【課題】支持部とインフレータとの間や、支持部とエアバッグハウジングとの間を通ってガスが外部へ漏れ出るのを抑制する。
【解決手段】インフレータ４５をエアバッグハウジング（バックホルダ３１）に弾性支持する支持部５５は、内側支持部５６、外側支持部６６及び弾性連結部７５を備える。内側支持部５６は、インフレータ４５の周りに配置された環状の内側硬質部材５７を弾性材で被覆することにより形成され、外側支持部６６は、内側硬質部材５７の周りに配置された環状の外側硬質部材６７を弾性材で被覆することにより形成される。弾性連結部７５は、弾性材のみにより環状に形成され、内側支持部５６及び外側支持部６６を連結する。内側支持部５６はリベット８１によりインフレータ４５のフランジ部４９に締結され、外側支持部６６はボルト４２及びナット４３によりエアバッグハウジング（バックホルダ３１）に締結される。 （もっと読む）

【課題】ベントホールを閉塞する閉塞部材と前記ベントホールとの間で位置ずれの発生を防止すること。
【解決手段】車両に折り畳まれた状態で設けられ、ガスの供給を受けて膨張するエアバッグ１８と、前記エアバッグ１８にガスを導入可能なインフレータ１６と、前記エアバッグ１８の内外を連通させて外部に向かってガスを流出可能とするベントホール２６と、前記ベントホール２６を閉塞するように支持される閉塞部材２８とを備え、前記閉塞部材２８のベントホール２６に対応する部位には円形状の係止片４６が縫合され、前記係止片４６がベントホール２６に係止されるように設けられる。 （もっと読む）

【課題】結合部の破断という方法に頼らず、排気孔を開放させるタイミングのバラツキを収束可能な排気弁を簡便な構成で提供する。
【解決手段】排気弁５０を構成する両弁体部５１の排気下流側の各端部を下流端結合部５３により排気壁部４１に結合する。両弁体部５１の各々について、両下流端結合部５３の排気上流側の近傍部分に可撓部５８を設ける。両弁体部５１の前側部を、一側縁結合部５５により少なくとも排気壁部４１に結合する。一側縁結合部５５は、少なくとも両排気壁部４１を相互に結合する壁部結合部５７を兼ねる。両弁体部５１の後側部を、排気上流側へ延びる他側縁結合部５６によって相互に結合する。一側縁結合部５５及び他側縁結合部５６間であって、同他側縁結合部５６の近傍に、両弁体部５１を相互に結合する補助結合部６１を設ける。補助結合部６１は、排気上流側へ延び、かつ可撓部５８よりも撓みにくい難撓部５９を兼ねる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの所定の内圧をより長い時間で保持する。
【解決手段】ベントホール１８と、ベントホール１８からのガスの流出を規制するテザー６０とを有するエアバッグ１０であって、ベントホール１８は、膨張した状態におけるエアバッグ１０のリヤパネル１４に設けられており、エアバッグ１０内に、エアバッグ１０のフロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結した吊り紐９２が設けられており、テザー６０は、ベントホール１８を覆う蓋部６１と、基端側が蓋部６１に連なり、先端側が吊り紐９２を介してフロントパネル１２に連結された繋ぎ部６２とを有したエアバッグ１０において、ベントホール１８よりもエアバッグ１０の外周側において、エアバッグ１０を構成する基布のうち少なくとも互いに離隔したフロントパネル１２とリヤパネル１４とが線状結合部８０により結合解除可能に結合されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの内圧状況と乗員の接触状況によりベントホールの開度を完全な開放状態に近い開度まで変化させる。
【解決手段】エアバッグ１０のリヤパネル１４にベントホール１８が設けられている。テザー６０は、ベントホール１８を覆う蓋部６１と、一端側が蓋部６１に直列に連なり、他端側がエアバッグ１０の周縁側に延在した直列引き留め部６３と、蓋部６１と直列引き留め部６３とが連なる方向に所定の角度で交差する方向で蓋部６１に基端側が連なった交差繋ぎ部とを有する。ベントホール１８よりもエアバッグ１０の周縁側において、フロントパネル１２とリヤパネル１４との間に直列引き留め部６３が挟み込まれ、これらが線状結合部８０によって結合解除可能に結合されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグへの組み付けが容易でエアバッグの内圧に応じてガスを排気可能なエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１は、エアバッグ１に形成された開口部２と、開口部２に接続された筒状の排気口３と、を有し、排気口３は所定の方向に折れ易く構成されている。具体的には、前記排気口３は、折れ方向の外側に配置される第一パネル３１と、折れ方向の内側に配置される第二パネル３２と、を有し、第一パネル３１は第二パネル３２よりも厚く形成されている。 （もっと読む）

