【課題】路面カントによるショルダーリブの偏摩耗を抑制することのできる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部に、タイヤ周方向に沿って設けられた少なくとも２本の周方向主溝を有し、カーカスは、タイヤ子午断面視で、タイヤ赤道線とカーカスとの交点から、タイヤ赤道線を境にした一方側のビードコア上面の延長線とタイヤ内周側のカーカスとの交点までのカーカスペリフェリ長をＰａ、タイヤ赤道線とカーカスとの交点から、タイヤ赤道線を境にした他方側のビードコア上面の延長線とタイヤ内周側のカーカスとの交点までのカーカスペリフェリ長をＰｂとした場合にＰａ＜Ｐｂである。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図り、かつ耐外傷性能を向上すると共に、操縦安定性能および乗心地性能を両立すること。
【解決手段】両ビード部５間を連続して跨ぎつつ両側端６１ａがビードコア５１で巻き返されると共にタイヤ幅方向に延在するコードがゴム被覆された１層の本体カーカス層６１と、本体カーカス層のタイヤ径方向外側に配置された少なくとも２層のベルト層７と、トレッド部２でタイヤ幅方向に分割された各内端６２ｂが離隔されると共にビード部に至る各側端６２ａがビードコアで巻き返されず終端して設けられ、かつコードがゴム被覆された１層の分割カーカス層６２とを備え、タイヤの車両装着時にて、車幅方向外側に位置する外側分割カーカス層６２ｏｕｔの剛性σＣｏｕｔと、車幅方向内側に位置する内側分割カーカス層６２ｉｎの剛性σＣｉｎとが、σＣｉｎ＜σＣｏｕｔの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】車両旋回時における操縦安定性を向上しつつ、直進走行時における乗り心地が悪化することを抑制できる空気入りタイヤの提供。
【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向Ｒに沿って環状に形成されるビード部２Ａ，２Ｂと、タイヤ静止状態で路面と接地するトレッド踏面部３ａを有するトレッド部３と、複数のコードが配列される第１ベルト層１０２、第２ベルト層１０４とを備える。第１ベルト層１０２の外側ベルト端部１０２ａ、及び、第２ベルト層１０４の外側ベルト端部１０４ａは、トレッド踏面部３ａの車両装着外側の端部１１０ａよりも車両装着外側、且つ、トレッド部３の車両装着外側の端部１２０ａよりも車両装着内側に位置する。第１ベルト層１０２の内側ベルト端部１０２ｂ、及び、第２ベルト層１０４の内側ベルト端部１０４ｂは、トレッド踏面部３ａの車両装着内側の端部１１０ｂよりも車両装着外側に位置する。 （もっと読む）

【課題】直進走行性が高く、単一種の空気入りタイヤで左側通行国用と右側通行国用とを共用化できる空気入りタイヤの装着方法を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１の装着方法は、タイヤ赤道線を境にしてトレッド幅方向の両側でカーカスのペリフェリ長が異なる空気入りタイヤ１を車両に装着する空気入りタイヤ１の装着方法であって、ペリフェリ長が短い側を、道路のセンターライン１１側に装着し、空気入りタイヤ１に作用する横方向の力が互いに打ち消しあい、車両を長い距離で直進させることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗心地を犠牲にすることなく、タイヤの運動性能を高められる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部３に埋設されたベルト層５と、ベルト層５の内周側に積層された２層以上のプライからなるカーカス層４とを備える空気入りタイヤにおいて、ベルト層５の一端部５１の近傍領域には、カーカス層４のコードがプライ間で逆向きに交差するバイアス部４Ｂが設けられ、ベルト層５の他端部５２の近傍領域には、カーカス層４のコードがプライ間で交差しないラジアル部４Ｒが設けられ、タイヤ赤道ＣＬを基準としたベルト層５の半幅がラジアル部４Ｒ側よりもバイアス部４Ｂ側で小さくなるように、ベルト層５が非対称に配置されている。 （もっと読む）

