行中に既存の機械式オイルポンプ３６を用いて走行状態に応じた所望の油圧を発生させ、電動機Ｍ１，Ｍ２の冷却や動力伝達装置１０内の各部の潤滑の為に必要に応じて機械式オイルポンプ３６のオイル吐出量を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と、内燃機関の出力軸と動力軸とが接続された遊星歯車機構と、遊星歯車機構に接続された発電機と、動力軸に接続された電動機と、動力軸と駆動軸とに接続された変速機とを備える車両において、動力軸と駆動軸とが切り離された状態で動力軸が回転するのを抑制する。
【解決手段】シフトレバーが駐車ポジションでエンジンが運転されている状態では、通常時には（Ｆ１＝１）、動力軸を電動機でロックすると共に目標回転数Ｎｅ＊と目標トルクＴｅ＊でエンジンが運転されるようエンジンと発電機とを制御し（Ｓ１２０〜Ｓ１６０）、電動機で動力軸をロックできないときには（Ｆ１＝０）、エンジンを所定回転数Ｎｉｄｌｅで自立運転し回転数Ｎｉｄｌｅに基づいて動力軸が回転しないよう発電機の目標回転数Ｎｍ１＊を設定すると共に目標回転数Ｎｍ１＊で発電機が回転するようエンジンと発電機とを制御する（Ｓ１７０〜Ｓ１９０）。 （もっと読む）

【課題】差動部の変速と変速部の変速とが重なって実行されるときに、不要な第１電動機の回転変化を抑制することができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】差動部１１と自動変速部２０とのそれぞれの変速が重なるときは、変速機構１０の変速前後における第１電動機回転速度Ｎ_Ｍ１の変化量が抑制されるように電動機回転変化量抑制手段８６により変速後予測第１電動機回転速度Ｎ_Ｍ１Ｐに向かって第１電動機Ｍ１が制御されるので、変速機構１０の変速前後における第１電動機回転速度Ｎ_Ｍ１の変化量が最小とされて、適切に不要な第１電動機Ｍ１の回転変化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】アクセルオフおよびブレーキオフによる制動力要求に対して蓄電装置が充電できないときであっても電動機を回生制御して制動力要求に対応する。
【解決手段】 遊星歯車機構にエンジン，第１モータ，駆動軸が接続されると共に駆動軸に第２モータが接続されたハイブリッド車において、アクセルとブレーキとが共にオフされているときにバッテリが充電不可状態にあるとき（Ｓ１３０）、駆動軸に要求される要求制動パワーの絶対値が大きいほどエンジンのポンピングロスが大きくなるようスロットル開度ＴＨ＊や吸排気のバルブタイミングＶＶＴ＊を設定してエンジンを制御し（Ｓ１７０）、第２モータを回生制御すると共に回生制御により得られる電力が第１モータによるエンジンのモータリングにより消費されるよう第１モータを制御する。 （もっと読む）

【課題】 減速度指示装置による指示に応じて設定された目標減速度に基づいて車両の減速度を制御する減速度制御装置において、減速度指示装置による目標減速度の指示を適切に減速度に反映して減速度制御性を向上する。
【解決手段】 運転者が積極的に目標減速度Ｇ_Ｍを指示していると仮定される減速度指示予備モードが設定されている場合には設定されない場合に比較して、目標減速度Ｇ_Ｍの変更幅が大きくなるように設定方法変更手段１１４により目標減速度Ｇ_Ｍの設定方法が変更され、また目標減速度Ｇ_Ｍが応答性良く変更されるように判定時間変更手段１１２により判定時間ＴＤ_ＯＮが短くされるので、減速度指示装置７５、８８による目標減速度Ｇ_Ｍの指示が適切に減速度に反映されて減速度制御性が向上される。 （もっと読む）