【課題】ベントホールから排出されるガスの排出量を好適に調整することにある。
【解決手段】基布２４ａ、２４ｂを縫製することにより形成されるエアバッグ本体１６と、前記エアバッグ本体１６の内外を連通するよう該エアバッグ本体１６のガス流入方向に略直交する方向を長手として配置されるベントホール３２とを備え、前記ベントホール３２は、基布端２６、２６同士を表裏一致させた状態で重畳し、前記重畳される基布端２６、２６近傍の面部２８、２８同士の一部を直線状縫合部位３０で縫合すると共に、前記面部２８、２８同士の残部を非縫合部位として開放することにより形成される。 （もっと読む）

【課題】乗員の拘束時におけるエアバッグの反力を、シートベルト装着の有無にかかわらず適正化することを目的とする。
【解決手段】車両２４の前面衝突時に、収納部２２に折畳み状態で収納されていたエアバッグ１４が、ガスの供給を受けて乗員２８側へ向けて膨張展開し、慣性移動する乗員２８の上半身２８Ａを拘束する。このとき、乗員２８がシートベルトを着用していた場合と、シートベル着用義務が課されていない国や地域において乗員２８がシートベルト非着用であった場合とでは、エアバッグ１４に対する乗員２８の上半身２８Ａの進入方向（進入経路）が異なる。そこで、弁体１６及びテザー１８（開度変更手段）により、エアバッグ１４に対する乗員２８の上半身２８Ａの進入方向に応じて、該エアバッグ１４におけるベントホール３２の開口面積を変更する。 （もっと読む）

【課題】２枚の基布の外周部を縫製するときの基布の取り扱いを容易することを可能にするとともに、ベントホール廻りに別構成部品を取付ける場合には別構成部品の位置ずれを防止することを可能にする。
【解決手段】２枚の基布３１，４１を接合することにより形成されるエアバッグ袋体の製造方法であって、２枚の基布３１，４１の一方にべントホール３４を形成する工程と、ベントホール３４を形成した基布３１にベントホール３４を覆うベントホールカバー６０を接合する工程と、ベントホール３４を形成した基布３１にベントホールカバー６０の移動を規制するカバーガイド部材（ガイド部材）７０を接合する工程と、２枚の基布３１，４１の周囲を接合する工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】ベントホールカバーの変形を抑制してベントホールとの間に隙間を良好に形成し、形成した隙間からガスを外部に良好に放出することができるエアバッグ袋体を提供する。
【解決手段】エアバッグ袋体３０は、ベントホール３４を覆うベントホールカバー６０を備えている。ベントホールカバー６０は、延出部６２および直交部６３で略Ｔ字状に形成されるとともに、延出部および直交部が交差する交差部６６をベントホール３４に対応するように形成した。さらに、延出部の側縁６２ｂおよび直交部の側縁６４ｃが交差する凹状のコーナ縁６８，６９からベントホール３４の周縁３４ａまでの距離Ｌ１が、交差部の上縁６６ａからベントホール３４の周縁３４ａまでの距離Ｌ２より小さく設定されている。 （もっと読む）