【課題】サイドウォール表面の微小クラックの発生を防止しつつコストを抑制した重荷重用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォール外層が、ゴム成分中にエチレンプロピレンゴム１０質量％以上、およびブチルゴム２０質量％以上を含有するゴム組成物からなり、外層の厚さが、０．５ｍｍ以上であって、サイドウォール内層が、ゴム成分中に天然ゴムを６０質量％以上含有するゴム組成物からなる重荷重用空気入りタイヤに関する。 （もっと読む）

【課題】タイヤサイドウォール部の輪郭形状の適正化を図って、偏心剛性を有効に低下させ、それにより、転がり抵抗の低減を実現することができる空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】各ビードフィラ６の半径方向外端６ａを、適応リムＲを組み付けた姿勢での、ビード部外表面の、適応リムのリムフランジからの離反点ｅよりタイヤ半径方向内側に位置させ、タイヤ幅方向断面で、それぞれのサイドウォール部３ａ，３ｂの内面が、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ幅方向に最も離れた内面中間点ｍを隔ててタイヤ半径方向内外のそれぞれに形成されて該内面中間点ｍで相互に連続する、タイヤ幅方向外側に凸となる半径方向内側円弧部１０および半径方向外側円弧部１１を有し、適応リムＲに組み付けて規定内圧を充填したタイヤ姿勢で、少なくとも一方のサイドウォール部３ａ，３ｂの内面の曲率半径を、前記半径方向外側円弧部１１よりも半径方向内側円弧部１０で小さくしてなる。 （もっと読む）

【課題】カーカスプライ端部に発生するカーカスのセパレーション発生を防止できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明は、二層のカーカスプライが密着して積層したカーカスがビード部の内側から外側へ折り返されたＰＬ：２−０構造の空気入りバイアスタイヤにおいて、折り返された前記二層のカーカスプライのそれぞれの端末部は、前記ビード部近傍のタイヤ内側の前記カーカス上に配置されたゴムシート上に配置されており、前記各カーカスプライの端末部が配置された部分における前記ゴムシートのタイヤ幅方向の厚みはタイヤ周方向に周期的に変化しており、さらに、折り返された二層のカーカスプライの各カーカスコード端部の高さは、タイヤ周方向に周期的に変化していることを特徴とする空気入りバイアスタイヤである。 （もっと読む）

【課題】タイヤの転がり抵抗を維持しつつタイヤのウェット性能を向上できるソーラーカーレース用の空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、ソーラーカーレース用のタイヤとして使用される。また、空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１、２１と、周方向主溝２１、２１に開口すると共に各周方向主溝２１、２１からタイヤ接地端を越えてタイヤ幅方向外側に延在する複数のラグ溝２２とをトレッド面に備えている。 （もっと読む）

【課題】耐久性および耐摩耗性を更に向上させた航空機用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤを適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態で、タイヤ幅方向中央のタイヤ断面高さ（Ａ）と、ショルダー部の接地端領域のタイヤ断面高さ（Ｂ）と、ショルダー部の接地端領域におけるタイヤ外輪郭の曲率半径（Ｃ）と、タイヤ幅方向中央からショルダー部の接地端領域までのタイヤ幅方向距離（Ｄ）と、タイヤ幅方向中央からベルトのタイヤ幅方向外端までのタイヤ幅方向距離（Ｅ）と、サイドウォール部のタイヤ最大幅位置とショルダー部の接地端領域とを結ぶ部分のタイヤ幅方向に対する傾斜角度（Ｆ）とが、０．９２≦Ｂ／Ａ≦０．９９、２０ｍｍ≦Ｃ≦１００ｍｍ、１．００≦Ｅ／Ｄ≦１．３０、４５°≦Ｆ≦８０°を満たす航空機用空気入りタイヤである。 （もっと読む）

