【課題】比較的簡易な構成で吸気充填率および排気還流率を改善可能な排気還流システムを備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路４６と、排気側ＥＧＲ弁５０および吸気側ＥＧＲ弁９６と、ＥＧＲ弁の開度を制御するＥＣＵ６０とを有し、吸気系とＥＧＲ通路との吸気合流部から吸気弁までの吸気通路長さと吸気合流部から排気側ＥＧＲ弁までのＥＧＲ通路長さとが、排気側ＥＧＲ弁を全閉した際に気柱共鳴が得られるように設定され、所定のエンジン回転数域における部分負荷運転時には、排気ガスが前記吸気系へ還流されるように排気側ＥＧＲ弁および吸気側ＥＧＲ弁の開度を制御し、部分負荷運転から加速して非ＥＧＲ運転へ移行する際に、吸気側ＥＧＲ弁を一時的に閉弁するとともに排気側ＥＧＲ弁を全閉し、当該排気側ＥＧＲ弁の全閉の直後に吸気側ＥＧＲ弁を全開する。 （もっと読む）

【課題】小型な構成でエンジンの出力特性を調整でき、かつ製造容易で低コストな船推進機および船を提供する。
【解決手段】船１０は、船体１２および船推進機１４を含む。船推進機１４は、エンジン２４、サージタンク３４およびインテークマニホールド３６を備える。インテークマニホールド３６内には、サージタンク３４から空気が流入する内部空間１３０および内部空間１３０から分岐する吸気通路１１８，１２０，１２２が形成されている。インテークマニホールド３６は、内部空間１３０において延長通路１２４，１２６，１２８を形成するための延長部材５０を取り付け可能な凹部５２ａ，５２ｂ，５２ｃおよびボス５６を有する。 （もっと読む）

【課題】電制スロットルを２ケ以上用いた内燃機関の吸入空気量制御装置の最低吸入空気流量および消費電力の低減を計るもので、具体的には、本発明の目的は、絞り弁制御装置の空気流量ばらつきを小さくしエンジンの回転数ばらつきを少なくすることで燃費向上を図るものである。また、付随する目的は制御時の最小空気流量を小さくしてアイドリング時のエンジン回転数を小さくする。制御デバイスの消費電力を小さくするものである。
【解決手段】２つのスロットルの内どちらか一方を全閉状態で保持し、もう片方の電制スロットルで空気流量を制御することによって、制御空気流量および流量ばらつきの低減，消費電力の低減が図れる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気装置において、複数ある分岐管に流入される吸気量の差を減少させるための吸気チャンバ１０と気筒ごとに吸気するための分岐管の構造を提供する。
【解決手段】吸気チャンバは、複数の分岐管が直列に備えられた第１壁１１と、この第１壁に対向する第２壁１２と、直列方向と直交する方向で第１壁と隣接する第３壁１３と、この第３壁に対向する第４壁１４と、直列方向で前記第１壁と隣接する第５壁１５と、この第５壁に対向する第６壁１６と、から構成される箱状に形成されている。吸気チャンバの第３壁１３には、吸気が直列方向と交わる方向に導入されて第５壁１５を指向するように構成された吸気導入部４０が設けられている。第６壁１６に最も近く設けられた第６壁側分岐管２１の開口端３１は、第２壁１２もしくは第５壁１５を指向するように構成する。 （もっと読む）

