【課題】エンジンを特性に合った範囲で使用することができる電気自動車を提供すること。
【解決手段】エンジン１に連結され回転駆動される発電機３は界磁電流による界磁制御に基づいて回転数に応じた電力を発電する。その電力はキャパシタ４に貯えられる。そして、エンジン１が最適なトルク特性に基づいて回転駆動されるとともに、その時々の走行状態に基づいて必要とする発電量が演算され、その発電量とエンジン１の最適なトルク特性とに基づいて発電量に対応する発電機３を制御する目標とする目標回転数を演算する。そして、その目標回転数に基づいて、発電機３を界磁制御し、エンジン１の回転による発生トルクとに対して発電機３の駆動トルクがバランスする回転数で発電機３を回転駆動する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車において、車両停車時も駆動輪用電動機によって補機を駆動可能とし、補機専用電動機を不要にしてコスト低減を図る。
【解決手段】駆動輪用電動機２と車軸４との間に、流体継手５、クラッチ６及びギヤボックス７を介装すると共に、電動機２と補機９Ａ〜９Ｄをベルト８で連結する。停止時には、クラッチ４を切り離して電動機２を補機９Ａ〜９Ｄの要求出力に対して最も効率の良い回転数で駆動して補機９Ａ〜９Ｄを駆動する。発進時には、急発進しないよう電動機２の回転数を下げてクラッチ６を接続し電動機２の動力を車輪３に伝達する。発進時の回転差は流体継手５が吸収する。 （もっと読む）

【課題】 ４輪駆動において、駆動力伝達機構の機械的損失が少なく、モータの負担が軽減されるとともに、常に安定した走行性能を得る。
【解決手段】 ロータ１３１０の内周部の磁極１２２０とロータ１２１０とで回転電機１２００を構成するとともに、外周部の磁極１４２０と固定子１４１０とで回転電機１４００を構成する。ロータ１２１０を前輪駆動軸９１３に連結するとともに、ロータ１３１０を後輪駆動軸９５３に連結する。 （もっと読む）

【目的】 目的地間移動用の車両を複数の者が共用すると共に、この車両を効率的に運用する共用車両運用システムを提供ことである。
【構成】 地域の中心に存在する鉄道の駅等に併設されたＩＣＶＳ車両用ポートから貸し出されるＩＣＶＳ車両の台数及びこのポートに返却されるＩＣＶＳ車両の台数の時間に対する分布の特徴点を重心点８３、８４として定める。 （もっと読む）

【目的】 車両を複数の者が共用すると共に、この車両を効率的に運用する共用車両運用システムに適する共用車両用ポートを提供することである。
【構成】 共用車両用ポートには、ＩＣＶＳ車両用の駐車区域４０５が設けられ、その区域には、ＩＣＶＳ車両用の定圧式充電器（４０６−１〜４０６−１５）が設けられている。この充電器は、電源供給ゲート（４０７−１〜４０７−３）に接続され、外部電源４０８から電力供給を受ける。また、電源供給ゲートは、制御信号ケーブル４０９により、電源制御装置４１０（制御装置）に接続され、この電源供給ゲートを制御するための信号を受けている。 （もっと読む）

【目的】 電気自動車の充電方法において、充電が停止されたときに出力される停止情報（警告）による睡眠の妨げを防止する。また、睡眠の妨げを防止しつつ、充電を確実に完了させる。
【構成】 電気自動車の充電方法において、前記充電の時間帯を設定するとともに、前記充電の時間帯の中で前記充電の停止情報を出力しない時間を設定する段階（２２）、前記充電の時間帯の途中で充電が停止したときに、前記設定された時間以外に充電の停止情報を出力する段階（３１〜３４）とを備える。また、前記電気自動車の充電方法において、前記充電の停止情報を出力しない時間であっても、通常充電若しくは急速充電で充電を完了できる時間まで繰り上げて前記充電の停止情報を出力する段階（３６）を備える。 （もっと読む）

【目的】両コアの位置合わせ作業が簡単であるにも関わらず優れた電力変換効率を有する電動車用電磁給電装置を提供する。
【構成】二次コイル４巻装の二次コア３を車両に固定し、一次コイル２巻装の一次コア１を二次コア３に嵌入する。移動が必要な一次コア１は円盤状の蓋部１１を有する円柱形状（断面Ｔ字状）に形成され、二次コア３は底付き円筒状（断面コ字状）に形成される。このようにすれば、中央側のギャップｇ１は二次コア３の底部３２近傍に形成され、一方、外側のギャップｇ２は一次コア１の蓋部１１と二次コア３の円筒部３１の先端面との間に形成されることとなり、これら二つのギャップｇ１，ｇ２が軸方向反対側に配置されるので、一次コイル２及び二次コイル４の両方と鎖交しない漏れ磁束を大幅に低減することができる。 （もっと読む）