【課題】熱可塑性樹脂材料を用いて形成され、且つ、弾性率が高く、転がり抵抗が抑制されたタイヤの製造方法、及び、該製造方法により製造されたタイヤの提供。
【解決手段】スクリュー長Ｌとスクリュー径Ｄとの比（Ｌ／Ｄ）が６０〜１５０であるスクリューを備えた２軸混練機を用い、分子内にハードセグメント及びソフトセグメントを有する熱可塑性エラストマーを含み、固有粘度が０．５ｄｌ／ｇ〜５．０ｄｌ／ｇである原料熱可塑性樹脂材料を、前記ハードセグメントを構成するポリマーの融点よりも５℃〜５０℃高い温度で、１０分〜３０分混練する混練工程と、前記混練工程を経て得られた熱可塑性樹脂材料によって、タイヤ骨格体１７を形成するタイヤ骨格体形成工程と、を含むタイヤの製造方法。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂材料を用いて形成され、且つ、弾性率が高く、転がり抵抗が抑制されたタイヤの製造方法、及び、該製造方法により製造されたタイヤを提供する。
【解決手段】分子内にハードセグメント及びソフトセグメントを有する熱可塑性エラストマーを含む原料熱可塑性樹脂材料を、１００Ｊ／ｃｍ^３〜１０００Ｊ／ｃｍ^３のせん断エネルギーで、１０分〜３０分混練する混練工程と、前記混練工程を経て得られた熱可塑性樹脂材料によって、タイヤ骨格体を形成するタイヤ骨格体形成工程と、を含むタイヤの製造方法である。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂材料を用いて形成され、且つ、耐衝撃性に優れ、引張降伏強さの温度依存性が抑制されたタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ１０は少なくとも、熱可塑性樹脂材料で形成された環状のタイヤ骨格体を有するタイヤ１０であって、前記熱可塑性樹脂材料が、ポリアミド系熱可塑性エラストマーと、オレフィン−（メタ）アクリレート共重合体及びオレフィン−（メタ）アクリル酸共重合体の金属架橋体の少なくとも一方の共重合体と、を含有するタイヤ１０である。 （もっと読む）

【課題】 補強層のコートゴムの酸素劣化を防止して耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 補強コードを含む補強層７を備えた空気入りタイヤにおいて、熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂とエラストマーとをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなる薄膜１７により補強層７を包み込むように被覆する。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの全体重量の増加を抑えながら、ケーシング剛性を向上させることにより、操縦安定性が向上された空気入りタイヤ、特に、競技用の空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】カーカスプライを２枚以上有し、そのカーカスプライ間に、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーとのブレンドを含むヤング率が５０〜５００ＭＰａのポリマー組成物のフィルムを左右一対のビードコア間に延在するように配設してなることを特徴とする空気入りタイヤ。 （もっと読む）

〔目的〕自動車等のタイヤのパンクを防ぐ。
〔構成〕自動車のタイヤ等において、チューブとタイヤの表面との間に鋼鉄等の膜をもうけ、釘等が刺さってもパンクを防ぐものとする。 （もっと読む）