【課題】一つの補助弁で吸気と排気ができ、制御が簡単な補助ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】各気筒＃１〜＃４のシリンダヘッド２に、アクチュエータ３で開閉駆動される補助弁４が設けられると共に、補助弁４を介してシリンダ５内に連通する補助吸排気管６がそれぞれ接続され、行程の位相が互いに３６０°異なる気筒の補助吸排気管６同士がバイパス管７で連結される。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの大量供給が必要な高負荷状態では、必要十分な量のエンジンオイルによる潤滑と冷却を行うことができ、また、補助ブレーキの作動状態では、確実に燃料が噴射されていない状態でエンジン駆動軸のエネルギーを回収して可変オイルポンプを駆動して、燃費の悪化を回避しながらエンジンオイルの供給量を増加して、必要な制動力を効率よく得ることができる内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】可変オイルポンプ２０と補助ブレーキシステム３０を制御する制御装置４０を備えた内燃機関１０において、内燃機関１０の運転状態が、高負荷状態のとき、減速状態で実燃料噴射量Ｑｍ（若しくは指示燃料噴射量Ｑｔ）がゼロの状態のとき、及び、補助ブレーキの作動状態で実燃料噴射量Ｑｍ（若しくは指示燃料噴射量Ｑｔ）がゼロの状態のときには、可変オイルポンプ２０によるエンジンオイルの供給量を増量する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、吸気ポートに付着したオイル起因のプレイグニションの発生を防止することのできる過給機付き内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気バルブの閉弁タイミングを変更可能な可変動弁機構と、吸気下死点近傍における吸気管圧を取得する手段を備える。フューエルカットを伴う減速中において、前記吸気管圧が設定負圧よりも低い状態が設定サイクル数以上継続した場合に判定条件が成立すると判定する。前記判定条件が成立する場合に、前記可変動弁機構により、少なくとも吸気行程の下死点から圧縮行程の上死点までの間は前記吸気バルブを閉弁させる。また、前記判定条件が成立する場合に、排気行程において排気バルブを開弁させる。 （もっと読む）

【課題】ＳＣＲ触媒の温度が活性下限温度を下回った場合に迅速に昇温してＮＯxの排出を未然に防止できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＳＣＲ触媒１２の温度Ｔcatが活性下限温度である１８０℃を下回ったときに、＃１，＃３，＃５気筒の何れかの気筒でパワータードを作動させて負の仕事量を発生させ、その仕事量の損失を補うべく他の気筒の燃料噴射量を増加補正する。これによりエンジン全体の発生熱量を増加させ、排気温度の上昇によりＳＣＲ触媒１２を昇温する。 （もっと読む）

【課題】１つ以上のロストモーション装置と１つ以上の制御弁を用いる共通エンジンシリンダと関連する２つのエンジン弁を作動する装置及び方法を提供する。
【解決手段】制御弁４００は、補助的なエンジン弁作動のために、ロストモーション装置の油圧流体を選択的にトラップしたり、エンジン弁の弁座にカムを制御しないように油圧流体を選択的に解放することができる。装置は、好ましい実施例において、主排気と、圧縮解放と、排気ガス再循環と、早期排気ガス弁開の組み合わせを提供する。 （もっと読む）

【課題】圧縮開放ブレーキと同程度のエンジンブレーキ効果を実現でき、しかも、簡素な可変動弁システムで高いエンジンブレーキ力を確保できるエンジンブレーキ方法及びエンジンブレーキ装置を提供する。
【解決手段】内燃機関を搭載した車両における、圧縮行程で排気弁を開弁するブレーキ方法であって、ブレーキ力発生時に、排気通路に設けた排気ブレーキ弁を絞ると共に、エンジンブレーキ力を発生させるための前記排気弁の開弁期間を、クランク角度で圧縮行程の下死点４０度前から膨張行程の上死点後４０度の間の期間の５０％以上かつ１００％以下の範囲とすると共に、膨張行程では、この膨張行程の５０％以上かつ１００％以下の範囲で閉弁する。 （もっと読む）

【課題】エンジンブレーキ中に十分なブースト圧を確保でき、圧縮開放ブレーキの制動力を向上可能なエンジンシステムを提供する。
【解決手段】エンジンブレーキ時に、エンジンＥの圧縮上死点付近で排気弁２４を強制的に開動作し圧縮圧力を開放することで制動力を得る圧縮開放ブレーキを作動させる圧縮開放ブレーキ装置１９と、エンジンＥの排気通路６に配置されて排気により駆動されるタービン３と、吸気通路７に配置されてタービン３の回転トルクにより駆動されるコンプレッサ４と、コンプレッサ４の駆動力をアシストする電気モータ５と、を有する電動アシストターボチャージャ２と、圧縮開放ブレーキの作動中に、電気モータ５を駆動する電気モータ制御部２２と、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】休筒運転制御時において、休筒気筒のフリクションを低下させることで、より燃費を向上させることのできる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】休筒運転制御時に休筒気筒のパワータード装置(30)を用いて、当該休筒気筒の吸気行程時に排気弁(16)を開弁することで、ポンピング損失を低減し、休筒気筒のフリクションを低下させる。 （もっと読む）

正出力からエンジンブレーキへ（及びその反対に）遷移するための制御方法が開示される。この遷移は、可変バルブ作動と２行程ブレーキを使用して行うことができる。そのプロセスは３個のエンジン動作モードを含み、そのモードは、正出力（即ちファイアリングまたは非ブレーキ）、エンジンブレーキ、及びエンジンブレーキと正出力間の遷移とを含む。これらの異なる動作モードのおのおのに与えられる吸気及び排気バルブの作動は相互に異なることができる。
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【課題】ディーゼル内燃機関を搭載した車両が無負荷減速運転中のときでも、排ガス温度を酸化触媒の活性化温度以上に維持して、フィルタ装置の自己再生を可能とする。
【解決手段】車両に搭載され、圧縮開放型エンジンブレーキ手段を備えると共に、排ガス中の粒子状物質を捕捉し、捕捉した粒子状物質を酸化触媒３６により酸化除去する自己再生型フィルタ装置３２を排ガス路２４に備え、該排ガス路に未燃燃料を供給するポスト噴射Ｐを行って、粒子状物質の酸化温度を確保するようにしたディーゼル内燃機関１０の排ガス浄化方法において、ディーゼル内燃機関１０が無負荷減速運転中に、ピストン１６が圧縮上死点付近に位置する時に圧縮開放型エンジンブレーキ手段４０を作動させて気筒内空気を排ガス路２４に放出させ、かつ燃料のポスト噴射Ｐを同時に行なうようにして粒子状物質の酸化温度を確保するようにした。 （もっと読む）