【課題】２系統の吸気通路を有する内燃機関の吸気制御装置において、吸気通路の切り替え時における過給圧段差を適切に抑制する。
【解決手段】内燃機関の吸気制御装置は、２系統の吸気通路を具備し、インパルスチャージを行う。２系統の吸気通路における上流側の合流位置及び下流側の合流位置のそれぞれには、第１切り替え弁及び第２切り替え弁が設けられている。制御手段は、吸気を流す通路を２系統の吸気通路のうちのいずれか一方の通路に切り替える際に、第１切り替え弁と第２切り替え弁との時間的な開度変化が略同一となるように、当該第１切り替え弁及び当該第２切り替え弁に対する制御を行う。これにより、２系統の吸気通路の切り替え時に発生し得る過給圧段差を、適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】デポジットによる吸気制御弁の固着を防止する。
【解決手段】エンジン２００は、吸気管２０４にインパルス弁２２４を備える。インパルス弁２２４は、吸気管２０４内部で回動可能に構成されており、その回動範囲に、インパルス弁２２４を挟む上下流の連通を遮断可能な全閉範囲を含む構成を採る。ＥＣＵ１００は、インパルス弁駆動制御において、適宜初期化処理を実行し、インパルス弁２２４を、全開位置ＯＰからその時点で設定されている全閉位置ＣＬまで回動させる。この際、ＥＣＵ１００は、全閉範囲の基点位置である全閉位置ＣＬｌｍ１から全閉位置ＣＬまでの区間における、ＩＰＶＥＤＵ２２５の平均駆動電流Ｉｄａｖを算出し、基準値Ａと比較する。平均駆動電流Ｉｄａｖが基準値Ａよりも大きい場合、ＥＣＵ１００は、インパルス弁２２４が固着する可能性があるものとして、全閉位置ＣＬを再設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気制御装置において、吸気温度の上昇をより簡便に実現することを可能とする。
【解決手段】内燃機関の吸気制御装置（１００等）は、内燃機関の気筒に吸気を導くための吸気通路（２０４等）と、吸気通路に設けられ、開閉状態に応じて吸気の流れの脈動を生成可能な吸気制御弁（２２４等）と、内燃機関の運転状態に応じて開閉状態を開弁状態にするか否かを判定する判定手段（１００等）と、判定手段によって開閉状態を開弁状態にすると判定される場合、吸気通路を流れる吸気の流速が高まる所定期間において、開閉状態を閉弁状態に近付けるように吸気制御弁を制御する制御手段（１００等）とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に対する負荷が小さな過給機の非作動運転領域にて吸気通路内の吸気負圧を減圧タンクに取り込む一方、ノッキングの発生を抑制するために過給機の作動運転領域における吸気行程の途中で開閉弁の開閉を行うようにした吸気制御装置においては、開閉弁の開閉操作の繰り返しに伴って減圧タンクの圧力が次第に上昇し、目的とする効果が得られなくなってしまう。
【解決手段】過給機が組み込まれた本発明による内燃機関の吸気制御装置は、過給機のコンプレッサ２２よりも下流側の吸気通路２４に一端が連通する分岐通路４１と、この分岐通路４１の他端に連通する減圧タンク４３と、分岐通路４１を開閉するための開閉弁４５と、この開閉弁４５の開閉動作を吸気弁１７の開閉動作に連動させて制御するためのＥＣＵ３３と、開閉弁４５とは別に吸気通路２４内を流れる吸気の圧力よりも低圧に減圧タンク４３内を保持するための減圧手段とを具える。 （もっと読む）

【課題】吸気行程においてロータリバルブの開弁の制御により効率的な吸気を行い、エネルギーの無駄を低減できる吸気装置を構成する。
【解決手段】エンジンＥの吸気経路に備えたロータリバルブＡｒと、クランク軸６の回転速度に基づいてロータリバルブＡｒの回転を制御する制御ユニットＡｃとで成る吸気制御装置Ａを備えた。吸気制御装置Ａは、ロータリバルブＡｒの弁体３２を連続回転させながら、この弁体３２が閉領域から開領域に達した際に高速回転を行わせ、開弁の継続時間と閉弁の継続時間とを設定する。 （もっと読む）

【課題】吸気管との間の可撓性を確保しつつ、体格を小型化可能な吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジンの燃焼室に吸入される吸気が流通する吸気通路２０、３０を有する吸気管２、３と、吸気管２と吸気管３との間に設けられ吸気通路２０、３０の横断面積よりも大きな横断面積をもつ拡張室４０を形成する拡張室部４と、拡張室部４の吸気流れの上流側に設けられ吸気管２と拡張室部４とを接続するベローズ状の接続管５と、を備えている。接続管５は、吸気通路２０と拡張室４０とを連通する接続通路５０を有している。接続通路５０は、拡張室４０に向かうに従い所定の間隔をおいて通路径が徐々に拡大するように形成されている。 （もっと読む）