【課題】乗り心地を低下させることなく、操舵角が小さい領域における操縦安定性をさらに向上させる。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、内側サイドウォール部２１と、外側サイドウォール部２２とを有する。内側サイドウォール部２１は、車両への装着時に車両内側（ｉｎ）に位置する。外側サイドウォール部２２は、車両への装着時に車両外側（ｏｕｔ）に位置する。内側サイドウォール部２１には、内側リムガード３１が形成される。内側リムガード３１は、内側サイドウォール部２１から突出して形成される。外側サイドウォール部２２には、外側リムガード３２が形成される。外側リムガード３２は、外側サイドウォール部２２から突出して形成される。トレッド幅方向（Ｗ方向）に沿った内側リムガード３１の断面積Ｓ１は、トレッド幅方向（Ｗ方向）に沿った外側リムガード３２の断面積Ｓ２よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】 ネガティブキャンバーが設定された条件下での高速耐久性を向上しつつ、乗り心地を良好に維持することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 一対のビード部３間に２層のカーカス層４Ａ，４Ｂを装架し、トレッド部１におけるカーカス層４Ａ，４Ｂの外周側にベルト層７を配置し、各ビード部３にビードコア５及びビードフィラー６を配置した構成を有し、車両装着時におけるタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、タイヤ径方向内側に位置する１層目のカーカス層４Ａは両端部をそれぞれビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げた構造とし、タイヤ径方向外側に位置する２層目のカーカス層４Ｂは車両外側の端部をビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げる一方で車両内側の端部を１層目のカーカス層４Ａの巻き上げられた端部のタイヤ幅方向外側に巻き下ろした構造とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤの軽量化を実現しつつタイヤの操安性能および乗心地性能を両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、一対のビードコア２、２と、ビードフィラー３、３と、配列されたカーカスコードから成ると共に一対のビードコア２、２間に配置されるカーカス層４と、ベルト層５とを含み、且つ、カーカス層５がトレッド部センター領域にて分割されると共にカーカス層５の各分割端がタイヤ幅方向に所定間隔を隔てて分離されている。また、タイヤの車両装着時にて車幅方向外側に位置するカーカス層４の分割部分を外側カーカス層４１と呼ぶと共に車幅方向内側に位置するカーカス層４の分割部分を内側カーカス層４２と呼ぶときに、外側カーカス層４１におけるカーカスコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度が内側カーカス層４２におけるカーカスコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】タイヤの軽量化を実現しつつタイヤの操安性能および乗心地性能を両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、一対のビードコア２、２と、ビードフィラー３、３と、配列されたカーカスコードから成ると共に一対のビードコア２、２間に配置されるカーカス層４と、ベルト層５とを含み、且つ、カーカス層５がトレッド部センター領域にて分割されると共にカーカス層５の各分割端がタイヤ幅方向に所定間隔を隔てて分離されている。また、タイヤの車両装着時にて車幅方向外側に位置するカーカス層４の分割部分を外側カーカス層４１と呼ぶと共に車幅方向内側に位置するカーカス層４の分割部分を内側カーカス層４２と呼ぶときに、外側カーカス層４１を構成するカーカスコードの配列密度が内側カーカス層４２を構成するカーカスコードの配列密度よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】左右のビード部に複数のビードコアを有するバイアスタイヤを製造するにあたり、カーカス層の幅を共通化して、生産性を向上させることができるバイアスタイヤの製造方法およびその製造方法で製造される耐久性に優れたバイアスタイヤを提供する。
【解決手段】同一幅Ｃのカーカス層２を順次、幅方向に均等幅ａずらして４数積層した一定幅ＷＢ１のカーカスバンド３ａを２つ形成し、それぞれのカーカスバンド３ａの幅方向中心ＣＬＢをタイヤ成形ドラム６の幅方向中心ＣＬに対して左右反対方向に寸法ｓだけオフセットさせてタイヤ成形ドラム６の上に配置して、ぞれぞれのカーカスバンド３ａの幅方向両端部にビードコア４ａを設置して、両端部をタイヤ内側から外側へ巻き上げる。 （もっと読む）