【課題】タイヤの各種性能を維持しつつ、転がり抵抗を十分に低減させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、適用リムに装着したタイヤの、低内圧かつ無負荷状態のタイヤ姿勢での子午線断面において、最も幅の広い最大幅ベルト層のタイヤ幅方向長さをＢＷとし、最大幅ベルト層の、タイヤ幅方向中心位置からタイヤ幅方向側縁に至るタイヤ半径方向高さをＢＤとした場合に、ＢＤ／ＢＷの値が０．０１以上かつ０．０４以下であり、カーカスの最大幅位置と最大幅ベルト層のタイヤ幅方向側縁とを結ぶ直線の、子午線に対する鋭角側の交角が３０°以上かつ５０°以下となる。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗を低減しつつ、コーナリングパワーを確保すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、円筒形状の環状構造体１０と、トレッド部となるゴム層１１と、ゴムで被覆された繊維を有するカーカス部１２とを含む。環状構造体１０の幅方向外側における端部１０ｔを中心とした、幅方向外側に１０ｍｍかつ幅方向内側に１０ｍｍの第１領域Ａにおける、環状構造体１０の径方向外側における表面１０ｓｏ又は径方向外側における表面１０ｓｏの延長面Ｐｓｏと直交する方向におけるゴム層１１の最小厚みｔａと、第１領域Ａよりも幅方向内側の領域である第２領域Ｂにおける、環状構造体１０の径方向外側における表面１０ｓｏと直交する方向におけるゴム層１１の最大厚みｔｂとの比ｔａ／ｔｂは、０以上０．７以下である。 （もっと読む）

【課題】タイヤの耐カット性を向上できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、一対のビードコア２、２間に架け渡されるカーカス層４と、複数のベルトプライ５１、５２を積層して成ると共にカーカス層４のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層５とを備えている。そして、複数のベルトプライ５１、５２のうちタイヤ径方向の最外層に配置されるベルトプライ５２を最外層ベルトプライＰと呼ぶときに、この最外層ベルトプライＰが、トレッド部を横断して少なくともサイドウォール部まで延在すると共に、他のベルトプライ５１の端部５１１をタイヤ幅方向外側から覆って配置されている。 （もっと読む）

【課題】耐偏摩耗性を向上させる。
【解決手段】ベルト層７は、半径方向内外の第１、第２のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、正規内圧状態のタイヤにおける第２のベルトプライ７Ｂの外表面を、その外端Ｂｅを通ってタイヤ赤道面Ｃｏと直角なスライス面２０によって仮想的にスライスカットしたときに形成されるスライスカット断面７Ｓの形状を規制している。前記規制は、カット断面半幅Ｗの０．８０倍位置における周方向長さをＬ８０、０．９５倍位置における周方向長さをＬ９５、及びタイヤ赤道面上における周方向長さをＬ０としたとき、比Ｌ０／Ｌ８０は、１．２２〜１．４４、かつ比Ｌ８０／Ｌ９５は、１．８以下である。 （もっと読む）

【課題】トレッド面のセンター領域での摩耗を抑制すると共に、ロードノイズを低減し、しかもベルトエッジ部の耐久性を高めた空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部のトレッド面が高圧プロファイルを成し、さらに、一対のビードコアと、前記一対のビードコア間に配設された少なくとも１層のカーカスを含むカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に配設されると共に少なくとも２層のベルトを積層したベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配設されたトレッドゴムとを備え、前記ベルトのうち２番目に幅が狭いベルトのベルト幅ＢＷとトレッド展開幅ＴＤＷとが、０．９６≦ＢＷ／ＴＤＷ≦１．１２を満たす。 （もっと読む）

