【課題】内外の両層のカーカスを有効に機能させると共に、耐ビード外れ性を高めることのできる空気入りタイヤの提供。
【解決手段】ビード部２にビードコア９を埋設する。ショルダー部１０にリング状の芯体１１を埋設する。ビードコア９及び芯体１１にカーカスコード８を巻き付けてサイド部カーカス５を構成する。カーカスコード８を８字状に架け渡すよう巻き付けて、内層と外層の区別をなくす。サイド部カーカス５をサイド部３の骨格とする。サイド部カーカス５を周方向に拘束するベルト６を設ける。ベルト６をトレッド部４の骨格とする。サイド部カーカス５とベルト６とをラップさせる。サイド部カーカス５及びベルト６をゴム７で被覆する。 （もっと読む）

【課題】 高速耐久性を良好に維持しながら、耐フラットスポット性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 一対のビード部３，３間にタイヤ周方向に対するコード角度が７０°〜８８°の範囲にある少なくとも２層のカーカス層４を装架し、これらカーカス層４の補強コードを層間で互いに交差するように配置すると共に、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側にベルト層６を配置した空気入りタイヤであって、少なくとも１層のカーカス層４の補強コードとして弾性率１００００ＭＰａ以上の高弾性繊維ヤーンの下撚り糸と４６ナイロンからなる低弾性繊維ヤーンの下撚り糸とを下撚りとは逆方向の上撚りを与えて撚り合わせた複合コードを用いる。 （もっと読む）

【課題】スパイラルベルトを設けても操縦安定性が高い二輪車用空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【解決手段】タイヤセンターＣＬからトレッド端Ｔまでのトレッド表面距離をＬとする。タイヤセンターＣＬからトレッド表面に沿った幅方向端までの距離が０．４Ｌ〜０．７５Ｌの範囲内とされたトレッドセンター部ＴＣには、タイヤ周方向に対するコード角度の最小角度が０〜５°の範囲内とされたスパイラルベルト２０が配置されている。トレッドセンター部ＴＣに隣接するトレッド側部ＴＳのうちトレッド側部端側ＴＳＥの骨格部材では、タイヤ周方向に対するコード角度の最小角度が４５〜９０°の範囲内とされている。トレッドセンター部ＴＣとトレッド側部端側ＴＳＥとの間の骨格部材では、タイヤ周方向に対するコード角度の最小角度がトレッドセンター部ＴＣよりも大きくてトレッド側部端側ＴＳＥよりも小さい。 （もっと読む）

【課題】接地性を損なうことなく横剛性を高め、操縦安定性を改善することが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】左右のビード部３間に、タイヤ周方向ＴＣに対して６０〜８６°の角度θで傾斜配列した補強コードａを有する２層のカーカス層４，５が延設されている。２層のカーカス層４，５は、補強コードａがタイヤ周方向ＴＣに対する傾斜方向を逆向きにして交差するように配置してある。タイヤ周方向ＴＣに沿って延在する補強コードｆをタイヤ径方向に配列してゴム層ｒに埋設した補強層１２が、サイドウォール部２の内面２ａに設けられている。補強層１２の幅ｗは、タイヤ断面高さＴＨの２５〜１００％の範囲になっている。 （もっと読む）

【課題】 ３層のカーカス層を設けた場合であっても、操縦安定性を維持しながら耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤ径方向に対して傾斜する複数本のカーカスコードを含み、これらカーカスコードを層間で互いに交差するように配置した３層のカーカス層４Ａ〜４Ｃを有する空気入りタイヤにおいて、タイヤ内面側から数えて１層目乃至３層目のカーカス層４Ａ〜４Ｃに含まれるカーカスコードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）とトータル表示デシテックスＤ（ｄｔｅｘ）から求められる撚り係数（Ｔ×√Ｄ）をそれぞれＫ１乃至Ｋ３としたとき、Ｋ２／Ｋ１≧１．１、及び、Ｋ２／Ｋ３≧１．１の関係を満足し、かつＫ２≦３２００である。 （もっと読む）

【課題】 レーシングタイヤ並みの過酷な条件下で使用される場合であっても、ベルト層端末におけるセパレーションを抑制すると共に、カーカスコードの破断を抑制することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 最内ベルト層７端部とカーカス層５との間にベルト補強層９を配置した空気入りタイヤ１において、ベルト補強層９のタイヤ周方向に対する角度を８８〜９０°にし、かつタイヤ幅方向に対する幅Ｗを最内ベルト層７の幅Ｗｂの１０〜２０％にすると共に、最内ベルト層７の端末７ａから突出する長さＰを最内ベルト層７の幅Ｗｂの１〜４％にした。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール６にシワが生じにくく、操縦安定性に優れた全地形車用のタイヤ２の提供。
【解決手段】全地形車用タイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０及び被覆ゴム層１６を備えており、このカーカス１０が、第一カーカスプライ２６及び第二カーカスプライ２８を備えており、トレッド４とサイドウォール６とは、硬度（デュロメータＡ硬さ）が６０以上６５以下である単一のゴム部材からなり、バットレス３０からクリンチ３２に至るサイドウォール６の軸方向外側が、硬度（デュロメータＡ硬さ）が４５以上５５以下である被覆ゴム層１６を備えており、この被覆ゴム層１６の厚みが１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であり、トレッド４の赤道面までのタイヤ高さに対する被覆ゴム層１６の上端３４までの半径方向高さの比が、０．４以上０．６以下である。 （もっと読む）