【課題】乗り心地と、操縦安定性と高いレベルで両立させる。
【解決手段】実施形態に係るタイヤ１は、一方側に位置するトレッド部１１の矩形率Ｒｉは、他方側に位置するトレッド部１１の矩形率Ｒｏよりも１０〜２０％小さい。すなわち、０．８Ｒｏ＜Ｒｉ＜０．９Ｒｏを満たす。矩形率とは、ＪＡＴＭＡが規定する正規内圧及び正規荷重がタイヤに負荷されたとき、タイヤが路面に接地してできる接地形状のトレッド幅方向における長さＷ、タイヤ周方向における長さＬと定義するとき、次の式によって表される。 矩形率（％）＝Ｌ／Ｗ×１００ ただし、計測位置は、タイヤ赤道面ＣＬに直交するトレッド幅方向に、最大の長さを有する最大幅位置において、タイヤ赤道面ＣＬからトレッド幅方向外側８０％の位置（Ｐｉ，Ｐｏ）とする。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させつつ、ロードノイズと操縦安定性とを両立すること。
【解決手段】トレッド部２にてカーカス層６のタイヤ径方向外側に配置されたベルト層７と、ベルト層７のタイヤ径方向外側に配置されてベルト層７の少なくとも端部に重なるベルト補強層８とを備え、車両に装着した場合に装着内側および装着外側に対する向きが指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部２をなすトレッドゴムのモジュラスが、装着外側Ｍｏｕｔよりも装着内側Ｍｉｎが大きく形成され、かつベルト補強層８の引張剛性指数が、装着内側Ｇｉｎよりも装着外側Ｇｏｕｔが大きく形成されていること。 （もっと読む）

【課題】左右対称タイヤとして用いた場合に、転がり抵抗、乗り心地性及び操縦安定性をバランスよく満足する空気入りタイヤを提供することにある。
【解決手段】トロイド状に延びるカーカス１０のクラウン部１０ａの外周側に、少なくとも２層のベルト層２１、２２からなるベルト２０と、トレッドゴム３０とを順次具え、前記ベルト２０の両幅端２０ａ、２０ｂは、ベルトを構成する前記少なくとも２層のベルト層２１、２２のうち、タイヤ径方向内側に位置する第１ベルト層２１及び該第１ベルト層２１よりもタイヤ径方向外側に位置する第２ベルト層２２をタイヤ幅方向にオフセット配置して、第１ベルト層２１及び第２ベルト層２２のそれぞれオフセットした側の端２１ａ、２２ｂで形成してなり、前記第１ベルト層２１と前記第２ベルト層２２とのオーバーラップ幅Ｗ３が、積層状態で見て、前記ベルトの幅Ｗの75％以上であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両旋回時における操縦安定性を向上しつつ、直進走行時における乗り心地が悪化することを抑制できる空気入りタイヤの提供。
【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向Ｒに沿って環状に形成されるビード部２Ａ，２Ｂと、タイヤ静止状態で路面と接地するトレッド踏面部３ａを有するトレッド部３と、複数のコードが配列される第１ベルト層１０２、第２ベルト層１０４とを備える。第１ベルト層１０２の外側ベルト端部１０２ａ、及び、第２ベルト層１０４の外側ベルト端部１０４ａは、トレッド踏面部３ａの車両装着外側の端部１１０ａよりも車両装着外側、且つ、トレッド部３の車両装着外側の端部１２０ａよりも車両装着内側に位置する。第１ベルト層１０２の内側ベルト端部１０２ｂ、及び、第２ベルト層１０４の内側ベルト端部１０４ｂは、トレッド踏面部３ａの車両装着内側の端部１１０ｂよりも車両装着外側に位置する。 （もっと読む）

【課題】トレッドパターンに頼らずに、ベルト層などの内部構造のみによって必要十分なプライステア残留コーナリングフォースを発生する空気入りタイヤの提供を目的とする。
【解決手段】 ベルト補強層１００Ａは、キャップ部１１０Ａと、キャップ部１１０Ａの車両装着時の外側の端部に連なるレイヤ部１１１Ａと、キャップ部１１０Ａのタイヤ赤道線ＣＬ側の端部に連なるレイヤ部２１０Ａとを有する。このような空気入りタイヤは、キャップ部に連なる一対のレイヤ部の折り返し方向と、折り返されて配設される一対のレイヤ部の幅がキャップ部の幅とを異ならせることにより、一対のレイヤ部の折り返しによる折り返し幅の差に起因する十分なプライステア残留コーナリングフォースを発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】トレッドパターンに頼らずに、ベルト層などの内部構造のみによって必要十分なプライステア残留コーナリングフォースを発生する空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、タイヤ周方向に対して斜めに配設される複数のスチールコードをゴムで被覆したベルト層３０と、ベルト補強層１００とを備える。ベルト補強層１００は、ベルト層３０の全体を覆うキャップ部１１０，１２０と、ベルト層３０のトレッド幅方向の両端部を覆うレイヤ部２１０，２２０とを有する。レイヤ部２１０の幅は、レイヤ部２２０の幅と異なるとともに、タイヤ赤道線ＣＬから端部１１０ａまでの長さは、タイヤ赤道線ＣＬから端部１２０ａまでの長さと異なる。 （もっと読む）