【課題】カーカス層の分割位置におけるカーカスプライの剥離を効果的に抑制できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、左右一対のビードコア２、２と、左右一対のビードコア２、２間に配置されるカーカス層４と、このカーカス層４のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層５とを備えている。また、カーカス層４がトレッド部にてタイヤ幅方向に分割された左右一対のカーカスプライ４１、４１から構成されている（分割カーカス構造）。また、カーカスプライ４１が、折返し部４１１を有すると共にこの折返し部４１１の折り目部４１２をカーカス層４の分割位置に位置させて配置されている。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を低下させずタイヤ偏摩耗の進行を招かないために、ベルトで確保することができない剛性分を、ベルト周辺に配置したゴムの弾性率を高めることで補っていたが、一般に、ベルト周辺に配置したゴムを硬くすることは、ゴムとしての損失を増加させ、発熱耐久性の低下や転がり抵抗（ＲＲ）の悪化をもたらすことになる。
【解決手段】ベルト幅が最も広い交錯ベルト１５ａのベルト幅をカーカスライン最大幅Ｌの８０％以上、交錯ベルト１５ａと交錯ベルト１５ｂのベルト幅の差をベルト幅方向の一方側で１０〜５０ｍｍ、ベルト幅が交錯ベルト１５ａは周方向ベルト１４より狭くなく、周方向ベルト１４は交錯ベルト１５ｂより狭くなくし、タイヤ幅方向外側に行くほど厚くなり厚みが３ｍｍ以上の間ゴム１６、及び周方向ベルト１４のコーティングゴム弾性率より大きくない弾性率の横下ゴム１７を有する。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗の少ないタイヤを提供するための、タイヤ形状の詳細について提案する。
【解決手段】タイヤを適用リムに装着した状態のタイヤ幅方向断面において、傾斜ベルト層の最外側層の半幅BWに対する、当該最外側層の幅方向中心部と幅方向端部との径差δの比δ／BWが0.10以上0.13以下であり、かつ前記タイヤの赤道面からタイヤの最大幅位置に至るカーカスラインは、該カーカスラインの中間部に比し、その両側部で小さい曲率半径を有し、前記トレッドは、該トレッドの幅方向に延びる複数本の幅方向溝を有し、該幅方向溝のトレッドゴムに占める比率が、トレッド中央域に比し該中央域の両側域で大きくする。 （もっと読む）

【課題】耐偏摩耗性能に優れかつ転がり抵抗の少ない空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】適用リム７に装着した状態のタイヤ幅方向断面において、ベルトがタイヤ幅方向にフラット形状であり、タイヤ最大幅位置の高さＳＷｈが、タイヤの断面高さＳＨの半分以上であり、カーカス２の径方向最外側端とビードコア１のタイヤ径方向最外側端との間のタイヤ径方向距離ＣＳＨを２等分してタイヤの回転軸と平行に延びる線と前記カーカスとの交点Ｉ_１から、最も幅の狭い傾斜ベルト層３ａの幅方向端部からタイヤの回転軸と直角に引いた線分とカーカス２との交点Ｉ_２までの、カーカスの経路長ＣＳＲ_１は、前記交点Ｉ_１から、両ビードコア１のタイヤ径方向最外側端を結ぶ線分とカーカス２との交点Ｉ_３までの、カーカスの経路長ＣＳＲ_２よりも長いこと、を特徴とした空気入りタイヤ６。 （もっと読む）

【課題】トレッド部のうち、周方向ベルトの径外側に配設された部分と、周方向ベルトの端縁よりも幅方向外側に配設された部分との間に生じる偏摩耗を抑制することができるタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ幅方向に離間して配置された一対の環状のビードコア同士２，２をトロイダル状に結ぶカーカス３と、タイヤ周方向に沿って延びる複数のコードが設けられ、前記カーカス３のクラウン部３ａの径外側に配設された周方向ベルト４と、これらのカーカス３のクラウン部３ａおよび周方向ベルト４を被覆するトレッドゴム６，７と、を備えた空気入りタイヤ１であって、前記周方向ベルト４の幅方向端縁４ａよりも幅方向外側の外側トレッドゴム７の径方向厚さを、周方向ベルト４の幅方向端縁４ａよりも幅方向内側の内側トレッドゴム６よりも小さくする。 （もっと読む）