【課題】 サイド剛性を増大させた場合であっても、カーカスコードの破断を防止して耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 一対のビード部３，３間に少なくとも１層のカーカス層４Ａ，４Ｂを装架し、トレッド部１におけるカーカス層４Ａ，４Ｂの外周側に複数層のベルト層７Ａ，７Ｂを配置した空気入りタイヤにおいて、最も広いベルト層７Ａのエッジに対応するタイヤ内面Ｓのベルトエッジ対応位置Ｐ１からビードトウ側に向かってタイヤ子午線断面でのペリフェリー長で２０ｍｍの位置Ｐ２とベルトエッジ対応位置Ｐ１との間の領域をショルダー相当領域Ｘと規定したとき、少なくともショルダー相当領域Ｘにて、最内側のカーカス層に含まれるカーカスコードＣとタイヤ内面Ｓとの間に介在するゴム部分の厚さｔを１ｍｍ以下とし、かつ該ゴム部分をジエン系ゴムを主体とするゴム組成物で構成する。 （もっと読む）

【課題】トラクション性能、制動性能、及び旋回性能を高い次元で両立しうる。
【解決手段】外径が３００mm以下であるレーシングカート用タイヤ１である。このタイヤ１には、トレッド部２に、タイヤ周方向にのびる複数の縦溝３と、該縦溝３と交わる向きにのびる複数の横溝４とにより区分される複数のブロック５が形成される。縦溝３及び横溝４の溝幅Ｗ１、Ｗ２は、３〜２０mmである。縦溝３は、タイヤ赤道Ｃ上をタイヤ周方向に連続してのびるセンター縦溝３Ａを含む。ブロック５は、センター縦溝３Ａの両側に配される一対のセンターブロック５Ａ、トレッド端２ｅ側に配される一対のショルダーブロック５Ｃ、及びセンターブロック５Ａとショルダーブロック５Ｃとの間に配される一対のミドルブロック５Ｂを含む。ミドルブロック５Ｂの踏面５Ｂｔの表面積は、センターブロック５Ａの踏面５Ａｔの表面積及びショルダーブロック５Ｃの踏面５Ｃｔの表面積よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤは、長期間、車両のトランクや車体に取り付けられた状態であるため、所定の空気圧よりも低下しているケースが多く、カーカスのターンアップ先端部近傍からセパレーションが発生しやすくなる。特にバイアスタイヤの場合、カーカスが交差している層間でのせん断歪が増加し、この部位から故障が発生しやすい。
【解決手段】タイヤ赤道面に対し、２０°〜５０°の角度で交差するように配置された有機繊維からなるカーカス層を少なくとも一組有するバイアスタイヤにおいて、タイヤ径方向外側の最も外側に位置するターンアップの先端部近傍位置であり、前記ターンアップ部が接するカーカスよりもタイヤ径方向内側のカーカス層間に、コードを埋設した補強層を少なくとも１層配設し、この補強層中のコードと、交差カーカス層のコードとのなす角度が、いずれも前記交差カーカス層のコード同士の交差角度よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ質量の増加を最小限に抑えつつ旋回走行時の変形を防止して良好な旋回走行性能を発揮することを可能にしたレーシングカート用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤ周方向に対して傾斜する複数本のカーカスコードを含む複数層のカーカス層４Ａ，４Ｂを一対のビード部３，３間に装架したバイアス構造を有するレーシングカート用空気入りタイヤにおいて、トレッド部１のショルダー部に、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含むシート状の補強層１１を埋設し、該補強層１１をその補強コードが隣接するカーカス層４Ａのカーカスコードとは反対方向に傾斜するように配置した （もっと読む）

【課題】転動抵抗が低く低燃費化に寄与し得るとともに、旋回時の剛性感に優れた自動二輪車用タイヤ組成物、および、自動二輪車用タイヤを提供する。
【解決手段】この自動二輪車用タイヤ組成物は、測定温度０℃における損失正接ｔａｎδの値が０．３７５以上、０℃における動的複素弾性率Ｅ＊の値が４０ＭＰａ以下、０℃のｔａｎδおよびＥ＊の値から下記式（１）で求められる物性指数が９．３７５ＭＰａ^−１以上であり、測定温度２０℃における損失正接ｔａｎδの値が０．１７０以上、２０℃における動的複素弾性率Ｅ＊の値が１８ＭＰａ以下、２０℃のｔａｎδおよびＥ＊の値から下記式（１）で求められる物性指数が９．４４以上であり、測定温度６０℃における損失正接ｔａｎδの値が０．１４以下、かつ、６０℃における動的複素弾性率Ｅ＊の値が８ＭＰａ以上である。物性指数＝１０００×ｔａｎδ／Ｅ＊…（１） （もっと読む）