【課題】構造の微小な変更で操縦安定性を更に高めた空気入りラジアルタイヤを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、カーカスのタイヤ径方向外側に２枚のスチールベルト１４、１５を有する交錯ベルト層１３を備えており、タイヤ径方向最外側のスチールベルト１５のコード１５Ｃが右斜め上方向に沿って配置されている。そして、交錯ベルト層１３の中心ライン１３Ｍが右側へオフセットされている。このように、タイヤ径方向最外側のスチールベルト１５のコード１５Ｃの方向に合わせて交錯ベルト層１３のオフセット方向を設定している。これにより、路面走行時に、タイヤ径方向最外側のスチールベルト１５のコード方向によってタイヤに発生するタイヤ軸方向の力と、交錯ベルト層１３のタイヤ軸方向へのオフセットによって発生するタイヤに加えられるタイヤ軸方向の力とを同じ方向にできる。 （もっと読む）

【課題】装着の向きが指定された空気入りタイヤにおいて、パターン性能の左右差を最小限に留めつつ、パターン外観上、非対称を容易に判断可能できるようにする。
【解決手段】センターリブ１８、及びショルダーブロック３４を各々点対称とし、タイヤ赤道面ＣＬの両側に配置される中間ブロック２４は、タイヤ赤道面を境にして一方と他方とがその外形を点対称の関係とし、ブロック内の溝形状を左右非対称とされた内部構造に対応させて非点対称の関係としているので、完全な点対称とした場合に比較して、車両装着時の向き（内側と外側）が区別し易くなる。また、トレッド１２の幅方向中央側のセンターリブ１８、及びショルダー側のショルダーブロック３４は、タイヤ赤道面ＣＬの左右で各々点対称の関係としているので、トレッド全体としては略点対称のパターンとなるため、左右の性能差を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 加硫工程での内面故障の発生を抑制し、更にはタイゴム層の削減により軽量化を図ることを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 一対のビード部３，３間にカーカス層４Ａを装架し、トレッド部１におけるカーカス層４Ａの外周側に複数層のベルト層７Ａ，７Ｂを配置し、該ベルト層７Ａ，７Ｂの両端部から各ビード部３までのサイド領域におけるカーカス層４Ａ，４Ｂの積層数をベルト層７Ａ，７Ｂの下方領域におけるカーカス層４Ａの積層数よりも多くすると共に、カーカス層４Ａに沿ってタイヤ内面にインナーライナー層９を配置した空気入りタイヤにおいて、カーカス層４Ａとインナーライナー層９との層間であってトレッド部１のセンター領域を除く部位にタイゴム層１０を選択的に配置し、該タイゴム層１０のタイヤ径方向外側のエッジ１０ａを２番目に幅が広いベルト層７Ｂのエッジからタイヤ幅方向内側へ該ベルト層の幅Ｗの１０％〜４０％の範囲内に配置する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの耐偏摩耗性能を向上できる空気入りタイヤおよびタイヤ・ホイール組立体を提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、複数のベルトプライ４１、４２が積層されて成ると共にカーカス層３のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層４を備える。また、空気入りタイヤ１は、一方のリムフランジ部（ハイフランジ部）１１の外径が他方のリムフランジ部（ローフランジ部）１２の外径よりも大きいホイール１０に装着される。ここで、ベルトプライ４２が配列された複数のベルトコード材から成ると共に、これらのベルトコード材の傾斜方向とタイヤ周方向とのなす角をベルト角度θと呼ぶ。このとき、タイヤのホイール装着時にて、ハイフランジ部１１側のショルダー部におけるベルトプライ４２のベルト角度θ_Ｈとローフランジ部１２側のショルダー部におけるベルトプライ４２のベルト角度θ_Ｌとがθ_Ｈ＜θ_Ｌの関係を有する。 （もっと読む）